IT201900009900A1 - Carrello modulare per serramenti scorrevoli - Google Patents

Description

Descrizione del trovato avente per titolo:

"CARRELLO MODULARE PER SERRAMENTI SCORREVOLI"

CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente trovato si riferisce ad un carrello per serramenti scorrevoli, generalmente utilizzabile per permettere uno scorrimento agevole di serramenti o di sezioni di serramenti su telai di supporto anche in presenza di difetti di linearità o planarità di questi ultimi o dei vani in cui questi ultimi sono montati.

STATO DELLA TECNICA

Sono noti da tempo serramenti scorrevoli, sia finestre, sia porte, che hanno almeno una sezione scorrevole su una guida che è fissata sul lato di base del telaio che supporta il serramento.

Questo tipo di serramenti è montato negli edifici generalmente quando sono molto ridotti o insufficienti gli spazi che sono necessari per le usuali manovre di apertura e chiusura delle ante di finestre e porte del tipo a battente.

Anche particolari forme di arredamento degli interni di vani abitativi prediligono il montaggio di serramenti scorrevoli al posto di quelli con ante a battente.

Tipicamente, questi tipi di serramenti richiedono una elevata scorrevolezza dell’anta mobile, che può anche essere molto pesante, in modo tale da rendere agevoli le manovre di apertura e chiusura da parte degli utenti.

Per questo motivo, le ante destinate a scorrere lungo la guida di base sono dotate nella zona inferiore di gruppi di ruote o di rallini che sono girevoli folli e che si accoppiano con le sopraddette guide, scorrendovi all’interno, supportando l’intero peso dell’anta alla quale sono applicati. Normalmente, le ruote sono assemblate a formare un grappo in cui un piccolo telaio che le mantiene in linea, disposte lungo una comune linea di allineamento, con assi di rotazione paralleli tra loro e trasversali alla linea di allineamento, la quale è parallela alla guida in cui scorrono le ruote. In forme di realizzazione, le ruote sono supportate in maniera girevole da una coppia di staffe, ciascuna infulcrata al suddetto telaietto in una posizione intermedia fra le ruote così da consentire una certa oscillazione.

Una parte inferiore delle ruote è mantenuta sporgente rispetto al piccolo telaio che le raggruppa, in modo tale da potersi appoggiare sulle superfici di scorrimento delle guide senza che si verifichino interferenze o contatti tra il piccolo telaio e le guide che intralcerebbero il libero scorrimento del serramento o di una sezione di questo.

In questi sistemi noti nella tecnica, qualora vi siano difetti di planarità o linearità delle superfici di scorrimento, le ruote possono adattarsi alle superfici, in modo da restare in appoggio su di esse, grazie al grado di libertà che consente loro di oscillare.

Complessivamente, i piccoli telai e le ruote sono pre-assemblati per permetterne un rapido montaggio e costituiscono, pertanto, un blocco che è fissato in modo noto, ad esempio con viti, alla base dell’anta scorrevole del serramento e che, oltre a renderla scorrevole, come detto, ne supporta il peso proprio, suddiviso tra il numero di ruote complessivo.

Questo stato della tecnica ha alcuni inconvenienti.

Un inconveniente dei dispositivi di supporto per serramenti scorrevoli noti nella tecnica è che le ruote sono disposte in coppia, collegate tra loro tramite un bilanciere al quale sono vincolate per distribuire il carico in modo uguale sulle due ruote, perciò ogni carrello può avere al massimo due ruote.

Un altro inconveniente, causato specificamente dal fatto che essendo previste solo due ruote per ogni carrello, per ante molto pesanti è necessario aumentare il diametro delle ruote stesse, aumentando gli ingombri del carrello e di conseguenza aumentando le dimensioni del profilo che li contiene.

Esiste pertanto la necessità di perfezionare un carrello per serramenti scorrevoli che possa superare almeno uno degli inconvenienti della tecnica.

Uno scopo del presente trovato è realizzare un carrello modulare per serramenti scorrevoli che permetta di distribuire il peso dell’anta su una pluralità di ruote, queste ultime essendo in numero compatibile con il peso dell’anta stessa, che viene suddiviso per la portata di ogni ruota.

E’ pure uno scopo del presente trovato quello di ridurre l’ingombro in altezza del carrello modulare grazie all’impiego di ruote di dimensioni inferiori, che è idoneo ad essere montato anche a serramenti con profili minimali.

Un altro scopo del presente trovato è realizzare un carrello modulare per serramenti scorrevoli che permetta di compensare in modo automatico ogni irregolarità della superficie sulla quale scorrono.

Un ulteriore scopo del presente trovato è realizzare un carrello modulare per serramenti scorrevoli che permetta di sostituirne anche singoli componenti in modo rapido ed agevole.

Un altro scopo ancora del presente trovato è realizzare un carrello modulare per serramenti scorrevoli facile da montare e da regolare, durante una fase di calibrazione che solitamente è effettuata ad anta chiusa, contestualmente al montaggio del serramento.

Per ovviare agli inconvenienti della tecnica nota e per ottenere questi ed ulteriori scopi e vantaggi, la Richiedente ha studiato, sperimentato e realizzato il presente trovato.

ESPOSIZIONE DEL TROVATO

Il presente trovato è espresso e caratterizzato nella rivendicazione indipendente.

Le rivendicazioni dipendenti espongono altre caratteristiche del presente trovato o varianti dell’idea di soluzione principale.

In accordo con i suddetti scopi, è previsto un carrello modulare per serramenti comprendenti almeno un’anta mobile, che è scorrevole rispetto ad un telaio di supporto lungo una direzione di scorrimento e comprende un lato di base al quale è destinato ad essere fissato detto carrello modulare. Il carrello modulare comprende un elemento di contenimento associato al suddetto lato di base ed una pluralità di organi di scorrimento che sono associati all’elemento di contenimentoe configurati per scorrere lungo una guida di scorrimento, la quale si estende parallela alla direzione di scorrimento ed è fissata ad un lato di base del telaio di supporto.

Secondo un aspetto caratteristico del presente trovato il carrello modulare comprende una pluralità di elementi di supporto, disposti in successione lungo la direzione di scorrimento, mobili in maniera indipendente gli uni dagli altri, e configurati ciascuno per supportare almeno un organo di scorrimento. Gli elementi di supporto sono vincolati all’elemento di contenimentoin modo da disporre di due gradi di libertà di movimento rispetto all’elemento di contenimento stesso, configurati come due movimenti di traslazione lineare paralleli rispettivamente alla direzione di scorrimento e ad una direzione verticale, perpendicolare alla direzione di scorrimento, per garantire il contatto fra gli organi di scorrimento e la guida di scorrimento.

Secondo forme di realizzazione qui previste, il carrello modulare comprende una pluralità di elementi di sostegno. In una forma di realizzazione preferita, gli elementi di supporto e gli elementi di sostegno presentano forma di cuneo.

Secondo forme di realizzazione qui previste, gli elementi di supporto e elementi di sostegno sono disposti secondo una configurazione rovesciata gli uni rispetto agli altri per cui una base di maggior estensione di un gruppo di elementi a forma di cuneo scelti fra gli elementi di supporto e gli elementi di sostegno, ad esempio tutti gli elementi di sostegno, è rivolta verso una faccia superiore del carrello, mentre una base di maggior estensione dell’altro gruppo di elementi a forma di cuneo scelto fra gli elementi di sostegno e gli elementi di supporto, ad esempio tutti gli elementi di supporto, è rivolta verso la guida di scorrimento.

Secondo forme di realizzazione qui previste, il carrello modulare comprende mezzi di regolazione tramite i quali è possibile modificare il passo (δ), o interdistanza, fra gli organi di scorrimento, avvicinandoli o allontanandoli fra loro secondo una direzione parallela alla direzione di scorrimento.

In forme preferite di realizzazione, i mezzi di regolazione comprendono un elemento terminale mobile, collocato in prossimità di una estremità laterale del carrello, opposta ad un’altra estremità in cui è collocato un altro elemento terminale, fisso; in cui il suddetto elemento terminale mobile è accolto in modo scorrevole nel carrello, così da essere mobile parallelamente alla direzione di scorrimento, e comprende una faccia inclinata e coniugata ad una faccia inclinata di uno degli elementi di supporto o di uno degli elemento di sostegno disposto adiacente al secondo elemento terminale in modo che tali facce inclinate si mantengano a contatto strisciante l’una contro l’altra. In accordo con forme di realizzazione qui previste i suddetti mezzi di regolazione comprendono un perno filettato e awitabile/svitabile rispetto ad un proprio organo di sostegno e configurato per contattare l’elemento terminale mobile in modo da rispettivamente ridurre/aumentare il suddetto passo (δ) alternativamente avvicinando l’elemento terminale mobile all’elemento terminale fìsso durante l’avvitamento e, viceversa, allontanandolo da quest’ultimo durante lo svitamento.

Secondo un altro aspetto del presente trovato, è previsto un serramento scorrevole, ad esempio una finestra o una porta-finestra o una porta, comprendente almeno un’anta mobile che è scorrevole lungo la direzione di scorrimento rispetto ad un rispettivo lato di base di un telaio di supporto sul quale è fissata una guida di scorrimento. L’anta mobile è provvista a sua volta di un lato di base al quale sono fissati, in prossimità di sue opposte estremità, almeno due carrelli modulari secondo il presente trovato.

Vantaggiosamente, il carrello modulare ed il serramento secondo il presente trovato permettono un’ auto-regolazione automatica che fa sì che tutti gli organi di scorrimento, ad esempio configurati come ruote folli, mantengano sempre un contatto localizzato con la guida di scorrimento.

Questo vantaggiosamente fa sì che la forza peso dell’anta mobile si scarichi in maniera omogenea su tutti gli organi di scorrimento, così da evitare che alcuni si danneggino o si usurino più rapidamente di altri, e garantire al contempo un agevole scorrimento dell’anta mobile.

Questo è ottenuto grazie al fatto che gli elementi di supporto che trattengono gli organi di scorrimento sono mobili in maniera indipendente gli uni dagli altri secondo due gradi di libertà di movimento, in particolare con movimenti lineari di traslazione lungo la direzione di scorrimento ed una direzione perpendicolare (verticale) ad essa, il che permette a ciascuna unità modulare formata dall’elemento di supporto e dal relativo organo di scorrimento di adattarsi all’andamento della sottostante guida di scorrimento. In particolare, durante lo scorrimento dell’anta mobile, ciascun elemento di supporto degli organi di scorrimento, che è quindi mobile rispetto al carrello e rispetto agli altri elementi di supporto si sposta leggermente, secondo le due suddette direzioni, ad esempio per abbassarsi o sollevarsi, cosicché l’organo di scorrimento da esso supportato sia sempre in contatto punto-per-punto con la guida di scorrimento.

Inoltre, grazie alla presenza delle pareti inclinate di cui sono provvisti gli elementi di supporto e gli elementi di sostegno, essi sono mantenuti in contatto strisciante uno contro l’altro, il che garantisce una equa ripartizione delle forze, che si scaricano quindi in uguale entità su tutti gli organi di scorrimento.

Al contrario, nelle soluzioni note nella tecnica, qualora i vani ricavati nelle pareti in cui sono montati i serramenti, o le guide di scorrimento poste sui telai, non siano perfettamente planari, ad esempio perché inclinati/e o presentanti rilievi e avvallamenti, lo scorrimento dell’anta mobile diviene molto difficoltoso perché le ruote non seguono traiettorie lineari e di conseguenza alcune di esse possono restare sollevate rispetto alla guida, e sono quindi inattive, provocando un aggravio del carico sulle ruote in contatto con la guida, che quindi si usurano precocemente perché devono sopportare un carico maggiore di quanto previsto in fase di progettazione.

ILLUSTRAZIONE DEI DISEGNI

Questi ed altri aspetti, caratteristiche e vantaggi del presente trovato appariranno chiari dalla seguente descrizione di forme di realizzazione, fomite a titolo esemplificativo, non limitativo, con riferimento agli annessi disegni in cui:

- la fig. 1 è una vista schematica frontale di un serramento, nel caso di specie una finestra, dotata di due carrelli modulari per serramenti scorrevoli secondo il presente trovato, anch’essi schematicamente illustrato in questa figura;

- le figg. 2 e 2a-2d sono viste in sezione longitudinale, del carrello modulare per serramenti scorrevoli secondo il presente trovato illustrato in diverse condizioni di utilizzo;

- le figg. 3, 5 e 7 sono viste come quelle di fig. 2 e 2-2d, in cui sono illustrati esempi di configurazioni che può assumere il carrello modulare secondo il presente trovato in una fase di calibrazione;

- le figg. da 4, 6 e 8 sono viste in sezione trasversale del carrello modulare secondo il presente trovato, prese secondo i rispettivi piani di sezione IV-VI-VIII, indicati rispettivamente nelle figg. 3, 5 e 7;

- la fig. 9 è una vista schematica ed in scala ingrandita di una porzione del carrello modulare per serramenti scorrevoli di fig. 2, in una preferita forma di attuazione;

- le figg. 10 e 11 sono viste schematiche, ingrandite, di una porzione di un carrello modulare per serramenti scorrevoli, secondo varianti realizzative della versione indicata nella Figura 9.

Per facilitare la comprensione, numeri di riferimento identici sono stati utilizzati, ove possibile, per identificare elementi comuni identici nelle figure.

Va inteso che elementi e caratteristiche di una forma di realizzazione possono essere convenientemente incorporati in altre forme di realizzazione senza ulteriori precisazioni.

DESCRIZIONE DI FORME DI REALIZZAZIONE

Si farà ora riferimento nel dettaglio alle varie forme di realizzazione del trovato, delle quali uno o più esempi sono illustrati nelle figure allegate.

Ciascun esempio è fornito a titolo di illustrazione del trovato e non è inteso come una limitazione dello stesso.

Ad esempio, le caratteristiche illustrate o descritte in quanto facenti parte di una forma di realizzazione potranno essere adottate su, o in associazione con, altre forme di realizzazione per produrre un’ulteriore forma di realizzazione.

Resta inteso che il presente trovato sarà comprensivo di tali modifiche e varianti.

Prima di descrivere le forme di realizzazione, si chiarisce, inoltre, che la presente descrizione non è limitata nella sua applicazione ai dettagli costruttivi e di disposizione dei componenti come descritti nella seguente descrizione utilizzando le figure allegate.

La presente descrizione può prevedere altre forme di realizzazione ed essere realizzata o messa in pratica in altri svariati modi.

Inoltre, si chiarisce che la fraseologia e terminologia qui utilizzata è a fini descrittivi e non deve essere considerata come limitante.

Forme di realizzazione descritte utilizzando le figure allegate si riferiscono ad un carrello modulare per serramenti scorrevoli, indicato di seguito e nelle figure da 1 a 11 in breve come carrello 1.

Con particolare riferimento alla fig. 1 , con 2 è indicata nel complesso una finestra che comprende due ante di cui una fissa 2A ed una scorrevole 2B nella doppia direzione di scorrimento indicata dalla doppia freccia X. Si intende che in una variante realizzativa, del tutto equivalente ai fini del presente trovato, entrambe le ante 2A, 2B possono essere mobili nella direzione di scorrimento X, essendo entrambe supportate dal carrello 1, nella maniera che verrà descritta più in dettaglio nel seguito.

La finestra 2 a cui si farà riferimento a titolo puramente esemplificativo nella descrizione che segue, ma che, come comprende la persona esperta, potrebbe essere un altro tipo di serramento, come, ad esempio, una porta, comprende un telaio 3 perimetrale, nel caso specifico di forma rettangolare, destinato ad essere montato in un vano di una parete (non visibile).

Il telaio 3 ha un lato di base 3A che al quale è fissata una guida 4 lineare la cui funzione è quella di guidare in modo scorrevole il carrello 1 e tutta l’anta 2B negli scorrimenti. Nel caso in cui anche l’anta 2A sia scorrevole, saranno naturalmente previste due guide 4 lineari, disposte parallele fra loro ed opportunamente distanziate, configurate per consentire ciascuna lo scorrimento di una rispettiva anta.

Secondo forme di realizzazione qui previste, la guida 4 può anche essere realizzata in materiali “teneri”, ad esempio in materiali diversi da quelli metallici a più elevata resistenza meccanica, in particolare in materia plastica, mantenendo l’integrità della guida 4, che non si danneggia con l’uso. Questo perché, come risulterà evidente nel seguito, il carrello 1 secondo il presente trovato consente di sopportare in maniera distribuita pesi notevoli, ad esempio dati dalla somma del peso del telaio dell’anta e del vetro a camera d’aria da esso supportato, su un’ampia porzione della guida di scorrimento.

Il carrello 1 comprende una pluralità di organi di scorrimento 5, portanti e configurati per consentire uno scorrimento con basso attrito dell’anta 2B. In particolare, gli organi di scorrimento 5 sono destinati ad essere associati al lato di base 2C dell’anta 2B e destinati a scorrere nella suddetta guida 4.

In una forma di realizzazione preferita, è previsto associare al lato di base 2C dell’anta 2B due carrelli 1, disposti in particolare sostanzialmente alle opposte estremità - destra e sinistra - del lato di base 2C, come mostrato in fig. 1.

In tale forma realizzativa, ciascun carrello 1 può comprendere un numero di organi di scorrimento 5 tale per cui il carrello modulare si estende al massimo per metà della lunghezza dell’anta mobile 2B, misurata parallelamente alla direzione di scorrimento X.

Secondo forme di realizzazione qui previste, gli organi di scorrimento 5 sono supportati da mezzi di supporto, che verranno descritti con maggior dettaglio nel seguito.

Tutti gli organi di scorrimento 5 sono supportati in maniera indipendente, in modo da essere mobili uno rispetto all’altro. Si noti che è possibile individuare una interdistanza, o passo, identificata da “δ” nelle figure allegate, fra gli organi di scorrimento 5, tale passo essendo misurato come distanza fra i punti omologhi di due organi di scorrimento adiacenti, in una direzione parallela alla direzione di scorrimento X.

Secondo forme di realizzazione qui previste, il carrello 1 comprende mezzi di regolazione 6 tramite i quali è possibile modificare il passo “δ” fra gli organi di scorrimento 5.

Gli organi di scorrimento 5 sono allineati uno dopo l’altro lungo una direzione parallela alla direzione di scorrimento X.

Gli organi di scorrimento 5 sono mobili, in uso, secondo la direzione di scorrimento X, ed inoltre secondo una direzione trasversale, nel caso specifico perpendicolare, alla direzione di scorrimento X, cioè in direzione verticale, come verrà spiegato con maggior dettaglio nel seguito.

I mezzi di supporto degli organi di scorrimento 5 possono essere configurati come elementi 7 sagomati a forma di cuneo in modo da definire due facce inclinate 7A opposte e convergenti verso un primo punto di convergenza rivolto in alto. In altre parole, ciascun elemento 7 di supporto presenta sostanzialmente una forma trapezoidale, visto lateralmente in elevazione frontale, come mostrato nelle figure allegate. Ciascun elemento 7 supporta almeno un organo di scorrimento 5 destinato a scorrere entro la guida 4.

In una forma di realizzazione preferita, l’organo di scorrimento è configurato come una ruota, indicata dal numero di riferimento 8 nelle figg. 2-9 e 11. La ruota 8 è accolta in una sede ricavata nell’elemento di supporto 7 ed è fissata a quest’ultimo, secondo modalità note nella tecnica, in modo da poter ruotare, folle, attorno ad un proprio asse di rotazione R. Nelle forme di realizzazione in cui gli organi di scorrimento 5 sono configurati come ruote 8, ci si riferirà nel seguito ai loro elementi di supporto come “elementi di supporto ruote”, indicati dal numero di riferimento 7.

In una forma di realizzazione alternativa, gli elementi di supporto 7 supportano organi di appoggio 9 per distribuire il peso di un’anta fissa, per un tratto di maggiore lunghezza della guida di scorrimento 4; gli organi di appoggio essendo mostrati schematicamente in fig. 10, dove sono indicati col numero di riferimento 9,.

In un’altra forma di realizzazione, schematicamente illustrata in fig.

11, ogni elemento di supporto ruote 7 può supportare una coppia di ruote 8, disposte una dopo l’altra lungo la direzione di scorrimento X. In questo caso, l’elemento di supporto ruote è conformato come un organo allungato, indicato dal numero di riferimento 22 in figura, provvisto di due sedi ciascuna destinata a ricevere e trattenere, in modo girevole, una rispettiva ruota 8. In questa forma di realizzazione, la presenza dell’elemento allungato 22 garantisce una omogenea distribuzione dei carichi fra le due ruote 8 da esso trattenute.

Il carrello 1 comprende un elemento di contenimento 10, concavo, sagomato ad esempio a forma di “V” rovesciata, come visibile nelle sezioni di figg. 4, 6 e 8, disposta in modo che l’apertura della “V” sia rivolta verso la guida 4.

L’elemento di contenimento 10 è configurato per contenere al suo interno i componenti del carrello 1, cioè in particolare gli organi di scorrimento 5, gli elementi di supporto 7 e gli elementi di sostegno 11.

Secondo una forma di realizzazione qui prevista, l’elemento di contenimento 10 definisce un vano interno destinato a ricevere almeno gli organi di scorrimento 5, i relativi elementi di supporto 7 e gli organi di sostegno 11. Il vano interno presenta una determinata altezza H, misurata parallelamente alla direzione verticale Z, che è correlata alla tipologia di guida di scorrimento 4. Grazie a ciò, cambiando la forma dell’elemento di contenimento 10, e quindi le dimensioni del suo vano interno, è possibile adattare il carrello 1 a qualunque tipologia di guida di scorrimento.

In uso, l’elemento di contenimento 10 coopera con la guida 4 per guidare lo scorrimento degli organi di scorrimento 5 .

In una forma realizzati va, l’elemento di contenimento 10 è destinato ad essere fissato al lato di base 2C dell’anta 2B.

In una forma di realizzazione alternativa, l’elemento di contenimento 10 è integrato nel lato di base 2C dell’anta 2B, il quale è opportunamente sagomato per definire un vano interno destinato a ricevere almeno gli organi di scorrimento 5, i relativi elementi di supporto 7 e gli organi di sostegno 11.

Secondo particolari forme di realizzazione qui previste, l’elemento di contenimento 10 contatta gli elementi di supporto 7, mentre la guida 4 è in contatto con le ruote 8.

Come mostrato nelle figg. 4, 6 e 8, gli elementi di supporto 7 contattano l’elemento di contenimento 10, almeno in corrispondenza di due facce laterali contrapposte, rivolte all’ esterno, cioè dalla parte opposta rispetto alle ruote 8.

In una particolare forma realizzativa, l’elemento di contenimento 10 può comprendere due risalti 19 di estremità, che fungono da fine corsa ed impediscono il disimpegno degli elementi di supporto 7 dall’elemento di contenimento 10. Si noti che, in questa forma realizzativa, gli elementi di supporto 7 comprendono due gradini 20, configurati ciascuno per impegnarsi con un rispettivo risalto 19, come mostrato in fig. 4.

Il carrello 1 comprende una pluralità di elementi di sostegnoll, disposti alternati agli elementi di supporto 7 in modo che ciascun elemento di sostegnol l sia interposto fra, ed in contatto con, due elementi di supporto 7 consecutivi.

In una forma di realizzazione preferita, illustrata nelle figure allegate, gli elementi di sostegno 11 presentano anch’essi una forma a cuneo che definisce due facce inclinate 11A che convergono verso un secondo punto di convergenza rivolto in basso, cioè da parte opposta rispetto al primo punto di convergenza delle facce 7A così da potersi incuneare fra due elementi di supporto 7 consecutivi. In altre parole le facce inclinate 11A degli elementi di sostegno 11 hanno la stessa inclinazione delle facce inclinate 7A degli elementi di supporto 7, essendo ad esse coniugate e contro le quali sono mantenute a contatto strisciante. Ciascun elemento di sostegno 11 presenta una base di maggior estensione che è rivolta verso l’alto nelle figure allegate, in contatto con una faccia superiore 10A dell’elemento di contenimento 10.

Ad una estremità laterale dell’elemento di contenimento 10, a sinistra nelle figure allegate, è fissato un primo elemento terminale 12 di fermo.

Questo primo elemento terminale 12 presenta ad una estremità rivolta verso l interno dell’elemento di contenimento 10 una faccia inclinata 12A che, come le facce 11A, è parallela e mantenuta in appoggio strisciante contro le contrapposte facce 7A degli elementi di supporto 7.

Alla estremità laterale opposta dell’elemento di contenimento 10, ossia quella a destra per l’osservatore delle figure, sono montati i mezzi di regolazione 6 i quali comprendono un secondo elemento terminale 13 mobile.

Questo elemento terminale 13 comprende anch’esso una faccia 13A inclinata parallelamente alla faccia 7 A del blocco 7 contiguo e che è mantenuta a contatto strisciante con essa.

Si noti che l’elemento terminale 13 è accolto in modo scorrevole nell’elemento di contenimento 10 ed è quindi mobile lungo la direzione di scorrimento X, al contrario del primo elemento terminale 12, che è invece fisso.

I mezzi di regolazione 6 comprendono un perno filettato 15 provvisto di un’estremità 14 configurata per restare in contatto con una faccia 13B del secondo elemento terminale 13, che è preferibilmente verticale, e disposta da parte opposta rispetto alla faccia 13 A. In una forma realizzativa, è previsto un organo di sostegno 16, disposto fra la guida 4 e l’elemento di contenimento 10, all’estremità del carrello 1 opposta rispetto a quella in cui è disposto il primo elemento terminale 12. In altre parole, l’organo di sostegno 16 è adiacente al secondo elemento terminale 13.

L’organo di sostegno 16 comprende un foro passante, in particolare filettato, destinato a ricevere il suddetto perno 15, che è avvitabile e svitabile rispetto all’organo di sostegno 16, il quale dunque lo sostiene e guida nel movimento. Preferibilmente, perno 15 e il suddetto foro passante che lo accoglie presentano sezione circolare e un asse di sviluppo parallelo alla direzione di scorrimento X.

In una forma di realizzazione, l’organo di sostegno 16 è fissato all’elemento di contenimento 10 tramite una coppia di viti 21, meglio visibili in fig. 6.

Il perno 15 ha una testa 17 che comprende un profilo di accoppiamento con un utensile noto e non raffigurato, ad esempio una brugola, e utilizzabile per avvitarlo in, o svitarlo da, l’organo di sostegno 16.

Nel caso specifico, questo profilo di accoppiamento è realizzato in forma di un incavo 18 che ha un profilo femmina poligonale che è predisposto per ricevere ed accoppiarsi con un puntale che ha un controprofilo maschio poligonale coniugabile con il profilo femmina 18: l’utensile è impegnabile quando necessario nell’incavo 18 e, manovrato dall’esterno da un operatore, fa ruotare il perno 15, il quale, quando si avvita spinge il secondo elemento terminale 13 a pressare tutti gli elementi di supporto 7, e quindi gli elementi di sostegno 11, che si avvicinano l’un l’altro (fig. 7), , oppure quando si svita, fa sì che gli elementi di supporto 7, e quindi gli elementi di sostegno 11, si allontanino tra loro (fig. 3).

Come si nota nelle figure 3, 5 e7 quando il perno filettato 15 si avvita nell’organo di sostegno 16, si riducono progressivamente le interdistanze o passo “δ”, e la faccia superiore 10A dell’elemento di contenimento 10 si solleva anch’essa progressivamente: questo permette di eseguire regolazioni in direzione verticale dell’anta 2B per compensare eventuali abbassamenti o inclinazioni della guida 4, o del piano su cui la guida è installata, così da mantenere il lato di base 2C dell’anta 2B il più possibile orizzontale. In particolare, in fig. 3 è mostrata una configurazione in cui il perno 15 è completamente svitato dall’organo di sostegno 16 (la maggior parte del perno 15 essendo estratto da quest’ultimo) e l’altezza del carrello 1, intesa come quota verticale, è ridotta al minimo, mentre in fig. 7 è illustrata una configurazione in cui il perno 15 è completamente avvitato nell’organo di sostegno 16, essendo tutto contenuto fra guida 4 e l’elemento di contenimento 10, e l’altezza del carrello 1 è massima. La fig. 5 mostra una configurazione intermedia fra le due sopra descritte, con il perno 15 parzialmente avvitato nell’organo di sostegno 16. In questo caso il carrello 1 presenta un’altezza intermedia fra quella massima e quella minima.

Grazie ai mezzi di regolazione 6 è possibile mantenere orizzontale il lato di base 2C anche se la guida 4 non è orizzontale.

Con riferimento alla figura è indicato schematicamente l’andamento qualitativo delle forze che sono scambiate tra le facce 7A e 11A utilizzando la nota regola del parallelogramma: in pratica, le forze che si scambiano le facce contrapposte 7 A e determinano vettore risultante, orientati verticalmente verso l’alto, di uguale entità, grazie alla configurazione illustrata per cui le facce contrapposte 7 A e HA sono inclinate e reciprocamente coniugate.

Grazie a questa configurazione, la forza peso dell’anta 2B, che è distribuita su tutto il lato di base 2C, si scarica omogeneamente su tutti gli elementi di sostegno 11, e, di conseguenza, su tutti gli organi di scorrimento 5, ripartendosi in parti uguali su di essi.

Il funzionamento del trovato è descritto nel seguito.

Due carrelli modulari 1 sono fissati, come detto, nel lato di base 2C dell’anta 2B scorrevole del serramento 2.

Entrambi i carrelli modulari 1 permettono agli organi di scorrimento 5 in essi compresi di scorrere in modo guidato sulla guida 4, permettendo la apertura oppure la chiusura dell’anta 2B.

Durante l istallazione o la manutenzione del serramento 2, è prevista una fase di calibrazione, nella quale tramite i mezzi di regolazione 6 è possibile effettuare la regolazione in altezza precedentemente descritta con particolare riferimento alle figg. 3, 5 e 7.

Di conseguenza, quando la guida 4 è fissata in un vano che ha il lato di base irregolare, ad esempio presentando difetti di planarità, anche l’anta 2B tende a seguire il medesimo andamento della guida 4 su cui è installata. Per evitare problemi di allineamento delle ante chiuse nella fase di calibrazione è possibile, avvitando o svitando opportunamente il perno 15 di uno dei due carrelli modulari 1 , fare sì che le facce superiori 10A degli elementi di contenimento 10 si trovino esattamente alla stessa quota verticale. In questo modo, è possibile sollevare o abbassare, a seconda delle esigenze, uno dei carrelli modulari 1 rispetto all’altro per abbassare o sollevare la relativa porzione (destra o sinistra) di anta, in modo che quest’ ultima sia perfettamente orizzontale e allineata con l’anta affiancata.

Se l’andamento della guida 4 è rettilineo, ma inclinato rispetto alla linea ottimale orizzontale, intervenendo sui mezzi di regolazione 6 è possibile sollevare l’elemento di contenimento 10 del carrello modulare 1 che si trova nella zona più bassa, in modo tale da compensare la differenza di altezza che si verifica tra i due spigoli inferiori dell’anta 2B. Per fare questo, un operatore, utilizzando un utensile predisposto per questo uso, lo inserisce nell’incavo 18 e, avvitando il perno filettato 15, spinge l’elemento terminale 13 mobile progressivamente verso l’interno dell’elemento di contenimento 10.

A sua volta, l’elemento terminale 13, che ha la faccia inclinata 13A mantenuta a contatto con la faccia 7A dell’elemento di supporto ruote 7 contiguo trasmette la spinta a tutti gli elementi di supporto ruote 7 degli organi di scorrimento 5, facendo sollevare progressivamente la faccia superiore 10A dell’elemento di contenimento 10, e con esso anche il lato dell’anta 2B che è rivolto verso la parte abbassata della guida 4: in questo modo la posizione dell’anta 2B viene corretta verso la normale e desiderata giacitura orizzontale.

Durante la fase di spinta dell’elemento terminale 13, le superfici inclinate 7 A degli elementi di supporto 7 e le superfici 11A degli elementi di sostegno 11 scorrono strisciando le une sulle altre. Si noti che tale strisciamento relativo determina una variazione della distanza D fra la sommità degli elementi di supporto 7 e la faccia superiore 10A dell’elemento di contenimento 10, che va da un valore minimo quando il perno 15 è completamente svitato (fìg. 3) ad un valore massimo quando il perno 15 è completamente avvitato (fig. 7).

Il presente trovato si rivela particolarmente vantaggioso anche nel normale utilizzo del serramento 2, una volta terminata la fase di calibrazione sopra descritta, che normalmente è effettuata da un tecnico specializzato.

La fig. 2 mostra una condizione ideale, in cui la guida 4 lineare è perfettamente planare ed il carrello 1 è già stato calibrato, in relazione all’altro carrello 1 montato sull’anta 2B, nella fase di calibrazione precedentemente descritta.

Le figg. 2a-2d mostrano invece condizioni in cui la guida 4 presenta difetti o irregolarità, in cui l’andamento della guida 4, deviato rispetto all’ orizzontale, è stato enfatizzato per agevolare la comprensione. Ogni figura comprende, al di sotto della guida 4 un segmento di retta o una linea curva che riflettono, schematizzandolo ed enfatizzandolo, l’andamento della guida di scorrimento 4 immediatamente sovrastante. In dettaglio, le figg. 2a e 2b mostrano condizioni in cui la guida di scorrimento 4, sia pur lineare, si presenta inclinata e non perfettamente orizzontale; in un caso in maniera crescente da sinistra verso destra (fig.

2a), e viceversa (fig. 2b); si veda la maggior distanza fra la guida 4 e l’elemento di contenimento 10 dalla parte inclinata verso il basso, rispettivamente a sinistra in fig. 2a e a destra in fig. 2b.

Le figg. 2c e 2d mostrano, invece, due diversi esempi di condizioni in cui la guida 4 presenta un andamento “ondulato”, in cui siano cioè presenti una successione di rilievi ed avvallamenti.

Si noti come, in tutti questi casi, tutte le ruote 8 siano sempre in contatto con la sottostante guida 4, a prescindere dal fatto che essa sia inclinata oppure ondulata.

Infatti, si noti come, in tutte le condizioni di cui alle figg. 2a-2d, la distanza D al di sopra dei diversi organi di scorrimento 5 sia diversa potenzialmente per ciascuno di essi poiché si modifica in funzione della conformazione localizzata della guida di scorrimento 4 nell’esatto punto in cui si trova l’organo di scorrimento 5 in un determinato istante. In altre parole, durante lo scorrimento dell’anta 2B la distanza D può variare in maniera correlata all’andamento della guida di scorrimento 4, così da compensare difetti o irregolarità. In particolare, la distanza D aumenta nei punti in cui la guida di scorrimento 4 si trova ad una quota verticale più bassa (si vedano ad esempio il lato sinistro di fig. 2a e 2d il lato destro di fig. 2b e 2c) e - viceversa - diminuisce nei punti in cui la guida 4 si trova ad una quota verticale più alta (si vedano ad esempio il lato destro di fig. 2a e 2d il lato sinistro di fig. 2b e 2c).

Questo permette di rendere indipendenti gli uni dagli altri tutti gli elementi di supporto 7 che, durante lo scorrimento dell’anta 2B sulla guida di scorrimento 4, si auto-adattano al profilo irregolare di questa, sollevandosi oppure abbassandosi rispetto agli elementi di sostegno 11, per seguire gli avvallamenti ed i rilievi della guida di scorrimento 4 senza che l’elemento di contenimento 10 subisca spostamenti in direzione verticale, cioè senza che l’anta 2B sia costretta a movimenti irregolari durante lo scorrimento.

È chiaro che al carrello modulare 1 per ante 2B scorrevoli di serramenti 2 fin qui descritto possono essere apportate modifiche e/o aggiunte di parti, ad esempio modificando il numero delle ruote 8 o degli organi di appoggio 9 o degli elementi di supporto 7, oppure il numero di carrelli 1 da utilizzare in funzione delle dimensioni e del peso del serramento 2, senza per questo uscire dall’ambito del presente trovato come definito dalle rivendicazioni.

Inoltre, le forme e le dimensioni potranno essere qualsiasi, a seconda delle esigenze, senza per questo uscire dallambito di protezione delle seguenti rivendicazioni.

È anche chiaro che, sebbene il presente trovato sia stato descritto con riferimento ad alcuni esempi specifici, una persona esperta del ramo potrà senz’altro realizzare molte altre forme equivalenti del carrello modulare per serramenti scorrevoli, aventi le caratteristiche espresse nelle rivendicazioni e quindi tutte rientranti nell’ambito di protezione da esse definito.

Nelle rivendicazioni che seguono, i riferimenti tra parentesi hanno il solo scopo di facilitare la lettura e non devono essere considerati come fattori limitativi per quanto attiene all’ ambito di protezione sotteso nelle specifiche rivendicazioni.

Claims (14)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carrello modulare per serramenti (2) comprendenti almeno un’anta mobile (2B), scorrevole rispetto ad un telaio di supporto (3) lungo una direzione di scorrimento (X) e provvista di un lato di base (2C) al quale è destinato ad essere fissato detto carrello modulare, in cui detto carrello modulare comprende un elemento di contenimento (10) associato a detto lato di base (2C) di detta anta (2B) ed una pluralità di organi di scorrimento (5) che sono associati a detto elemento di contenimento (10) e configurati per scorrere lungo una guida di scorrimento (4), la quale si estende parallela a detta direzione di scorrimento (X) ed è fissata ad un lato di base (3A) di detto telaio di supporto (3); il carrello modulare essendo caratterizzato dal fatto che comprende una pluralità di elementi di supporto (7), disposti in successione lungo detta direzione di scorrimento (X), mobili in maniera indipendente gli uni dagli altri, e configurati ciascuno per supportare almeno uno di detti organi di scorrimento (5), in cui detti elementi di supporto (7) sono vincolati a detto elemento di contenimento (10) in modo da disporre di due gradi di libertà di movimento rispetto ad esso, configurati come due movimenti di traslazione lineare paralleli rispettivamente a detta direzione di scorrimento (X) e ad una direzione verticale (Z), perpendicolare a detta direzione di scorrimento (X), per garantire il contatto fra detti organi di scorrimento (5) e detta guida di scorrimento (4).
2. 2. Carrello secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende una pluralità di elementi di sostegno (11), disposti alternati agli elementi di supporto (7) in modo che ciascun elemento di sostegno (11) sia interposto fra, ed in contatto con, due di detti elementi di supporto (7) consecutivi.
3. 3. Carrello secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti elementi di supporto (7) e detti elementi di sostegno (11) presentano forma di cuneo e comprendono facce inclinate (7A, 11A) aventi una inclinazione tale da essere reciprocamente coniugate per mantenersi a contatto strisciante una contro l’altra.
4. 4. Carrello modulare secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti elementi di supporto (7) e detti elementi di sostegno (11) sono disposti secondo una configurazione rovesciata gli uni rispetto agli altri per cui una base di maggior estensione di un gruppo di elementi a forma di cuneo fra detti elementi di supporto (7) e detti elementi di sostegno (11) è rivolta verso una faccia superiore (10A) di detto elemento di contenimento (10), mentre una base di maggior estensione dell’altro gruppo di elementi a forma di cuneo fra detti elementi di sostegno (11) e detti elementi di supporto (7) è rivolta verso detta guida di scorrimento (4).
5. 5. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende un primo elemento terminale (12) di fermo fissato ad un’estremità laterale di detto elemento di contenimento (10) e comprendente una faccia inclinata (12A) e coniugata ad una faccia inclinata (7A, 11 A) di uno di detti elemento di supporto (7) o di uno di detti elemento di sostegno (11) disposto adiacente a detto primo elemento terminale (12) in modo che detta facce inclinate (12A; 7 A, 11 A) si mantengano a contatto strisciante l’una contro l’altra.
6. 6. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione (6) tramite i quali è possibile modificare il passo (δ), o interdi stanza, fra detti organi di scorrimento (5), avvicinandoli o allontanandoli fra loro secondo una direzione parallela a detta direzione di scorrimento (X), per ottenere il movimento di regolazione in altezza, parallelamente a detta direzione verticale (Z), di detto elemento di contenimento (10).
7. 7. Carrello secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di regolazione (6) comprendono un secondo elemento terminale (13), accolto in modo scorrevole in detto elemento di contenimento (10), così da essere mobile lungo detta direzione di scorrimento (X), in cui detto secondo elemento terminale (13) è collocato in prossimità di una estremità laterale di detto elemento di contenimento (10), opposta ad un’altra estremità in cui è collocato un primo elemento terminale (12) fisso, e comprende una faccia inclinata (13A) e coniugata ad una faccia inclinata (7 A, 11 A) di uno di detti elemento di supporto (7) o di uno di detti elemento di sostegno (11) disposto adiacente a detto secondo elemento terminale (13) in modo che dette facce inclinate (13A; 7 A, 11 A) si mantengano a contatto strisciante l’una contro l’altra; e che detti mezzi di regolazione (6) comprendono un perno filettato (15) avitabile/svitabile rispetto ad un proprio organo di sostegno (16) e configurato per contattare detto secondo elemento terminale (13) in modo da rispettivamente ridurre/aumentare detto passo (δ), e di conseguenza l’altezza di detto elemento di contenimento (10), alternativamente avvicinando detto secondo elemento terminale (13) a detto primo elemento terminale (12) durante l’avvitamento e, viceversa, allontanandolo da quest’ultimo durante lo svitamento.
8. 8. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti organi di scorrimento sono scelti in un gruppo costituito da: almeno una ruota (8) girevole folle attorno ad un proprio asse di rotazione (R), oppure almeno un organo di appoggio (9) lubrificato avente ridotto coefficiente di attrito radente.
9. 9. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento di contenimento (10) definisce un vano interno destinato a ricevere almeno detti organi di scorrimento (5), i relativi elementi di supporto (7) e detti organi di sostegno (16), in cui detto vano interno presenta una determinata altezza (H), misurata parallelamente a detta direzione verticale (Z), correlata alla tipologia di guida di scorrimento (4).
10. 10. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto lato di base (2C) di detta anta scorrevole (2B) può essere opportunamente sagomato per definire, integrato in detto lato di base (2C), detto elemento di contenimento (10) in cui è definito un vano interno destinato a ricevere almeno detti organi di scorrimento (5), i relativi elementi di supporto (7) e detti elementi di sostegno (11).
11. 11. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta pluralità di organi di scorrimento (5) comprende un numero di organi di scorrimento (5) tale per cui il carrello modulare si estende al massimo per metà della lunghezza di detta anta mobile (2B), misurata parallelamente a detta direzione di scorrimento (X).
12. 12. Carrello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che quando detti organi di scorrimento (5) sono configurati come ruote girevoli (8), detto elemento di supporto (7) di detti organi di scorrimento (5) è configurato come elemento allungato (22) che è provvisto di due sedi destinate ciascuna a ricevere e trattenere, in modo girevole, una rispettiva ruota (8).
13. 13. Un serramento scorrevole comprendente almeno un’anta mobile (2B), scorrevole rispetto ad un telaio di supporto (3) lungo una direzione di scorrimento (X), e provvista di un lato di base (2C) adiacente ad un rispettivo lato di base (3 A) di detto telaio (3) sul quale è fissata una guida di scorrimento (4) che si estende parallela a detta direzione di scorrimento (X), caratterizzato dal fatto che comprende almeno due carrelli modulari (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detti carrelli modulari (1) sono fissati a detto lato di base (2C) di detta anta mobile (2B), ciascuno in prossimità di un’opposta estremità di detto lato di base (2C).
14. 14. Serramento scorrevole secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che detta guida di scorrimento (4) è realizzata in materiali teneri, in particolare in materiali plastici.