IT201800009686A1

IT201800009686A1 - PLATFORM FOR ACCESS TO THE EXTERNAL SURFACE OF AN AIRCRAFT

Info

Publication number: IT201800009686A1
Application number: IT102018000009686A
Authority: IT
Inventors: Marco Pescioni
Original assignee: Bieffepi
Priority date: 2018-10-23
Filing date: 2018-10-23
Publication date: 2020-04-23

Description

TITOLO TITLE

PIATTAFORMA DI ACCESSO ALLA SUPERFICIE ESTERNA DI UN VEIVOLO PLATFORM FOR ACCESS TO THE EXTERNAL SURFACE OF A VEHICLE

DESCRIZIONE DESCRIPTION

SETTORE TECNOLOGICO TECHNOLOGICAL SECTOR

[001] La presente invenzione riguarda il settore delle piattaforme di accesso per velivoli, in particolare le piattaforme di accesso alla superficie esterna del velivolo, ancora più in particolare alla fusoliera e alle ali del velivolo. [001] The present invention relates to the field of access platforms for aircraft, in particular the access platforms to the external surface of the aircraft, even more particularly to the fuselage and wings of the aircraft.

STATO DELLA TECNICA STATE OF THE TECHNIQUE

[002] Lo stato dell’arte comprende varie soluzioni per accedere alla superficie esterna di velivolo. Esistono in particolare nello stato dell’arte numerose strutture fisse che vengono installate attorno ad un velivolo durante le attività di assemblaggio o manutenzione straordinaria. Queste soluzioni fisse assomigliano concettualmente alle impalcature che vengono installate attorno agli edifici per le attività di manutenzione o costruzione. Queste strutture sono realizzate in metallo e richiedono molto tempo sia per il montaggio che per lo smontaggio. [002] The state of the art includes various solutions for accessing the outer surface of the aircraft. In particular, there are numerous fixed structures in the state of the art that are installed around an aircraft during assembly or extraordinary maintenance activities. These fixed solutions conceptually resemble scaffolding that is installed around buildings for maintenance or construction activities. These structures are made of metal and take a long time for both assembly and disassembly.

[003] Nello stato dell’arte esistono altresì soluzioni mobili che consentono interventi di manutenzione ai velivoli. Le piattaforme mobili note comprendono delle ruote per poter muoversi rispetto al terreno e possono comprendere una pedana di accesso ad altezza variabile. Ognuna di queste piattaforme presenta il comune inconveniente di non garantire la sicurezza dell’operatore che effettua interventi di manutenzione una volta che questo lascia la piattaforma e sale sulla superficie esterna del velivolo. Un esempio di questo tipo di piattaforma è fornito dal documento US2009‐0078502 il quale descrive una piattaforma con pedana ad altezza variabile e sagoma variabile in funzione della porzione da manutenere del velivolo. Questa soluzione presenta però l’inconveniente che l’operatore non può lasciare la piattaforma per salire sulla superficie esterna del velivolo, altrimenti incorrerebbe nel rischio di caduta. [003] In the state of the art there are also mobile solutions that allow maintenance to be carried out on aircraft. The known mobile platforms comprise wheels to be able to move with respect to the ground and can comprise an access platform with variable height. Each of these platforms has the common drawback of not guaranteeing the safety of the operator carrying out maintenance once he leaves the platform and climbs onto the external surface of the aircraft. An example of this type of platform is provided by document US2009‐0078502 which describes a platform with a platform with variable height and variable shape according to the portion of the aircraft to be maintained. However, this solution has the drawback that the operator cannot leave the platform to get on the external surface of the aircraft, otherwise he would run the risk of falling.

[004] Esistono altresì soluzioni che, per ovviare all’inconveniente appena citato, vincolano l’operatore ad un cavo di sicurezza, in modo da salvaguardare l’operatore da un’eventuale impatto con terreno in caso di caduta dal velivolo. Un esempio di questo tipo di soluzione è fornito dal documento WO2017203349. Questa domanda di brevetto descrive un apparato capace di seguire il movimento dell’operatore e garantirne la sua incolumità mentre lavora su una superficie in quota. Ciononostante, questa soluzione risolve il problema di garantire costantemente la sicurezza dell’operatore che si trova su una superficie esterna di velivolo, ma con un sistema più complesso e conseguentemente più costoso. [004] There are also solutions which, to remedy the aforementioned inconvenience, bind the operator to a safety cable, in order to safeguard the operator from any impact with the ground in the event of a fall from the aircraft. An example of this type of solution is provided by document WO2017203349. This patent application describes an apparatus capable of following the movement of the operator and ensuring his safety while working on a surface at height. Nonetheless, this solution solves the problem of constantly ensuring the safety of the operator who is on an external surface of the aircraft, but with a more complex and consequently more expensive system.

[005] Infine esistono nello stato dell’arte anche soluzioni in grado di consentire l’accesso di un operatore su superfici ricurve dell’aereo, tipo la fusoliera, garantendone l’incolumità ma impedendoli di muoversi liberamente sulla superficie stessa. Un esempio in tal senso è fornito dal documento CN206871383U. Questo documento descrive una scala ricurva che consente all’operatore di raggiungere ogni altezza di una fusoliera di uno specifico velivolo e di discendere dal lato opposto della fusoliera tramite un’altra scala ricurva collegata alla prima. Questa soluzione presenta l’inconveniente che l’operatore resta vincolato ad operare sul velivolo dalla scala stessa, ossia non è in grado di muoversi sulla superficie esterna dell’aereo per effettuare ad esempio manutenzioni su un’area più estesa della superficie esterna del velivolo. Inoltre, la soluzione non è adattabile a varie tipologie di fusoliere, bensì nasce e può essere utilizzata solo su un tipo di velivolo determinato a priori. [005] Finally, there are also state-of-the-art solutions capable of allowing an operator to access curved surfaces of the aircraft, such as the fuselage, ensuring their safety but preventing them from moving freely on the surface itself. An example of this is provided by document CN206871383U. This document describes a curved ladder that allows the operator to reach any height of a fuselage of a specific aircraft and to descend from the opposite side of the fuselage via another curved ladder connected to the first. This solution has the drawback that the operator remains bound to operate on the aircraft from the ladder itself, that is, it is unable to move on the outer surface of the aircraft to carry out, for example, maintenance on a larger area than the outer surface of the aircraft. Furthermore, the solution is not adaptable to various types of fuselages, but is born and can be used only on a type of aircraft determined in advance.

[006] Nessuna delle soluzioni note risolve in maniera economica e funzionale il problema di consentire ad un operatore di raggiungere, sbarcare e operare su una superficie esterna del velivolo in completa sicurezza. Nessuna soluzione garantisce all’operatore di potersi muovere liberamente su un’ampia superficie esterna del velivolo per attività di ispezione e manutenzione. [006] None of the known solutions solves in an economic and functional way the problem of allowing an operator to reach, disembark and operate on an external surface of the aircraft in complete safety. No solution guarantees the operator to be able to move freely on a large external surface of the aircraft for inspection and maintenance activities.

SOMMARIO I suddetti inconvenienti dell’arte nota sono ora risolti da una piattaforma mobile per lavorare in quota su una superficie ricurva esterna di un velivolo. Detta piattaforma comprende: una pedana di sbarco soprelevata rispetto al terreno e coronata almeno in parte da una ringhiera comprendente da un lato un’apertura; almeno una rampa di scale configurata per consentire l’accesso alla pedana di sbarco dal terreno; una struttura di sostegno configurata per supportare la pedana e l’almeno una rampa di scale; una pluralità di ruote almeno in parte frenabili per movimentare/bloccare la struttura di sostegno al terreno; una coppia di paratie disposte a sbalzo rispetto alla struttura di sostegno dal lato di detta apertura della ringhiera in modo che dette paratie risultino parallele tra loro e disposte sopra la quota di detta pedana. Ulteriori inconvenienti sono risolti grazie ai dettagli e alle caratteristiche tecniche della presente invenzione come fornite dalle rivendicazioni dipendenti. SUMMARY The aforementioned drawbacks of the prior art are now solved by a mobile platform for working at height on an external curved surface of an aircraft. Said platform includes: a landing platform raised above the ground and crowned at least in part by a railing comprising an opening on one side; at least one flight of stairs configured to allow access to the landing platform from the ground; a support structure configured to support the platform and at least one flight of stairs; a plurality of wheels at least in part that can be braked to move / lock the support structure to the ground; a pair of bulkheads cantilevered with respect to the support structure on the side of said opening of the railing so that said bulkheads are parallel to each other and arranged above the height of said platform. Further drawbacks are solved thanks to the details and technical characteristics of the present invention as provided by the dependent claims.

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Un secondo scopo della presente invenzione è quello di risolvere i problemi dell’arte nota mediante un sistema di accesso in sicurezza per una superficie ricurva esterna di un velivolo comprendente due piattaforme mobili in accordo al primo scopo della presente invenzione, in cui le paratie di dette piattaforme mobili sono conformate in modo da formare assieme alle ringhiere di dette piattaforme un recinto di lavoro sostanzialmente chiuso su detta superficie ricurva esterna del velivolo, quando dette piattaforme sono disposte allineate l’una di fronte all’altra su lati opposti di detta superficie ricurva. A second object of the present invention is to solve the problems of the prior art by means of a safe access system for an external curved surface of an aircraft comprising two mobile platforms in accordance with the first object of the present invention, in which the bulkheads of said movable platforms are shaped in such a way as to form together with the railings of said platforms a substantially closed work enclosure on said external curved surface of the aircraft, when said platforms are arranged aligned one in front of the other on opposite sides of said curved surface.

[007] Questi ed altri vantaggi risulteranno più dettagliatamente dalla descrizione, fatta qui di seguito, di un esempio di realizzazione dato a titolo indicativo e non limitativo con riferimento ai disegni allegati. [007] These and other advantages will emerge in more detail from the description, made below, of an example of embodiment given by way of non-limiting example with reference to the attached drawings.

DESCRIZIONE DEI DISEGNI DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Nei disegni: In the drawings:

Fig. 1 illustra una vista assonometrica della piattaforma mobile per lavorare in quota su una superficie ricurva esterna di un veicolo in accordo alla presente invenzione; Fig. 1 illustrates an axonometric view of the mobile platform for working at height on an external curved surface of a vehicle according to the present invention;

Fig. 2 illustra una vista laterale della piattaforma mobile di Fig. 1; Fig. 2 shows a side view of the mobile platform of Fig. 1;

Fig. 3 illustra una vista posteriore della piattaforma mobile di Fig. 1; Fig. 3 shows a rear view of the mobile platform of Fig. 1;

Fig. 4 illustra una vista dall’alto della piattaforma mobile di Fig. 1; Fig. 4 illustrates a top view of the mobile platform of Fig. 1;

Fig. 5 illustra una vista assonometrica della piattaforma mobile di Fig. 1 quando le paratie sono disposte in una prima posizione di riposo; Fig. 5 illustrates an axonometric view of the mobile platform of Fig. 1 when the bulkheads are arranged in a first rest position;

Fig. 6 illustra una vista assonometrica della piattaforma mobile di Fig. 1 con un’altezza della pedana dal terreno differente da quella illustrata in Fig. 1; Fig. 6 illustrates an axonometric view of the mobile platform of Fig. 1 with a height of the platform from the ground different from that shown in Fig. 1;

Fig. 7 illustra una vista laterale di una piattaforma mobile in accordo alla presente invenzione comprendente una scala ad altezza e inclinazione variabile; Fig. 7 illustrates a side view of a mobile platform according to the present invention comprising a ladder with variable height and inclination;

Fig. 8 illustra una vista laterale di un sistema di accesso in sicurezza comprendente due piattaforme mobili in accordo alla presente invenzione; Fig. 8 illustrates a side view of a safety access system comprising two mobile platforms according to the present invention;

Fig. 9 illustra una vista dall’alto di un sistema di accesso in sicurezza comprendente due piattaforme mobili in accordo alla presente invenzione; Fig. 9 illustrates a top view of a safety access system comprising two mobile platforms in accordance with the present invention;

Fig. 10 illustra una vista dall’alto di una piattaforma mobile in accordo alla presente invenzione e le posizioni operative delle sue paratie di sicurezza. Fig. 10 illustrates a top view of a mobile platform according to the present invention and the operating positions of its safety bulkheads.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DETAILED DESCRIPTION

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[008] La seguente descrizione di uno o più modi realizzativi dell’invenzione si riferisce ai disegni allegati. Gli stessi riferimenti numerici nei disegni identificano elementi uguali o similari. L’oggetto dell’invenzione è definito dalle rivendicazioni allegate. I particolari tecnici, le strutture o le caratteristiche delle soluzioni di seguito descritte possono essere combinate tra loro in qualsiasi maniera. [008] The following description of one or more embodiments of the invention refers to the attached drawings. The same numerical references in the drawings identify identical or similar elements. The object of the invention is defined by the attached claims. The technical details, structures or characteristics of the solutions described below can be combined with each other in any way.

[009] Con riferimento alle Fig. 1, 2, 3 e 4 viene illustrata una piattaforma mobile 1 per lavorare in quota, ossia su una superficie che distanza almeno 2 metri da terra. In particolare, detta piattaforma 1 è destinata ad essere utilizzata per l’accesso a superfici ricurve ed esterne 2 di velivolo, quali ad esempio la fusoliera o le ali. Queste superfici ricurve 2, in quanto tali, sono pericolose in caso di salita di un operatore 21, e mantenere l’equilibrio su di esse non è semplice. Questo fenomeno si verifica in particolare quando la superficie ricurva 2 è leggermente bagnata, in quanto le superfici esterne dei velivoli sono notoriamente lisce per questioni di aerodinamicità. [009] With reference to Figs. 1, 2, 3 and 4, a mobile platform 1 is illustrated for working at height, ie on a surface which is at least 2 meters away from the ground. In particular, said platform 1 is intended to be used for accessing curved and external surfaces 2 of the aircraft, such as the fuselage or wings. These curved surfaces 2, as such, are dangerous in the event of an operator 21 climbing, and maintaining balance on them is not easy. This phenomenon occurs in particular when the curved surface 2 is slightly wet, since the external surfaces of the aircraft are notoriously smooth for reasons of aerodynamics.

[0010] Poiché le superfici esterne dei velivoli, in particolare quelle ricurve sono pericolose per l’accesso a piedi di un operatore 21, risulta sentito il problema di evitare la caduta dall’alto dell’operatore 21 stesso che effettua attività, ad esempio di manutenzione, su aree estese della superficie esterna del velivolo. Per questa e altre ragioni è fornita una piattaforma mobile 1 comprendente: ‐ una pedana di sbarco 4 soprelevata rispetto al terreno 9 e coronata almeno in parte da una ringhiera 5 comprendente da un lato un’apertura 6; ‐ almeno una rampa di scale 11 configurata per consentire l’accesso alla pedana di sbarco 4 dal terreno 9; [0010] Since the external surfaces of the aircraft, in particular the curved ones, are dangerous for the access on foot of an operator 21, the problem of avoiding the fall from heights of the operator 21 himself who carries out activities, for example of maintenance, on large areas of the external surface of the aircraft. For this and other reasons a mobile platform 1 is provided comprising: - a landing platform 4 raised above the ground 9 and crowned at least in part by a railing 5 comprising on one side an opening 6; - at least one flight of stairs 11 configured to allow access to the landing platform 4 from the ground 9;

‐ una struttura di sostegno 7 configurata per supportare la pedana 4 e l’almeno una rampa di scale 11; - a support structure 7 configured to support the platform 4 and at least one flight of stairs 11;

‐ una pluralità di ruote 8 almeno in parte frenabili per movimentare/bloccare la struttura di sostegno 7 al terreno 9; ‐ una coppia di paratie 10 disposte a sbalzo rispetto alla struttura di sostegno 7 dal lato di detta apertura 6 della ringhiera 5 in modo che dette paratie 10 risultino parallele tra loro e disposte sopra la quota di detta pedana 4. - a plurality of wheels 8 at least partially brakeable to move / lock the support structure 7 to the ground 9; - a pair of bulkheads 10 cantilevered with respect to the support structure 7 on the side of said opening 6 of the railing 5 so that said bulkheads 10 are parallel to each other and arranged above the height of said platform 4.

[0011] Nello specifico, detta piattaforma mobile 1 comprende una struttura di sostegno 7 comprendente a sua volta una serie di montanti verticali e di traverse orizzontali unite tra loro a formare una struttura reticolare tridimensionale che complessivamente presenta una forma a parallelepipedo, tipo un trabattello. Questa piattaforma mobile presenta una base a cui sono connesse una pluralità di ruote 8 per la movimentazione della piattaforma 1 rispetto al terreno 9. [0011] Specifically, said mobile platform 1 comprises a support structure 7 comprising in turn a series of vertical uprights and horizontal crosspieces joined together to form a three-dimensional reticular structure which overall has a parallelepiped shape, like a scaffolding. This mobile platform has a base to which a plurality of wheels 8 are connected for moving the platform 1 with respect to the ground 9.

[0012] Queste ruote 8 possono essere frenabili, ossia comprendere almeno un dispositivo di blocco della rotazione delle rullo di una o più di dette ruote 8. Azionando detto almeno un dispositivo, lo spostamento in orizzontale della piattaforma 1 è impedito, salvaguardando l’operatore 21 durante dette attività sulla superficie ricurva 2 del velivolo 3. [0012] These wheels 8 can be braked, ie comprise at least one device for locking the rotation of the rollers of one or more of said wheels 8. By activating said at least one device, the horizontal movement of the platform 1 is prevented, safeguarding the operator 21 during said activities on the curved surface 2 of the aircraft 3.

[0013] Detta struttura di sostegno 7 supporta una pedana di sbarco 4 in maniera sopraelevata rispetto al terreno 9. La pedana di sbarco 4 risulta coronata almeno in parte da una ringhiera 5 per proteggere l’operatore 21 dalle cadute dall’alto quando questo si trova sulla pedana 4. La ringhiera 5 comprende un varco di accesso e un’apertura di sbarco 6 per consentire appunto lo sbarco, ossia l’accesso alla superficie esterna 2 del velivolo 3. Detta pedana di sbarco 4 è scorrevolmente connessa a detta struttura di sostegno 7 in modo da consentire un movimento verticale della pedana 4 rispetto alla struttura di sostegno 7. [0013] Said support structure 7 supports a landing platform 4 in a raised manner with respect to the ground 9. The landing platform 4 is crowned at least in part by a railing 5 to protect the operator 21 from falls from above when he located on the platform 4. The railing 5 comprises an access passage and a landing opening 6 to allow the landing, that is to say access to the external surface 2 of the aircraft 3. Said landing platform 4 is slidingly connected to said landing structure support 7 so as to allow vertical movement of the platform 4 with respect to the support structure 7.

[0014] Detta piattaforma mobile 1 può inoltre comprendere una o più rampe di scale 11, ossia sequenze di scalini collegati tra loro, in cui ogni sequenza di scalini può essere inframezzata da una soglia per invertire il senso di salita e limitare l’ingombro in pianta della piattaforma mobile 1. Nella versione raffigurata nelle figure allegate la rampa 11 è una sola, ossia la sequenza di scalini è una. Detta rampa di scale 11, ossia detta sequenza di scalini collegati tra loro, è strutturata per consentire l’accesso alla pedana di sbarco 4 dal terreno 9, ossia si estende da una zona prossima al terreno 9 fino ad una zona prossima alla pedana di sbarco 4. [0014] Said mobile platform 1 can also comprise one or more flights of stairs 11, i.e. sequences of steps connected together, in which each sequence of steps can be interspersed with a threshold to reverse the direction of ascent and limit the overall dimensions in plan of the mobile platform 1. In the version shown in the attached figures, the ramp 11 is only one, ie the sequence of steps is one. Said flight of stairs 11, i.e. said sequence of connected steps, is structured to allow access to the landing platform 4 from the ground 9, i.e. it extends from an area close to the ground 9 up to an area close to the landing platform 4.

[0015] La struttura di sostegno 7 è configurata per supportare detta almeno una rampa di scale 11, come illustrato nelle figure da 1 a 6. Nella versione illustrata nelle Fig. da 1 a 6, la rampa di scale 11 è solidamente connessa alla struttura di sostegno 7 e consente l’accesso ad un piano intermedio 18 anch’esso connesso alla struttura di sostegno 7. Dal piano intermedio 18 l’operatore 21 può poi salire o scendere sulla pedana di sbarco 4 a seconda dell’altezza a cui si trova detta pedana di sbarco 4. [0015] The support structure 7 is configured to support said at least one flight of stairs 11, as illustrated in Figures 1 to 6. In the version illustrated in Figures 1 to 6, the flight of stairs 11 is solidly connected to the structure support 7 and allows access to an intermediate floor 18 also connected to the support structure 7. From the intermediate floor 18 the operator 21 can then go up or down on the landing platform 4 depending on the height at which he is said landing pad 4.

[0016] In alternativa, la rampa di scale 11 può essere supportata direttamente dalla pedana di sbarco 4 o dalla struttura di sostegno 7 e dalla pedana di sbarco 4 assieme, come illustrato in fig. 7. [0016] Alternatively, the flight of stairs 11 can be supported directly by the landing platform 4 or by the support structure 7 and the landing platform 4 together, as illustrated in fig. 7.

[0017] Nella versione di scala 11 illustrata in figura 7, la scala presenta due supporti paralleli 11’ tra loro girevolmente collegati ai lati di destra e sinistra di ogni scalino 11’’. L’insieme degli scalini 11’’ e dei supporti paralleli 11’ realizza una struttura a quadrilatero articolato capace di cambiare l’inclinazione della rampa di scale 11 e dunque la sua altezza, pur mantenendo gli scalini orizzontali al terreno. L’estremità superiore di detti supporti paralleli 11’ è collegata alla pedana di sbarco 4, in modo che alzando o abbassando la pedana 4, l’estremità inferiore di detta rampa 11 resta appoggiata al terreno, mentre detta estremità superiore muove assieme alla pedana 4. [0017] In the version of ladder 11 illustrated in figure 7, the ladder has two parallel supports 11 'rotatably connected to each other on the right and left sides of each step 11'. The set of steps 11 'and parallel supports 11' creates an articulated quadrilateral structure capable of changing the inclination of the flight of stairs 11 and therefore its height, while maintaining the steps horizontal to the ground. The upper end of said parallel supports 11 'is connected to the landing platform 4, so that by raising or lowering the platform 4, the lower end of said ramp 11 rests on the ground, while said upper end moves together with the platform 4 .

[0018] In alternativa alla scala con struttura a quadrilatero articolato, è possibile utilizzare una scala ad altezza e inclinazione variabile o una scala estensibile, o ancora una scala a pantografo, tra quelle disponibili sul mercato. [0018] As an alternative to the ladder with an articulated quadrilateral structure, it is possible to use a ladder with variable height and inclination or an extendable ladder, or even a pantograph ladder, among those available on the market.

[0019] La piattaforma mobile 1 può comprendere un dispositivo di sollevamento 14 configurato per modificare l’altezza di detta pedana di sbarco 4 rispetto al terreno 9. Detto dispositivo di sollevamento 14 può comprendere un argano 14 avente un cavo (non illustrato) collegato a detta pedana di sbarco 4 in modo che l’azionamento dell’argano comporti un sollevamento o abbassamento della pedana 4 rispetto alla struttura di sostegno 7. Detto argano 14 può essere ad azionamento manuale o motorizzato, ad esempio con un motore elettrico, e può essere ancorato alla struttura di sostegno 7. [0019] The mobile platform 1 can comprise a lifting device 14 configured to modify the height of said landing platform 4 with respect to the ground 9. Said lifting device 14 can comprise a winch 14 having a cable (not shown) connected to said landing platform 4 so that the operation of the winch involves a lifting or lowering of the platform 4 with respect to the support structure 7. Said winch 14 can be manually or motorized, for example with an electric motor, and can be anchored to the support structure 7.

[0020] Detta struttura di sostegno 7 può inoltre comprendere uno o più stabilizzatori 13 come illustrato nelle figure da 1 a 7. Questo almeno uno stabilizzatore 13 consente di fissare la posizione della piattaforma mobile 3 rispetto al terreno 9 anche in assenza di ruote frenabili 8. Se le ruote della piattaforma mobile 3 non sono di tipo frenabile, uno o più stabilizzatori consentono il blocco della piattaforma al terreno 9 per le attività di salita e discesa sul velivolo 3 da parte dell’operatore 21. Anche in presenza di ruote di tipo frenabile 8, uno o più stabilizzatori consentono di vincolare in maniera più sicura la struttura di sostegno 7 al terreno 9, ad esempio, quando il terreno non risulta perfettamente planare e solo due o tre ruote toccano il terreno 9. [0020] Said support structure 7 can also comprise one or more stabilizers 13 as illustrated in Figures 1 to 7. This at least one stabilizer 13 allows to fix the position of the mobile platform 3 with respect to the ground 9 even in the absence of braking wheels 8 . If the wheels of the mobile platform 3 are not of the brake type, one or more stabilizers allow the platform to be locked to the ground 9 for the ascent and descent on the aircraft 3 by the operator 21. Even in the presence of type wheels 8, one or more stabilizers allow the support structure 7 to be secured to the ground 9 in a more secure manner, for example, when the ground is not perfectly flat and only two or three wheels touch the ground 9.

[0021] In ognuna delle forme attuative sopra descritte, o loro combinazione, la piattaforma mobile 3 prevede due paratie 10 che si sviluppano a sbalzo rispetto alla struttura di sostegno 7. Dette paratie 10 sono a sbalzo rispetto alla struttura di sostegno 7 dallo stesso lato in cui si trova l’apertura 6 della ringhiera 5. Siccome l’apertura 6 della ringhiera 5 si trova dal lato frontale della piattaforma mobile 3, anche le paratie 10 sono a sbalzo in direzione frontale. Nello specifico, le paratie 10 sono connesse a due lati opposti della struttura di sostegno 7, ancora più specificamente, le paratie 10 sono connesse alla ringhiera 5, la quale è solidale a sua volta alla pedana 4 che risulta connessa alla struttura di sostegno 7, come illustrato nelle figure. Le paratie 10 si sviluppano in latezza rispetto al piano di calpestio della pedana di sbarco 4. Immaginando che l’operatore 21 giaccia al centro della pedana di sbarco 4 col viso ed il corpo orientati verso l’aperura 6, avrebbe frontalmente a destra una prima paratia 10, frontalmente a sinistra una seconda paratia 10, alla sua destra, alla sua sinistra e dietro a se la ringhiera 5. Questa disposizione degli organi di sicurezza, rende la permanenza dell’operatore 21 completamente sicura, quando la piattaforma mobile 3 è accostata al velivolo 3, in modo che la pedana di sbarco 4 sia affiancata alla superficie ricurva 2. Essendo la pedana di sbarco 4 affiancata alla superficie ricurva 2, l’operatore 21 può accedere in sicurezza sulla superficie ricurva 2, in quando le paratie 10 garantiscono la sua incolumità durante lo sbarco sulla superficie 2, come illustrato in Fig. 8 e 9. [0021] In each of the embodiments described above, or a combination thereof, the mobile platform 3 provides two bulkheads 10 which protrude with respect to the support structure 7. Said bulkheads 10 are cantilevered with respect to the support structure 7 on the same side in which the opening 6 of the railing 5 is located. Since the opening 6 of the railing 5 is located on the front side of the mobile platform 3, the bulkheads 10 are also cantilevered in the frontal direction. Specifically, the bulkheads 10 are connected to two opposite sides of the support structure 7, even more specifically, the bulkheads 10 are connected to the railing 5, which is in turn integral with the platform 4 which is connected to the support structure 7, as shown in the figures. The bulkheads 10 are developed laterally with respect to the walking surface of the landing platform 4. Imagining that the operator 21 lies in the center of the landing platform 4 with his face and body oriented towards the opening 6, he would have a first bulkhead 10, frontally to the left a second bulkhead 10, to its right, to its left and behind it the railing 5. This arrangement of the safety members makes the permanence of the operator 21 completely safe, when the mobile platform 3 is approached to the aircraft 3, so that the landing platform 4 is flanked by the curved surface 2. Since the landing platform 4 is next to the curved surface 2, the operator 21 can safely access the curved surface 2, since the bulkheads 10 guarantee its safety during landing on surface 2, as illustrated in Fig. 8 and 9.

[0022] Le paratie 10 quando risultano a sbalzo rispetto alla struttura di sostegno 7 sono parallele tra loro, come illustrato chiaramente in Fig. 1. Le paratie 10, in una versione particolare della piattaforma mobile 1 possono essere mobili ed assumere più posizioni operative. La paratie 10 risultano parallele e a sbalzo rispetto alla struttura di sostegno 7 nella loro condizione operativa di apertura, quando la piattaforma mobile 1 è affiancata al velivolo 3, come illustrato in fig. 8 e 9 in cui al centro delle figure 8 e 9 ci sono due piattaforme con le paratie aperte a sbalzo. Detta posizione operativa di apertura delle paratie 10 è illustrata con la lettera A anche in Fig. 10. Le paratie 10 possono altresì assumere una prima posizione di riposo in cui le paratie 10 sono chiuse e sostanzialmente complanari tra loro a bloccare almeno in parte l’apertura 6 della ringhiera, per impedire ad un operatore 21 di cadere dalla piattaforma 3, nel momento in cui la stessa non si trova affiancata al velivolo 3, come illustrato in Fig. 5. Tra dette paratie 10 possono essere previste delle catene 22 di sicurezza per chiudere il varco residuo dell’apertura 6 non chiuso dalle paratie 10. In Fig. 10 è illustrata la prima posizione di riposo delle paratie 10 con la lettera B. Le paratie 10 possono inoltre assumere una seconda posizione di riposo, in cui dette paratie 10 sono sostanzialmente parallele tra loro e affiancate lateralmente alla struttura di sostegno 7, si veda la piattaforma mobile 3 che si trova a destra nella Fig. 9. In Fig. 10 è illustrata la seconda posizione di riposo delle paratie 10 con la lettera C. [0023] Con riferimento alle figure 8, 9 e 10, la posizione operativa di apertura delle paratie 10 (posizione A) consente l’accesso in sicurezza dalla pedana di sbarco 4 alla superficie ricurva 2 del velivolo 3, quando la piattaforma 1 si trova affiancata al velivolo 3 ed in particolare alla sua superficie ricurva 2. La prima posizione di riposo delle paratie 10 (posizione B) consente all’operatore 21 di non cadere dalla piattaforma mobile 1 quando questa di trova distante dal velivolo 3. La seconda posizione di riposo della paratie 10 (posizione C) consente all’operatore 21 di affiancare la piattaforma mobile 1 a superficie ricurve che non consentono l’apertura a sbalzo delle paratie 10, poiché urterebbero, secondo una direzione orizzontale, altri elementi del velivolo 3, ad esempio la pinna posteriore del velivolo 3. [0022] The bulkheads 10, when they are cantilevered with respect to the support structure 7, are parallel to each other, as clearly illustrated in Fig. 1. The bulkheads 10, in a particular version of the mobile platform 1 can be mobile and assume several operating positions. The bulkheads 10 are parallel and cantilevered with respect to the support structure 7 in their open operating condition, when the mobile platform 1 is flanked by the aircraft 3, as illustrated in fig. 8 and 9 in which in the center of figures 8 and 9 there are two platforms with cantilevered open bulkheads. Said operating position for opening the bulkheads 10 is illustrated with the letter A also in Fig. 10. The bulkheads 10 can also assume a first rest position in which the bulkheads 10 are closed and substantially coplanar with each other to block at least in part the opening 6 of the railing, to prevent an operator 21 from falling from the platform 3, when the same is not next to the aircraft 3, as illustrated in Fig. 5. Between said bulkheads 10 safety chains 22 can be provided to close the residual gap of the opening 6 not closed by the bulkheads 10. Fig. 10 shows the first rest position of the bulkheads 10 with the letter B. The bulkheads 10 can also assume a second rest position, in which said bulkheads 10 are substantially parallel to each other and side by side to the support structure 7, see the mobile platform 3 which is located on the right in Fig. 9. In F Fig. 10 shows the second rest position of the bulkheads 10 with the letter C. [0023] With reference to Figures 8, 9 and 10, the operating position for opening the bulkheads 10 (position A) allows safe access from the landing platform 4 to the curved surface 2 of the aircraft 3, when the platform 1 is adjacent to the aircraft 3 and in particular to its curved surface 2. The first rest position of the bulkheads 10 (position B) allows the operator 21 not to falling from the mobile platform 1 when this is distant from the aircraft 3. The second rest position of the bulkheads 10 (position C) allows the operator 21 to place alongside the mobile platform 1 with curved surfaces that do not allow the cantilevered opening of the bulkheads 10, since they would impact, in a horizontal direction, other elements of the aircraft 3, for example the rear fin of the aircraft 3.

[0024] Per essere ruotabile rispetto alla ringhiera 4 e rispetto alla struttura di sostegno 7, dette paratie 10 sono incernierate con la ringhiera 4 o la struttura di sostegno 7, mediante cerniere 15 aventi assi di rivoluzione orientati verticalmente. [0024] In order to be rotatable with respect to the railing 4 and with respect to the support structure 7, said bulkheads 10 are hinged with the railing 4 or the support structure 7, by means of hinges 15 having vertically oriented axes of revolution.

[0025] Per evitare che movimenti accidentali o indesiderati della piattaforma mobile 1 danneggino col le paratie 10 il velivolo 3, le paratie comprendono inferiormente una parabordo 12 in materiale plastico, preferibilmente in materiale elastomerico, in modo che eventuali urti della parte inferiore delle paratie 10 durante la fase di posizionamento della piattaforma mobile 1 al fianco del velivolo 3 non creino danni a quest’ultimo. In una versione particolare non illustrata, i parabordi si estendono anche al lato frontale delle paratie 10, per impedire urti frontali delle paratie 10 col velivolo 3 durante la fase di avvicinamento della piattaforma mobile 1 al velivolo 3. Detto parabordo 12 può essere conformato in accordo con la sagoma della superficie ricurva 3 del velivolo 2. [0025] To prevent accidental or unwanted movements of the mobile platform 1 from damaging the aircraft 3 with the bulkheads 10, the bulkheads comprise a fender 12 in plastic material, preferably in elastomeric material, so that any impacts of the lower part of the bulkheads 10 during the positioning phase of the mobile platform 1 alongside the aircraft 3 do not cause damage to the latter. In a particular version, not shown, the fenders also extend to the front side of the bulkheads 10, to prevent frontal impacts of the bulkheads 10 with the aircraft 3 during the approach phase of the mobile platform 1 to the aircraft 3. Said fender 12 can be shaped accordingly with the shape of the curved surface 3 of the aircraft 2.

[0026] Nella sua posizione operativa, la pedana di sbarco 4 è posizionata ad un’altezza dal terreno 9 tale che un operatore 21 riesca ad accedere alla superficie ricurva 2 del velivolo 3 senza arrampicarsi o compiere particolare sforzo. [0026] In its operating position, the landing platform 4 is positioned at a height from the ground 9 such that an operator 21 is able to access the curved surface 2 of the aircraft 3 without climbing or making particular effort.

[0027] Con riferimento alle Fig. 8 e 9, rappresenta un secondo scopo della presente invenzione un sistema di accesso in sicurezza 20 per una superficie ricurva esterna 2 di un velivolo 3. Detto sistema 20 comprende due piattaforme mobili 1 in accordo a quanto sopra descritto. Per formare detto sistema di accesso in sicurezza 20, dette piattaforme mobili 1 sono disposte una di fronte all’altra in maniera allineata, ossia in modo che le due aperture 6 delle ringhiere 5 siano affacciate l’una verso l’altra e dette paratie 10 siano a due a due allineate tra loro, come mostrato al centro di Fig. 9. Quando le piattaforme mobili 1 sono disposte secondo questo schema, l’insieme costituito dalle ringhiere 5 e dalle paratie 10 delle piattaforme mobili 1 forma un recinto di lavoro 19 sostanzialmente chiuso su detta superficie ricurva esterna 2 del velivolo 3. Quando dette piattaforme mobili 1 sono disposte allineate tra loro e l’una affacciata verso l’altra, le piattaforme mobili 1 si trovano su lati opposti della superficie ricurva 3 del velivolo 2. [0028] Risulta chiaro che la presente piattaforma mobile 1, nonché il presente sistema di accesso in sicurezza 20 possono essere utilizzati anche per superfici ricurve differenti da quelle di un velivolo, ad esempio per le superficie ricurve di un treno o di un autobus, ad esempio il loro tetto. [0027] With reference to Figs. 8 and 9, a second purpose of the present invention is a safety access system 20 for an external curved surface 2 of an aircraft 3. Said system 20 comprises two mobile platforms 1 in accordance with the above described. To form said safe access system 20, said mobile platforms 1 are arranged opposite each other in an aligned manner, i.e. so that the two openings 6 of the railings 5 face each other and said bulkheads 10 are two by two aligned with each other, as shown in the center of Fig. 9. When the mobile platforms 1 are arranged according to this scheme, the assembly consisting of the railings 5 and the bulkheads 10 of the mobile platforms 1 forms a work enclosure 19 substantially closed on said external curved surface 2 of the aircraft 3. When said mobile platforms 1 are arranged aligned with each other and facing each other, the mobile platforms 1 are located on opposite sides of the curved surface 3 of the aircraft 2. [ 0028] It is clear that the present mobile platform 1, as well as the present safety access system 20 can also be used for different curved surfaces from those of an aircraft, for example to the curved surfaces of a train or bus, for example their roof.

[0029] Concludendo, è chiaro che l’invenzione così concepita è suscettibile di numerose modifiche o varianti, tutte rientranti nell’invenzione; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica, le quantità potranno essere variate a seconda delle esigenze tecniche. [0029] In conclusion, it is clear that the invention thus conceived is susceptible of numerous modifications or variations, all falling within the invention; furthermore, all the details can be replaced by technically equivalent elements. In practice, the quantities can be varied according to the technical requirements.

Claims

CLAIMS 1. Mobile platform (1) for working at height on an external curved surface (2) of an aircraft (3) comprising: - a landing platform (4) raised above the ground (9) and crowned at least in part by a railing (5) comprising on one side an opening (6); - at least one flight of stairs (11) configured to allow access to the landing platform (4) from the ground (9); - a support structure (7) configured to support the platform (4) and at least one flight of stairs (11); - a plurality of wheels (8) at least partially brakeable to move / lock the support structure (7) to the ground (9); - a pair of bulkheads (10) cantilevered with respect to the support structure (7) on the side of said opening (6) of the railing (5) so that said bulkheads (10) are parallel to each other and arranged above a height of trampling of said platform (4).

Mobile platform (1) according to claim 1, in which said bulkheads (10) are mobile and configured to assume one or more of the following positions: an open operating position in which the bulkheads (10) are parallel and cantilevered with respect to the support structure (7); a first rest position in which the bulkheads (10) are substantially coplanar and at least partially close said opening (6) of the railing (5); or a second rest position in which the bulkheads (10) are parallel to each other and side by side with the support structure (7).

3. Mobile platform (1) according to claim 1 or 2, in which each of said bulkheads (10) is hinged to the support structure (7) or to the railing (5) with hinges (15) with vertically oriented axes.

Mobile platform (1) according to any one of the preceding claims, in which each of said bulkheads (10) comprises on its lower side a fender (12) made of plastic material configured to conform according to the curved surface (2) of the aircraft ( 3).

5. Mobile platform (1) according to any one of the preceding claims, wherein said support structure (7) comprises a lifting device (14) adapted to modify the height of said landing platform (4) with respect to the ground (9 ).

6. Mobile platform (1) according to claim 5, wherein said lifting device (14) comprises a manual or motorized winch connected to the support structure (7), the cable of which is connected to said landing platform (4) in so that by activating said winch the platform (4) moves with respect to the support structure (7).

Mobile platform (1) according to any one of the preceding claims, in which said at least one flight of stairs (11) is integrally connected to the support structure (7).

Mobile platform (1) according to any one of claims 1 to 6, wherein said at least one flight of stairs (11) comprises an extendable ladder or a ladder with variable height and inclination, preferably a pantograph ladder.

Mobile platform (1) according to any one of the preceding claims, wherein said support structure (7) comprises at least one stabilizer (13) configured to anchor the support structure (7) to the ground (9).

Safe access system (20) for an external curved surface (2) of an aircraft (3) comprising two mobile platforms (1) according to one or more of the preceding claims, wherein the bulkheads (10) of said mobile platforms (1) are shaped so as to form together with the railings (5) of said platforms (1) a work fence (19) substantially closed on said external curved surface (2) of the aircraft (3), when said platforms ( 1) are arranged aligned one in front of the other on opposite sides of said curved surface (2).