IT201800002320U1 - Sedile per veicoli. - Google Patents

Description

SEDILE PER VEICOLI

La presente innovazione riguarda un sedile per veicoli.

Più dettagliatamente, l’innovazione concerne un sedile adatto ad essere montato all’interno di veicoli dove si rende necessaria l’installazione di un elevato numero di sedili in rapporto allo spazio disponibile per il relativo montaggio.

Il suddetto sedile risulta essere particolarmente adatto ad essere montato a bordo di velivoli, pur potendo essere installato, vantaggiosamente, anche all’interno di treni, autobus, navi o altri tipi di veicoli.

Come si può ben immaginare, in questi casi occorre ridurre al minimo gli ingombri dei sedili e delle relative strutture di supporto per consentire l’installazione del maggior numero possibile di sedili, garantendo al contempo un adeguato comfort per i passeggeri.

Sono noti velivoli che presentano un’elevata densità di sedili all’interno della relativa fusoliera.

In questi velivoli di tipo noto i sedili presentano, tuttavia, strutture di supporto piuttosto ingombranti per permetterne il fissaggio stabile al pavimento della fusoliera stessa.

Ciò comporta, inevitabilmente, una sensibile riduzione degli spazi disponibili per i passeggeri e di conseguenza anche una riduzione delle possibilità di movimento per le gambe e i piedi dei passeggeri che si trovano seduti nei sedili.

Nel seguito la descrizione sarà rivolta a sedili installati a bordo di un velivolo, ma è ben evidente come la stessa non debba essere considerata limitata a questo impiego specifico, potendo tali sedili essere anche montati all’interno di altri tipi di veicoli.

Alla luce di quanto sopra, è, pertanto, scopo della presente innovazione quello di fornire un sedile per veicoli che sia dotato di un adeguato comfort per il passeggero e consenta, al contempo, di ottenere una elevata densità di sedili all’interno dei veicoli.

Un altro scopo dell’innovazione è quello di fornire un sedile per veicoli che consenta di raggiungere una migliore distribuzione dei carichi all’interno dei veicoli in cui è installato.

Ulteriore scopo della presente innovazione è quello di fornire un sedile che sia relativamente facile da installare all’interno dei veicoli.

Forma pertanto oggetto specifico della presente innovazione un sedile del tipo installabile a bordo di un veicolo in cui sono definiti un pavimento e un soffitto, detto sedile comprendendo: uno schienale; una seduta comprendente due porzioni laterali e una porzione intermedia disposta tra dette porzioni laterali, in cui detta porzione intermedia sporge, anteriormente, rispetto a dette porzioni laterali per consentire ad una persona di sedersi su detta seduta in posizione sostanzialmente eretta; e una struttura di supporto comprendente: almeno due montanti ai quali sono collegati detto schienale e detta seduta; primi mezzi di collegamento per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti a detto pavimento; e secondi mezzi di collegamento per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti a detto soffitto, in modo tale da distribuire, nell’uso, il carico di detto sedile, in parte, su detto pavimento e, in parte, su detto soffitto.

Ulteriormente secondo l’innovazione, detta seduta può essere conformata, sostanzialmente, a guisa di sella di bicicletta.

Preferibilmente secondo l’innovazione, detti secondi mezzi di collegamento comprendono una struttura reticolare collegata ad una porzione sommitale di detti almeno due montanti.

Vantaggiosamente secondo l’innovazione, detta struttura reticolare può comprendere una pluralità di dispositivi per l’assorbimento di vibrazioni secondo diverse direzioni.

Ancora secondo l’innovazione, detti secondi mezzi di collegamento possono comprendere almeno due organi di collegamento per collegare, in modo articolato, detti almeno due montanti a detta struttura reticolare.

Preferibilmente secondo l’innovazione, detto sedile comprende un meccanismo di regolazione per regolare l’altezza di detta seduta.

Ulteriormente secondo l’innovazione, detto sedile può comprendere almeno due braccioli disposti ai lati opposti di detto schienale e un rispettivo meccanismo di regolazione per regolare l’altezza di detti almeno due braccioli.

Ancora secondo l’innovazione, detti primi mezzi di collegamento possono comprendere almeno due organi di collegamento per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti a detto pavimento in modo articolato.

Preferibilmente secondo l’innovazione, detto sedile comprende un elemento trasversale collegato a detti almeno due montanti e disposto sotto a detta seduta in modo tale che tra detto elemento trasversale e detti almeno due montanti sia definito uno spazio per alloggiare, nell’uso, almeno un bagaglio.

Forma anche oggetto della presente innovazione un assieme di sedili del tipo installabile a bordo di un veicolo in cui sono definiti un pavimento e un soffitto, detto assieme di sedili comprendendo: una pluralità di schienali; una pluralità di sedute disposte allineate tra loro, ciascuna seduta comprendendo due porzioni laterali e una porzione intermedia disposta tra dette porzioni laterali, in cui detta porzione intermedia sporge, anteriormente, rispetto a dette porzioni laterali per consentire ad una persona di sedersi su detta seduta in posizione sostanzialmente eretta; e una struttura di supporto comprendente: almeno due montanti ai quali sono collegate detta pluralità di schienali e detta pluralità di sedute; primi mezzi di collegamento per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti a detto pavimento; e secondi mezzi di collegamento per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti a detto soffitto, in modo tale da distribuire, nell’uso, il carico di detto assieme di sedili, in parte, su detto pavimento e, in parte, su detto soffitto.

Forma, inoltre, oggetto della presente innovazione un velivolo comprendente una fusoliera, in cui sono definiti un pavimento e un soffitto, e almeno un sedile del tipo sopra indicato, collegato a detto pavimento e a detto soffitto.

La presente innovazione verrà ora descritta a titolo illustrativo ma non limitativo, secondo una sua preferita forma di realizzazione, con particolare riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui: la figura 1 è una vista assonometrica di due gruppi adiacenti di sedili in accordo alla presente innovazione installati a bordo della fusoliera di un velivolo;

la figura 2 è una vista frontale di un gruppo di sedili secondo la presente innovazione, in cui sono anche mostrate una parte della fusoliera e una parte del relativo pavimento;

la figura 3 è una vista laterale in cui sono rappresentati due gruppi adiacenti di sedili secondo la presente innovazione disposti sul pavimento della fusoliera;

la figura 4 è una vista in pianta dall’alto di due gruppi di sedili mostrati nella figura 1;

la figura 5 è una vista laterale di un organo per il fissaggio al pavimento di ciascun gruppo di sedili mostrato nelle figure 1-4;

la figura 6 è una vista prospettica dell’organo di fissaggio illustrato nella figura 5;

la figura 7 è una vista, parziale, in pianta dall’alto di un ulteriore organo per consentire l’ancoraggio al suolo di ciascun gruppo di sedili mostrato nelle figure 1-4; e

la figura 8 è una vista in sezione secondo la linea di sezione A-A mostrata nella figura 7.

Nelle varie figure le parti simili verranno indicate con gli stessi riferimenti numerici.

Facendo riferimento alle figure accluse, con 1 è indicato un gruppo di sedili formato, in questo caso specifico, da tre sedili, segnatamente un sedile centrale 1b e due sedili laterali 1a, 1c disposti allineati con il sedile centrale 1b.

Secondo ulteriori varianti costruttive, il gruppo di sedili sopra menzionato potrebbe essere, tuttavia, composto anche da un numero diverso di sedili, maggiore o minore di tre e quindi anche da un solo sedile.

In particolare, ciascun sedile 1a, 1b, 1c comprende uno schienale 2 e una seduta 3 configurata a guisa di sella di bicicletta, ovvero con una rispettiva parte anteriore centrale 3b sporgente rispetto alle due porzioni laterali 3a, 3c.

Tale particolare conformazione della seduta 3 consente ai passeggeri di sedersi su tali sedili in posizione più eretta rispetto ai tradizionali sedili, che sono invece normalmente configurati in maniera tale da permettere la seduta con il tratto femorale delle gambe parallelo al pavimento.

La conformazione della seduta 3 dei sedili 1a, 1b, 1c consente pertanto di ridurre gli ingombri determinati dai passeggeri in posizione seduta e di aumentare, quindi, il numero di sedili installabili per unità di lunghezza secondo l’asse longitudinale X della fusoliera F.

Il gruppo di sedili 1 è sorretto da una struttura di supporto 4 che comprende un telaio traversale 5, sul quale sono montati i sedili 1a, 1b, 1c tramite un rispettivo meccanismo di regolazione (non visibile) che consente di variare, in modo indipendente, l’altezza di ciascun sedile 1a, 1b, 1c.

Sul telaio traversale 5 sono anche montati i due braccioli interni 15, 16 e i due braccioli esterni 7, 8 del gruppo di sedili 1, con un rispettivo meccanismo di regolazione 15’, 16’, 7’, 8’ per permettere la variazione in altezza di ciascun bracciolo.

La struttura di supporto 4 prevede, inoltre, due montanti verticali 13, 14 ai quali è rigidamente collegato il telaio traversale 5, in corrispondenza dei lati opposti del sedile centrale 1b, ovvero tra il sedile centrale 1b e il sedile laterale 1a, e tra il sedile centrale 1b e l’altro sedile laterale 1c.

La struttura di supporto 4 comprende, altresì, una intelaiatura inferiore 17 fissata alla base di ciascun montante verticale 13, 14.

Nella parte superiore della intelaiatura inferiore 17 è previsto un elemento tubolare trasversale 18 sporgente in avanti ed avente una funzione di contenimento per gli eventuali bagagli a mano dei passeggeri, che dovrebbero essere riposti, appunto, nello spazio, sotto le sedute 3, compreso tra tale elemento tubolare trasversale 18 e i montanti verticali 13, 14.

L’elemento tubolare trasversale 18 consente, quindi, di evitare che i bagagli a mano disposti nel suddetto spazio possano muoversi in avanti secondo l’asse longitudinale X durante le varie fasi del volo, in particolare durante la fase di atterraggio nella quale il velivolo è sottoposto ad una brusca decelerazione.

Per l’ancoraggio della struttura di supporto 4 al pavimento P della fusoliera F sono previsti due organi di fissaggio inferiori 19, 20, anche detti “piedini”.

In particolare, ciascun organo di fissaggio inferiore 19, 20 comprende un corpo inferiore 21 e un corpo superiore 22 collegabile tramite una vite 23 al corpo inferiore 21.

Sul lato anteriore del corpo inferiore 21 di ciascun organo di fissaggio inferiore 19, 20 è formato un foro passante 24 per realizzare, con la suddetta intelaiatura inferiore 17, un collegamento girevole attorno ad un asse trasversale Y ortogonale al suddetto asse longitudinale X tramite un rispettivo perno disposto attraverso tale foro passante 24.

Sul fondo del corpo superiore 22 di ciascun organo di fissaggio inferiore 19, 20 sono inoltre presenti due porzioni sporgenti 25, 26 configurate per conseguire il fissaggio al pavimento P nel modo di seguito descritto.

Sotto al gruppo di sedili 1, ed anche ai gruppi di sedili disposti anteriormente e posteriormente a tale gruppo di sedili 1, è previsto, fisso, un binario 27, ovvero una coppia di “seat track”, che si sviluppa parallelamente all’asse longitudinale X nel pavimento P della fusoliera F.

Sulle superfici sommitali del binario 27 sono presenti una prima fila di cavità 28 e una seconda fila di cavità 29, in cui ciascuna cavità presenta una porzione superiore 30 ristretta e una porzione inferiore 31 allargata (v. fig.8) configurata per ricevere, a pressione, insieme alla porzione inferiore 31 di una cavità adiacente, le due porzioni sporgenti 25, 26 del corpo superiore 22 di ciascun organo di fissaggio inferiore 19, 20, tramite avvitamento della suddetta vite 23.

In questo modo, l’intelaiatura inferiore 17 risulta quindi collegata al binario 27, e quindi indirettamente anche al pavimento P della fusoliera F, solamente in corrispondenza dei due organi di fissaggio inferiori 19, 20.

Sul soffitto S ovvero sulla parte sommitale della fusoliera F, sopra a ciascuna fila longitudinale di gruppi di sedili 1, è fissata tramite appositi organi di ancoraggio 32 una struttura reticolare 33 che sviluppa parallelamente al suddetto asse longitudinale X.

È inoltre prevista una pluralità di organi di collegamento superiore 34 per consentire, appunto, il collegamento tra la struttura reticolare 33 e le porzioni sommitali dei montanti verticali 13, 14 di ciascun gruppo di sedili 1.

In particolare, ciascun organo di collegamento superiore 34 si presenta come un organo di forma sostanzialmente triangolare incernierato alla struttura reticolare 33 e ad uno dei suddetti montanti verticali 13, 14, in modo tale da consentire, nelle zone di cerniera, una leggera rotazione attorno ad un rispettivo asse parallelo al suddetto asse trasversale Y, permettendo quindi ai due montanti verticali 13, 14 di compiere dei piccoli spostamenti in direzione sostanzialmente verticale.

Nella struttura reticolare 33 sono anche presenti una pluralità di dispositivi 35 per l’assorbimento di vibrazioni secondo diverse direzioni.

Come emerge dalla descrizione che precede, la particolare conformazione dei sedili 1a, 1b, 1c e della relativa struttura di supporto 4 permette l’installazione, a bordo del velivolo, di un elevato numero di sedili per unità di lunghezza, intesa come dimensione lineare secondo l’asse longitudinale X.

Allo stesso tempo, la soluzione tecnica sopra descritta consente di distribuire il carico dei sedili, in parte, sul pavimento e, in parte, sulla copertura superiore della fusoliera del velivolo.

Tale distribuzione dei carichi risulta essere particolarmente vantaggiosa nei casi in cui si voglia installare a bordo del velivolo un numero consistente di sedili per unità di lunghezza secondo l’asse longitudinale X.

Infatti, il fissaggio di un numero elevato di sedili al pavimento potrebbe comportare un carico eccessivo su quest’ultimo, con possibili problemi di instabilità dei sedili e danneggiamento della relativa struttura di supporto.

I sedili sopra descritti possono essere convenientemente installati anche a bordo di veicoli diversi dai velivoli, quali ad esempio treni, autobus o navi, consentendo di ottenere, ugualmente, vantaggi in termini di elevata densità di sedili collocabili nel vano di installazione e di adeguato comfort per i passeggeri.

La presente innovazione è stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo le sue forme preferite di realizzazione, ma è da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti del ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile (1a, 1b, 1c) del tipo installabile a bordo di un veicolo in cui sono definiti un pavimento (P) e un soffitto (S), detto sedile (1a, 1b, 1c) comprendendo: uno schienale (2); una seduta (3) comprendente due porzioni laterali (3a, 3c) e una porzione intermedia (3b) disposta tra dette porzioni laterali (3a, 3c), in cui detta porzione intermedia (3b) sporge, anteriormente, rispetto a dette porzioni laterali (3a, 3c) per consentire ad una persona di sedersi su detta seduta (3) in posizione sostanzialmente eretta; e una struttura di supporto (4) comprendente: almeno due montanti (13, 14) ai quali sono collegati detto schienale (2) e detta seduta (3); primi mezzi di collegamento (17, 19, 20) per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti (13, 14) a detto pavimento (P); e secondi mezzi di collegamento (32, 33, 34) per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti (13, 14) a detto soffitto (S), in modo tale da distribuire, nell’uso, il carico di detto sedile (1a, 1b, 1c), in parte, su detto pavimento (P) e, in parte, su detto soffitto (S).
2. 2. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta seduta (3) è conformata, sostanzialmente, a guisa di sella di bicicletta.
3. 3. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detti secondi mezzi di collegamento comprendono una struttura reticolare (33) collegata ad una porzione sommitale di detti almeno due montanti (13, 14).
4. 4. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detta struttura reticolare (33) comprende una pluralità di dispositivi (35) per l’assorbimento di vibrazioni secondo diverse direzioni.
5. 5. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzato dal fatto che detti secondi mezzi di collegamento comprendono almeno due organi di collegamento (34) per collegare, in modo articolato, detti almeno due montanti (13, 14) a detta struttura reticolare (33).
6. 6. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere un meccanismo di regolazione per regolare l’altezza di detta seduta (3).
7. 7. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno due braccioli (7, 16) disposti ai lati opposti di detto schienale (2) e un rispettivo meccanismo di regolazione per regolare l’altezza di detti almeno due braccioli (7, 16).
8. 8. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti primi mezzi di collegamento comprendono almeno due organi di collegamento (19, 20) per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti (13, 14) a detto pavimento (P) in modo articolato.
9. 9. Sedile (1a, 1b, 1c) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere un elemento trasversale (18) collegato a detti almeno due montanti (13, 14) e disposto sotto a detta seduta (3) in modo tale che tra detto elemento trasversale (18) e detti almeno due montanti (13, 14) sia definito uno spazio per alloggiare, nell’uso, almeno un bagaglio.
10. 10. Assieme di sedili (1) del tipo installabile a bordo di un veicolo in cui sono definiti un pavimento (P) e un soffitto (S), detto assieme di sedili (1) comprendendo: una pluralità di schienali (2); una pluralità di sedute (3) disposte allineate tra loro, ciascuna seduta (3) comprendendo due porzioni laterali (3a, 3c) e una porzione intermedia (3b) disposta tra dette porzioni laterali (3a, 3c), in cui detta porzione intermedia (3b) sporge, anteriormente, rispetto a dette porzioni laterali (3a, 3c) per consentire ad una persona di sedersi su detta seduta (3) in posizione sostanzialmente eretta; e una struttura di supporto (4) comprendente: almeno due montanti (13, 14) ai quali sono collegate detta pluralità di schienali (2) e detta pluralità di sedute (3); primi mezzi di collegamento (17, 19, 20) per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti (13, 14) a detto pavimento (P); e secondi mezzi di collegamento (32, 33, 34) per collegare, nell’uso, detti almeno due montanti (13, 14) a detto soffitto (S), in modo tale da distribuire, nell’uso, il carico di detto assieme di sedili (1), in parte, su detto pavimento (P) e, in parte, su detto soffitto (S).
11. 11. Velivolo comprendente una fusoliera (F), in cui sono definiti un pavimento (P) e un soffitto (S), e almeno un sedile (1a, 1b, 1c) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9 collegato a detto pavimento (P) e a detto soffitto (S).