IT201800001900U1

IT201800001900U1 - Dispositivo di sblocco per porta motorizzata

Info

Publication number: IT201800001900U1
Application number: IT202018000001900U
Authority: IT
Priority date: 2018-02-13
Filing date: 2018-02-13
Publication date: 2019-08-13
Also published as: EP3524764A1

Description

DESCRIZIONE del modello di utilità avente per TITOLO:

DISPOSITIVO DI SBLOCCO PER PORTA MOTORIZZATA

CONTESTO DEL TROVATO

Il presente trovato concerne un dispositivo di sblocco, con serratura, per una porta motorizzata quale ad esempio una porta sezionale.

STATO DELL’ARTE

E’ noto l’utilizzo di porte motorizzate, ad esempio porte di tipo sezionale, dotate di un motore elettrico che, alimentato tramite corrente elettrica di rete, è disposto per sollevare ed abbassare la porta senza alcuno sforzo da parte di un utente.

Sono noti dispositivi di sblocco-motore che, nel caso di mancanza di alimentazione elettrica (es. a causa di un black-out), o nel caso di guasto al motore elettrico, possono essere azionati dall’utente al fine di disimpegnare meccanicamente il motore elettrico dalla porta stessa al fine di consentire all’utente di sollevare od abbassare manualmente la porta senza alcuna resistenza opposta dallo stesso motore elettrico.

Un primo tipo dispositivo di sblocco comprende una leva girevole, collegata meccanicamente al motore elettrico, ed associata ad un cilindro di serratura, posto in una zona prossima alla leva, che ne abilita/impedisce la rotazione. Una volta inserita e ruotata un’apposita chiave nella suddetta serratura, quest’ultima abilita la rotazione della leva; a questo punto la leva può essere azionata per sbloccare il succitato motore elettrico.

Tale soluzione richiede pertanto il montaggio sulla porta sia della leva che del cilindro di serratura, che essendo da applicare in zone della porta mutuamente distinte, richiedono ben due apposite forature o lavorazioni di ottenimento delle rispettive sedi di alloggiamento. Tale soluzione risulta pertanto piuttosto complessa dal punto di vista strutturale, costosa, e onerosa in termini di tempo e manodopera richiesta per il suo montaggio.

Inoltre, non sempre i livelli di affidabilità e sicurezza forniti da questa soluzione tecnica sono ritenuti soddisfacenti.

Un altro tipo di dispositivo di sblocco comprende un normale cilindro di serratura, cosiddetto “cilindro tondo”, che viene accolto, in maniera rilasciabile, in un apposito elemento a bussolotto fissato alla porta. All’estremità posteriore del cilindro è connesso un cavo che viene collegato alla zona di accoppiamento e sblocco che è prevista tra il motore elettrico e la porta. Il suddetto cilindro, una volta ruotato tramite l’apposita chiave, può essere estratto dal rispettivo elemento a bussolotto che lo contiene, ed è possibile così tirare il succitato cavo in modo da intervenire sulla zona di accoppiamento e sblocco, disimpegnando in tal modo il motore dalla porta stessa. L’elemento a bussolotto viene fissato alla porta prevedendo una piastrina sulla faccia anteriore ed un’ulteriore piastrina sulla faccia posteriore della porta; le due piastrine, disposte quindi sulle facce opposte della porta, vengono interconnesse tramite apposite viti. L’operazione di fissaggio risulta piuttosto laboriosa e spesso richiede la presenza contemporanea di due operatori, ai lati opposti della porta.

Sebbene tale soluzione tecnica risulti bene funzionante ed altresì economica e semplice da costruire, sarebbe desiderabile migliorarne sia l’affidabilità che i livelli di sicurezza forniti.

Sussiste inoltre tuttora l’esigenza di fornire una soluzione tecnica che semplifichi e velocizzi notevolmente le operazioni di montaggio del dispositivo di sblocco su una porta, garantendo al contempo più elevati livelli di affidabilità meccanica e di sicurezza contro tentativi di effrazione.

SCOPI DEL TROVATO

Uno scopo del presente trovato è di migliorare gli attuali dispositivi di sblocco per porte motorizzate.

In particolare, uno scopo del presente trovato è di fornire un dispositivo di sblocco che sia particolarmente comodo e facile da montare, che sia costruttivamente semplice ed economico da realizzare e che sia dotato di più elevati livelli di sicurezza contro l’effrazione.

BREVE DESCRIZIONE DEL TROVATO

Quanto sopra è conseguito mediante un dispositivo di sblocco per una porta motorizzata, comprendente:

- un corpo di alloggiamento atto ad essere accolto e fissato in un’apertura a sede ricavata su detta porta motorizzata,

- un gruppo-cilindro a chiave, conformato per essere amovibilmente ricevuto in detto corpo di alloggiamento, e al quale è connessa una prima estremità di un cavo atto ad essere collegato, ad una seconda estremità, ad un organo di sgancio di un motore di detta porta motorizzata,

- detto gruppo-cilindro a chiave comprendendo un cilindro a profilo europeo configurato per abilitare/disabilitare, tramite una chiave, un’estrazione di detto gruppo-cilindro da detto corpo di alloggiamento, detta estrazione consentendo, con un’azione di tiro trasmessa tramite detto cavo, di agire su detto organo di sgancio al fine di disaccoppiare meccanicamente detto motore da detta porta motorizzata e consentire quindi la movimentazione manuale di detta porta, - un elemento di posizionamento atto ad essere fissato su una faccia posteriore di detta porta motorizzata e conformato per accoppiarsi con, e guidare, detto corpo di alloggiamento in una corretta posizione di montaggio, mezzi di trattenimento configurati per accoppiarsi con detto corpo di alloggiamento e per cooperare con detto elemento di posizionamento in modo da trattenere detto corpo di alloggiamento in detta posizione di montaggio già preliminarmente ad una fase successiva di serraggio con elementi a vite, detti mezzi di trattenimento impedendo un disimpegno di detto corpo di alloggiamento da detta apertura a sede e consentendo ad un operatore di poter effettuare comodamente da solo il serraggio di detto corpo di alloggiamento su detta porta tramite detti elementi a vite.

Grazie al dispositivo secondo il trovato, vengono superati i limiti associati ai dispositivi di sblocco dello stato della tecnica.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Queste ed ulteriori caratteristiche secondo il presente trovato, risulteranno maggiormente dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni allegati, in cui:

Le figure 1 e 2 sono due viste prospettiche, rispettivamente da un lato anteriore e da un lato posteriore, del dispositivo secondo il presente trovato;

La figura 3 mostra un gruppo-cilindro che fa parte del dispositivo secondo il presente trovato;

La figura 4 è una vista prospettica che mostra il lato anteriore di una porta motorizzata sulla quale è montato il dispositivo secondo il trovato, in cui il dispositivo si trova in una posizione di “stand-by”, vale a dire non interviene sullo sbloccaggio del motore della porta motorizzata;

La figura 5 è un dettaglio ingrandito di figura 4;

La figura 6 è una vista prospettica che mostra il lato posteriore di una porta motorizzata sulla quale è montato il dispositivo in posizione di “stand-by”;

La figura 7 è un dettaglio ingrandito di figura 6;

La figura 8 è una vista prospettica, anteriore, della porta motorizzata con il dispositivo in una posizione operativa di sbloccaggio del motore della porta;

La figura 9 è un dettaglio ingrandito di figura 8;

La figura 10 è una vista prospettica posteriore della porta motorizzata sulla quale è montato il dispositivo in posizione operativa di sbloccaggio del motore della porta;

La figura 11 è un dettaglio ingrandito di figura 10;

Le figure 12 e 13 sono due viste in esploso del dispositivo secondo il trovato;

La figura 14 è una vista frontale del dispositivo;

La figura 15 è una sezione presa lungo il piano XV-XV in figura 14;

La figura 16 è una sezione presa lungo il piano XVI-XVI in figura 14;

La figura 17 è una sezione presa lungo il piano XVII-XVII in figura 14;

Le figure da 18 a 20 sono diverse viste di un cilindro a profilo europeo incluso nel dispositivo secondo il trovato.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DEL MODELLO DI UTILITA’

Le caratteristiche generali del presente trovato verranno illustrate qui di seguito attraverso una forma esemplificativa e non limitativa di realizzazione.

Con riferimento agli allegati disegni, viene descritto un dispositivo 1 di sblocco per una porta 2 motorizzata, in particolare, ma in maniera non limitativa, una porta 2 del tipo sezionale, azionata da un motore M per essere sollevata ed abbassata.

Il dispositivo 1 comprende un corpo di alloggiamento 3 atto ad essere accolto e fissato in un’apertura 4 a sede ricavata nello spessore della suddetta porta 2.

Il corpo di alloggiamento 3 comprende una porzione cilindrica 12 conformata per essere accolta nella suddetta apertura 4 a sede ricavata della porta 2, ed una porzione 13 di riscontro frontale, di forma anulare, atta ad andare in battuta su una superficie di faccia anteriore 14 della porta 2 motorizzata.

Il corpo 3 di alloggiamento è realizzato in un materiale antistrappo ed antitrapano ad alta resistenza per resistere a tentativi di foratura con trapano o, in generale, a tentativi di effrazione con scasso. Nel seguito verrà fornito un esempio più dettagliato di materiale utilizzabile per la realizzazione del corpo 3 di alloggiamento.

Il dispositivo 1 di sblocco comprende inoltre un gruppo-cilindro 5 a chiave, conformato per essere amovibilmente ricevuto nel succitato corpo di alloggiamento 3.

Il gruppo-cilindro 5 comprende un supporto-cilindro 15 conformato per supportare, con mezzi di fissaggio 16, un cilindro C a profilo europeo. Il cilindro C a profilo europeo è configurato per abilitare/disabilitare, tramite una chiave K, un’estrazione del gruppo-cilindro 5 dal corpo di alloggiamento 3. In particolare, con riferimento alle figure da 18 a 20, è previsto un cilindro C del tipo mezzo-cilindro, con lunghezza totale LT pari a 41 mm; la distanza L1 del foro 33 di montaggio dalla estremità anteriore è pari a 31 mm. Tuttavia, è possibile prevedere differenti dimensioni in funzione di specifiche esigenze di montaggio.

E’ prevista, nel dispositivo 1, una piastra 22 di contrasto che viene fissata nel corpo 3 di alloggiamento ed è configurata per interagire con un elemento ad ingegno 23 del suddetto cilindro C a profilo europeo. Più precisamente, la piastra 22 di contrasto è dotata di alette 31 che si impegnano in appositi fori 30 previsti sulla parete longitudinale del corpo 3 di alloggiamento. Una vite 32 impegnantesi in un foro filettato della piastra 22 di contrasto assicura fermamente quest’ultima al corpo 3 di alloggiamento.

In una posizione di chiusura del cilindro C a profilo europeo, la piastra 22 di contrasto è di ostacolo all’elemento ad ingegno 23 per impedire e disabilitare l’estrazione del gruppocilindro 5 dal corpo di alloggiamento 3. Diversamente, in una posizione di apertura del cilindro C a profilo europeo, risulta abilitata l’estrazione del gruppo-cilindro 5 dal corpo di alloggiamento (3).

Al gruppo-cilindro 5 è connessa una prima estremità E1 di un cavo 6 atto ad essere collegato, ad una sua seconda estremità E2, ad un organo di sgancio 7 del motore M.

Nel supporto-cilindro 15 è ricavata un’apertura circolare 17 che consente di inserire la chiave K nel cilindro C a profilo europeo. Il supporto-cilindro 15 è inseribile in, ed estraibile dal, corpo 3 di alloggiamento da un lato esterno della porta 2 motorizzata, vale a dire dal lato anteriore 14 della porta 2.

L’estrazione del gruppo-cilindro 5 consente, con un’azione di tiro trasmessa tramite il cavo 6, di agire sull’organo di sgancio 7 al fine di disaccoppiare meccanicamente il motore M della porta 2 motorizzata e consentirne quindi la movimentazione manuale.

Il gruppo-cilindro 5 comprende inoltre una ghiera 18 di protezione posizionata in corrispondenza dell’apertura circolare 17 e disposta per coprire l’estremità anteriore del cilindro C a profilo europeo. Sulla ghiera 18 di protezione è ricavata un’asola passante 19 per l’inserimento della chiave K.

La ghiera 18 di protezione è accoppiata in maniera liberamente girevole rispetto al supporto-cilindro 15 ed al cilindro C a profilo europeo: ciò rende estremamente difficoltoso, praticamente impossibile, praticare con un trapano una foratura su tale ghiera 18, in quanto quest’ultima verrebbe trascinata in rotazione solidalmente alla punta del trapano, annullando qualsiasi tentativo di abrasione o asportazione di truciolo. Inoltre, la ghiera 18 di protezione, come anche il supporto-cilindro 15, sono realizzati in un materiale ad alta resistenza antistrappo per resistere a tentativi di foratura con trapano o, in generale, a tentativi di effrazione con scasso.

Per incrementare ulteriormente il livello di sicurezza ed il grado di resistenza antieffrazione, nel gruppo-cilindro 5 è incluso un elemento a spina 20 in materiale antitrapano temprato, alloggiato lungo un foro 21 che si estende attraverso il supporto-cilindro 15, trasversalmente rispetto all’asse longitudinale L del cilindro C a profilo europeo. Tale spina 20 rende vano qualsiasi tentativo di foratura con trapano finalizzato a raggiungere il cilindro C a profilo europeo.

La superficie esterna frontale di detta ghiera 18 di protezione è sostanzialmente a filo e complanare alla superficie esterna frontale del supporto-cilindro 15, e l’ulteriore superficie esterna frontale del supporto-cilindro 15 non presenta sostanzialmente zone a gradino e/o intercapedini nel perimetro di interfaccia con la porzione 13 di riscontro frontale del corpo 3 di alloggiamento. Tale configurazione consente di contrastare con successo qualsiasi tentativo di afferraggio e strappo finalizzato all’effrazione, contribuendo così alla sicurezza e resistenza del dispositivo 1.

Il dispositivo 1 comprende un elemento 8 di posizionamento, in particolare avente una forma a rondella, atto ad essere fissato su una faccia posteriore 9 della porta 2 motorizzata e conformato per accoppiarsi con, e guidare, il corpo di alloggiamento 3 nella corretta posizione PM di montaggio attraverso l’apertura 4 a sede.

In particolare, l’elemento di posizionamento comprende una zona a rondella 8 di forma piana da cui si proiettano due coppie di porzioni ad aggetto 24 in direzione parallela all’asse L longitudinale del corpo 3 di alloggiamento. In sede di montaggio, le porzioni ad aggetto 24 risultano disposte all’esterno, e da parti opposte, di una parte posteriore di parete del corpo 3 di alloggiamento. L’elemento di posizionamento 8 è fissabile alla superficie posteriore 9 della porta 2 motorizzata tramite apposite viti 25.

Il dispositivo 1 comprende inoltre mezzi di trattenimento 10 configurati per accoppiarsi con il corpo di alloggiamento 3 e per cooperare con l’elemento 8 di posizionamento a rondella in modo da trattenere il corpo di alloggiamento 3 nella posizione di montaggio PM già preliminarmente ad una fase successiva di serraggio con elementi a vite 11.

I mezzi di trattenimento 10 includono fori 26 di trattenimento passanti ricavati su opposte zone di una regione posteriore della parete del corpo 3 di alloggiamento. In particolare, i mezzi di trattenimento 10 comprendono un‘asta 27 conformata per essere ricevuta nei suddetti fori 26 di trattenimento così da risultare disposta trasversalmente rispetto all’asse longitudinale L del corpo 3 di alloggiamento.

Sulle zone di estremità dell’asta 27 sono ricavati fori filettati 28 disposti per impegnarsi con viti 11 avvitabili per andare a riscontro e insistere sull’elemento 8 di posizionamento.

In sede di montaggio, una volta inserito il corpo 3 di alloggiamento nell’apertura 4 a sede, dalla faccia anteriore 14 della porta 2, può essere inserita l’asta 27 negli appositi fori 26 di trattenimento, di traverso nel corpo 3 di alloggiamento, come visibile ad esempio nelle figure 2, 16, 17. Facendo impegnare le estremità dell’asta 27 in corrispondenti zone a sede S1, S2 definite dalle sopradescritte porzioni ad aggetto 24, risulta in questo modo impedita sia una rotazione che una traslazione del corpo di alloggiamento 3 rispetto all’elemento 8 di posizionamento.

Già in questa configurazione, quindi ancor prima di serrare il dispositivo tramite le viti 11, il dispositivo 1 è ben vincolato, vale a dire è impedito un disimpegno del corpo 3 di alloggiamento dalla apertura 4 a sede. L’operatore, da solo, può comodamente e autonomamente serrare, tramite le viti 11, il corpo 3 di alloggiamento sulla porta 2 posizionandosi in prossimità della faccia posteriore 9 di quest’ultima, senza alcun rischio che il corpo 3 di alloggiamento possa essere espulso anteriormente.

L’asta 27 e i fori filettati 28 sono configurati in modo che le viti 11, una volta avvitati, premano sulla zona a rondella 8 dell’elemento di posizionamento 8; in questo modo l’asta 27 è tesa ad allontanarsi dalla superficie posteriore della porta e quindi tira il corpo 3 di alloggiamento posteriormente, serrando la porzione 13 di riscontro frontale a battuta contro la superficie anteriore 14 della porta 2 motorizzata.

Come già accennato, la ghiera di protezione 18, il supporto-cilindro 15 ed il corpo 3 di alloggiamento sono realizzati in un materiale antistrappo ed antitrapano ad alta resistenza per resistere a tentativi di foratura con trapano o, in generale, a tentativi di effrazione con scasso. Tale materiale ad alta resistenza antistrappo, in particolare, comprende un acciaio di tipo FE37 sottoposto ad un trattamento di carbo-nitrurazione profonda con classe di durezza superficiale 60HRC e profondità di trattamento di 0,5 mm.

Tramite la carbonitrurazione, viene notevolmente aumentata la resistenza all’usura e la durezza superficiale dei suddetti componenti.

Durante il funzionamento, in condizioni di normale funzionamento del motore M, il dispositivo 1 è in una posizione non operativa, di “stand-by”, come mostrato nelle figure da 4 a 7. In questo caso, il cilindro C a profilo europeo è nella posizione “chiusa”, e non può essere estratto dal corpo 3 di alloggiamento.

Nel caso di guasto del motore M o “black out”, è sufficiente inserire la chiave K e ruotare il cilindro C, disimpegnando l’elemento ad ingegno 23 dalla piastra 22 di contrasto. A questo punto, il gruppo-cilindro 5 è rilasciato e libero di essere estratto dal corpo 3 di alloggiamento. Estraendo il gruppo-cilindro 5, è possibile tirare il cavo 6 in modo da agire sull’organo di sgancio 7 per disaccoppiare meccanicamente il motore M dalla porta 2 che a questo punto può essere sollevata o abbassata manualmente senza che il motore M opponga alcuna resistenza.

Da quanto sopra risulta evidente che il dispositivo 1 di sblocco secondo il trovato presenta un’elevata versatilità e comodità d’uso, migliorate caratteristiche di resistenza all’effrazione, e notevole facilità di montaggio, oltre che una configurazione strutturale che non richiede di dover praticare più di un’apertura di montaggio sulla porta 2.

Il dispositivo 1 secondo il trovato risulta altresì costruttivamente semplice ed economico da realizzare.

Quanto è stato detto e mostrato con riferimento ai disegni allegati, è stato dato a puro titolo esemplificativo ed illustrativo delle caratteristiche generali del dispositivo, nonché di una sua forma di realizzazione preferenziale; pertanto altre modifiche e varianti sono possibili, senza con ciò allontanarsi dallo scopo delle rivendicazioni.

E’ possibile configurare e dimensionare il dispositivo 1 in modo desiderato in funzione delle particolari applicazioni. Infine, i materiali usati possono essere scelti a seconda delle esigenze purché adatti allo specifico uso a cui sono destinati.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di sblocco per una porta (2) motorizzata, comprendente: - un corpo di alloggiamento (3) atto ad essere accolto e fissato in un’apertura (4) a sede ricavata su detta porta (2) motorizzata, - un gruppo-cilindro (5) a chiave, conformato per essere amovibilmente ricevuto in detto corpo di alloggiamento (3), e al quale è connessa una prima estremità (E1) di un cavo (6) atto ad essere collegato, ad una seconda estremità (E2), ad un organo di sgancio (7) di un motore (M) di detta porta (2) motorizzata, - detto gruppo-cilindro (5) a chiave comprendendo un cilindro (C) a profilo europeo configurato per abilitare/disabilitare, tramite una chiave (K), un’estrazione di detto gruppo-cilindro (5) da detto corpo di alloggiamento (3), detta estrazione consentendo, con un’azione di tiro trasmessa tramite detto cavo (6), di agire su detto organo di sgancio (7) al fine di disaccoppiare meccanicamente detto motore (M) da detta porta (2) motorizzata e consentire quindi la movimentazione manuale di detta porta (2), - un elemento (8) di posizionamento atto ad essere fissato su una faccia posteriore (9) di detta porta (2) motorizzata e conformato per accoppiarsi con, e guidare, detto corpo di alloggiamento (3) in una corretta posizione (PM) di montaggio, - mezzi di trattenimento (10) configurati per accoppiarsi con detto corpo di alloggiamento (3) e per cooperare con detto elemento (8) di posizionamento in modo da trattenere detto corpo di alloggiamento (3) in detta posizione di montaggio (PM) già preliminarmente ad una fase successiva di serraggio con elementi a vite (11), detti mezzi di trattenimento (10) impedendo un disimpegno di detto corpo (3) di alloggiamento da detta apertura (4) a sede e consentendo ad un operatore di poter effettuare comodamente da solo il serraggio di detto corpo (3) di alloggiamento su detta porta (2) tramite detti elementi a vite (11).
2. Dispositivo di sblocco secondo la rivendicazione 1, in cui detto corpo di alloggiamento (3) è realizzato in un materiale antistrappo ed antitrapano ad alta resistenza per resistere a tentativi di foratura con trapano o, in generale, a tentativi di effrazione con scasso, ed è provvisto di: - una porzione cilindrica (12) conformata per essere accolta in detta apertura (4) a sede ricavata in detta porta (2) motorizzata, e - una porzione (13) di riscontro frontale atta ad andare in battuta su una superficie di faccia anteriore (14) di detta porta (2) motorizzata.
3. Dispositivo di sblocco secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui detto gruppo-cilindro (5) a chiave comprende: - un supporto-cilindro (15) conformato per supportare, con mezzi di fissaggio (16), detto cilindro (C) a profilo europeo, in detto supporto-cilindro (15) essendo ricavata un’apertura circolare (17) per l’inserimento di detta chiave (K) in detto cilindro (C) a profilo europeo, detto supporto-cilindro (15) essendo inseribile in, ed estraibile da, detto corpo (3) di alloggiamento da un lato esterno della porta (2) motorizzata, ed - una ghiera (18) di protezione posizionata in corrispondenza di detta apertura circolare (17) e disposta per coprire l’estremità anteriore di detto cilindro (C) a profilo europeo, su detta ghiera (18) di protezione essendo ricavata un’asola passante (19) per l’inserimento della chiave, detta ghiera (18) di protezione essendo liberamente girevole rispetto a detto supporto-cilindro (15) e a detto cilindro (C) a profilo europeo per impedirne la foratura con trapano.
4. Dispositivo di sblocco secondo la rivendicazione 3, in cui detto supportocilindro (15) e detta ghiera (18) di protezione sono realizzati in un materiale ad alta resistenza antistrappo per resistere a tentativi di foratura con trapano o, in generale, a tentativi di effrazione con scasso.
5. Dispositivo secondo la rivendicazione 3 oppure 4, in cui detto gruppo-cilindro (5) include un elemento a spina (20) in materiale antitrapano temprato, alloggiato lungo un foro (21) che si estende attraverso detto supporto-cilindro (15) trasversalmente rispetto ad un asse longitudinale (L) di detto cilindro (C) a profilo europeo, detto elemento a spina (20) essendo disposto per incrementare ulteriormente la resistenza di gruppo-cilindro (5) contro tentativi di foratura con trapano.
6. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 3 a 5, in cui la superficie esterna frontale di detta ghiera (18) di protezione è sostanzialmente a filo e complanare alla superficie esterna frontale di detto supporto-cilindro (15), e l’ulteriore superficie esterna frontale di detto supporto-cilindro (15) non presenta sostanzialmente zone a gradino e intercapedini nel perimetro di interfaccia con detta porzione (13) di riscontro frontale di detto corpo di alloggiamento (3), in modo da opporsi a qualsiasi tentativo di afferraggio e strappo finalizzato all’effrazione.
7. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre una piastra (22) di contrasto fissata all’interno di detto corpo (3) di alloggiamento e configurata per interagire con un elemento ad ingegno (23) di detto cilindro (C) a profilo europeo, in modo che in una posizione di chiusura del cilindro (C) a profilo europeo detta piastra (22) di contrasto sia di ostacolo a detto elemento ad ingegno (23) per impedire e disabilitare l’estrazione di detto gruppo-cilindro (5) da detto corpo di alloggiamento (3), ed in modo che in una posizione di apertura del cilindro (C) a profilo europeo risulti abilitata l’estrazione di detto gruppo-cilindro (5) da detto corpo di alloggiamento (3).
8. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto elemento di posizionamento comprende una zona a rondella (8) di forma piana provvisto di porzioni ad aggetto (24) che si proiettano posteriormente in direzione parallela all’asse (L) longitudinale di detto corpo (3) di alloggiamento in modo da risultare, in sede di montaggio, disposte all’esterno, e da parti opposte, di una parte posteriore di parete di detto corpo (3) di alloggiamento, detto elemento di posizionamento (8) essendo fissabile alla superficie posteriore di detta porta (2) motorizzata tramite mezzi a vite (25).
9. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di trattenimento comprendono fori (26) di trattenimento passanti ricavati su opposte zone di una regione posteriore di parete di detto corpo (3) di alloggiamento, detti mezzi di trattenimento includendo un‘asta (27) conformata per essere ricevuta in detti fori (26) di trattenimento così da risultare disposta trasversalmente rispetto all’asse longitudinale (L) di detto corpo (3) di alloggiamento.
10. Dispositivo secondo la rivendicazione 9, in cui le estremità di detta asta (27) si impegnano in corrispondenti zone a sede (S1, S2) definite da rispettive coppie di porzioni ad aggetto (24), in modo da impedire sia una rotazione che una traslazione di detto corpo di alloggiamento (3) rispetto a detto elemento (8) di posizionamento.
11. Dispositivo secondo la rivendicazione 9 oppure 10, in cui sulle zone di estremità di detta asta (27) sono ricavati fori filettati (28) disposti per impegnarsi con detti elementi a vite (11) avvitabili per andare a riscontro e insistere su detto elemento (8) di posizionamento.
12. Dispositivo secondo la rivendicazione 11, quando la rivendicazione 9 dipende dalla rivendicazione 8, in cui detta asta (27) e detti fori filettati (28) sono configurati in modo che detti elementi a vite (11), una volta avvitati, premano sulla zona a rondella (8) di detto elemento di posizionamento (8) e detta asta (27) tiri detto corpo (3) di alloggiamento serrando detta porzione (13) di riscontro frontale a battuta contro la superficie anteriore (14) di detta porta (2) motorizzata.
13. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, oppure secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 12 quando dipendenti dalla rivendicazione 2, in cui detto materiale ad alta resistenza antistrappo comprende un acciaio di tipo FE37 sottoposto ad un trattamento di carbo-nitrurazione profonda con classe di durezza superficiale 60HRC e profondità di trattamento di 0,5 mm.