IT201900006692A1 - Dispositivo antislittamento con montaggio esterno per ruote di grosse dimensioni - Google Patents

Description

Descrizione di un brevetto per invenzione avente titolo:

“DISPOSITIVO ANTISLITTAMENTO CON MONTAGGIO ESTERNO PER RUOTE DI GROSSE DIMENSIONI”

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo antislittamento, comunemente chiamato catena da neve, per ruote di grosse dimensioni, ad esempio ruote di camion, autocarri, autobus e simili, atto ad essere montato dalla parte della ruota rivolta verso l’esterno del veicolo.

Sono note catene da neve a montaggio esterno, particolarmente per ruote di autoveicoli, quindi di dimensioni contenute, che comprendono un mozzo centrale dal quale sporgono radialmente una pluralità di bracci o razze collegate ad un elemento terminale che abbraccia il battistrada dello penumatico. Gli elementi terminali delle razze sono collegati a spezzoni di catena che seguono il battistrada dello pneumatico. In questo modo, gli spezzoni di catena possono scalfire o intaccare il nevischio o il ghiaccio sul fondo stradale per esercitare un maggiore attrito ed evitare slittamenti e sbandamenti degli pneumatici.

Per la messa in tensione di tale tipo di catene da neve per autoveicoli, è previsto un elemento adattatore che viene fissato ad un bullone o dado della ruota. All’elemento adattatore è fissato un nastro o catenino di tensionamento, che viene rinviato verso un dispositivo di tensionamento/bloccaggio, mediante il quale viene effettuato il tensionamento del nastro e quindi delle catene da neve.

Tali dispositivi antislittamento a montaggio esterno per autoveicoli non sono utilizzabili con successo su ruote di camion o autobus per le grosse dimensioni e la conformazione di queste ultime, che normalmente hanno un cerchio fortemente concavo, in cui la parete di supporto è ad una certa profondità rispetto alla superficie esterna della ruota.

Pertanto, per tali ruote di grosse dimensioni, che nel seguito verranno indicate per semplicità come ruote di bus, vengono utilizzate le classiche catene d’acciaio a maglia, che risultano estremamente difficoltose da montare e richiedono una certa perizia da parte dell’utente.

Scopo della presente invenzione è di eliminare, o quanto meno ridurre, gli inconvenienti della tecnica nota sopra illustrata, fornendo una catena da neve a montaggio esterno che sia pratica e di semplice e rapido montaggio.

Altro scopo dell’invenzione è quello di fornire una tale catena da neve che sia versatile e atta ad essere applicata a ruote in cui il fianco di supporto sia a diverse profondità rispetto alla superficie esterna.

Altro scopo dell’invenzione è quello di fornire una tale catena da neve che sia affidabile e sicura durante la marcia del veicolo.

Questi ed altri scopi sono raggiunti dalla catena da neve secondo l’invenzione che presenta le caratteristiche dell’annessa rivendicazione indipendente 1.

Realizzazioni vantaggiose dell’invenzione appaiono nelle rivendicazioni dipendenti.

Sostanzialmente, il dispositivo antislittamento con montaggio dall’esterno per ruote di grosse dimensioni, quali autobus, camion, autocarri e simili, secondo l’invenzione comprende:

un corpo centrale destinato ad essere disposto in corrispondenza del mozzo di una ruota sulla quale deve essere montato il dispositivo antislittamento,

una pluralità di bracci sporgenti radialmente da detto corpo centrale e terminanti in elementi terminali destinati ad essere disposti sul battistrada dello penumatico, spezzoni di catena collegati a detti elementi terminali in modo da formare un anello sul battistrada dello pneumatico,

mezzi disposti tra detto corpo centrale del dispositivo antislittamento e il cerchio della ruota, atti ad avvicinare detto corpo centrale al mozzo della ruota, e quindi a tensionare il dispositivo antislittamento,

in cui che detti mezzi comprendono una staffa di ancoraggio fissabile a detto cerchio e un dispositivo di tensionamento montato in detto corpo centrale del dispositivo antislittamento, comprendente un’asta retrattile impegnabile con detta barra di ancoraggio e azionata da un volantino.

Ulteriori caratteristiche dell’invenzione appariranno più chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita ad una sua forma puramente esemplificativa, e quindi non limitativa di realizzazione, illustrata nei disegni annessi, in cui:

la figura 1 è una vista schematica in esploso del dispositivo antislittamento per ruote di grosse dimensioni secondo l’invenzione;

le figure da 2 a 8 sono viste schematiche illustranti fasi successive di montaggio del dispositivo antislittamento di figura 1;

le figure 3a, 3b; 6a, 6b; 7a, 7b sono viste ingrandite di particolari delle figure 3, 6, 7, rispettivamente, serventi a meglio illustrare le rispettive fasi di montaggio;

la figura 9 è una vista schematica in prospettiva di una ruota con il dispositivo antislittamento montato;

le figure da 10 a 14 sono viste schematiche illustranti fasi successive di smontaggio del dispositivo antislittamento;

le figure 12a,12b sono viste ingrandite di particolari della figura 12 serventi a meglio illustrare la corrispondente fase di smontaggio;

la figura 15 mostra la sezione di un cerchio e come la staffa di ancoraggio possa essere regolata in modo da disporsi ad una distanza L dal fianco di supporto del cerchio variabile in funzione degli ingombri interni al cerchio stesso.

Con l’ausilio delle figure viene descritto il dispositivo di tensionamento o catene da neve secondo l’invenzione indicato complessivamente con il numero di riferimento 1.

In figura 9 è illustrato il dispositivo antislittamento 1 montato su una ruota 100.

Il dispositivo 1 comprende un mozzo o corpo centrale 2 destinato ad essere disposto in corrispondenza del mozzo 101 della ruota. Dal corpo centrale 2 del dispositivo antislittamento si diramano radialmente bracci o razze 20. Nelle figure sono illustrati quattro bracci 20 costituiti ciascuno da una coppia di tondini metallici opportunamente sagomati.

Le estremità dei bracci 20 sono collegate a rispettivi elementi terminali 21 piegati con un raggio di curvatura che segue il bordo dello pneumatico, in modo che gli elementi terminali 21 si possano disporre sul battistrada dello pneumatico della ruota. Agli elementi terminali 21 sono collegati spezzoni di catena 3 che si dispongono ad anello lungo il battistrada dello pneumatico. A titolo esemplificativo, nella figura sono illustrati due spezzoni di catena 3 disposti sostanzialmente paralleli tra loro. Ad intervalli opportuni, gli spezzoni di catena 3 sono collegati tra loro e mantenuti in posizione da piastrine trasversali 30 che si dispongono di coltello sul battistrada dello pneumatico, in modo da migliorare l’attrito con il fondo stradale, intaccando il ghiaccio o la neve.

Tra almeno alcune coppie di piastrine trasversali 30 è disposto un dispositivo di regolazione 4, di per sé noto, per adattare gli spezzoni di catena 3 a diametri di ruote leggermente diversi o anche per compensare l’usura dello pneumatico, che comporta una riduzione del diametro della ruota.

Del dispositivo antislittamento fanno parte, come accessori di montaggio, una coppia di piastrine ad L 40, provviste di fori 41 su entrambe le ali della L. Uno di tali fori 41 viene utilizzato per fissare la piastrina 40 al cerchio 102 della ruota mediante un corrispondente bullone di fissaggio 103 della ruota.

La coppia di piastrine 40 viene disposta in corrispondenza di due bulloni 103 diametralmente opposti della ruota, come mostrato in figura 2.

All’altro foro 41 di ciascuna piastrina 40 viene fissato un rispettivo gancio a moschettone 50 vincolato ad un rispettivo nastro 51 portato da una staffa di ancoraggio 52.

La staffa 52 porta un gancio 53 con il quale si può impegnare un occhiello 61 di un dispositivo di tensionamento 60 previsto nel mozzo 2 del dispositivo antislittamento, che ora si descriverà.

Il dispositivo di tensionamento 60 è mostrato nelle figure 7a e 7b in due condizioni operative e comprende un volantino 62 alloggiato nel corpo centrale 2 del dispositivo antislittamento.

Al volantino 62 è solidale centralmente un manicotto tubolare 63 sporgente internamente dal volantino e presentante una filettatura interna 64 in prossimità della sua estremità libera, determinante uno spallamento interno 65.

Nel manicotto 63 alloggia un secondo manicotto tubolare 70 provvisto di una filettatura esterna 71 e almeno un tratto filettato interno 72 in prossimità della sua estremità libera, con il quale si impegna la filettatura esterna 73 di un’asta 74 alloggiante in esso e portante all’estremità libera detto occhiello 61.

Nel volantino 62 è altresì disposto un dado 66 che viene serrato dopo il tensionamento della catena da neve, ad evitare svitamenti accidentali, come sarà detto in seguito.

Nel volantino 62 è altresì ricavata una sede 67, atta ad alloggiare una leva 68, che viene sollevata per l’azionamento in rotazione del volantino.

In seguito, con riferimento alle figure da 2 a 8 viene descritto il montaggio del dispositivo antislittamento 1 secondo l’invenzione.

Con riferimento alla figura 2, vengono innanzitutto fissate al cerchio 102 la coppia di piastrine 40 svitando e riavvitando due bulloni diametralmente opposti 103.

Dato il modesto ingombro delle piastrine 40, queste potrebbero essere lasciate sulla ruota almeno nella stagione invernale.

Si passa quindi ad agganciare alle piastrine la staffa di ancoraggio 52.

Preliminarmente si fissano i ganci a moschettone 50 alle cinghie 51 nella posizione più adatta determinata da occhielli 55 previsti sulle stesse, in base alla distanza L alla quale disporre la barra di ancoraggio 52 dal fondo del cerchio, come schematizzato in figura 15.

Anche questa operazione può essere eventualmente fatta preventivamente all’uso del dispositivo antislittamento.

I ganci a moschettone 50 vengono quindi fissati alle piastrine 40, come mostrato nelle figure 3a e 3b, in modo che la staffa di ancoraggio 52 sia fissata alla ruota, come mostrato in figura 3.

A questo punto, l’operatore afferra due razze 20 del dispositivo antislittamento 1 per montarlo dalla parte esterna della ruota, disponendo l’anello formato dagli spezzoni da catena 3 sul battistrada dello penumatico, come mostrato nelle figure 4 e 5.

Successivamente l’operatore aggancia l’occhiello 61 del dispositivo tensionatore 60, che è in condizione estesa, al gancio 53 della staffa di ancoraggio 52, come mostrato in figura 6, e meglio negli ingrandimenti delle figure 6a e 6b.

L’operatore aziona quindi in rotazione il volantino 62, tramite la leva 68, come mostrato in figura 7, provocando l’avvicinamento del corpo centrale 2 del dispositivo antislittamento 1 al mozzo 101 della ruota, e quindi tensionando in questo modo gli elementi terminali 21 dei bracci 20 sullo pneumatico.

Il funzionamento del volantino 62 che determina il tensionamento del dispositivo antislittamento è illustrato nelle figure 7a e 7b.

In figura 7a il dispositivo di tensionamento 60 è in condizione estesa, con l’asta 73 e il manicotto filettato 71 estesi telescopicamente.

Con l’occhiello 61 agganciato al gancio 53 della staffa di ancoraggio 52, l’asta 73 è impedita a ruotare. Pertanto, una rotazione del volantino 62 in senso orario come mostrato in figura 7, produce inizialmente un arretramento del manicotto filettato 71, e con esso dell’asta 74, per impegno della filettatura interna 64 del manicotto 63 con la filettatura esterna 71 del manicotto 70 e, quando questo arriva a fine corsa, un ulteriore arretramento dell’asta 74 per impegno della filettatura interna 72 del manicotto 70 con la filettatura esterna 73 dell’asta 74, come mostrato in figura 7b.

Quando è stato raggiunto il grado di tensionamento desiderato il dispositivo di tensionamento 60 viene bloccato serrando il dado 66, come mostrato in figura 8.

In seguito, con riferimento alle figure da 10 a 14 viene descritto lo smontaggio del dispositivo antislittamento 1.

Innanzitutto, come mostrato in figura 10, viene sbloccato il dispositivo di tensionamento, svitando il dado 66, si solleva quindi la leva 68 e si aziona il volantino 62 in senso antiorario, come mostrato in figura 11.

Tale rotazione del volantino provoca inizialmente la fuoriuscita del manicotto 70, fino a che un suo bordo anulare di estremità 75 va in battuta con lo spallamento interno 65 del manicotto esterno 63, come mostrato in figura 7a. L’ulteriore rotazione del volantino 62 provoca la fuoriuscita dell’asta 74 del manicotto 70.

A seguito dell’allentamento è possibile sganciare l’occhiello 61 dell’asta 74 dal gancio 53 della barra di ancoraggio 52, come mostrato nelle figure 12a e 12b.

A questo punto, l’operatore può afferrare due razze 20 del dispositivo antislittamento 1 e asportarlo dalla ruota, come mostrato nelle figure 13 e 14, dopo di che può sganciare la barra di ancoraggio 22 dal cerchio della ruota.

Da quanto esposto appaiono evidenti i vantaggi del dispositivo antislittamento secondo l’invenzione, che consente un agevole e rapido montaggio e smontaggio su ruote di grosse dimensioni e un tensionamento efficace, a prescindere dalla profondità della parete di fondo del cerchio e della sporgenza del relativo mozzo.

Naturalmente l’invenzione non è limitata alla particolare forma di realizzazione precedentemente descritta e illustrata nei disegni annessi, ma ad essa possono essere apportate numerose modifiche di dettaglio alla portata del tecnico del ramo, senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione stessa, come definito dalle rivendicazioni annesse.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo antislittamento (1) con montaggio dall’esterno per ruote di grosse dimensioni, quali autobus, camion, autocarri e simili, comprendente: - un corpo centrale (2) destinato ad essere disposto in corrispondenza del mozzo (101) di una ruota (100) sulla quale deve essere montato il dispositivo antislittamento, - una pluralità di bracci (20) sporgenti radialmente da detto corpo centrale (2) e terminanti in elementi terminali (21) destinati ad essere disposti sul battistrada dello penumatico, - spezzoni di catena (3) collegati a detti elementi terminali (21) in modo da formare un anello sul battistrada dello pneumatico, - mezzi disposti tra detto corpo centrale del dispositivo antislittamento e il cerchio (102) della ruota, atti ad avvicinare detto corpo centrale (2) al mozzo (101) della ruota, e quindi a tensionare il dispositivo antislittamento, caratterizzato dal fatto che detti mezzi comprendono una staffa di ancoraggio (52) fissabile a detto cerchio (102) e un dispositivo di tensionamento (60) montato in detto corpo centrale (2) del dispositivo antislittamento, comprendente un’asta retrattile (74) impegnabile con detta barra di ancoraggio (52) e azionata da un volantino (62).
2. 2. Dispositivo antislittamento secondo la rivendicazione 1, in cui detta asta retrattile (74) è almeno parzialmente esternamente filettata (73) e alloggia in un manicotto (70) almeno parzialmente filettato internamente (72) ed esternamente (71), a sua volta alloggiante in un manicotto esterno (63), almeno parzialmente filettato internamente (64).
3. 3. Dispositivo antislittamento secondo la rivendicazione 2, in cui detta asta (74) porta all’estremità un occhiello (61) impegnabile in un gancio (53) portato da detta staffa di ancoraggio (52), o viceversa, tale che l’asta (74) sia impedita a ruotare.
4. 4. Dispositivo antislittamento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta staffa di ancoraggio (52) è agganciabile ad una coppia di piastrine (40) fissabili a rispettivi bulloni (103) di fissaggio della ruota (100).
5. 5. Dispositivo antislittamento secondo la rivendicazione 4, in cui il fissaggio di detta staffa di ancoraggio (52) alle piastrine (40) avviene mediante ganci a moschettone (50) montabili in posizioni differenti su rispettivi nastri, catenine, cavi, o simili, portati da detta staffa di ancoraggio (52).
6. 6. Dispositivo antislittamento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 5, in cui centralmente ha detto volantino (62) è previsto un dado (66) di bloccaggio dell’asta retrattile (74) in condizione di tensionamento, per evitare svitamenti accidentali.
7. 7. Dispositivo antislittamento secondo qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui su detto volantino (62) è ricavata una sede (67) alloggiante una leva sollevabile a cerniera (68) per l’azionamento in rotazione del volantino.