IT201900002817A1 - Apparecchiatura per la conversione reversibile di uno scafo di imbarcazione a vela in un’imbarcazione da canottaggio - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'Invenzione Industriale dal titolo: “Apparecchiatura per la conversione reversibile di uno scafo di imbarcazione a vela in un’imbarcazione da canottaggio”

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda le imbarcazioni, ed in particolare riguarda un’apparecchiatura che consente di convertire, in modo reversibile, uno scafo di imbarcazione a vela in un’imbarcazione da canottaggio.

Attualmente, le imbarcazioni per la pratica del canottaggio sono di norma realizzate per essere utilizzate in acque sostanzialmente ferme, e presentano caratteristiche costruttive che ne rendono il costo difficilmente accessibile ad un utenza diffusa. Resta quindi difficile poter pensare di praticare con imbarcazioni di struttura semplice, ma dotate di sufficiente stabilità, il canottaggio lungo le coste marine, dove è comunque necessario, anche in condizioni di relativa calma della superficie, disporre di uno scafo che sia in grado di affrontare le correnti di superficie e che consenta al contempo di remare con un gesto che sia quanto meno assimilabile, ma preferibilmente analogo, a quello del canottaggio olimpico.

La ricerca che ha portato allo sviluppo della presente invenzione è partita dalla considerazione che, nell’ambito del canottaggio, non è di fatto disponibile un tipo di imbarcazione di dimensioni a caratteristiche standardizzate e dal costo contenuto in grado di affrontare le acque aperte, così da favorire l’ampliamento della platea dei praticanti, e conseguentemente quella dei partecipanti alle competizioni. Questa “rivoluzione” è stata invece portata a compimento nell’ambito dello sport velico, circa cinquant’anni fa, con la creazione di imbarcazioni di piccola dimensione e di armamento relativamente contenuto, in grado di essere condotte da una sola persona e di essere trasportate agevolmente con un semplice carrello o addirittura sul tetto di un automobile. Questo tipo di imbarcazioni hanno permesso l’istituzione delle rispettive classi veliche, le classi Sunfish e Laser, che assommano ad oggi un numero impressionante di praticanti agonistici iscritti, e che contribuiscono di fatto ad una vastissima diffusione dello sport velico, che per moltissimo tempo era stato viceversa destinato soltanto alle classi più abbienti.

Queste imbarcazioni sono provviste di uno scafo di dimensioni ridotte e generalmente standardizzate, tra i 4 e 5 metri, di un albero smontabile, e di un pozzetto di stazionamento del conduttore; lo scafo è dotato di deriva mobile e presenta una buona stabilità.

Sfruttando l’ampia diffusione di questo tipo di imbarcazioni ed il loro costo obbiettivamente contenuto, scopo della presente invenzione è fornire un’apparecchiatura che sia in grado di convertire lo scafo di una imbarcazione a vela in una imbarcazione adatta alla pratica del canottaggio, con particolare efficacia nel canottaggio costiero.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è fornire un’apparecchiatura che consenta tale conversione in modo del tutto reversibile, facendo sì che di fatto l’utente sia messo in condizione di possedere due strumenti per la pratica di due sport differenti con costi assolutamente contenuti.

Oggetto della presente invenzione è pertanto una apparecchiatura per la conversione di uno scafo di imbarcazione a vela, provvisto di pozzetto sostanzialmente rettangolare, in una imbarcazione a remi, detta apparecchiatura comprendendo un telaio, sostanzialmente rettangolare, formato per essere disposto con i due lati maggiori in corrispondenza dei due lati maggiori del pozzetto, detto telaio essendo provvisto di mezzi di bloccaggio rimovibili del detto telaio allo scafo di detta imbarcazione, essendo previsti due organi a sbalzo, sporgenti oltre le murate di detto scafo, e collegati ad una estremità a detto telaio ed all’altra estremità essendo provvisti di scalmi, ed essendo prevista una seduta scorrevole lungo almeno una coppia di guide parallele ai lati maggiori di detto telaio.

In una forma esecutiva preferita, sul lato di detto telaio rivolto verso la poppa di detto scafo è previsto un poggiapiedi opportunamente orientato e fissato, in modo regolabile, al telaio medesimo.

In una variante esecutiva, detti organi a sbalzo comprendono due bracci, opportunamente orientati, fissati ciascuno all’angolo di congiunzione tra il lato del telaio rivolto verso la poppa dello scafo ed i due lati maggiori del telaio.

In un’altra variante esecutiva, ciascun organo a sbalzo comprende una coppia di bracci fissati ad una estremità al telaio ad una opportuna distanza tra loro, e accoppiati tra loro all’estremità opposta, che fornisce il supporto allo scalmo.

In una ulteriore variante esecutiva, detti organi a sbalzo comprendono ciascuno un braccio sporgente a sbalzo da detto telaio, collegato ad un ulteriore braccio in corrispondenza del supporto allo scalmo, detto ulteriore braccio essendo accoppiato al bordo della rispettiva murata dello scafo.

In una ulteriore variante esecutiva,all’interno del pozzetto dello scafo è prevista una cavità (scasso) per l’alloggiamento della deriva mobile, ed mezzi di bloccaggio di detto telaio a detto scafo possono comprendere un perno ad espansione in grado di cooperare con la cavità di alloggiamento della deriva mobile.

Ulteriori vantaggi e caratteristiche dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione di alcune forme esecutive della medesima, resa, a scopo esemplificativo e non limitativo, con riferimento alle tavole di disegni allegate, in cui:

la figura 1 è una vista in pianta dall’alto di una prima forma esecutiva dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione, montata sullo scafo di una imbarcazione di classe Laser;

la figura 2 è una vista in pianta dall’alto di una seconda forma esecutiva dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione;

la figura 3 è una vista in sezione trasversale di una terza forma esecutiva dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione; e

la figura4 mostra il particolare ingrandito di una forma esecutiva di uno dei mezzi di bloccaggio dell’apparecchiatura allo scafo dell’imbarcazione.

In figura è illustrata in pianta dall’alto una prima forma esecutiva dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione, montata sullo scafo di una imbarcazione a vela della classe Laser. Lo scafo 10 presenta le murate 11, il pozzetto 14 con la caratteristica forma rettangolare con l’estensione triangolare a proravia, la poppa 12 con il timone 13, e lo scasso 15 per l’alloggiamento della deriva mobile. Il telaio 1 comprende i lati maggiori 101, disposti parallelamente alle murate 11, il lato di prora 201 ed il lato di poppa 301. Lungo i lati maggiori 101 sono posizionate le guide 111 su cui scorre mediante opportuni mezzi, meglio descritti oltre, il carrello 131 che porta la seduta 121.

Il lato di poppa 301 del telaio 1 è provvisto di un poggiapiedi 311 opportunamente ad esso fissato, in modo regolabile, provvisto dei nastri 321 per assicurare i piedi dell’utente. Ai due angoli estremi del telaio 1 rivolti verso il lato di poppa 301 sono previsti i mezzi di bloccaggio 341, mentre uno strozzatore 331 disposto nel poggiapiedi 311 consente di assicurare il telaio con una cima ancorata allo scafo.

Su ciascuno dei lati maggiori 101 del telaio 1 sono assicurati i due bracci 401 e 411, disposti tra loro ad una distanza data ad una estremità, mentre l’estremità opposta è collegata in 421 a fornire il supporto per lo scalmo, non mostrato nella figura.

Sul lato di prua 201 del telaio 1 sono previsti i mezzi di bloccaggio 211, in grado di cooperare con lo scasso 15 di alloggiamento della deriva, ed i mezzi di bloccaggio 221, che cooperano con la parete dell’estensione triangolare del pozzetto 14.

In figura 2 è illustrata una forma esecutiva alternativa dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione, anche in questo caso montata sullo scafo di un’imbarcazione della classe Laser. Alle parti uguali corrispondono uguali numerali; nella figura si può notare che sono previsti due bracci 501 che sporgono a sbalzo dal telaio 1, posizionati in corrispondenza del punto di collegamento tra il lato di poppa 301 e le estremità dei lati maggiori 101; alle estremità 521 dei bracci 501 saranno collocati gli scalmi.

Come appare evidente dalla figura 2, in questa variante ciascun braccio 501 è composto da due braccetti 511 che sono orientati convergenti l’umo verso l’altro in direzione delle loro estremità 521, mentre le estremità opposte sono fissate al longherone del telaio 1 orientato in direzione dell’asse longitudinale dello scafo. Rispettivamente in punti avanzato verso prua ed arretrato verso poppa, del corrispondente braccetto 511 prodiero e poppiero.

Nella figura 3 è illustrata una ulteriore forma esecutiva dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione, sempre accoppiata allo scafo di una imbarcazione della classe Laser. Anche in questo caso, alle parti uguali corrispondono uguali numerali; nella figura, sono illustrati i bracci 601 collegati a sbalzo ai lati maggiori 101 del telaio 1, che si congiungono in 641 con gli ulteriori bracci 611, provvisti di estensione telescopica 621, la cui estremità libera presenta una morsa 631 che va a collocarsi in accoppiamento con il bordo 16 delle murate 11 dello scafo 10. Gli scalmi 651 sono montati in corrispondenza della giunzione 641 tra i bracci 611 e i bracci 601. Nella figura è inoltre illustrata la posizione dei rulli 141 del carrello 131 che cooperano con le guide 111 solidali ai lati maggiori 101 del telaio 1. La faccia inferiore dei lati maggiori 101 è provvista di uno strato di materiale elasticamente cedevole 151, che va a contatto con la superficie dello scafo attorno al pozzetto 14.

La figura 4 illustra infine il particolare relativo ai mezzi di bloccaggio 211 del telaio 1 rispetto allo scasso 15 di alloggiamento della deriva. I mezzi di bloccaggio comprendono la manopola 211 che agisce sull’asta filettata 2211 che attraversa il lato di prora 201 del telaio 1, la cui rotazione serra il blocco 2511 di materiale elasticamente deformabile tra la porzione inferiore del telaio 2311 e il mezzo di contrasto 2611.

Il funzionamento e l’assemblaggio dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione apparirà evidente da quanto segue. La struttura del telaio 1, realizzabile con elementi scatolari, di preferenza ma non necessariamente in acciaio inossidabile, consente l’estrema semplicità della struttura e garantisce la sua complessiva leggerezza. Il bloccaggio mediante i relativi mezzi 331, 341, 211 e 221 assicura la stabilità dell’apparecchiatura e la sua completa affidabilità. Con il posizionamento nella struttura del telaio 1 della seduta 121 mobile lungo le guide 111 grazie al carrello 131 ed ai rulli 141, si riesce a replicare sostanzialmente le condizioni di voga di un armo da canottaggio, dotato però di uno scafo adatto all’uso costiero e decisamente molto più stabile delle imbarcazioni attualmente in uso.

Le diverse alternative illustrate relativamente al posizionamento degli organi di supporto degli scalmi consentono di scegliere il giusto equilibrio tra gli ingombri estremamente ridotti, come nella forma esecutiva della figura 2, e la soluzione che privilegia la stabilità dell’accoppiamento tra apparecchiatura e scafo, come risulta dalla forma esecutiva della figura 3.

In termini di bloccaggio del telaio 1 della struttura allo scafo, si è evidenziato con la forma esecutiva illustrata nella figura 4 come possa essere efficacemente sfruttata la posizione del telaio rispetto allo scasso 15 della deriva mobile, utilizzando il controllo dell’espansione del blocco di materiale elasticamente cedevole 2511 mediante la rotazione della manopola 211.

Tutti i mezzi di bloccaggio sono comunque reversibili e come accennato nelle premesse, l’ulteriore vantaggio dell’apparecchiatura secondo la presente invenzione consiste nel fornire i mezzi per utilizzare il medesimo scafo per due differenti pratiche sportive, con costi contenuti e con una relativa semplicità di montaggio.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Apparecchiatura per la conversione di uno scafo di imbarcazione a vela, provvisto di pozzetto sostanzialmente rettangolare, in una imbarcazione a remi, detta apparecchiatura comprendendo un telaio, sostanzialmente rettangolare, formato per essere disposto con i due lati maggiori in corrispondenza dei due lati maggiori del pozzetto, detto telaio essendo provvisto di mezzi di bloccaggio rimovibili del detto telaio allo scafo di detta imbarcazione, essendo previsti due organi a sbalzo, sporgenti oltre le murate di detto scafo, e collegati ad una estremità a detto telaio ed all’altra estremità essendo provvisti di scalmi, ed essendo prevista una seduta scorrevole lungo almeno una coppia di guide parallele ai lati maggiori di detto telaio.
2. 2. Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1, in cui sul lato di detto telaio rivolto verso la poppa di detto scafo è previsto un poggiapiedi opportunamente orientato e fissato, in modo regolabile, al telaio medesimo.
3. 3. Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1 o 2,in cui detti organi a sbalzo comprendono due bracci, opportunamente orientati, fissati ciascuno all’angolo di congiunzione tra il lato del telaio rivolto verso la poppa dello scafo e ciascuno dei due lati maggiori del telaio.
4. 4. Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui ciascun organo a sbalzo comprende una coppia di bracci fissati ad una estremità al telaio ad una opportuna distanza tra loro, e accoppiati tra loro all’estremità opposta, che fornisce il supporto allo scalmo.
5. 5. Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detti organi a sbalzo comprendono ciascuno un braccio sporgente a sbalzo da detto telaio, collegato ad un ulteriore braccio in corrispondenza del supporto allo scalmo, detto ulteriore braccio essendo accoppiato al bordo della rispettiva murata dello scafo.
6. 6. Apparecchiatura secondo la rivendicazione 5, in cui detto ulteriore braccio accoppiato al bordo della rispettiva murata è regolabile in lunghezza.
7. 7. Apparecchiatura secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti da 1 a 6, in cui all’interno del pozzetto dello scafo è prevista una cavità (scasso) per l’alloggiamento della deriva mobile, ed mezzi di bloccaggio di detto telaio a detto scafo comprendono un perno ad espansione in grado di cooperare 8. con la cavità di alloggiamento della deriva mobile. 9. Apparecchiatura secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti da 1 a 7, in cui detto scafo dell’imbarcazione a vela è uno scafo appartenente alla classe Laser. 10. Apparecchiatura secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti da 1 a 7, in cui detto scafo dell’imbarcazione a vela è uno scafo appartenente alla classe Sunfish.