IT201800004182A1 - Valigia da viaggio - Google Patents

Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo: “VALIGIA DA VIAGGIO”.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una valigia da viaggio.

Sono note valigie da viaggio di diversa tipologia, dimensione e materiale, variabili in funzione delle esigenze dei viaggiatori e della tipologia di viaggio.

Le valigie da viaggio ad oggi in uso presentano un corpo contenitore per il contenimento di abbigliamento e/o oggetti, almeno un elemento di presa del tipo di una maniglia, e due o più ruote per il traino al suolo della valigia stessa.

In particolare, tali ruote sono associate alla valigia mediante un perno centrale inserito per incastro ed atto a consentire la rotazione delle stesse durante il traino al suolo.

Le ruote di tipo noto presentano un elemento a cerchio, in metallo o plastica, alloggiante al suo interno un cuscinetto rotoidale e supportante un corpo esterno di rotolamento.

È nota l’esigenza di ridurre l’emissione acustica dovuta al rotolamento delle ruote sulle superfici di scorrimento.

A tal proposito, una tipologia nota di valigia da viaggio comprende almeno una ruota avente un corpo esterno di rotolamento realizzato in materiale polimerico, mezzi di supporto comprendenti, a loro volta, due flange anulari, almeno un cuscinetto rotoidale interposto tra i mezzi di supporto e il corpo contenitore.

Il corpo esterno di rotolamento comprende due fianchi laterali atti a delimitare una camera d’aria tra il corpo esterno di rotolamento stesso e i mezzi di supporto e sui quali fianchi laterali sono serrabili a panino le flange anulari.

I mezzi di supporto comprendono anche un elemento a cerchio destinato a supportare il corpo esterno di rotolamento e provvisto di uno spazio interno in cui sono inseribili da parti opposte le flange anulari.

Il corpo esterno di rotolamento definisce con le flange degli spazi in cui sono inseribili i fianchi del corpo di rotolamento.

I fianchi del corpo di rotolamento e il corpo di supporto definiscono la camera d’aria.

Un inconveniente di questa tipologia nota di valigia è legato alla presenza dei mezzi di supporto, formati da più pezzi, complessi da assemblare e rumorosi.

L’elemento a cerchio, in particolare, aumenta la complessità dell’assemblaggio delle parti delle ruota, con conseguente aumento dei tempi e costi necessari alla realizzazione della ruota e della valigia.

Inoltre, i fianchi del corpo di rotolamento, per poter essere inseriti negli spazi definiti dalle flange e dal corpo di supporto, necessitano di una particolare sagomatura, con conseguente assottigliamento della porzione di fianchi atta ad essere inserita in tali spazi.

Ciò comporta un aumento del rischio che il corpo di rotolamento possa disinserirsi (fenomeno dello stallonamento), totalmente o parzialmente, minando la funzionalità della ruota o aumentando la rumorosità.

Il compito principale della presente invenzione è quello di escogitare una valigia da viaggio che consenta di ridurre l’inquinamento acustico causato dal traino al suolo della stessa.

Uno scopo del presente trovato è quello di escogitare una valigia da viaggio le cui ruote siano silenziose, semplici da assemblare e durature.

Uno scopo del presente trovato è quello di escogitare una valigia da viaggio le cui ruote non siano suscettibili al fenomeno dello stallonamento.

A ltro scopo del presente trovato è quello di escogitare una valigia da viaggio che consenta di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell’ambito di una soluzione semplice, razionale, di facile ed efficace impiego e dal costo contenuto.

Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dalla presente valigia da viaggio avente le caratteristiche di rivendicazione 1.

A ltre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di una valigia da viaggio, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:

la figura 1 è una vista in sezione della valigia secondo il trovato;

la figura 2 è una vista assonometrica in esploso di un dettaglio della valigia secondo il trovato;

la figura 3 è una vista laterale di un dettaglio della valigia secondo il trovato;

la figura 4 è una vista in sezione di un dettaglio della valigia secondo il trovato.

Con particolare riferimento a tali figure, si è indicato globalmente con 1 una valigia da viaggio.

Si sottolinea che, nell’ambito della presente trattazione, con il termine “valigia” si intende qualunque tipologia di contenitore munito di manico e ruote e adibito al trasporto di oggetti e indumenti durante un viaggio.

La valigia 1, quindi, può essere del tipo di un trolley, una borsa, una valigia rigida o simili.

La valigia 1 comprende un corpo contenitore 2 per il contenimento di oggetti e/o indumenti.

Il corpo contenitore 2 presenta una forma parallelepipeda e può essere realizzato in plastica, cuoio, tessuto, metallo, o altro materiale ancora.

La valigia 1, inoltre, comprende almeno un elemento di presa 3, 4, ad esempio una maniglia 3 o un manico per il traino 4, estendibile ed afferrabile da un utilizzatore per lo spostamento della valigia stessa.

Con riferimento alla particolare soluzione realizzativa rappresentata nelle figure, la valigia 1 presenta due maniglie 3 per il sollevamento della stessa, disposte su due facce contigue laterali del corpo contenitore 2 e un manico per il traino 4, disposto su una faccia adiacente, per il traino al suolo della valigia stessa.

La valigia 1, infatti, comprende almeno una ruota 5 atta a consentirne il traino al suolo.

V antaggiosamente, la valigia 1 presenta due ruote 5, disposte tra loro parallele e associate inferiormente al corpo contenitore 2, ma non si escludono soluzioni che prevedano un numero maggiore di ruote, per esempio quattro ruote, o una diversa disposizione delle stesse.

Utilmente, il diametro delle ruote è compreso tra 40 mm e 80 mm, preferibilmente 70 mm nel caso in cui la valigia 1 comprenda due ruote. Non si escludono dimensioni delle ruote differenti da quelle sopra citate. Come è visibile nelle figure, ciascuna ruota 5 è montata in modo tale da sporgere da quest’ultima per almeno un terzo del suo volume; ciò consente la libera rotazione della ruota 5 per contatto di strisciamento con il suolo. La ruota 5 comprende un corpo esterno di rotolamento 6 realizzato in materiale polimerico e comprendente due fianchi laterali 7 e una porzione di raccordo 8.

La porzione di raccordo 8 è la porzione che entra a contatto diretto con il suolo quando la valigia 1 è trainata al suolo.

Utilmente, il corpo di rotolamento 6 comprende almeno una scanalatura 9 ricavata su almeno uno dei fianchi laterali 7.

Nella presente forma di realizzazione, il corpo di rotolamento 6 comprende due scanalature 9 rispettivamente ricavate su entrambi i fianchi laterali 7. In particolare, il corpo di rotolamento 6 comprende una scanalatura 9 su un fianco laterale 7 ed un’altra scanalatura 9 sull’altro fianco laterale 7 poste simmetricamente rispetto a un asse sostanzialmente verticale.

Il corpo di rotolamento 6 definisce un’apertura 10 anulare in cui è inseribile un perno, o un mozzo, o un altro supporto atto ad associare la ruota 5 al corpo di contenimento 2.

In particolare, la ruota 5 comprende due flange anulari 11 di supporto definenti una sede di supporto 12.

Utilmente, le flange anulari 11 sono serrabili a panino sui fianchi laterali 7. Le flange anulari 11, infatti, presentano delle porzioni di accoppiamento 13 inserite nell’apertura 10 ed accoppiate tra loro per il serraggio a panino. Nella presente forma di realizzazione le flange anulari 11 alloggiano due rispettivi cuscinetti rotoidali 14.

Non si escludono soluzioni in cui i cuscinetti siano assenti.

V antaggiosamente, le flange anulari 11 comprendono un elemento sporgente 15 aggettante nella sede di supporto 12.

In particolare, ciascuna flangia anulare 11 comprende un rispettivo elemento sporgente 15.

Con riferimento alle figure illustrate, ogni elemento sporgente 15 è accoppiato a una rispettiva scanalatura 9.

Tale caratteristica consente di aumentare la stabilità della ruota 5, diminuendo il rischio che le flange anulari 11 e il corpo di rotolamento 6 si smontino a seguito delle sollecitazioni ricevute durante il rotolamento a terra.

Non si escludono soluzioni alternative in cui l’elemento sporgente 15 sia ricavato solo su una flangia anulare 11, oppure in cui vi siano più elementi sporgenti e più scanalature.

Secondo il trovato, i fianchi laterali 7 comprendono due rispettive porzioni terminali 16 inserite nella sede di supporto 12 e poste a contatto reciproco a definire con la porzione di raccordo 8 una camera d’aria 17.

In questo modo non sono richiesti mezzi di supporto aggiuntivi oltre alle flange anulari 11, con conseguente diminuzione dei tempi e dei costi di realizzazione della ruota 5 e, quindi, della valigia 1.

La camera d’aria 17, inoltre, è delimitata da una parete sostanzialmente continua e realizzata con solo materiale polimerico, con conseguente diminuzione della rumorosità emessa durante lo strisciamento.

V antaggiosamente, le porzioni terminali 16 riempiono totalmente la sede di supporto 12.

Come illustrato nelle figure, ciascun fianco laterale 7 comprende una porzione intermedia 18 raccordata alla porzione di raccordo 8 ed una porzione terminale 16.

Nella presente forma di realizzazione, le porzioni terminali 16 hanno spessore maggiore rispetto alle porzioni intermedie 18.

Sempre nella presente forma di realizzazione, le porzioni terminali sono simmetriche rispetto ad un asse sostanzialmente verticale, ma non si escludono soluzioni in cui una porzione terminale sia più grande rispetto all’altra, o in cui le porzioni siano asimmetriche rispetto ad un asse verticale.

V antaggiosamente la scanalatura è ricavata in corrispondenza delle porzioni terminali 16.

Essendo le porzioni terminali 16 più spesse rispetto alle porzioni intermedie 18, l’accoppiamento tra l’elemento sporgente 15 e la scanalatura 9 risulta essere meno invasivo per la struttura del corpo di rotolamento 6 e più stabile.

V antaggiosamente, la porzione di raccordo 8 ha raggio di curvatura maggiore rispetto alla porzione intermedia 18.

La porzione di raccordo 8 è sostanzialmente appiattita rispetto alla porzione intermedia 18.

Tale caratteristica consente di diminuire l’attrito generato al contatto con il suolo, aumentando la silenziosità durante il trasporto.

Il funzionamento della presente invenzione è il seguente.

Trainando la valigia 1 mediante il manico per il traino 4 o le maniglie 3, la ruota 5 rotola e scivola sul suolo.

Le vibrazioni prodotte dal contatto tra la ruota 5 e il suolo sono assorbite dalle porzioni terminali 16 e dalla camera d’aria 17.

L’elemento sporgente 15, essendo impegnato alla scanalatura 9, trattiene il corpo di rotolamento 6 alle flange 11.

Tale azione di trattenimento si combina con l’azione delle porzioni terminali 16 che sono poste a contatto tra loro e inserite nella sede di supporto 12.

In questo modo, al corpo di rotolamento 6 è impedito di fuoriuscire dalle flange anulari 11, evitando il fenomeno dello “stallonamento”.

Si è in pratica constatato come l’invenzione descritta raggiunga gli scopi proposti e in particolare si sottolinea il fatto che la valigia escogitata consente di ridurre l’inquinamento acustico causato dal traino al suolo della stessa.

Le ruote montate, infatti, grazie alle particolari porzioni terminali e al loro posizionamento nella sede di inserimento impediscono un’eccessiva propagazione delle vibrazioni provenienti dal contatto con il suolo, risultando silenziose.

Tali ruote, oltre a risultare silenziose, sono semplici da assemblare e durature.

Le particolari porzioni terminali e la sede di inserimento, infatti, consentono di fare a meno di mezzi di supporto aggiuntivi, come anelli di supporto o simili, rendendo la ruota più semplice da assemblare e, quindi, meno costose.

Inoltre, l’accoppiamento tra scanalatura e elemento sporgente consente di garantire stabilità all’assemblaggio.

Motivo per cui la valigia escogitata presenta ruote non suscettibili al fenomeno dello stallonamento.

L’azione di trattenimento dell’elemento sporgente, unitamente alla conformazione e disposizione delle porzioni terminali, favorisce la stabilità dell’assemblaggio tra il corpo di rotolamento e le flange anulari, minimizzando il rischio dello stallonamento.

Claims (10)

1. RIV E NDICAZIONI 1) Valigia da viaggio (1), comprendente: - almeno un corpo contenitore (2) per il contenimento di oggetti e/o indumenti; - almeno un elemento di presa (3, 4) afferrabile da un utilizzatore per lo spostamento di detta valigia (1); - almeno una ruota (5) per il traino al suolo di detta valigia (1) comprendente: - un corpo esterno di rotolamento (6) realizzato in materiale polimerico e comprendente due fianchi laterali (7) e una porzione di raccordo (8); - due flange anulari (11) definenti una sede di supporto (12); caratterizzata dal fatto che detti fianchi laterali (7) comprendono due rispettive porzioni terminali (16) inserite in detta sede di supporto (12) e poste a contatto reciproco a definire con detta porzione di raccordo (8) una camera d’aria (17).
2. 2) Valigia (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette flange anulari (11) sono serrabili a panino su detti fianchi laterali (7).
3. 3) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto corpo di rotolamento (6) comprende almeno una scanalatura (9) ricavata su almeno uno di detti fianchi laterali (7).
4. 4) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che dette flange anulari (11) comprendono un elemento sporgente (15) aggettante in detta sede di supporto (12) ed accoppiato a detta scanalatura (9).
5. 5) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta scanalatura (9) è ricavata in corrispondenza di dette porzioni terminali (16).
6. 6) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che ciascun fianco laterale (7) comprende una porzione intermedia (18) raccordata a detta porzione di raccordo (8) ed una detta porzione terminale (16).
7. 7) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che almeno una detta porzione terminale (16) ha spessore maggiore rispetto a detta porzione intermedia (18).
8. 8) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta porzione di raccordo (8) ha raggio di curvatura maggiore rispetto a detta porzione intermedia (18).
9. 9) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che dette porzioni terminali (16) riempiono totalmente la sede di supporto (12).
10. 10) Valigia (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende una di dette scanalature (9) su uno di detti fianchi laterali (7) e l’altra di dette scanalature (9) sull’altro di detti fianchi laterali (7), poste simmetricamente rispetto a un asse sostanzialmente verticale.