IT201800004696A1

IT201800004696A1 - WHEEL WITH ANCHORING SYSTEM BETWEEN SOLID PNEUMATIC AND RIM

Info

Publication number: IT201800004696A1
Application number: IT102018000004696A
Authority: IT
Priority date: 2018-04-19
Filing date: 2018-04-19
Publication date: 2019-10-19

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo Attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION having the title

“RUOTA CON SISTEMA DI ANCORAGGIO FRA PNEUMATICO “WHEEL WITH ANCHORING SYSTEM BETWEEN PNEUMATIC

SOLIDO E CERCHIO” SOLID AND CIRCLE "

La presente invenzione ha per oggetto una ruota con pneumatico solido, che permette di ottenere l’ancoraggio dello pneumatico al cerchio senza l’ausilio di colle. The present invention relates to a wheel with a solid tire, which allows the tire to be anchored to the rim without the aid of glues.

Attualmente esistono delle ruote per carrelli che includono un cerchio e uno pneumatico solido in materiale plastico. Lo pneumatico solido viene prodotto mediante colata del materiale dello pneumatico solido in uno stampo nel quale è posizionato il cerchio e conformato in modo da ottenere la forma desiderata dello pneumatico solido. Currently there are trolley wheels that include a rim and a solid tire made of plastic material. The solid tire is produced by casting the solid tire material into a mold in which the rim is positioned and shaped to obtain the desired shape of the solid tire.

Il cerchio definisce una superficie di supporto dello pneumatico solido che corrisponde ad una superficie laterale esterna del cerchio stesso. Affinché lo pneumatico rimanga fissato alla superficie di supporto alla fine della fase di stampaggio, occorre applicare della colla su tale superficie di supporto. L’applicazione della colla è necessaria in particolare allorquando il materiale dello pneumatico solido è differente dal materiale del cerchio, come spesso avviene. Infatti, nonostante anche il cerchio possa essere in materiale plastico, le esigenze funzionali che deve soddisfare il cerchio sono differenti da quelle che deve soddisfare lo pneumatico solido, e pertanto i rispettivi materiali sono spesso diversi. Il cerchio potrebbe essere per esempio anche in un materiale metallico e/o parzialmente metallico. La diversità fra i due materiali rende molto difficile ottenere il fissaggio fra pneumatico e cerchio alla fine dello stampaggio. The rim defines a support surface of the solid tire which corresponds to an external lateral surface of the rim itself. In order for the tire to remain fixed to the support surface at the end of the molding phase, glue must be applied to this support surface. The application of the glue is necessary in particular when the material of the solid tire is different from the material of the rim, as is often the case. In fact, although the rim can also be made of plastic material, the functional requirements that the rim must satisfy are different from those that the solid tire must satisfy, and therefore the respective materials are often different. The rim could, for example, also be made of a metallic and / or partially metallic material. The difference between the two materials makes it very difficult to obtain the fixing between tire and rim at the end of the molding.

Una ruota con pneumatico solido, in accordo alla presente descrizione e/o avente le caratteristiche risultanti da una qualsiasi o da una qualsiasi combinazione di una o più delle rivendicazioni di ruota allegate, consente di raggiungere lo scopo di poter essere prodotta con costi minori rispetto alle ruote con pneumatico solido attualmente note. A wheel with solid tire, in accordance with the present description and / or having the characteristics resulting from any or any combination of one or more of the attached wheel claims, allows to achieve the object of being able to be produced with lower costs than currently known solid tire wheels.

Una ruota in accordo alla presente descrizione comprende uno pneumatico solido. Con pneumatico solido si intende uno pneumatico con struttura interna piena, pertanto in grado di autosostenersi anche senza aria. Con pneumatico solido si intende pertanto uno pneumatico per il quale la funzione dell’aria nei pneumatici classici è svolta dalla struttura interna dello pneumatico. Una ruota in accordo alla presente descrizione consente di essere prodotta mediante stampaggio dello pneumatico e senza dover applicare colla sulla superficie di supporto definita dal cerchio, conseguendo un risparmio di costi. A wheel according to the present description comprises a solid tire. By solid tire we mean a tire with a solid internal structure, therefore capable of self-supporting even without air. A solid tire therefore means a tire for which the function of air in classic tires is carried out by the internal structure of the tire. A wheel in accordance with the present description allows it to be produced by molding the tire and without having to apply glue to the support surface defined by the rim, thus achieving cost savings.

Un metodo di produzione di una ruota con pneumatico solido, in accordo alla presente descrizione e/o avente le caratteristiche risultanti da una qualsiasi o da una qualsiasi combinazione di una o più delle rivendicazioni di metodo allegate, consente di raggiungere lo scopo di poter produrre la ruota con costi minori rispetto alle ruote con pneumatico solido attualmente note. A method of manufacturing a wheel with a solid tire, according to the present description and / or having the characteristics resulting from any or any combination of one or more of the attached method claims, allows to achieve the object of being able to produce the wheel with lower cost than currently known solid tire wheels.

Le caratteristiche di una ruota e di un metodo in accordo alla presente descrizione saranno chiarite dalla descrizione dettagliata seguente relativa ad una pluralità di possibili realizzazioni dettagliate di tali ruota e metodo in accordo alla presente descrizione, offerte a titolo esemplificativo e non limitativo dei concetti rivendicati. The characteristics of a wheel and a method according to the present description will be clarified by the following detailed description relating to a plurality of possible detailed embodiments of said wheel and method according to the present description, offered by way of non-limiting example of the claimed concepts.

La descrizione dettagliata seguente si riferisce alle tavole di disegno allegate, in cui: The detailed description below refers to the attached drawing tables, in which:

- la figura 1 mostra in prospettiva una prima possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione, con una parte dello pneumatico rimossa; Figure 1 shows in perspective a first possible embodiment of a wheel according to the present description, with a part of the tire removed;

- la figura 2 è una vista in prospettiva di tale prima possibile realizzazione, senza lo pneumatico; Figure 2 is a perspective view of this first possible embodiment, without the tire;

- la figura 3 è una vista frontale dei componenti di figura 2; Figure 3 is a front view of the components of Figure 2;

- la figura 3A è una vista di dettaglio di una parte della figura 3; Figure 3A is a detail view of a part of Figure 3;

- la figura 4 è una vista laterale dei componenti di figura 2; Figure 4 is a side view of the components of Figure 2;

- la figura 5 è una vista corrispondente alla figura 2 ma relativa ad una seconda possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione; Figure 5 is a view corresponding to Figure 2 but relating to a second possible embodiment of a wheel according to the present description;

- la figura 6 è una vista corrispondente alla figura 4 ma relativa a tale seconda realizzazione; Figure 6 is a view corresponding to Figure 4 but relating to this second embodiment;

- la figura 7 è una vista corrispondente alla figura 3 ma relativa a tale seconda realizzazione; Figure 7 is a view corresponding to Figure 3 but relating to this second embodiment;

- la figura 7A è una vista di dettaglio di una parte della figura 7; Figure 7A is a detail view of a part of Figure 7;

-la figura 8 è una vista corrispondente alla figura 2 ma relativa ad una terza possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione; figure 8 is a view corresponding to figure 2 but relating to a third possible embodiment of a wheel according to the present description;

- la figura 9 è una vista corrispondente alla figura 1 ma relativa ad una quarta possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione; Figure 9 is a view corresponding to Figure 1 but relating to a fourth possible embodiment of a wheel according to the present description;

- la figura 10 è una vista corrispondente alla figura 3 ma relativa a tale quarta realizzazione; Figure 10 is a view corresponding to Figure 3 but relating to this fourth embodiment;

- la figura 11 è una vista frontale di una struttura conduttrice di tale quarta realizzazione. Figure 11 is a front view of a conductive structure of this fourth embodiment.

Le figure 1-4 sono relative ad una prima possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione. Tale prima realizzazione può essere chiamata per semplicità “prima ruota”. La prima ruota è indicata nel suo complesso con 1 solo nella figura 1. In figura 1 risulta rimossa una parte di uno pneumatico della stessa prima ruota 1. Figures 1-4 relate to a first possible embodiment of a wheel according to the present description. This first realization can be called "first wheel" for simplicity. The first wheel is indicated as a whole with 1 only in Figure 1. In Figure 1 a part of a tire of the same first wheel 1 is removed.

Le figure alla 5 alla 7A sono relative ad una seconda possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione. Tale seconda realizzazione può essere chiamata per semplicità “seconda ruota”. La seconda ruota non è mai indicata nel suo complesso nelle figure allegate. Figures 5 to 7A relate to a second possible embodiment of a wheel according to the present description. This second embodiment can be called "second wheel" for simplicity. The second wheel is never indicated as a whole in the attached figures.

La figura 8 è relativa ad una terza possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione. Tale terza realizzazione può essere chiamata per semplicità “terza ruota”. La terza ruota non è mai indicata nel suo complesso nelle figure allegate. Figure 8 relates to a third possible embodiment of a wheel according to the present description. This third realization can be called "third wheel" for simplicity. The third wheel is never indicated as a whole in the attached figures.

Le figure alla 9 alla 11 sono relative ad una quarta possibile realizzazione di una ruota in accordo alla presente descrizione. Tale quarta realizzazione può essere chiamata per semplicità “quarta ruota”. La quarta ruota è indicata nel suo complesso con 1’ solo nella figura 9. In figura 9 risulta rimossa una parte di uno pneumatico della stessa quarta ruota 1’. Nel seguito, con ruota si intende una qualunque di tali realizzazioni. Nel seguito, con prima ruota si intende la prima realizzazione, con seconda ruota si intende la seconda realizzazione, con terza ruota si intende la terza realizzazione, e con quarta ruota si intende la quarta realizzazione. La ruota 1 definisce un asse di rotazione X della ruota 1. Tale asse di rotazione è indicato nelle figure 1, 3 e 4. La ruota 1 comprende uno pneumatico 2, mostrato in parte nelle figure 1 e 9. Lo pneumatico 2 è uno pneumatico solido, in accordo con quanto detto sopra. Lo pneumatico 2 può essere realizzato mediante almeno un materiale plastico. Tale materiale plastico può essere per esempio un elastomero. Tale materiale plastico può essere per esempio poliuretano o gomma o SBS. Figures 9 to 11 relate to a fourth possible embodiment of a wheel according to the present description. This fourth realization can be called for simplicity "fourth wheel". The fourth wheel is indicated as a whole with 1 'only in figure 9. In figure 9 a part of a tire of the same fourth wheel 1' is removed. In the following, by wheel is meant any of these embodiments. In the following, the first wheel means the first embodiment, the second wheel means the second embodiment, the third wheel means the third embodiment, and the fourth wheel means the fourth embodiment. Wheel 1 defines an axis of rotation X of wheel 1. This axis of rotation is indicated in Figures 1, 3 and 4. Wheel 1 comprises a tire 2, shown in part in Figures 1 and 9. Tire 2 is a tire solid, in accordance with the above. The tire 2 can be made of at least one plastic material. Such a plastic material can be, for example, an elastomer. Such plastic material can be for example polyurethane or rubber or SBS.

La ruota comprende un cerchio 3. Il cerchio 3 può essere considerato un cerchione. Il cerchio 3 può essere realizzato mediante almeno un materiale plastico e/o un materiale metallico. Tale materiale del cerchio 3 può essere per esempio ABS o polipropilene o nylon o alluminio. The wheel comprises a circle 3. The circle 3 can be considered a rim. The rim 3 can be made of at least one plastic material and / or a metal material. Such material of the rim 3 can be for example ABS or polypropylene or nylon or aluminum.

Il cerchio 3 è conformato in modo da definire tale asse di rotazione X, Il cerchio 3 potrebbe essere sostanzialmente un solido di rotazione avente come asse l’asse di rotazione X. The circle 3 is shaped in such a way as to define this axis of rotation X, The circle 3 could basically be a solid of rotation having the axis of rotation X as its axis.

La ruota definisce una superficie laterale esterna S della ruota. Tale superficie laterale esterna S corrisponde al battistrada della ruota, ed è pertanto situata intorno all’asse di rotazione X. Tale superficie laterale esterna della ruota è indicata con S nella figura 1 e nella figura 9. The wheel defines an outer side surface S of the wheel. This external lateral surface S corresponds to the tread of the wheel, and is therefore located around the axis of rotation X. This external lateral surface of the wheel is indicated with S in Figure 1 and Figure 9.

Il cerchio 3 comprende un mozzo 34. Nel mozzo 34 può essere inserito un assale o perno della ruota. Tale perno non è mostrato nelle figure. Tale perno è disposto lungo e/o realizza il summenzionato asse di rotazione X. La ruota comprende un elemento di riduzione dell’attrito 4, che è atto ad essere interposto fra il mozzo 34 e tale perno o assale, per diminuire l’attrito dovuto alla rotazione della ruota intorno all’asse X. Tale elemento di riduzione dell’attrito 4, nella prima ruota, nella seconda ruota, e nella terza ruota, è un cuscinetto. Nella quarta ruota, tale elemento di riduzione dell’attrito 4 corrisponde ad un corpo 51. Tale corpo 51 appartiene ad una struttura conduttrice 5. Tale struttura conduttrice 5 è atta a scaricare le cariche elettriche che si generano sulla summenzionata superficie laterale esterna o battistrada S della ruota. The rim 3 comprises a hub 34. An axle or wheel pin can be inserted into the hub 34. This pin is not shown in the figures. This pin is arranged along and / or realizes the aforementioned axis of rotation X. The wheel comprises a friction reduction element 4, which is able to be interposed between the hub 34 and said pin or axle, to reduce the friction due to to the rotation of the wheel about the axis X. This friction reduction element 4, in the first wheel, in the second wheel, and in the third wheel, is a bearing. In the fourth wheel, this friction reduction element 4 corresponds to a body 51. This body 51 belongs to a conductive structure 5. This conductive structure 5 is suitable for discharging the electrical charges generated on the aforementioned external lateral surface or tread S of the wheel.

Tale superficie laterale esterna S è definita almeno in parte o completamente dallo pneumatico 2. Nella prima ruota, nella seconda rota e nella terza ruota, tale superficie laterale esterna S è definita completamente dallo pneumatico 2. Nella quarta ruota 1’, tale superficie laterale esterna S è definita in parte dallo pneumatico 2 e in parte da un elemento periferico allungato 52 appartenente alla struttura conduttrice 5. Nella ruota, il cerchio 3 definisce almeno una superficie di supporto 31. Tale superficie di supporto 31 potrebbe essere per esempio una superficie cilindrica. Il cerchio 3 supporta lo pneumatico 2 mediante tale superficie di supporto 31. Lo pneumatico 2 è situato intorno a tale superficie di supporto 31. La superficie di supporto 31 delimita l’estensione radiale dello pneumatico 2 verso detto asse di rotazione X. This external side surface S is defined at least in part or completely by the tire 2. In the first wheel, in the second wheel and in the third wheel, this external side surface S is completely defined by the tire 2. In the fourth wheel 1 ', this external side surface S is defined partly by the tire 2 and partly by an elongated peripheral element 52 belonging to the conductive structure 5. In the wheel, the rim 3 defines at least one supporting surface 31. Such a supporting surface 31 could be for example a cylindrical surface. The rim 3 supports the tire 2 by means of this support surface 31. The tire 2 is located around this support surface 31. The support surface 31 delimits the radial extension of the tire 2 towards said axis of rotation X.

Il cerchio 3 comprende un sistema di ancoraggio dello pneumatico 2 al cerchio 3. The rim 3 comprises a system for anchoring the tire 2 to the rim 3.

Tale sistema di ancoraggio comprende una prima struttura di ancoraggio 32. La prima struttura di ancoraggio 32 è fissata e/o attaccata a tale superficie di supporto 31. La prima struttura di ancoraggio 32 sporge da detta superficie di supporto 31, lungo una direzione radiale rispetto a detto asse X, in modo da essere annegata nello pneumatico 2. This anchoring system comprises a first anchoring structure 32. The first anchoring structure 32 is fixed and / or attached to said support surface 31. The first anchoring structure 32 protrudes from said support surface 31, along a radial direction with respect to to said X axis, so as to be embedded in the tire 2.

La prima struttura di ancoraggio 32 è situata internamente a detto pneumatico 2 e/o è annegata nello pneumatico 2. La prima struttura di ancoraggio 32 è conformata in modo da ancorare e/o bloccare lo pneumatico 2 rispetto al cerchio 3 e/o alla superficie di supporto 31. Pertanto la prima struttura di ancoraggio 32 è solidale alla restante parte del cerchio 3 ed è annegata nello pneumatico 2 in modo da bloccare, mediante la sua conformazione, lo pneumatico 2 rispetto al cerchio 3 e/o rispetto alla superficie di supporto 31. The first anchoring structure 32 is located inside said tire 2 and / or is embedded in the tire 2. The first anchoring structure 32 is shaped so as to anchor and / or lock the tire 2 with respect to the rim 3 and / or the surface support 31. Therefore, the first anchoring structure 32 is integral with the remaining part of the rim 3 and is embedded in the tire 2 so as to block, by means of its conformation, the tire 2 with respect to the rim 3 and / or with respect to the support surface 31.

La prima struttura di ancoraggio 32 comprende almeno una prima fila di moduli strutturali. Alcuni dei moduli della prima fila sono indicati con 321 almeno nelle figure 1, 2, 3, 4, 6 e 9. The first anchoring structure 32 comprises at least a first row of structural modules. Some of the modules in the first row are indicated with 321 at least in Figures 1, 2, 3, 4, 6 and 9.

I moduli 321 sono angolarmente distribuiti uno dopo l’altro, intorno a detto asse X, con un passo angolare p1 associato alla prima fila. Modules 321 are angularly distributed one after the other, around said X axis, with an angular pitch p1 associated with the first row.

Tale passo angolare p1 associato alla prima fila è indicato in figura 3. This angular pitch p1 associated with the first row is indicated in figure 3.

I moduli 321 sono fissati rispettivamente ad una pluralità di porzioni superficiali della superficie di supporto 31. Tali porzioni superficiali sono distribuite una dopo l’altra intorno a detto asse X. Ciascuna di dette porzioni superficiali sottende, intorno a detto asse X, un angolo pari a detto passo p1 associato alla prima fila. The modules 321 are respectively fixed to a plurality of surface portions of the support surface 31. These surface portions are distributed one after the other around said X axis. Each of said surface portions subtends, around said X axis, an equal angle to said step p1 associated with the first row.

Nella figura 3A è mostrato e indicato con 321 uno dei moduli della prima fila. Ciascun modulo della prima fila può avere una o più delle caratteristiche del modulo 321 di figura 3A. Con 311 è indicata la porzione superficiale alla quale è fissato il modulo 321 mostrato e indicato in figura 3A. In figure 3A one of the modules of the first row is shown and indicated with 321. Each module of the first row can have one or more of the characteristics of module 321 of Figure 3A. 311 indicates the surface portion to which the module 321 shown and indicated in Figure 3A is fixed.

Ciascuno di detti moduli 321 presenta una rispettiva estensione angolare intorno a detto asse X. Tale estensione angolare del modulo 321 è l’angolo sotteso dal modulo 321 intorno a detto asse X. Each of said modules 321 has a respective angular extension around said X axis. This angular extension of module 321 is the angle subtended by module 321 around said X axis.

Ciascuna di dette porzioni superficiali presenta una rispettiva estensione angolare intorno a detto asse X. Tale estensione angolare della porzione superficiale è l’angolo sotteso dalla porzione superficiale intorno a detto asse X. La estensione angolare di ciascuna porzione superficiale è pari al summenzionato passo p1 associato alla prima fila. Each of said surface portions has a respective angular extension around said X axis. This angular extension of the surface portion is the angle subtended by the surface portion around said X axis. The angular extension of each surface portion is equal to the aforementioned associated pitch p1 to the first row.

Ciascuna di dette porzioni superficiali è incurvata almeno lungo la rispettiva estensione angolare. Each of said surface portions is curved at least along the respective angular extension.

Se la superficie di supporto 31 è di forma cilindrica, la curvatura di ciascuna porzione superficiale è pari alla curvatura di tale superficie cilindrica. If the support surface 31 is cylindrical in shape, the curvature of each surface portion is equal to the curvature of this cylindrical surface.

Ciascuno dei moduli 321 è incurvato almeno lungo la rispettiva estensione angolare, in modo da definire una concavità rivolta verso la rispettiva porzione superficiale alla quale è fissato. Each of the modules 321 is curved at least along the respective angular extension, so as to define a concavity facing the respective surface portion to which it is fixed.

Ciascun modulo 321 si estende, lungo la sua estensione angolare, da una rispettiva prima estremità 3211 ad una rispettiva seconda estremità 3212, indicate in figura 3A. Each module 321 extends along its angular extension from a respective first end 3211 to a respective second end 3212, indicated in Figure 3A.

La prima struttura di ancoraggio 32 è in tal modo configurata affinché, per ciascun singolo modulo 321 della prima fila, il rispettivo modulo 321 sia atto ad effettuare una azione di ridistribuzione angolare, sulla superficie di supporto 31 e intorno all’asse X, di un rispettivo carico che agisce sul rispettivo modulo 321 in direzione radiale rispetto all’asse X della ruota 1. Tale azione di ridistribuzione effettuata dal modulo 321 è schematizzata in figura 3A. The first anchoring structure 32 is thus configured so that, for each single module 321 of the first row, the respective module 321 is able to carry out an angular redistribution action, on the support surface 31 and around the X axis, of a respective load acting on the respective module 321 in a radial direction with respect to the X axis of the wheel 1. This redistribution action carried out by the module 321 is schematised in Figure 3A.

Tale azione di ridistribuzione è tale per cui il rispettivo carico radiale F viene suddiviso in almeno una rispettiva prima forza f1 ed in almeno una rispettiva seconda forza f2 che si scaricano sulla rispettiva porzione superficiale 311 della superficie di supporto 31 rispettivamente attraverso la rispettiva prima estremità 3211 e la rispettiva seconda estremità 3212 del rispettivo modulo 321. This redistribution action is such that the respective radial load F is divided into at least one respective first force f1 and at least one respective second force f2 which are discharged onto the respective surface portion 311 of the support surface 31 respectively through the respective first end 3211 and the respective second end 3212 of the respective module 321.

Con redistribuzione angolare si intende una funzione strutturale che fa in modo che un primo carico radiale, nel caso sopra il carico F, sia trasmesso in modo da generare un secondo carico radiale, nel caso sopra dato dalla prima forza f1 e la seconda forza f2, che è maggiormente distribuito, intorno all’asse X, rispetto al primo carico radiale. With angular redistribution we mean a structural function that causes a first radial load, in the case above the load F, to be transmitted so as to generate a second radial load, in the case given above by the first force f1 and the second force f2, which is more distributed around the X axis than the first radial load.

E’ da considerare che la superficie di supporto 31’ è disposta intorno all’asse X e pertanto presenta uno sviluppo angolare intorno all’asse X. Tale sviluppo angolare della superficie di supporto 31 può essere per esempio uno sviluppo cilindrico. It should be considered that the support surface 31 'is arranged around the X axis and therefore has an angular development around the X axis. This angular development of the support surface 31 can be, for example, a cylindrical development.

Pertanto la prima struttura di ancoraggio 32, comprendendo una pluralità di moduli 321 distribuiti in fila intorno all’asse X e intorno alla superficie di supporto 31, redistribuisce, lungo lo sviluppo angolare della superficie di supporto 31, i carichi radiali agenti sulla ruota. Pertanto, la prima struttura di ancoraggio 32 permette di ottenere una riduzione dell’usura della ruota dovuta a tali carichi radiali. Therefore the first anchoring structure 32, comprising a plurality of modules 321 distributed in a row around the X axis and around the support surface 31, redistributes, along the angular development of the support surface 31, the radial loads acting on the wheel. Therefore, the first anchoring structure 32 allows to obtain a reduction in the wear of the wheel due to these radial loads.

Tale azione di redistribuzione effettuata dalla prima struttura di ancoraggio 32 (dai moduli 321) può essere considerata una funzione di elasticità radiale che controlla in modo benefico la elasticità radiale della ruota, aiutando il lavoro radiale elastico dello pneumatico 2. Tale funzione di elasticità è ottenuta bene soprattutto se la prima struttura di ancoraggio 32, e pertanto i moduli 321 della prima fila sono in materiale plastico e/o termo plastico. This redistribution action carried out by the first anchoring structure 32 (by the modules 321) can be considered a radial elasticity function that beneficially controls the radial elasticity of the wheel, helping the radial elastic work of the tire 2. This elasticity function is obtained especially well if the first anchoring structure 32, and therefore the modules 321 of the first row, are made of plastic and / or thermo-plastic material.

Il braccio di ciascun modulo 321 è incurvato complessivamente maggiormente rispetto alla rispettiva porzione superficiale alla quale il rispettivo modulo è fissato. In tal modo ciascun modulo 321 è conformato per esercitare una ottima azione di ancoraggio dello pneumatico alla superficie di supporto 31 e/o al cerchio 3. The arm of each module 321 is overall more curved than the respective surface portion to which the respective module is fixed. In this way each module 321 is shaped to exert an excellent anchoring action of the tire to the support surface 31 and / or to the rim 3.

Tali moduli 321 sono uniti uno al successivo in modo che la estensione angolare di ciascun modulo coincida con la estensione angolare della rispettiva porzione superficiale alla quale è fissato. These modules 321 are joined one to the next so that the angular extension of each module coincides with the angular extension of the respective surface portion to which it is fixed.

In tal modo la prima estremità 3211 di ciascun modulo 321 coincide con la seconda estremità del modulo precedente, e la seconda estremità 3212 di ciascun modulo 321 coincide con la prima estremità del modulo successivo. In this way the first end 3211 of each module 321 coincides with the second end of the previous module, and the second end 3212 of each module 321 coincides with the first end of the subsequent module.

La prima struttura di ancoraggio 32 può essere realizzata per esempio, parzialmente o totalmente, in tale materiale plastico e/o termoplastico. Ciascuno dei moduli 321 della prima fila può essere realizzato per esempio, parzialmente o totalmente, in tale materiale plastico e/o termoplastico. The first anchoring structure 32 can be made, for example, partially or totally, of this plastic and / or thermoplastic material. Each of the modules 321 of the first row can be made, for example, partially or totally, of this plastic and / or thermoplastic material.

La prima struttura di ancoraggio 32 comprende almeno una seconda fila di moduli strutturali. Alcuni dei moduli della seconda fila sono indicati con 322 almeno nelle figure 1, 2, 3, 4, 6, 9 e 10. The first anchoring structure 32 comprises at least a second row of structural modules. Some of the modules of the second row are indicated with 322 at least in Figures 1, 2, 3, 4, 6, 9 and 10.

La seconda fila è affiancata alla prima fila, lungo una direzione assiale parallela all’asse X, nel senso che la prima fila e la seconda fila sono situate una dopo l’altra lungo tale direzione assiale. I moduli 322 della seconda fila sono angolarmente distribuiti uno dopo l’altro, intorno a detto asse X e con un passo angolare p2 associato alla seconda fila. The second row is flanked by the first row, along an axial direction parallel to the X axis, in the sense that the first row and the second row are located one after the other along this axial direction. The modules 322 of the second row are angularly distributed one after the other, around said X axis and with an angular pitch p2 associated with the second row.

I moduli 322 della seconda fila sono angolarmente distribuiti uno dopo l’altro, intorno all’asse X, in modo da essere angolarmente sfalsati rispetto ai moduli 321 della prima fila. The modules 322 of the second row are angularly distributed one after the other, around the X axis, so as to be angularly offset with respect to the modules 321 of the first row.

Tale passo angolare p2 associato alla seconda fila è preferibilmente uguale a tale passo angolare p1 associato alla prima fila. This angular pitch p2 associated with the second row is preferably equal to this angular pitch p1 associated with the first row.

Tale passo angolare p2 associato alla seconda fila è indicato in figura 3. Mediante la seconda fila di moduli 322 angolarmente sfalsata rispetto alla prima fila di moduli 321, la azione di redistribuzione dei carichi radiali effettuata dalla prima struttura di ancoraggio 32 viene resa meno variabile durante il rotolamento della ruota. Infatti, il carico radiale maggiore, dovuto al peso che grava sulla ruota, è diretto lungo la verticale e pertanto, durante tale rotolamento, cambia il posizionamento di tale carico radiale rispetto alla prima struttura di ancoraggio 32. Il rotolamento della ruota potrebbe causare pertanto dei saltellamenti nella azione di redistribuzione effettuata dalla prima struttura di ancoraggio 32. Pertanto lo sfalsamento dei moduli 322 della seconda fila rispetto ai moduli 321 della prima fila è utile per ridurre e/o evitare tali saltellamenti, pur ottenendo gli scopi summenzionati in termini di ancoraggio dello pneumatico 2 al cerchio 3 e in termini di riduzione dell’usura. This angular pitch p2 associated with the second row is indicated in Figure 3. By means of the second row of modules 322 angularly offset with respect to the first row of modules 321, the action of redistribution of the radial loads carried out by the first anchoring structure 32 is made less variable during the rolling of the wheel. In fact, the greater radial load, due to the weight that weighs on the wheel, is directed along the vertical and therefore, during this rolling, the positioning of this radial load changes with respect to the first anchoring structure 32. Rolling of the wheel could therefore cause some problems. hopping in the redistribution action carried out by the first anchoring structure 32. Therefore the offset of the modules 322 of the second row with respect to the modules 321 of the first row is useful for reducing and / or avoiding such hopping, while achieving the above-mentioned purposes in terms of anchoring the tire 2 to rim 3 and in terms of wear reduction.

In generale la seconda fila di moduli può avere una o più delle caratteristiche della prima fila moduli 321, a parte le caratteristiche sopra descritte. Ciascun modulo 322 della seconda fila può avere una o più delle caratteristiche di ciascun modulo 321 della prima fila. Pertanto anche i moduli 322 contribuiscono ai summenzionati effetti in termini di redistribuzione dei carichi radiali e/o elasticità radiale della ruota e/o ancoraggio dello pneumatico 2 al cerchio 3. In general, the second row of modules can have one or more of the characteristics of the first row of modules 321, apart from the characteristics described above. Each module 322 of the second row can have one or more of the characteristics of each module 321 of the first row. Therefore, the modules 322 also contribute to the aforementioned effects in terms of redistribution of the radial loads and / or radial elasticity of the wheel and / or anchoring of the tire 2 to the rim 3.

Ciascuno dei moduli 322 della seconda fila può essere realizzato per esempio, parzialmente o totalmente, in tale materiale plastico e/o termoplastico. Each of the modules 322 of the second row can be made, for example, partially or totally, of this plastic and / or thermoplastic material.

Nella seconda ruota, il sistema di ancoraggio comprende una seconda struttura di ancoraggio 33. La seconda struttura di ancoraggio 33 è fissata e/o attaccata a tale prima struttura di ancoraggio 32. La seconda struttura di ancoraggio 33 sporge da detta prima struttura di ancoraggio 32, lungo la summenzionata direzione radiale, in modo da essere anch’essa annegata nello pneumatico 2. In the second wheel, the anchoring system comprises a second anchoring structure 33. The second anchoring structure 33 is fixed and / or attached to said first anchoring structure 32. The second anchoring structure 33 protrudes from said first anchoring structure 32 , along the aforementioned radial direction, so as to be also embedded in the tire 2.

La seconda struttura di ancoraggio 33, rispetto alla summenzionata direzione radiale, sormonta la prima struttura di ancoraggio 32. The second anchoring structure 33, with respect to the aforementioned radial direction, surmounts the first anchoring structure 32.

La prima struttura di ancoraggio 32 definisce un primo settore della estensione radiale del cerchio 3 lungo la summenzionata direzione radiale rispetto all’asse X. La prima struttura di ancoraggio 32 è configurata e/o conformata per ancorare lo pneumatico 2 al cerchio 3 e/o alla superficie di supporto 31, ed è elastica lungo tale direzione radiale, in modo da definire la elasticità di tale primo settore del cerchio 3 lungo tale direzione radiale. The first anchoring structure 32 defines a first sector of the radial extension of the rim 3 along the aforementioned radial direction with respect to the X axis. The first anchoring structure 32 is configured and / or shaped to anchor the tire 2 to the rim 3 and / or to the support surface 31, and is elastic along this radial direction, so as to define the elasticity of this first sector of the rim 3 along this radial direction.

La prima struttura di ancoraggio 32 è disposta intorno alla superficie di supporto 31, è disposta intorno all’asse X, ed è fissata alla superficie di supporto 31, in modo da essere anche configurata per redistribuire, intorno a tale asse X e sulla superficie di supporto 31, un qualsiasi carico radiale agente sulla ruota. The first anchoring structure 32 is arranged around the support surface 31, is arranged around the X axis, and is fixed to the support surface 31, so as to be also configured to redistribute, around this X axis and on the surface of support 31, any radial load acting on the wheel.

La prima struttura di ancoraggio 32 è disposta in modo che la rispettiva flessibilità lungo la direzione radiale del cerchio 3 si sommi a quella della restante parte del cerchio 3. In altre parole, la prima struttura di ancoraggio 32 è disposta, rispetto alla restante parte del cerchio 3, strutturalmente in serie lungo la summenzionata direzione radiale. The first anchoring structure 32 is arranged so that the respective flexibility along the radial direction of the rim 3 is added to that of the remaining part of the rim 3. In other words, the first anchoring structure 32 is arranged, with respect to the remaining part of the rim 3, structurally in series along the aforementioned radial direction.

In tal modo il sistema di ancoraggio, che comprende almeno tale prima struttura di ancoraggio 32, permette di riuscire ad ancorare lo pneumatico 2 al cerchio 3 senza l’ausilio di colle, e contribuisce a migliorare il lavoro elastico della ruota, aiutando lo pneumatico 2, in modo da ridurre l’usura della ruota nel tempo. In this way, the anchoring system, which includes at least this first anchoring structure 32, allows the tire 2 to be anchored to the rim 3 without the aid of glues, and contributes to improving the elastic work of the wheel, helping the tire 2 , in order to reduce wheel wear over time.

La seconda struttura di ancoraggio 33 definisce un secondo settore della estensione radiale del cerchio 3 lungo la summenzionata direzione radiale rispetto all’asse X. La seconda struttura di ancoraggio 33 è configurata e/o conformata per ancorare lo pneumatico 2 alla prima struttura di ancoraggio 32 ed è elastica lungo tale direzione radiale, in modo da definire la elasticità di tale secondo settore del cerchio 3 lungo tale direzione radiale. Tali primo settore definito dalla prima struttura di ancoraggio 32 e secondo settore definito dalla seconda struttura di ancoraggio 33 sono disposti uno di seguito all’altro. The second anchoring structure 33 defines a second sector of the radial extension of the rim 3 along the aforementioned radial direction with respect to the X axis. The second anchoring structure 33 is configured and / or shaped to anchor the tire 2 to the first anchoring structure 32 and is elastic along this radial direction, so as to define the elasticity of this second sector of the rim 3 along this radial direction. These first sector defined by the first anchoring structure 32 and second sector defined by the second anchoring structure 33 are arranged one after the other.

La seconda struttura di ancoraggio 33 è disposta intorno alla prima struttura di ancoraggio 32, è disposta intorno all’asse X, ed è fissata alla prima struttura di ancoraggio 32, in modo da essere anche configurata per redistribuire, intorno a tale asse X e sulla prima struttura di ancoraggio 32, un qualsiasi carico radiale agente sulla ruota. The second anchoring structure 33 is arranged around the first anchoring structure 32, is arranged around the X axis, and is fixed to the first anchoring structure 32, so as to be also configured to redistribute, around this X axis and on the first anchoring structure 32, any radial load acting on the wheel.

La prima struttura di ancoraggio 32 e la seconda struttura di ancoraggio 33 sono disposte in modo che le rispettive flessibilità lungo la direzione radiale del cerchio si sommino. In altre parole, la prima struttura di ancoraggio 32 e la seconda struttura di ancoraggio 33 sono disposte, una rispetto all’altra, strutturalmente in serie lungo la summenzionata direzione radiale. The first anchoring structure 32 and the second anchoring structure 33 are arranged so that their respective flexibilities along the radial direction of the rim add up. In other words, the first anchoring structure 32 and the second anchoring structure 33 are arranged, with respect to each other, structurally in series along the aforementioned radial direction.

In tal modo la seconda struttura di ancoraggio 33, che appartiene anch’essa al summenzionato sistema di ancoraggio, contribuisce anch’essa ai summenzionati effetti di ancoraggio dello pneumatico 2 e di elasticità della ruota. Si tenga presente che il sistema di ancoraggio potrebbe non comprendere la seconda struttura di ancoraggio 33, oppure potrebbe comprendere anche altre strutture di ancoraggio in aggiunta alla seconda struttura di ancoraggio 33. La seconda struttura di ancoraggio 33 comprende almeno una ulteriore prima fila di moduli strutturali. Alcuni dei moduli della ulteriore prima fila sono indicati con 331 nelle figure 5, 6 e 7. In this way the second anchoring structure 33, which also belongs to the aforementioned anchoring system, also contributes to the aforementioned anchoring effects of the tire 2 and elasticity of the wheel. It should be borne in mind that the anchoring system may not include the second anchoring structure 33, or it may also include other anchoring structures in addition to the second anchoring structure 33. The second anchoring structure 33 comprises at least one further first row of structural modules . Some of the modules of the further first row are indicated with 331 in figures 5, 6 and 7.

I moduli 331 della ulteriore prima fila sono angolarmente distribuiti uno dopo l’altro, intorno a detto asse X, con un passo angolare p1’ associato alla ulteriore prima fila. The modules 331 of the further first row are angularly distributed one after the other, around said X axis, with an angular pitch p1 'associated with the further first row.

Tale passo angolare p1’ associato alla ulteriore prima fila è indicato in figura 7. This angular step p1 'associated with the further first row is shown in figure 7.

I moduli 331 della ulteriore prima fila sono fissati rispettivamente ad una pluralità di porzioni strutturali della prima struttura di ancoraggio 32. Tali porzioni strutturali della prima struttura di ancoraggio 32 sono distribuite una dopo l’altra intorno a detto asse X. Tali porzioni strutturali della prima struttura di ancoraggio 32 sono da considerare porzioni strutturali della prima fila di moduli 321. Ciascuna di dette porzioni strutturali sottende, intorno a detto asse X, un angolo pari a detto passo p1’ associato alla ulteriore prima fila. The modules 331 of the further first row are respectively fixed to a plurality of structural portions of the first anchoring structure 32. These structural portions of the first anchoring structure 32 are distributed one after the other around said X axis. These structural portions of the first anchoring structure 32 structural portions of the first row of modules 321 are to be considered. Each of said structural portions subtends, around said axis X, an angle equal to said pitch p1 'associated with the further first row.

I moduli 331 della ulteriore prima fila sono angolarmente distribuiti uno dopo l’altro, intorno all’asse X, in modo da essere angolarmente sfalsati rispetto ai moduli 321 della prima fila. The 331 modules of the further first row are angularly distributed one after the other, around the X axis, so as to be angularly offset with respect to the 321 modules of the first row.

Tale passo p1’ associato alla ulteriore prima fila è preferibilmente uguale al summenzionato passo p1 associato alla prima fila. This step p1 'associated with the further first row is preferably equal to the aforementioned step p1 associated with the first row.

Nella figura 7A è mostrato e indicato con 331 uno dei moduli della ulteriore prima fila. Ciascun modulo della ulteriore prima fila può avere una o più delle caratteristiche del modulo 331 di figura 7A. In figure 7A one of the modules of the further first row is shown and indicated with 331. Each module of the further first row can have one or more of the characteristics of the module 331 of Figure 7A.

Ciascuna di tali porzioni strutturali della prima struttura di ancoraggio 32 corrisponde almeno ad una parte di un rispettivo primo modulo 321a della prima fila e ad una parte di un rispettivo secondo modulo 321b della prima fila. Per ciascuna porzione strutturale della prima struttura di ancoraggio 32, il rispettivo primo modulo 321a e il rispettivo secondo modulo 321b, che danno luogo alla rispettiva porzione strutturale della prima struttura di ancoraggio 32, sono disposti preferibilmente consecutivamente lungo la prima fila di moduli 321. Each of these structural portions of the first anchoring structure 32 corresponds at least to a part of a respective first module 321a of the first row and to a part of a respective second module 321b of the first row. For each structural portion of the first anchoring structure 32, the respective first module 321a and the respective second module 321b, which give rise to the respective structural portion of the first anchoring structure 32, are preferably arranged consecutively along the first row of modules 321.

Ciascuno di detti moduli 331 della ulteriore prima fila presenta una rispettiva estensione angolare intorno a detto asse X. Tale estensione angolare del modulo 331 è l’angolo sotteso dal modulo 331 intorno a detto asse X. Each of said modules 331 of the further first row has a respective angular extension around said X axis. This angular extension of module 331 is the angle subtended by module 331 around said X axis.

Ciascuna di dette porzioni strutturali della prima struttura di ancoraggio 32 presenta una rispettiva estensione angolare intorno a detto asse X. Tale estensione angolare della porzione strutturale della prima struttura di ancoraggio 32 è l’angolo sotteso dalla stessa porzione strutturale intorno a detto asse X. La estensione angolare di ciascuna porzione strutturale della prima struttura di ancoraggio 32 è preferibilmente pari al summenzionato passo p1’ associato alla ulteriore prima fila e pertanto al passo p1 associato alla prima fila. Each of said structural portions of the first anchoring structure 32 has a respective angular extension around said X axis. This angular extension of the structural portion of the first anchoring structure 32 is the angle subtended by the same structural portion around said X axis. angular extension of each structural portion of the first anchoring structure 32 is preferably equal to the aforementioned pitch p1 'associated with the further first row and therefore to the pitch p1 associated with the first row.

Ciascuno dei moduli 331 della ulteriore prima fila è incurvato almeno lungo la rispettiva estensione angolare, in modo da definire una concavità rivolta verso la rispettiva porzione strutturale, della prima struttura di ancoraggio 32,alla quale è fissato. Each of the modules 331 of the further first row is curved at least along the respective angular extension, so as to define a concavity facing the respective structural portion of the first anchoring structure 32 to which it is fixed.

In tal modo ciascun modulo 331 si estende, lungo la sua estensione angolare, da una rispettiva prima estremità 3311 ad una rispettiva seconda estremità 3312, indicate in figura 7A. Ciascun modulo 331 della ulteriore prima fila è fissato, mediante la rispettiva prima estremità 3311, al rispettivo primo modulo 321a, il quale rispettivo primo modulo 321a corrispondendo ad una parte della rispettiva porzione strutturale, della prima struttura di ancoraggio 32, alla quale è fissato il rispettivo modulo 331 della ulteriore prima fila. Ciascun modulo 331 della ulteriore prima fila è fissato, mediante la rispettiva seconda estremità 3312, al rispettivo secondo modulo 321b, il quale rispettivo secondo modulo 321b corrispondendo ad una altra parte della rispettiva porzione strutturale, della prima struttura di ancoraggio 32, alla quale è fissato il rispettivo modulo 331 della ulteriore prima fila. In this way each module 331 extends, along its angular extension, from a respective first end 3311 to a respective second end 3312, indicated in Figure 7A. Each module 331 of the further first row is fixed, by means of the respective first end 3311, to the respective first module 321a, which respective first module 321a corresponding to a part of the respective structural portion, of the first anchoring structure 32, to which the respective module 331 of the further first row. Each module 331 of the further first row is fixed, by means of the respective second end 3312, to the respective second module 321b, which respective second module 321b corresponding to another part of the respective structural portion, of the first anchoring structure 32, to which it is fixed the respective module 331 of the further first row.

La seconda struttura di ancoraggio 33 è in tal modo configurata affinché, per ciascun singolo modulo 331 della ulteriore prima fila, il rispettivo modulo 331 sia atto ad effettuare una azione di ridistribuzione angolare, sulla prima struttura di ancoraggio 32 e intorno a detto asse X, di un rispettivo carico che agisce sul rispettivo modulo 331 in direzione radiale rispetto all’asse X della ruota 1. Tale azione di ridistribuzione effettuata dal modulo 331 della ulteriore prima fila è schematizzata in figura 7A. The second anchoring structure 33 is thus configured so that, for each individual module 331 of the further first row, the respective module 331 is able to carry out an angular redistribution action, on the first anchoring structure 32 and around said X axis, of a respective load which acts on the respective module 331 in a radial direction with respect to the X axis of the wheel 1. This redistribution action carried out by the module 331 of the further first row is schematised in Figure 7A.

Tale azione di ridistribuzione effettuata dal rispettivo modulo 331 è tale per cui il rispettivo carico radiale F’ viene suddiviso in almeno una rispettiva prima forza f1’ ed in almeno una rispettiva seconda forza f2’. Tali rispettiva prima forza f1’ e rispettiva seconda forza f2’ si scaricano sulla rispettiva porzione strutturale della prima struttura di ancoraggio 32, rispettivamente attraverso la rispettiva prima estremità 3311 e la rispettiva seconda estremità 3312 del rispettivo modulo 331. Pertanto, considerato che la rispettiva porzione strutturale, alla quale il rispettivo modulo 331 è fissato, comprende almeno una parte di un rispettivo primo modulo 321a della prima fila ed una parte di un rispettivo secondo modulo 321b della prima fila, e che lo stesso rispettivo modulo 331 è fissato a tale rispettivo primo modulo 321 mediante la rispettiva prima estremità 3311 e a tale rispettivo secondo modulo 321b mediante la rispettiva seconda estremità 3312, tali rispettiva prima forza f1’ e rispettiva seconda forza f2’ si scaricano sulla prima struttura di ancoraggio 32 rispettivamente attraverso il rispettivo primo modulo 321 della prima fila e il rispettivo secondo modulo 321b della prima fila. Con riferimento alle figure 3A e 7A, il modulo 321 di figura 3A potrebbe essere il modulo 321a o il modulo 321b di figura 7A, e pertanto il carico F di figura 3A potrebbe rispettivamente corrispondere alla forza f1’ o alla forza f2’ di figura 7A. This redistribution action carried out by the respective module 331 is such that the respective radial load F 'is divided into at least one respective first force f1' and at least one respective second force f2 '. Said respective first force f1 'and respective second force f2' discharge onto the respective structural portion of the first anchoring structure 32, respectively through the respective first end 3311 and the respective second end 3312 of the respective module 331. Therefore, considering that the respective portion to which the respective module 331 is fixed, comprises at least a part of a respective first module 321a of the first row and a part of a respective second module 321b of the first row, and that the same respective module 331 is fixed to said respective first module 321 by means of the respective first end 3311 and to this respective second module 321b by means of the respective second end 3312, these respective first force f1 'and respective second force f2' are discharged onto the first anchoring structure 32 respectively through the respective first module 321 of the first row and the respective second module 321b of the first row. With reference to Figures 3A and 7A, the module 321 of Figure 3A could be the module 321a or the module 321b of Figure 7A, and therefore the load F of Figure 3A could respectively correspond to the force f1 'or to the force f2' of Figure 7A .

E’ da considerare che la prima struttura di ancoraggio 32 è disposta intorno all’asse X e pertanto presenta uno sviluppo angolare intorno all’asse X. Tale sviluppo angolare della prima struttura di ancoraggio 32 può essere per esempio uno sviluppo cilindrico. It should be considered that the first anchoring structure 32 is arranged around the X axis and therefore has an angular development around the X axis. This angular development of the first anchoring structure 32 can be, for example, a cylindrical development.

In accordo a quanto detto sopra, la seconda struttura di ancoraggio 33, comprendendo una pluralità di moduli 331 distribuiti in fila intorno all’asse X e intorno alla prima struttura di ancoraggio 32, redistribuisce, lungo lo sviluppo angolare della prima struttura di ancoraggio 32, i carichi radiali agenti sulla ruota. Pertanto, la seconda struttura di ancoraggio 33 permette di ottenere, mediante la summenzionata azione di distribuzione angolare dei carichi radiali, una ulteriore riduzione dell’usura della ruota dovuta a tali carichi radiali. In accordance with the above, the second anchoring structure 33, comprising a plurality of modules 331 distributed in a row around the X axis and around the first anchoring structure 32, redistributes, along the angular development of the first anchoring structure 32, the radial loads acting on the wheel. Therefore, the second anchoring structure 33 allows to obtain, by means of the aforementioned angular distribution action of the radial loads, a further reduction in the wear of the wheel due to these radial loads.

Mediante la presenza anche della seconda struttura di ancoraggio 33, la azione di redistribuzione angolare, intorno all’asse X, dei carichi radiali che agiscono sulla ruota, è progressiva all’avvicinarsi all’asse X. Through the presence of the second anchoring structure 33, the angular redistribution action, around the X axis, of the radial loads acting on the wheel, is progressive as it approaches the X axis.

Tale azione di redistribuzione effettuata dalla seconda struttura di ancoraggio 33 (dai moduli 331 e/o dai moduli 332) può essere considerata una funzione di elasticità radiale che controlla in modo benefico la elasticità radiale della ruota, aiutando il lavoro radiale elastico dello pneumatico 2. Tale funzione di elasticità è ottenuta bene soprattutto se la seconda struttura di ancoraggio 33, e pertanto i moduli 331 della ulteriore prima fila sono in materiale plastico e/o termo plastico. This redistribution action carried out by the second anchoring structure 33 (by the modules 331 and / or by the modules 332) can be considered a radial elasticity function that beneficially controls the radial elasticity of the wheel, helping the radial elastic work of the tire 2. This elasticity function is obtained especially well if the second anchoring structure 33, and therefore the modules 331 of the further first row, are made of plastic and / or thermo-plastic material.

Tali moduli 331 della ulteriore prima fila sono uniti uno al successivo in modo che la estensione angolare di ciascun modulo 331 della ulteriore prima fila coincida con la estensione angolare della rispettiva porzione strutturale della prima struttura di ancoraggio 32 alla quale è fissato. These modules 331 of the further first row are joined one to the next so that the angular extension of each module 331 of the further first row coincides with the angular extension of the respective structural portion of the first anchoring structure 32 to which it is fixed.

In tal modo la rispettiva prima estremità 3311 di ciascun modulo 331 della ulteriore prima fila coincide con la seconda estremità del modulo precedente della ulteriore prima fila, e la rispettiva seconda estremità 3312 di ciascun modulo 331 della ulteriore prima fila coincide con la prima estremità del modulo successivo della ulteriore prima fila. In this way the respective first end 3311 of each module 331 of the further first row coincides with the second end of the previous module of the further first row, and the respective second end 3312 of each module 331 of the further first row coincides with the first end of the module next of the further first row.

La seconda struttura di ancoraggio 33 può essere realizzata per esempio, parzialmente o totalmente, in tale summenzionato materiale plastico e/o termoplastico. The second anchoring structure 33 can be made, for example, partially or totally, in this aforementioned plastic and / or thermoplastic material.

Ciascuno dei moduli 331 della ulteriore prima fila può essere realizzato per esempio, parzialmente o totalmente, in tale materiale plastico e/o termoplastico. Each of the modules 331 of the further first row can be made, for example, partially or totally, of this plastic and / or thermoplastic material.

La seconda struttura di ancoraggio 33 comprende almeno una ulteriore seconda fila di moduli strutturali. Alcuni dei moduli della ulteriore seconda fila sono indicati con 332 almeno nelle figure 6 e 7. The second anchoring structure 33 comprises at least a further second row of structural modules. Some of the modules of the further second row are indicated with 332 at least in Figures 6 and 7.

La ulteriore seconda fila è affiancata alla ulteriore prima fila, lungo la summenzionata direzione assiale, nel senso che la ulteriore prima fila e la ulteriore seconda fila della seconda struttura di ancoraggio 33 sono situate una dopo l’altra lungo tale direzione assiale. I moduli 332 della ulteriore seconda fila sono angolarmente distribuiti uno dopo l’altro, intorno a detto asse X, con un passo angolare p2’ associato alla ulteriore seconda fila. I moduli 332 della ulteriore seconda fila sono angolarmente distribuiti uno dopo l’altro, intorno all’asse X, in modo da essere angolarmente sfalsati rispetto ai moduli 331 della ulteriore prima fila. The further second row is flanked by the further first row, along the aforementioned axial direction, in the sense that the further first row and the further second row of the second anchoring structure 33 are located one after the other along this axial direction. The modules 332 of the further second row are angularly distributed one after the other, around said X axis, with an angular pitch p2 'associated with the further second row. The modules 332 of the further second row are angularly distributed one after the other, around the X axis, so as to be angularly offset with respect to the 331 modules of the further first row.

Tale passo angolare p2’ associato alla ulteriore seconda fila è preferibilmente uguale a tale passo angolare associato alla ulteriore prima fila p1’. This angular pitch p2 'associated with the further second row is preferably equal to this angular pitch associated with the further first row p1'.

Tale passo angolare p2’ associato alla ulteriore seconda fila è indicato in figura 7. This angular step p2 'associated with the further second row is shown in figure 7.

I moduli 331 della ulteriore prima fila sono fissati rispettivamente ad una pluralità di porzioni strutturali della seconda fila di moduli 322. The modules 331 of the further first row are respectively fixed to a plurality of structural portions of the second row of modules 322.

In generale la ulteriore seconda fila di moduli 332 può avere una o più delle caratteristiche della ulteriore prima fila moduli 331, a parte le caratteristiche sopra descritte. Ciascun modulo 332 della ulteriore seconda fila può avere una o più delle caratteristiche di ciascun modulo 331 della ulteriore prima fila. Pertanto anche i moduli 332 contribuiscono ai summenzionati effetti in termini di redistribuzione dei carichi radiali e/o elasticità radiale della ruota e/o ancoraggio dello pneumatico 2 al cerchio 3. In general, the further second row of modules 332 can have one or more of the characteristics of the further first row of modules 331, apart from the characteristics described above. Each module 332 of the further second row can have one or more of the characteristics of each module 331 of the further first row. Therefore also the modules 332 contribute to the aforementioned effects in terms of redistribution of the radial loads and / or radial elasticity of the wheel and / or anchoring of the tire 2 to the rim 3.

Ciascuno dei moduli 332 della ulteriore seconda fila può essere realizzato per esempio, parzialmente o totalmente, in tale materiale plastico e/o termoplastico. Each of the modules 332 of the further second row can be made, for example, partially or totally, of this plastic and / or thermoplastic material.

La prima struttura di ancoraggio 32 presenta una rispettiva estensione assiale lungo una direzione assiale parallela all’asse X. La seconda struttura di ancoraggio 33 presenta una rispettiva estensione assiale lungo tale direzione assiale. La estensione assiale della prima struttura di ancoraggio 32 è indicata con e1 in figura 6. La estensione assiale della seconda struttura di ancoraggio 33 è indicata con e2 in figura 6. The first anchoring structure 32 has a respective axial extension along an axial direction parallel to the X axis. The second anchoring structure 33 has a respective axial extension along this axial direction. The axial extension of the first anchoring structure 32 is indicated with e1 in Figure 6. The axial extension of the second anchoring structure 33 is indicated with e2 in Figure 6.

La estensione assiale e2 della seconda struttura di ancoraggio 33 è minore della estensione assiale e1 della prima struttura di ancoraggio 32. In tal modo il sistema di ancoraggio effettua pertanto anche una benefica azione di redistribuzione assiale, intorno all’asse X, dei carichi radiali che agiscono sulla ruota, in modo progressivo all’avvicinarsi all’asse X. Con redistribuzione assiale si intende una azione che fa in modo che un primo carico radiale sia trasmesso in modo da generare un secondo carico radiale maggiormente distribuito lungo l’asse X rispetto al primo carico radiale. The axial extension e2 of the second anchoring structure 33 is smaller than the axial extension e1 of the first anchoring structure 32. In this way the anchoring system therefore also performs a beneficial axial redistribution action, around the X axis, of the radial loads that act on the wheel, progressively as it approaches the X axis. With axial redistribution we mean an action that causes a first radial load to be transmitted so as to generate a second radial load more distributed along the X axis with respect to the first radial load.

Nella seconda ruota, il sistema di ancoraggio comprende un elemento strutturale allungato 34. Tale elemento strutturale allungato 34 sormonta, rispetto a detta direzione radiale, la seconda struttura di ancoraggio 33. In the second wheel, the anchoring system comprises an elongated structural element 34. This elongated structural element 34 surmounts, with respect to said radial direction, the second anchoring structure 33.

L’elemento strutturale allungato 34 è disposto e/o si estende, intorno a detto asse X, in modo da essere connesso a tutti i moduli 331 della ulteriore prima fila. In tal modo l’elemento strutturale allungato 34 contribuisce a redistribuire su tutti i moduli 331 della ulteriore prima fila un qualsiasi carico radiale che agisce sull’elemento strutturale allungato 34. Tale azione di redistribuzione è benefica e permette di ridurre ulteriormente l’usura della ruota. The elongated structural element 34 is arranged and / or extends around said X axis, so as to be connected to all the modules 331 of the further first row. In this way the elongated structural element 34 helps to redistribute any radial load acting on the elongated structural element 34 on all the modules 331 of the further first row. This redistribution action is beneficial and allows to further reduce the wear of the wheel .

L’ elemento strutturale allungato 34, lungo detta direzione assiale, è situato in modo da connettere fra loro tali ulteriore prima fila e ulteriore seconda fila. Tale situazione è visibile nella figura 6, in cui si nota che l’elemento strutturale allungato 34 è cavallo fra i moduli 331 della ulteriore prima fila e i moduli 332 della ulteriore seconda fila. The elongated structural element 34, along said axial direction, is located in such a way as to connect such further first row and further second row to each other. This situation is visible in figure 6, where it is noted that the elongated structural element 34 straddles the modules 331 of the further first row and the modules 332 of the further second row.

L’elemento strutturale allungato 34 è disposto e/o si estende, intorno a detto asse X, in modo da essere connesso a tutti i moduli 332 della ulteriore seconda fila. Anche questa caratteristica è visibile in figura 6. Pertanto l’elemento strutturale allungato 34 contribuisce a redistribuire su tutti i moduli 331 della ulteriore prima fila e su tutti i moduli 332 della ulteriore seconda fila un qualsiasi carico radiale che agisce sull’elemento strutturale allungato 34. The elongated structural element 34 is arranged and / or extends around said X axis, so as to be connected to all the modules 332 of the further second row. This feature is also visible in figure 6. Therefore, the elongated structural element 34 contributes to redistribute any radial load acting on the elongated structural element 34 on all the modules 331 of the further first row and on all the modules 332 of the further second row. .

Anche l’elemento strutturale allungato 34 può essere in materiale plastico e/o termoplastico. The elongated structural element 34 can also be made of plastic and / or thermoplastic material.

Il sistema di ancoraggio potrebbe essere completamente in materiale plastico e/o termoplastico. Il cerchio 3 potrebbe essere completamente in materiale plastico e/o termoplastico. The anchoring system could be completely in plastic and / or thermoplastic material. The rim 3 could be completely made of plastic and / or thermoplastic material.

Nella terza ruota, come mostrato in figura 8, il sistema di ancoraggio definisce la superficie di supporto 31. Nella terza ruota, il sistema di ancoraggio è fissato alla restante parte del cerchione 3 mediante un accoppiamento ad incastro e/o interferenza e/o a pressione. Nella figura 8 con 35 è indicata una linea di interfaccia lungo la quale avviene tale accoppiamento ad incastro e/o ad interferenza. In the third wheel, as shown in figure 8, the anchoring system defines the support surface 31. In the third wheel, the anchoring system is fixed to the remaining part of the rim 3 by means of an interlocking and / or interference and / or pressure coupling . In Figure 8, 35 indicates an interface line along which this interlocking and / or interference coupling takes place.

In tal caso il sistema di ancoraggio può essere realizzato in un materiale plastico e/o termoplastico, al fine di ottimizzare le summenzionati funzioni di redistribuzione dei carichi e/o elasticità, e la restante parte del cerchio 3 in un altro materiale, che potrebbe soddisfare altre esigenze. Per esempio, la restante parte del cerchio potrebbe essere in materiale metallico, come per esempio in alluminio. In this case, the anchoring system can be made of a plastic and / or thermoplastic material, in order to optimize the aforementioned load redistribution and / or elasticity functions, and the remaining part of the rim 3 in another material, which could satisfy other needs. For example, the remainder of the rim could be made of metal, such as aluminum.

Nella prima ruota, nella seconda ruota, e nella quarta ruota, a differenza della terza ruota, il sistema di ancoraggio è un corpo unico con la restante parte del cerchio 3. Pertanto nella prima ruota, nella seconda ruota e nella quarta ruota, il cerchio 3 è preferibilmente completamente in materiale plastico e/o termoplastico. In the first wheel, in the second wheel, and in the fourth wheel, unlike the third wheel, the anchoring system is a single body with the remaining part of the rim 3. Therefore in the first wheel, in the second wheel and in the fourth wheel, the rim 3 is preferably completely made of plastic and / or thermoplastic material.

La quarta ruota 1’ comprende una struttura conduttrice 5 per scaricare le cariche elettriche generate sulla superficie laterale esterna S della quarta ruota 1’. The fourth wheel 1 'comprises a conductive structure 5 to discharge the electrical charges generated on the external lateral surface S of the fourth wheel 1'.

La struttura conduttrice 5 comprende un corpo centrale 51 conduttore corrispondente al summenzionato elemento di riduzione dell’attrito 4 presente nella prima ruota 1, nella seconda ruota e nella terza ruota. Tale corpo centrale 51 è pertanto atto a svolgere la funzione svolta dell’elemento di riduzione dell’attrito 4 nella prima ruota 1, nella seconda ruota e nella terza ruota. The conductive structure 5 comprises a central conductive body 51 corresponding to the aforementioned friction reduction element 4 present in the first wheel 1, in the second wheel and in the third wheel. This central body 51 is therefore able to perform the function performed by the friction reduction element 4 in the first wheel 1, in the second wheel and in the third wheel.

La struttura conduttrice 5 comprende un elemento periferico conduttore allungato 52. L’elemento periferico 52 presenta una estensione angolare intorno a detto asse X e e una estensione assiale lungo la summenzionata direzione assiale, in modo da definire una porzione S1 della superficie esterna laterale S della quarta ruota 1’. Tale porzione S1 della superficie laterale esterna S corrisponde ad un settore della estensione assiale, lungo una direzione parallela a detto asse X, di detta superficie laterale esterna S. The conductive structure 5 comprises an elongated conductive peripheral element 52. The peripheral element 52 has an angular extension around said X axis and an axial extension along the aforementioned axial direction, so as to define a portion S1 of the lateral outer surface S of the fourth wheel 1 '. This portion S1 of the external lateral surface S corresponds to a sector of the axial extension, along a direction parallel to said axis X, of said external lateral surface S.

La struttura conduttrice 5 comprende una pluralità di bracci conduttori 53. Ciascuno di tali bracci conduttori 53 della struttura conduttrice 5 collega il corpo centrale 51 all’elemento allungato periferico conduttore 52. The conducting structure 5 comprises a plurality of conducting arms 53. Each of these conducting arms 53 of the conducting structure 5 connects the central body 51 to the elongated peripheral conducting element 52.

Ciascuno di tali bracci conduttori 53 della struttura conduttrice 5 si estende radialmente rispetto all’asse X. Each of these conducting arms 53 of the conducting structure 5 extends radially with respect to the X axis.

Nella quarta ruota, la prima struttura di ancoraggio comprende le summenzionate prima fila di moduli 321 e seconda fila di moduli 322. Tali bracci 53 della struttura conduttrice 5 passano attraverso tali prima fila di moduli 321 e tale seconda fila di moduli 322. In the fourth wheel, the first anchoring structure comprises the aforementioned first row of modules 321 and second row of modules 322. Said arms 53 of the conducting structure 5 pass through said first row of modules 321 and said second row of modules 322.

Nella quarta ruota, il cerchio 3 è configurato. Mediante per esempio rispettivi fori e/ almeno una apertura ricavati attraverso la superficie di supporto 31, per far passare i bracci conduttori 53 attraverso alla superficie di supporto 31. In the fourth wheel, circle 3 is configured. For example, by means of respective holes and / at least one opening made through the support surface 31, to make the driving arms 53 pass through the support surface 31.

La struttura conduttrice 5 è realizzata e disposta in modo da poter scaricare dall’elemento periferico allungato 52 e il corpo centrale 51 le cariche elettriche che si generano sul battistrada S, del quale una porzione S1 è definita proprio dall’elemento allungato periferico 52. The conductive structure 5 is made and arranged so as to be able to discharge from the elongated peripheral element 52 and the central body 51 the electrical charges that are generated on the tread S, of which a portion S1 is defined precisely by the elongated peripheral element 52.

Pertanto la struttura conduttrice 5 è realizzata mediante almeno un materiale conduttivo di cariche elettriche. Therefore, the conductive structure 5 is made by means of at least one conductive material of electrical charges.

Una possibile realizzazione di un metodo di produzione in accordo al secondo aspetto della presente descrizione può essere effettuato per produrre una ruota in accordo al primo aspetto della presente descrizione. Il metodo comprende una fase di predisposizione del cerchio 3. A possible embodiment of a production method according to the second aspect of the present description can be made to produce a wheel according to the first aspect of the present description. The method includes a step of preparing the rim 3.

Il metodo comprende una fase di predisposizione di uno stampo. The method comprises a step of preparing a mold.

Il metodo comprende una fase di posizionamento di detto stampo rispetto a detto cerchio 3. Tale fase di posizionamento è effettuata in modo che lo stampo definisca, in cooperazione con il cerchio 3 e intorno alla superficie di supporto 31, uno spazio avente la forma dello pneumatico 2 di detta ruota 1. The method comprises a step of positioning said mold with respect to said rim 3. This step of positioning is carried out in such a way that the mold defines, in cooperation with the rim 3 and around the supporting surface 31, a space having the shape of the tire 2 of said wheel 1.

Il metodo comprende una fase di stampaggio dello pneumatico 2 mediante colata di un materiale plastico in detto spazio. A seguito di detta fase di stampaggio, lo pneumatico 2 rimane ancorato e/o bloccato al cerchio 3 e/o rispetto a detta superficie di supporto 31 mediante una azione di ancoraggio esercitata dal sistema di ancoraggio. The method comprises a step of molding the tire 2 by casting a plastic material in said space. Following said molding step, the tire 2 remains anchored and / or locked to the rim 3 and / or with respect to said support surface 31 by means of an anchoring action exerted by the anchoring system.

Una qualsiasi ruota in accordo alla presente descrizione, mediante la configurazione della almeno una struttura di ancoraggio, può essere prodotta mediante un metodo di produzione in accordo alla presente descrizione, senza bisogno di applicare colla sul cerchio, e pertanto conseguendo un risparmio di costi. Any wheel according to the present description, by means of the configuration of the at least one anchoring structure, can be produced by a production method according to the present description, without the need to apply glue on the rim, and therefore achieving cost savings.

Una qualsiasi ruota in accordo alla presente descrizione, mediante la configurazione della almeno una struttura di ancoraggio, consente inoltre di conseguire il vantaggio di non dover applicare la colla sul cerchio, al fine di ancorare lo pneumatico 2 al cerchio 3 a seguito di fase di colata, unitamente all’ottenimento di una elasticità controllata dello pneumatico in direzione radiale, mediante la quale si ottiene un miglior mantenimento della ruota nel tempo grazie ad un miglior assorbimento dei carichi radiali da parte della ruota stessa. Any wheel according to the present description, by means of the configuration of the at least one anchoring structure, also allows to achieve the advantage of not having to apply glue on the rim, in order to anchor the tire 2 to the rim 3 following the casting phase. , together with obtaining a controlled elasticity of the tire in the radial direction, by means of which a better maintenance of the wheel over time is obtained thanks to a better absorption of the radial loads by the wheel itself.

Una ruota in accordo alla presente descrizione può essere per esempio applicata in un carrello, e pertanto può essere una ruota per carrello. A wheel according to the present description can for example be applied in a trolley, and therefore can be a trolley wheel.

Claims

CLAIMS 1. Wheel comprising: - a solid tire (2) capable of operationally self-supporting by means of its internal structure without the aid of air; - a rim (3) defining an axis of rotation (X) of the wheel (1) and which supports said tire (2) by means of a support surface (31), so that the support surface (31) delimits the extension radial of said tire (2) towards said axis (X); wherein said circle (3) comprises an anchoring system, said anchoring system comprising at least a first anchoring structure (32) fixed to said support surface (31); characterized by the fact that: - said first anchoring structure (32) protrudes from said support surface (31), along a radial direction with respect to said axis, so as to be embedded in said tire (2); - said anchoring structure (32) comprises at least a first row of structural modules (321), said modules being angularly distributed one after the other, around said axis (X), and being shaped to anchor the tire (2) to the support surface (31).

Wheel according to claim 1, wherein said support surface (31) is a cylindrical surface located around said axis (X).

3. Wheel according to claim 1 or 2, in which said modules (321) are distributed one after the other, around said axis (X), with an angular pitch (p1) associated with the first row.

Wheel according to claim 3, wherein said modules (321) are respectively fixed to a plurality of surface portions of the support surface (31), said surface portions being distributed one after the other around said axis (X) and each of said surface portions subtending, around said axis, an angle equal to said pitch (p1) associated with the first row.

Wheel according to claim 4, wherein each of said modules (321) has a respective angular extension around said axis (X) and each of said surface portions has a respective angular extension around said axis (X), the extension angle of each module (321) being the angle subtended by the respective module (321) around said axis (X) and the angular extension of each surface portion (311) being the angle subtended by the surface portion (311) around said axis (X).

6. Wheel according to claim 5, wherein: - each of said surface portions is curved at least along the respective angular extension; - each of the modules (321) is curved at least along the respective angular extension, so as to define a concavity facing the respective surface portion (311) to which it is fixed; the arm of each module (321) being overall more curved than the respective surface portion (311) to which the respective module (321) is fixed.

Wheel according to claim 6, wherein said modules (321) are joined one to the next so that the angular extension of each module (321) coincides with the angular extension of the respective surface portion (311) to which it is fixed.

Wheel (1) according to one or more of claims 3 to 7, wherein said anchoring structure (32) comprises a second row of modules (322) side by side, along an axial direction parallel to said axis (X), to said first row, the modules (322) of said second row being angularly distributed one after the other, around said axis (X), so as to be angularly offset, around said axis (X), with respect to the modules (321 ) of this first row.

9. Wheel according to one or more of the preceding claims, wherein: - said first anchoring structure (32) has a respective axial extension along an axial direction parallel to said axis (X); - said anchoring system comprises a second anchoring structure (33) fixed to said first anchoring structure (32) and which has a respective axial extension along said axial direction, said second anchoring structure (33) surmounting, with respect to said direction radial, said first anchoring structure (32); - said second anchoring structure (33) protrudes from said first anchoring structure (32), radially with respect to said axis (X), so as to be embedded in said tire (2); - said second anchoring structure (32) comprises at least one further first row of structural modules (331), said modules (331) being angularly distributed one after the other, around said axis (X), and being shaped to anchor the pneumatic (2) to said first anchoring structure (32) and therefore to said support surface (31); the axial extension of said second anchoring structure (33) being smaller than the axial extension of the first anchoring structure (32).

10. Anchoring structure according to claim 9, in which the modules (331) of said further first row are distributed one after the other around said axis (X) with a pitch (p1 ') associated with the further first row and in so as to be angularly offset with respect to the modules (321) of this first row.

11. Anchor structure according to claim 10, wherein: - said modules (331) of the further first row are respectively fixed to a plurality of structural portions of the first anchoring structure (32), said structural portions being distributed one after the other around said axis (X); - each of said structural portions of the first anchoring structure (32) subtends, around said axis (X), an angle equal to said pitch (p1 ') associated with the further first row; - each of said structural portions of the first anchoring structure (32) comprises at least a part of a respective first module (321a) of the first row and a part of a respective second module (321b) of the first row; - each of said modules (331) of the further first row has a respective angular extension around said axis (X), the angular extension of each module (331) of the further first row being the angle subtended by the respective module (331) around to said axis (X); - each of the modules (331) of the further first row is curved at least along the respective angular extension, so as to define a concavity facing the respective structural portion of the first anchoring structure (32) to which it is fixed.

12. Anchor structure according to claim 11, in which: - said anchoring system comprises an elongated structural element (34), said elongated structural element (34) surmounting, with respect to said radial direction, said second anchoring structure (33); - said elongated structural element (34) is arranged, around said axis (X), so as to be connected to all the modules (331) of the further first row.

13. Wheel according to claim 12, wherein: - said second anchoring structure (33) comprises a further second row of modules (332) flanked, along an axial direction parallel to said axis (X), to said further first row, the modules (332) of said further second row being angularly distributed one after the other, around said axis (X), so as to be angularly offset, around said axis (X), with respect to the modules (331) of this further first row; - said elongated structural element is arranged along said axial direction so as to connect said further first row and further second row to each other; - said elongated structural element (34), around said X axis, is arranged so as to be connected to all the modules (332) of the further second row.

14. Wheel according to one or more of the preceding claims, wherein said anchoring system defines said support surface (31) and is fixed to the remaining part of the rim (3) by means of an interlocking and / or interference and / or pressure coupling.

15. Wheel according to one or more of the preceding claims, in which at least said anchoring system is made of thermoplastic material.

16. Wheel (1 ') according to one or more of claims 1 to 8, wherein said wheel defines an external lateral surface (S) corresponding to a wheel tread and comprises: - a pin which realizes said axis of rotation (X); - a hub (34) belonging to said rim and adapted to receive said pin; - a friction reduction element (4) interposed between said hub (34) and said pin; - a conductive structure (5) for discharging the electric charges generated on said tread, said conductive structure comprising: - a central conducting body (51) corresponding to said friction reduction element; - an elongated conductive peripheral element (52) which extends around said axis (X) and is positioned so as to define a portion (S1) of said tread (S), said portion (S1) corresponding to a sector of the axial extension of said tread (S) along an axial direction parallel to said axis (X); - a plurality of conducting arms (53) which connect said central body (51) to said conductive peripheral elongated element (52); said circle (3) being configured to make said driving arms pass through said support surface (31).

17. Rim (3) for wheel (1), in which: - said rim defines an axis of rotation (X) of said wheel; - said rim (3) can support a solid tire (2) of said wheel, said solid tire being operatively capable of self-supporting by means of its internal structure without the aid of air by means of a support surface (31), so that the surface support (31) delimits the radial extension of said tire towards said axis (X); - said circle (3) comprises an anchoring system, said anchoring system comprising at least a first anchoring structure (32) fixed to said support surface (31); characterized by the fact that: - said first anchoring structure (32) protrudes from said support surface (31), along a radial direction with respect to said axis, so as to be embedded in said tire (2); - said anchoring structure (32) comprises at least a first row of structural modules (321), said modules being angularly distributed one after the other, around said axis (X), and being shaped to anchor the tire (2) to the support surface (31).

18. Method of manufacturing a wheel, comprising: - a step for preparing a rim (3) according to claim 17; - a phase of preparation of a mold; - a step of positioning said mold with respect to said rim (3), so that said mold defines, in cooperation with said rim (3), a space located around the support surface (31) and having the shape of a tire (2) of said wheel (1); - a step of molding said tire (2) by casting a plastic material in said space, so that, following said molding step, said tire (2) remains blocked with respect to said rim (3) by means of said system anchor.