IT201800006411A1 - Sistema e metodo di monitoraggio delle consegne di un camion - Google Patents

Description

Descrizione dell’invenzione avente per titolo:

“SISTEMA E METODO DI MONITORAGGIO DELLE CONSEGNE DI UN CAMION”

Descrizione

Campo della tecnica

La presente invenzione opera nell’ambito della grande distribuzione. In particolare dei trasporti ad essa collegati e si intreccia con il settore del monitoraggio e della certificazione digitale di fatti avvenuti. Ancora più dettagliatamente la presente invenzione descrive un metodo per monitorare la correttezza delle consegne effettuate da un veicolo commerciale, un camion o simili.

Arte nota

Allo stato dell’arte attuale sono noti un buon numero di sistemi informativi, che permettono di digitalizzare, automatizzare e semplificare i processi logistici a tutti i livelli: procurement, fornitori, stoccaggio, trasporto, distribuzione, logistica di ritorno. Tali sistemi prevedono l’utilizzo di elaboratori elettronici ed algoritmi complessi, da interfacciare con i sistemi gestionali e ERP (Enterprise Resource Planning), al fine di ottimizzare le risorse e tenere sotto costante controllo ogni singolo aspetto della realtà aziendale. La crescente potenza di calcolo di elaboratori e dispositivi elettronici e la sempre più pervasiva presenza di Internet per l’accesso immediato alle informazioni in tempo reale, hanno reso possibile lo sviluppo di soluzioni competitive e attagliate ai bisogni delle aziende.

Il campo della logistica di trasporto, in particolare, risulta essenziale per i complessi produttivi attuali ed è un elemento chiave per le tutte le realtà imprenditoriali che fanno della logistica il loro core business. In tale ambito, sempre più frequentemente le imprese ricorrono all’ausilio di sistemi informatici per ottimizzare la gestione degli aspetti più impegnativi e complessi quali, ad esempio, la digitalizzazione dei processi e dei sistemi informativi, l’ottimizzazione delle tratte e dei mezzi di trasporto, la creazione di reti distribuzione dinamiche, la realizzazione di statistiche di profitto e fatturazione per individuare in maniera competitiva e tempestiva i settori sui quali investire. Tuttavia, al crescere delle dimensioni dell’impresa, del numero di clienti e dei servizi offerti, il compito di razionalizzare, informatizzare e ottimizzare la gestione delle risorse e dei processi aziendali tende a diventare troppo complesso per i sistemi tradizionali e richiede, dunque, il supporto di sistemi e piattaforme digitali sviluppate appositamente per fornire gli elementi di valutazione necessari alla conduzione dell’impresa. In particolare, il tracciamento dei trasporti su gomma, il monitoraggio delle merci, la gestione della documentazione che accompagna i colli e la contabilizzazione del contributo fornito da autotrasportatori e facchini, sono elementi che rischiano di diventare rapidamente ingestibili al crescere del volume delle commesse.

Sebbene in ambito internazionale sia possibile reperire una serie di privative afferenti la problematica in oggetto, come il brevetto cinese CN107423923 che propone di utilizzare sistemi centralizzati per ottimizzare le spedizioni, o il brevetto statunitense US2018046964, che riguarda un sistema di analisi ed ottimizzazione della logistica di approvvigionamento che utilizza un applicativo mobile, appare chiaro che tali soluzioni non risolvano in maniera soddisfacente né completa le criticità sin qui esposte.

Un’ulteriore criticità spesso riscontrata da alcuni gestori di imprese di logistica e distribuzione è la correttezza delle consegne. Sempre nell’ottica di ottimizzare i viaggi al fine di ridurre i costi aziendali, vengono accorpate più consegne nello stesso viaggio di un camion (o mezzo di trasporto simile) e quindi l’autista dovrà recarsi in differenti luoghi di consegna nei quali lasciare i colli assegnati a quel cliente. Accade spesso che alcuni colli siano lasciati al cliente sbagliato o che vengano dimenticati sul camion costringendo l’autista a ritornare in un luogo di consegna perdendo tempo ed aumentando il costo del viaggio.

Alcune privative internazionali, come ad esempio il brevetto CA 2989583, riguardano questo specifico problema. In particolare il brevetto citato descrive un sistema di controllo delle consegne di prodotti ai clienti comprendente una memoria accoppiata a un apposito circuito di controllo dell’erogazione dei prodotti ai vari clienti. Tale sistema è utile per le verifiche future, ma non è in grado di supportare l’autista in tutto lo svolgimento del suo lavoro ovvero nel carico del furgone, nel viaggio e nella corretta consegna dei colli a tutti i clienti.

Descrizione dell’invenzione

Secondo la presente invenzione viene rivendicato un sistema e descritto un metodo per il monitoraggio delle consegne di un camion, furgone o altro mezzo di trasporto e distribuzione simile che risolve efficacemente le problematiche suesposte.

Vantaggiosamente il sistema comprende delle componenti hardware facilmente reperibili sul mercato le quali includono, almeno:

- un sensore di geolocalizzazione installato a bordo del camion;

- una stazione di scansione installata in prossimità del portellone di ingresso del vano di carico del camion. Questa sarà vantaggiosamente dotata di una pluralità di lettori, ad esempio ottici, atti a riconoscere un codice identificativo stampato su un’etichetta apposta sulla superficie di ogni collo da consegnare. Vantaggiosamente la disposizione dei lettori sarà tale da individuare il codice identificativo indipendentemente dal suo posizionamento sul collo, essendo i lettori collocati preferibilmente tutt’attorno al portellone di ingresso del vano di carico;

- un server dedicato con relativa memoria, atto a ricevere i dati almeno dai dispositivi suddetti e ad elaborarli in base ad un programma di consegne di colli prestabilito e ottimizzato in base all’indirizzo dei vari clienti da raggiungere;

- un altoparlante da installare a bordo del camion, atto ad emettere almeno due tipologie di segnalazione acustica: una per segnalare operazioni corrette ed una seconda per segnalare errori. L’altoparlante è, infatti, vantaggiosamente collegato al server dedicato che ne governa l’attivazione per segnalare quanto detto all’autista che sta effettuando il carico o lo scarico.

In una forma di realizzazione ancora più vantaggiosa, ad ogni autista è fornito in dotazione un dispositivo elettronico portatile (smartphone o tablet) dotato dell’App collegata al server dedicato.

Tramite detto dispositivo, l’autista, vantaggiosamente, può visualizzare due importanti documenti elaborati dal server dedicato, ovvero;

- l’elaborazione dell’itinerario delle consegne da effettuare, con il dettaglio dei colli o gruppi di colli da scaricare presso le sede di ognuno di essi; - l’elaborazione della migliore disposizione dei colli all’interno del vano di carico del camion secondo un criterio di cronologia di scarico, in modo da rendere facilmente accessibili i colli da scaricare per primi.

Detto dispositivo elettronico può anche essere vantaggiosamente utilizzato per contattare la centrale di controllo (se presente) che ha funzione di help desk dell’autista in caso di dubbi sulle procedure o malfunzionamenti del sistema. Detta centrale di controllo, inoltre, serve a monitorare da remoto la correttezza delle operazioni di tutta la flotta distributiva, garantendo un ottimo servizio al cliente e, allo stesso tempo, la facilitazione del lavoro degli autisti.

Dopo la già descritta fase di organizzazione dell’itinerario e dalla disposizione interna del camion per ciascun autista, il software che è installato nel server dedicato e che è oggetto della protezione offerta dal presente brevetto, è atto a generare codici identificativi univocamente associati a ogni collo da consegnare nell’arco della giornata. Detti codici saranno vantaggiosamente stampati su etichette (eventualmente adesive) da apporre sulla superficie dei corrispondenti colli.

Il metodo prosegue quindi con il carico del camion da parte dell’autista.

Attraversando la stazione di scansione col collo, questa determinerà di quale collo si tratta e invierà il dato al server il quale verificherà nella memoria se il caricamento di quel collo su quel camion sia un’operazione corretta.

In caso di errore l’altoparlante emetterà vantaggiosamente il suono di errore. Al termine del carico di tutti i colli da consegnare, detto altoparlante emetterà vantaggiosamente un diverso segnale acustico per segnalare che sono stati scansionati tutti i colli da consegnare e quindi il camion può partire.

Durante il viaggio il percorso intrapreso dal camion sarà monitorato dal sensore di geolocalizzazione che invierà il dato al server, rendendolo accessibile dalla centrale di controllo.

Al raggiungimento dell’indirizzo del primo cliente, vantaggiosamente, il server è atto a riconoscere di quale cliente si tratta, confrontando la geolocalizzazione del camion con l’indirizzo del cliente precedentemente salvato in memoria e, quindi, interrogando la memoria, detto server dedicato è atto a riconoscere quali colli vanno scaricati.

Quando l’autista effettua lo scarico, vantaggiosamente, i colli attraverseranno nuovamente la stazione di scansione e saranno riconosciuti dal server.

In caso di scaricamento di un collo sbagliato, l’altoparlante emetterà il suono di errore. Al termine dello scaricamento di tutti i colli corretti, invece, l’altoparlante emetterà il suono di operazione corretta e l’autista potrà continuare il suo viaggio presso il prossimo cliente.

In questo modo, fino a che non viene emesso il segnale di operazione corretta, l’autista saprà che manca ancora qualche collo da scaricare, evitando così di dimenticare qualcosa sul camion.

Al termine delle consegne, tutto il dettaglio delle operazioni appena effettuate sarà salvato nella memoria collegata al server. La memorizzazione di questi dati potrà essere utile in caso di contenziosi con il cliente. Eventualmente può essere anche registrato il nominativo dell’autista che ha effettuato le operazioni.

Un’ulteriore implementazione vantaggiosa della presente invenzione riguarda la predisposizione di una pluralità di pedane installate sul pavimento del vano di carico del camion. Anche queste dotazioni saranno messe in comunicazione di dati con il server e serviranno a indicare dove è stato collocato il collo appena scansionato dalla stazione di scansione.

Vantaggiosamente a ogni pedana è associato un cliente, quindi l’autista saprà che quando raggiunge il primo cliente dovrà scaricare completamente la prima pedana, evitando qualsiasi errore.

In aggiunta, il segnalatore acustico invierà il suono di errore nel caso in cui il collo appena scansionato (quindi appena introdotto nel camion) venga collocato sulla pedana dedicata a un cliente diverso da quello di destinazione di quel collo. Eventualmente dette pedane possono essere dotate di un sensore di carico che verifichi con esattezza il peso gravante su ogni pedana durante il viaggio. Questo dato, inviato al server ed elaborato del relativo software, servirà a verificare due eventi:

- che il carico su ciascuna pedana non si rovesci durante il viaggio;

- che l’autista non sottragga beni dall’interno dei colli prima di raggiungere il cliente.

I vantaggi offerti dalla presente invenzione sono evidenti alla luce della descrizione fin qui esposta e saranno ancora più chiari grazie alle figure annesse e alla relativa descrizione dettagliata.

Descrizione delle figure

L’invenzione verrà qui di seguito descritta in almeno una forma di realizzazione preferita a titolo esplicativo e non limitativo con l’ausilio delle figure annesse, nelle quali:

- FIGURA 1 mostra schematicamente le componenti tecnologiche che costituiscono il sistema di monitoraggio e che cooperano nello svolgimento del metodo.

- FIGURA 2 illustra più in dettaglio le dotazioni tecnologiche installate a bordo di un camion 200 o di un altro mezzo di trasporto atto alla distribuzione dei colli 300.

- FIGURA 3 mostra la comunicazione di dati tra il dispositivo elettronico 150, il sensore di geolocalizzazione 220 del camion 200, la stazione di scansione 230 e le pedane 250 con i sensori di peso 260 che inviano i dati rilevati al server dedicato 500 che li salva nella relativa memoria 520; detto server 500 è accessibile da parte di una centrale di controllo 600.

Descrizione dettagliata dell’invenzione

La presente invenzione verrà ora illustrata a titolo puramente esemplificativo ma non limitativo o vincolante, ricorrendo alle figure le quali illustrano alcune realizzazioni relativamente al presente concetto inventivo.

Con riferimento alla FIG. 3 sono mostrate le interazioni tra le componenti hardware che costituiscono il sistema e svolgono il metodo oggetto della presente invenzione.

Si tratta della versione più completa e, in particolare, dette componenti sono:

- un dispositivo elettronico 150 portatile, come uno smartphone o un tablet fornito in dotazione all’autista 100 del camion 200 che sfrutta i vantaggi della presente invenzione;

- un sensore di geolocalizzazione 220 installato a bordo di un camion 200 che sfrutta la presente invenzione;

- una stazione di scansione 230, anch’essa installata a bordo di detto camion 200 in prossimità del portellone di ingresso del vano di carico 210;

- una pluralità di pedane 250 installate sul pavimento del vano di carico 210 del camion 200 ciascuna delle quali dotata di un sensore di peso 260. Tutte le suddette dotazioni comunicano i dati rilevati ad un server dedicato 500 collegato ad una relativa memoria 520, atto ad elaborare detti dati in base ad un programma di consegne di colli 300 che esegue il seguente metodo:

- elaborazione giornaliera dell’itinerario che l’autista 100 deve effettuare per consegnare i colli 300 ai rispettivi clienti, suddividendo detti colli 300 per gruppi di consegna. L’itinerario viene visualizzato dall’autista 100 mediante l’App preventivamente installata sul dispositivo elettronico 150 fornitogli in dotazione;

- elaborazione della migliore disposizione dei colli 300 nel vano di carico 210 del camion 200 e presentazione della stessa all’autista 100 mediante l’App;

- stampa delle etichette 310 dei colli 300 da consegnare, ciascuna delle quali riportante un codice identificativo 320 costituito, ad esempio, da un codice a barre;

- applicazione di ogni etichetta 310 al corrispondente collo 300 da parte di personale addetto;

- fase di carico di ogni collo 300 da consegnare nel vano di carico 210 del camion 200 facendo sì che l’etichetta 310 di ogni collo 300 venga identificata e scansionata dai lettori ottici 240 della stazione di scansione 230. Il dato di scansione viene automaticamente aggiornato sul server 500;

- posizionamento di ogni collo 300 sulla pedana 250 prevista secondo la disposizione precedentemente elaborata da detto server dedicato 500, ottimizzata in base all’itinerario di consegna da seguire. Il dato del posizionamento viene rilevato dal sensore di peso 260 che lo invia al server 500 per la verifica del corretto posizionamento. In caso di posizionamento di un collo 300 su una pedana 250 sbagliata, il server 500 governerà un altoparlante 270 posto all’interno del camion 200 per l’emissione di un segnale acustico di errore;

- al termine del carico di tutti i colli 300 da consegnare, emissione, da parte dello stesso altoparlante 270, di un segnale acustico diverso da quello precedentemente descritto, che segnali la correttezza delle operazioni e inizio del viaggio prestabilito;

- monitoraggio del posizionamento del camion 200 tramite il sensore di geolocalizzazione 220 di cui esso è dotato. Durante il viaggio i sensori di peso 260 delle pedane 250 monitorano anche che il peso gravante su ciascuna di esse rimanga costante fino allo scaricamento. Questo per rilevare sia possibili rovesciamenti del carico, sia eventuali furti da parte dell’autista 100 o di altri soggetti presenti all’interno del camion 200; - raggiungimento sequenziale delle sedi dei vari clienti e scarico dei corrispondenti colli 300 con nuova scansione da parte della stazione di scansione 230 delle etichette 310 dei colli 300 in uscita;

- eventuale segnalazione acustica, tramite detto altoparlante 270, in caso di errore nello scaricamento di un collo 300 presso il cliente sbagliato;

- emissione di un segnale acustico, tramite detto altoparlante 270, quando tutti i colli 300 del cliente presso cui si trova il camion 200 sono stati scaricati, cosa peraltro facilmente visibile controllando lo stato delle pedane 250;

- al termine delle consegne, salvataggio nella memoria 520 del server 500 configurato per monitorare la correttezza di tutti i suddetti passi, del dettaglio di tutti i colli 300 consegnati presso i vari clienti, data e ora della consegna ed identità dell’autista 100 che ha eseguito il lavoro.

Nella versione preferita della presente invenzione, inoltre, come visibile dalla figura 3, il server 500 e la relativa memoria 520 sono accessibili da parte di una centrale di controllo 600 con funzione di monitoraggio ed help desk agli autisti 100.

È infine chiaro che all’invenzione fin qui descritta possono essere apportate modifiche, aggiunte o varianti ovvie per un tecnico del ramo, senza per questo fuoriuscire dall’ambito di tutela che è fornito dalle rivendicazioni annesse.

Claims (10)

1. Rivendicazioni 1. Sistema di monitoraggio delle consegne di un camion (200), atto a consentire la verifica della correttezza delle operazioni di carico, viaggio e scarico di una predeterminata quantità di colli (300) presso una pluralità di clienti; dette operazioni di carico, viaggio e scarico essendo effettuate da almeno un autista (100) di detto camion (200), furgone o altro mezzo di trasporto simile dotato di un vano di carico (210); detto sistema essendo caratterizzato dal fatto di comprendere almeno: - un sensore di geolocalizzazione (220) installato a bordo di detto camion (200); - una stazione di scansione (230) installata a bordo di detto camion (200) in prossimità del portellone di ingresso del vano di carico (210); detta stazione di scansione (230) essendo dotata di una pluralità di lettori (240) atti a riconoscere un codice identificativo (320) stampato su un’etichetta (310) apposta sulla superficie di un collo (300) da consegnare; - un server dedicato (500) collegato ad una relativa memoria (520), atto a ricevere i dati almeno da detto sensore di geolocalizzazione (220) e da detta stazione di scansione (230) e ad elaborarli in base ad un programma di consegne di colli (300) prestabilito; - un altoparlante (270) atto ad emettere almeno due tipologie di segnalazione acustica, collegato a detto server dedicato (500), detto altoparlante (270) essendo atto a segnalare all’autista (100) la correttezza delle operazioni di carico o scarico che sta svolgendo, tramite un primo segnale acustico, oppure un errore, tramite un secondo segnale acustico.
2. 2. Sistema di monitoraggio delle consegne di un camion (200), secondo la precedente rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un dispositivo elettronico portatile (150) del tipo uno smartphone o un tablet, fornito in dotazione a ciascun autista (100), sul quale sia stata preventivamente scaricata ed installata un’App dedicata collegata a detto server dedicato (500), atta a consentire a detto autista (100) la visualizzazione delle consegne da effettuare, l’itinerario di viaggio e i colli (300) da consegnare ad ogni cliente.
3. 3. Sistema di monitoraggio delle consegne di un camion (200), secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detta stazione di scansione (230) è costituita da una pluralità di lettori ottici (240) opportunamente posizionati per individuare il codice (320) posto sull’etichetta (310) di ogni collo (300) durante il suo caricamento all’interno del camion (200), indipendentemente dal posizionamento di detta etichetta (310) su detto collo (300).
4. 4. Sistema di monitoraggio delle consegne di un camion (200), secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di pedane (250) installate sul pavimento del vano di carico (210) del camion (200); dette pedane (250) essendo atte a comunicare a detto server dedicato (500) l’avvenuto posizionamento del collo (300) appena scansionato sopra una di esse; ciascuna pedana (250) essendo dedicata al posizionamento dei colli (300) del medesimo cliente.
5. 5. Sistema di monitoraggio delle consegne di un camion (200), secondo la precedente rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che ciascuna pedana (250) comprende un sensore di peso (260) atto a monitorare il peso gravante su ogni pedana (250) durante il trasporto, inviando il dato rilevato al server dedicato (500); quest’ultimo essendo atto ad inviare un segnale di allarme nel caso di alleggerimento del peso gravante su una pedana (250) durante il viaggio.
6. 6. Sistema di monitoraggio delle consegne di un camion (200), secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detto server dedicato (500) e la relativa memoria (520) sono accessibili da parte di una centrale di controllo (600) in cui almeno un operatore è atto a monitorare gli eventi legati ad ogni carico, viaggio e consegna di merce ai clienti.
7. 7. Sistema di monitoraggio delle consegne di un camion (200), secondo la precedente rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detta centrale di controllo (600) è atta a fungere da help desk agli autisti (100) in caso di dubbi o malfunzionamenti del sistema, detta centrale di controllo (600) essendo contattabile tramite detto dispositivo elettronico (150) dell’autista (100).
8. 8. Metodo di monitoraggio delle consegne di un camion (200), atto a consentire la verifica della correttezza delle operazioni di carico, viaggio e scarico di una predeterminata quantità di colli (300) presso una pluralità di clienti; dette operazioni di carico, viaggio e scarico essendo effettuate da almeno un autista (100) di detto camion (200), furgone o altro mezzo di trasporto simile dotato di un vano di carico (210); detto metodo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere i passi di: - elaborazione giornaliera dell’itinerario che un autista (100) deve effettuare per consegnare detti colli (300) ai rispettivi clienti, suddividendo detti colli (300) per gruppi ciascuno dei quali rappresentando una consegna al medesimo cliente, e presentazione di detto itinerario all’autista (100) che effettuerà le consegne in forma cartacea o mediante l’App preventivamente installata su un dispositivo elettronico (150) fornito in dotazione a detto autista (100); - elaborazione della migliore disposizione dei colli (300) all’interno del vano di carico (210) del camion (200) e presentazione del relativo schema all’autista (100) che effettuerà le consegne in forma cartacea o mediante l’App preventivamente installata su un dispositivo elettronico (150) fornito in dotazione a detto autista (100); - stampa di una pluralità di etichette (310) ciascuna univocamente associata ad un collo (300) da consegnare, riportante un codice identificativo (320) univoco di ciascun collo (300); - applicazione di ogni etichetta (310) al corrispondente collo (300) da parte di personale addetto; - carico di ogni collo (300) da consegnare nel medesimo viaggio, nel vano di carico (210) di detto camion (200) il quale è stato preventivamente dotato di una stazione di scansione (230) in prossimità dell’ingresso a detto vano di carico (210); - scansione dell’etichetta (310) riportante il codice identificativo (320) di ogni collo (300) caricato da parte di detta stazione di scansione (230) e posizionamento i detto collo (300) in una posizione predeterminata all’interno del vano di carico (210); - al termine del carico di tutti i colli (300) da consegnare, emissione di un segnale acustico da parte di un altoparlante (270) installato in detto camion (200) per segnalare che sono stati scansionati tutti i colli (300) da consegnare e inizio del viaggio prestabilito; - monitoraggio del posizionamento del camion (200) tramite il sensore di geolocalizzazione (220) di cui esso è dotato; - raggiungimento sequenziale delle sedi dei vari clienti e scarico dei corrispondenti colli (300) con relativa scansione da parte della stazione di scansione (230) dei colli (300) in uscita; - eventuale segnalazione acustica, tramite detto altoparlante (270), in caso di errore nello scaricamento di un collo (300) presso il cliente sbagliato; - emissione di un segnale acustico, tramite detto altoparlante (270), quando tutti i colli (300) del cliente presso cui si trova il camion (200) sono stati scaricati; - al termine delle consegne, salvataggio nella memoria (520) del server (500) configurato per monitorare la correttezza di tutti i suddetti passi, del dettaglio di tutti i colli (300) consegnati presso i vari clienti, data e ora della consegna e, eventualmente, identità dell’autista (100) che ha eseguito il lavoro.
9. 9. Metodo di monitoraggio delle consegne di un camion (200), secondo la precedente rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto di comprendere un passo di controllo del posizionamento dei colli (300) o gruppi di colli (300) secondo la disposizione elaborata da detto server dedicato (500), ottimizzata in base all’itinerario di consegna da seguire; detto controllo avvenendo mediante una pluralità di pedane (250), dotate di sensore di peso (260), poste sul pavimento del vano di carico (210) di detto camion (200), atte a comunicare a detto server dedicato (500) in quale pedana (250) è stato collocato il collo (300) appena scansionato; ciascuna pedana (250) essendo associata ad una consegna presso un cliente.
10. 10. Programma per elaboratore caratterizzato dal fatto che quando eseguito su un elaboratore elettronico, svolge il metodo di una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni 8 o 9.