HUP0202801A2 - Travel way for a guided vehicle, especially a magnetic levitation railway - Google Patents

Abstract

Vágánypálya konzol kötöttpályás járműhöz, különösen mágnespárnásvonathoz, amelynél a jármű hordozására és/vagy vezetésére szolgálószerkezeti szerelvényrész (3) egy konzollal (1) van egy tartóra (2)rögzítve, amely konzol (1) legalább egy, előnyösen két féltartóvalrendelkezik, melyek egyik végüknél a tartóra (2) vannak rögzítve ésmásik végükön egy, a féltartók nyúlványain lényegében merőlegesenálló, a tartótól (2) térközzel elrendezett, fejlemezként kialakított,a szerelvényrész (3) felcsavarozására felfekvési felületet képezőfelfogó része van. A vágánypályán több szerelvényrész (3) van egymásután elhelyezve és két konzol (1) távolsága a pálya hosszirányábanlényegében egy szerelvényrész (3) hosszúságának egész számú része. Akonzolt (1) a találmány szerinti eljárással úgy állítják elő, hogy egyfém hengerelt profilt állítanak elő, amelynek keresztmetszetelényegében legalább a konzol (1) rész-keresztmetszetének felel meg, ahengerelt profilt szakaszokra darabolják, ahol az egyes rész-szakaszokhosszúsága a konzol (1) magasságának felel meg. Ó

Description

p020280l

KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁNY

Vágánypálya kötöttpályás járműhöz, főleg mágnespárnás vasúthoz

A találmány tárgya rendre az 1., 14. és 20. igénypontok tárgyi köre szerinti konzol, vágánypálya, valamint egy konzol előállítására szolgáló eljárás.

Ezeket a vágánypályákat rendszerint magasvasútként képezik ki. A magasvasutaknál rendszerint egymástól bizonyos távolságokban elhelyezett tartók vannak, melyek közé vannak a vágányt hordozó lemezek elhelyezve, amelyek egyik tartótól a másikig nyúlnak. A tartók veszik fel mind a statikus, mind a dinamikus erőket és ezért ezeket a hordozandó terhelések nagyságának megfelelően kell méretezni. Minthogy sok esetben, főképpen mágnespárnás gyorsvasutaknál a tartóknak még ezek olyan szerkezeti részeit is hordozniok kell, melyek működésük függvényében csak nagyon csekély helyzeti eltéréseket engednek meg, ezeknek a viszonylag szűk tűréseknek a betartásához a tartókat a szerkezeti részek tartóelemeivel együtt nagyon nehéz egy menetben előállítani.

Miután az ilyen vasutaknál viszonylag hosszú élettartamot követelnek meg, mind a tulajdonképpeni építmény szerkezetben, mind az alapozásban előforduló zsugorodási és lassú alakváltozási folyamatok miatt rendkívül nehéz a viszonylag szűk tűréseket egy vasút teljes élettartamára betartani vagy szavatolni.

Az EP 0 410 153 A1 szabadalomból ismert egy tartószerkezet egy kötöttpályás jármű pályájához. A szükséges tartók ennél, a kivitelezési példától függően vagy acél-, vagy betonszerkezetekből készülnek. A szerelvényeket itt nagy helyzeti pontossággal rögzítik a tartókra. Ebben a szabadalomban erre a célra azt javasolják, hogy a tartókon olyan csatlakozó testeket képezzenek ki, amelyek az első felfekvési felületeket képezik. Ezek az első felfekvési felületek illeszkednek a második felfekvési felületekre, amelyekre a szerelvényrészekhez kapcsolódó kereszttartók vannak elhelyezve. Miután az első rátéteket az első felfekvési felületekkel a tartón rögzítették, ezeket az első felfekvési felületeket forgácsolással megmunkálják, így a szerelvényrészek

- 2 felszereléséhez megkívánt tűréseket a szerelvényrészek rögzítő eszközeinek második felfekvési felületével együttműködőén be lehet tartani. A felfekvési felületek megmunkálását célszerűen egy klimatizált üzemcsarnokban, ellenőrzött feltételek mellett kell végrehajtani. Ennél az eljárásnál hátrányos az, hogy a felfekvési felületek megmunkálása, bár a lehetőség szerint helyesen, a tartóhoz viszonyítva történik. A pontos tűrésű rögzítő eszközök előállítása azonban nagyon költségesnek tűnik.

Jelen találmány feladata ezért az, hogy lehetőség nyíljék arra, hogy egy megfelelő vágánypálya építésénél a szükséges tűréseket ne csak a tartóhoz viszonyítva, hanem az egész pályára vonatkoztatva is be lehessen tartani. A továbbiakban olyan konzolokat és/vagy szerelvényrészeket kell létrehozni, amelyeket gazdaságosan lehet előállítani és biztosítható a szerelvényrészek tűréseknek megfelelő felszerelése.

A feladatot az 1., 14. és 20. szabadalmi igénypontok jellemzői szerinti vágánypályával és eljárással oldottuk meg.

Egy, a találmány szerinti vágánypálya egy konzolt tartalmaz legalább egy, előnyösen két féltartóval, melynek egyik vége a tartóhoz kapcsolódik, másik vége egy lényegében merőleges, a féltartó meghosszabbítását képező felfogást tartalmaz a szerelvényrész rögzítéséhez. Ezáltal egy találmány szerinti konzol jött létre, amely különösen előnyös a konzol és a szerelvényrész illetve a tartó és a szerelvényrész közötti összeköttetés megmunkálásához. Míg az ismert elrendezéseknél a vágánypálya tartó a szerelvényrészekhez tartozó tartóelemekkel egy darabból van kiképezve és ennek következtében a tartó helyzetváltozásai közvetlenül kihatnak a szerkezeti részek tartóelemeire és ezáltal már nem helyesbíthetőek, a találmány abból a gondolatból indul ki, hogy a vágánypálya tartóját el kell választani a szerkezeti részek tartóelemeitől. Egy, az előző kettő között levő konzolt alkalmazunk, amely összeköthető a szerkezeti részek tartóelemeivel és a vágánypálya tartójával. Ha a konzolt és/vagy a szerelvényrészt legalább egy hengerelt profilból állítjuk elő, a konzolt és/vagy szerelvényrészt rendkívül gazdaságosan lehet

- 3 előállítani. Elmarad a konzolok eddigi költséges, öntvényből történő előállítása. Jelen találmány ezen felül még azzal az előnnyel is jár, hogy az öntvényben levő zárványok miatt bekövetkező konzol törések veszélyétől már nem kell tartani. Ezzel elmaradnak az építőelemek költséges felülvizsgálatai is. Ezen kívül a hengerelt profilokat megfelelő szerkesztéssel a vasútüzem nem kritikus helyein lényegesen rugalmasabban lehet kialakítani, mint az öntvény részeket és ezáltal a szerelvényekben keletkező hőtágulásokat messze jobban lehet kiegyenlíteni.

A konzolok különösen nagy stabilitásának elérésére a féltartókat első és/vagy második végükön egymással összekötjük. Az összekötés rendkívüli stabilitást nyújt a féltartók mechanikai stabilitását illetően, például a szerelvényrésszel történő összekapcsolásnál.

A szerelvényrész és konzol illetve tartó közötti összekötési hely egy felfekvésből áll, amelyek egyike a felfekvési felületet képezi a szerelvényrészhez. Ez a felfekvés egy fejlemez, amely a féltartóra vagy féltartókra van felerősítve.

Különösen előnyös, ha minden féltartón egy különálló fejlemez van kiképezve. Az előny főleg abban mutatkozik meg, hogy a hosszúságukban korlátozott szerelvényrészek csatlakozásánál jobb kiegyenlítést biztosít a vonalba állításnál. A különböző fejlemezek különálló felfekvési felülete itt eltérő módon munkálható meg. Ezenkívül a szerelvényrészekre ható hőmérséklet hatások miatt kialakuló hosszváltozás jobban kiegyenlíthető, ha mindig csak egyetlen fejlemez van elhelyezve.

Ha a fejlemezen kiugrások szolgálnak felfekvési felületként, a fejlemez megmunkálása rendkívül egyszerűen történhet. Itt a felfekvési felület kifejezetten mechanikus megmunkálásra van kialakítva.

Különösen előnyösnek bizonyult, hogy a fejlemez lényegében derékszögben van kialakítva a féltartóhoz képest. Ezáltal különösen jó erőbevezetésre van lehetőség. Ezen kívül a megmunkálásra egyszerű módon

- 4 van lehetőség. A szerelvényrészek felszerelése a fejlemezre illetve a konzolra ezáltal könnyebbé válik, mert javul a hozzáférhetőség.

A fejlemeznek a féltartókra történő összekötésére különösen előnyösnek bizonyultak az L-, T-, Z- vagy U-alakú kiképzések. Ezáltal különösen jól lehet a szerelvényrészeket a fejlemezeken elhelyezni, egyidejű jó stabilitás vagy a hőmérséklet által előidézett hosszváltozások jó kiegyenlítése mellett.

A szerelvényrészek igen stabil rögzítése érdekében a féltartón és/vagy fejlemezen furatok vagy menetek vannak a rögzítőcsavarok és/vagy keresztszegek befogadására. Ezeknek a rögzítöcsavaroknak és keresztszegeknek segítségével a szerelvényrészeknek a konzolokon történő megbízható rögzítése válik lehetővé.

Ahhoz, hogy a későbbi, mind a forgácsoló, mind a felhordó megmunkálás lehetővé váljék, a féltartók és/vagy fejlemezek anyaga előnyösen hegeszthető fémből, főleg acélból van.

Az a megoldás, hogy a vágány hosszirányú távolságában két konzol között lényegében egész számú része a szerelvényrész hosszúságának, az építőkocka rendszerű felépítés révén azzal a további előnnyel jár, hogy a konzolok és a hordozó elemek, tetszés szerint beépítés előtt és után mechanikusan megmunkálhatóak és később, karbantartási célból könnyen kicserélhetőek lehetnek. Ezáltal minden térbeli tengely mentén még magas tűrési követelmények is viszonylag könnyen teljesíthetők. Az építőkocka rendszerű kiképzés a pontos és gazdaságos előállítás mellett még azt is lehetővé teszi, hogy például a balesetek miatt a szerelvényrészek sérült hordozó elemeit egyszerűen lehessen kicserélni.

Végül a működési síkban szükséges térbeli görbét a konzol állások megfelelő kialakításával és/vagy megmunkálásával kedvezően lehet megvalósítani. A lejtésfokokat sokszögekkel lehet közelíteni. Különösen előnyös, ha az építőegység hosszúsága egész számú része egy alap hálónak, például egy állórész-egység hosszúságának. Egy 1 m-es állórész hosszúságnál előnyösnek bizonyult egy 3 m-es építőegység hosszúság. Az

- 5 építőegységben a szerelvényrész különböző szerkezeti felületei vannak összefoglalva.

Annak érdekében, hogy különösen nagy hosszváltozásokat ki lehessen egyenlíteni, különböző konzolokat lehet alkalmazni, amelyeken különböző hosszúságú féltartók vannak. Ezáltal a tartónak az előírt helyzetéhez képest igen nagy elállításánál egy nagyobb konzolt lehet alkalmazni, amely végül a szerelvényrészt a kívánt helyzetben rögzíti. A konzolok különösen nagy stabilitásának eléréséhez a féltartók első és/vagy második végét egymással összekötjük. Az összekötés rendkívüli stabilitást hoz létre a féltartók mechanikus igénybevételét illetően, például a szerelvényrésszel történő összekapcsolásánál.

A szerelvényrész és a konzol illetve tartó közötti összekötő hely egy, a szerelvényrész számára felfekvési felületet képez. Ez a felfekvési felületet főleg egy olyan fejlemez, amely a féltartóra vagy féltartókra van rögzítve.

Különösen előnyös, ha minden féltartón egy külön fejlemez van kiképezve. Az előny főleg abban áll, hogy a hosszúságukban korlátozott szerelvényrészek csatlakozásainál, vonalba állításnál jobb a kiegyenlítés lehetősége. A különböző fejlemezek külön felfekvési felületeit eközben eltérő módon lehet megmunkálni. Ezen felül a szerelvényrészekre ható hőmérséklet kihatások miatt bekövetkező hosszirányú nyúlás jobban egyenlíthető ki, ha egy féltartón minden esetben egyetlen fejlemez van kialakítva.

Míg a bebetonozott konzolok a tartó gyártása során rendszerint már be kell legyenek építve, egy vagylagos kivitelnél a konzolok a tartóra, főleg a tartón alkalmazott horgonyra vannak felcsavarozva. A horgony be lehet betonozva a tartóba vagy egy csőüregben lehet, hogy a tartó két oldalán kétkét konzol legyen egyetlen horgonnyal egyetlen építési egységgé összefoglalva. így egy különösen egyszerű kiképzést kapunk, amely mind szerelésnél, mind egy esetlegesen szükségessé váló leszerelésnél nagyon egyszerűen kezelhető. Horgonyként ebben az esetben főleg egy menetes szár szolgálhat, amely a tartón áthaladva az egyik konzoltól a másikig ér.

- 6 Amennyiben a féltartók egyik vége legalább egy fejlemezzel van ellátva, a konzolok további stabilitása érhető el. A fejlemez itt a tartón kívül lehet elhelyezve és eközben a tartóra támaszkodhat. Egy másik kiviteli alaknál azonban be is lehet betonozva a tartóba és ezáltal egy további összeköttetés létesíthető a konzol és a tartó között.

Ha a fejlemeznek furatai vannak, főleg központosító furatok a kötővashoz történő rögzítéshez, úgy a konzolok felszerelése és cseréje egyszerű módon válik lehetővé. A központosító furatok révén egyben a konzolok pontos beállítása is elérhető.

Amennyiben két konzol a pálya hosszirányú távolságában lényegében egész számú része a szerelvényrész hosszúságának, előnyös módon egy konzol a két szerelvényrész csatlakozási pontjához kerül elhelyezésre. Ez az egy konzol ezáltal megbízható módon köti össze a két szerelvényrészt a tartóval. Ezen kívül a konzolok féltartó kivitele révén egyszerűen egyenlíthető ki a szerelvényrész hőmérséklet hatások miatt elkerülhetetlenül bekövetkező hosszirányú megnyúlása anélkül, hogy a szerelvényrészek ágyazásánál feszültségek keletkeznének.

Különösen előnyös, ha az első szerelvényrész az első féltartóval ill. az első fejlemezzel és a második szerelvényrész a második féltartóval ill. második fejlemezzel van összekötve. A két féltartó ill. fejlemez ekkor a hőkiterjedéseket egymáshoz képesti viszonylagos elmozdulással képes kiegyenlíteni.

A szerelvényrész kialakításánál egy lényegében doboz alakú keresztmetszet vált be, beépített felfekvési felülettel, oldalsó vezető felülettel és állórész rögzítéssel. Ezáltal a szerelvényrészek konzolokra ill. tartókra történő beépítésénél biztosítható a könnyű szerelhetőség.

A találmány szerint eljárással több konzolt úgy készítünk, hogy a konzol legalább egy rész-keresztmetszetének megfelelő hengerelt profilt hozunk létre és ezután a hengerelt profilt a kívánt konzol szélességekre daraboljuk fel. A darabolást a hengerelt profil szétfűrészelésével végezzük, de lehet más eljárást is alkalmazni, mint a lángvágást vagy lézeres vágást. Az ily módon

- 7 előállított konzol darabokat még utánmunkálni is lehet, például sorjátlanítani és a vágási felületeket csiszolni lehet.

A konzolok öntéssel történő előállításával szemben a találmány szerinti eljárásnál nem keletkeznek zárványok vagy üregek és biztosítható a konzolok ismétlődő, azonos kiváló minősége. A profilok többszörös hengerlésével azok minősége még tovább javítható. Minthogy a többméteres hosszúságú profilokból több konzolt lehet előállítani, az öntéssel szemben csökkennek az előállítási költségek.

Ha két vagy több egyedi, különböző keresztmetszetű hengerelt profilt hegesztéssel egymással összekötünk, egy olyan összetett hengerelt profil állítható elő, melynek keresztmetszete hagyományos hengerlési eljárással nem, vagy csak igen nagy költségráfordítással hozható létre. A többméteres hosszúságú profilok összehegesztése egy olyan folytonos hegesztési varrattal történhet, amely állandó minőséget biztosít és elősegíti a hegesztési művelet automatizálását. A hengerelt profilok egyedi konzolokra történő darabolása előnyösen az egyes részkeresztmetszeteknek a teljes keresztmetszetbe történő összeállítása után történik.

Egyik különösen előnyös kivitelnél az összetett hengerelt profilt két, szimmetrikusan összeállított hengerelt profilból állítjuk elő. A két hengerelt profilt ekkor ugyanazzal a hengerlő szerszámmal lehet előállítani, ami a hengerelt profilok fejlesztési és gyártási ráfordításait csökkenti.

Ha két hengerelt profil két olyan felülete nem fekszik fel, amelyet egymással össze kell kötni, hanem legalább egyik felület szögben áll a másik felülethez képest, úgy a két felület összehegesztésénél a hegesztési tömeget a két összekötendő felület között el lehet osztani. Ezáltal nő a két hengerelt profil közötti hegesztett kötés terhelhetősége.

A találmány további előnyeit és kivitelei alakjait a következő ábrák kapcsán ismertetjük, ahol az

1. ábra egy, a találmány szerinti mágnespárnás vágánypálya, a

2. ábra egy tartó konzolokkal, a

3. ábra egy első kiviteli alak szerinti hengerelt profil keresztmetszete, a

4. ábra egy hengerelt profil vágány perspektivikus nézete, a 3. ábra szerinti hengerelt profil keresztmetszetével, az

5. ábra egy második kiviteli alak szerinti hengerelt profil keresztmetszete, a

6. ábra két, az 5. ábra szerinti profilból előállított hegesztett profil vágány keresztmetszete, a

7. ábra a 6. ábra szerinti profilból előállított hegesztett profil vágány perspektivikus nézete, a

8. ábra a 7. ábra szerinti profil vágány lefűrészeléssel előállított részdarabjából készült konzol nézete, a

9. ábra a konzol rögzítése menetes rudakkal, a

10. ábra a konzol rögzítésének robbantott képe, a

11. ábra a 10. ábra szerinti rögzített konzol, a

12. ábra felerősített konzolokkal ellátott tartó részének perspektivikus rajza, a

13., 14. ábra a konzolok kiviteli változatai, a

15. ábra egy szerelvényrész konzollal való összekapcsolásának perspektivikus rajza.

Az 1. ábrán egy 100 mágnespámás vonat vágánypályája látható, metszetben. A 100 mágnespámás vonat körülveszi a 3 szerelvényrészeket, amelyek egy 2 tartó oldalára vannak felerősítve. A rögzítés az 1 konzolok révén történik, melyek a 2 tartón vannak elhelyezve. A 2 tartó egy előregyártott beton elem, melyet az építés helyszínén rögzítenek a 20 gyámokra. A 100 mágnespámás vonat szabályszerű üzemelésének biztosításához fontos, hogy a 3 szerelvényrészeket egymáshoz és a 2 tartóhoz képest meghatározott állásban helyezzük el a 2 tartón. Csak a 3 szerelvényrészeknek ez a

- 9 viszonylag pontos elhelyezése teszi lehetővé azt, hogy a 100 mágnespámás vonat rendkívül nagy sebességekkel megbízhatóan üzemeljen. A 3 szerelvényrészeken felfekvési felületek, oldalirányú vezetőfelületek és állórész csomagok ill. rögzítések vannak, amelyek a 100 mágnespámás vonat vezetését, valamint meghajtását teszik lehetővé.

A 2. ábrán egy 2 tartó egy szelvénye látható perspektivikus nézetben. A 2 tartón több 1 konzol van elhelyezve. A 2 tartó üreges tartóként van kiképezve, hogy rendkívül nagy stabilitása legyen. Ezáltal igen nagy fesztávok érhetők el, így egy megfelelő vágánypálya előállítási költségei csökkenthetők. Az 1 konzolok 2 tartó felső övrészén, minden esetben azok végeinél, vannak elhelyezve. A 2 tartók hosszirányában egymástól L távolságban vannak elhelyezve. Az L távolság előnyösen úgy van megválasztva, hogy egy 3 szerelvényrész hosszának egész számú többszöröse legyen. Ezáltal biztosítható, hogy a 3 szerelvényrészek, melyek lényegesen rövidebbek, mint a 2 tartók, mindig egy 1 konzol tartományába illeszkedjenek. Ezáltal válik lehetővé minden további szükséges építőelem nélkül a pontos összekapcsolás és elrendezés. Ez megkönnyíti a vágánypálya gazdaságos megépítését, minthogy a 3 szerelvényrészek egymáshoz kapcsolásához nincs szükség külön összekapcsoló eszközökre.

A 2 tartó felső öve x szélességű, amely kisebb, mint a konzolok külső felületei közötti y szélesség. Az 1 konzolok külső felületeinél az y méret fontos a 3 szerelvényrészek elhelyezéséhez szükséges méret szempontjából. Az y méret megváltoztatásával a 3 szerelvényrészek vízszintes távolsága is megváltozik, amely nagyon fontos a mágnespámás jármű pontos vezetéséhez.

Az 1 konzol előállításánál a fejlemezt a később felszerelésre kerülő 3 szerelvényrész (1. ábra) oldalán ráhagyással készítik el. Ennek a ráhagyott résznek a homlokfelületét a 2 tartónak az 1 konzolra történt felszerelése után a pálya irányára merőleges irányban lemarjuk a 2 tartó gyártási tűréseinek kiegyenlítésére, hogy a 3 szerelvényrésznek a fejlemezre történő későbbi rögzítésénél a pálya szélességének méretpontosságát biztosítsuk.

- 10 A 3 szerelvényrésznek a 2 tartóra történő felszereléséhez hagyományosan egy 1 konzolt alkalmazunk, amely egyedi darabként öntéssel készül. Itt azonban felmerül az a probléma, hogy az öntött darabban zárványok mint például üregek keletkezhetnek, és az öntött részeket röntgen vizsgálatnak kell alávetni, hogy a szükséges minőség szavatolható legyen.

Ezért a minőség javítása érdekében egy olyan eljárást javasolunk, amelynél a konzol elemeket egy hengerelt profilból állítjuk elő. Két, szokásos hosszúságú, pl. 8 - 16 m-es profil vágányt állítunk elő, majd ezeket összehegesztjük. Az összetett hengerelt profil vágányt azonos hosszúságú darabokra vágjuk szét, és így állítjuk elő az egyes konzol elemeket. A konzolok ily módon történő előállítása az öntvénnyel szemben kedvezőbb és ez jobb minőség elérését teszi lehetővé.

A 3. ábrán, a felső vonalkázott részen egy 21 hengerelt profil körülbelül h-alakú keresztmetszete látható. Az 1 konzol végleges keresztmetszetének előállításához a 21 hengerelt profilhoz egy tükörszimmetrikus, második 21' hengerelt profilt alkalmazunk és ezt a 21 hengerelt profilhoz hegesztjük. Az 1 konzol b szélessége az 1 konzol 2 tartón felfekvő felülete és az 1 konzolnak azon felülete között, amelyre a 4 szerelvényrész felfekszik, ü ráhagyással kélszítjük, így az 1 konzolt a kívánt méretre például marással lehet utólag megmunkálni.

A 4. ábrán egy egyedi 21 hengerelt profil látható perspektivikus nézetben. A rajzból is láthatóan a 21 hengerelt profil hosszúsága többszöröse a 8. ábrán szemléltetett 1 konzol h magasságának.

A két 21, 21' hengerelt profil csatlakozási helyén a 22, 22' tompa illesztés helyett egy, az 5. ábrán látható 23,23' szögben kialakított illesztés is alkalmazható. A 6. ábra annak a két, eredetileg egymással szemben álló, körülbelül h-alakú 21, 21' hengerelt profil illeszkedési helyén levő x-alakú 25 hegesztési varratot mutatja, amellyel az 5. ábrán bemutatott hengerelt profilok a 23, 23' hegyes szögű illesztésénél kerülnek összehegesztésre.

- 11 Amint a 6. ábra vonalkázott felületén látható, a hegesztett kötés mélysége a 21, 21' hengerelt profilok szárának teljes vastagságára kiterjed. Ezzel a 25 hegesztett kötés nagy stabilitását érjük el.

Amint a 7. ábrán látható, a hegesztési varrat az egyes 21, 21' hengerelt profil vágányok teljes hosszúságára kiterjed. Ezért a hegesztés folyamatosan, állandó minőséggel végezhető el a két 21, 21' hengerelt profil vágány teljes hosszúsága mentén.

A 21, 21' hengerelt profil vágányok teljes hosszúságban történő összehegesztése után a létrejött, összetett 24 profilt az 1 konzolok kívánt h magasságára szabjuk és utánmunkáljuk. Következésképpen két 21, 21' hengerelt profil vágányból illetve egy 24 profilból számos 1 konzol állítható elő, így biztosított az állandó, kiváló minőség, gazdaságos előállítási költségek mellett.

A 3 szerelvényrésznek az 1 konzol 4 fejlemezeire történő felszerelése után a mágnespárnás vasút terhelése, az 1 konzolok tartományában levő pályán elhelyezett 3 szerelvényrész felett történő áthaladáskor az állórész egységnél függőlegesen hat a 4 fejlemezekre. A 4 fejlemezek függőleges terhelése révén forgatónyomaték hat a 18 talplemezre. A 18 talplemez felfekvési felületét két 10' menetes szár a 2 tartó oldalfelületéhez szorítja, így a forgatónyomaték két erő összetevőre bomlik fel, az egyik merőleges a 2 tartóra és a másik párhuzamos a 2 tartóval. Ezáltal messzemenően kiküszöbölhető a 18 talplemez elcsavarodása a féltartók között, melyek a 18 talplemezt a 4 fejlemezekkel kötik össze, így a féltartók között függőlegesen húzódó 25 hegesztési varratra semmi féle terhelés sem hat. Ezáltal a 25 hegesztési varrat nem kritikus alkotóelem a rögzítő berendezés teljes terhelhetősége tekintetében.

A 9. ábra kiviteli példáján az 1 konzol a 2 tartó felső övén átmenő 10 és 11 menetes szárakkal van felerősítve. A 10 és 11 menetes szárak acélból vannak, melyek az 1 konzolt, valamint az annak megfelelő, a 2 tartóval másik oldalán levő 1 konzolt kötik össze. A 2 tartóba erre a célra itt nem ábrázolt

- 12 csőüregeket lehet bebetonozni, ezeken át lehet a 10 és 11 menetes szárakat átvezetni és ezután ezekkel lehet az 1 konzolokat egymással összecsavarozni. A 2 tartó 9 oldalfalába 19 ütközölemezeket lehet bebetonozni, hogy az 1 konzoloknak a 2 tartón történő jó felfekvése biztosított legyen. Beállításhoz a 19 ütközölemez és az 1 konzol közé távtartókat lehet behelyezni.

A 10. ábra egy 2 tartó szakaszát szemlélteti. A 9 oldalfalból állanak ki a 10' menetes szárak. A 10' menetes szárakra húzzák rá az 1 konzolt a 18 talplemezével. A 18 talplemezen központosító 27 furatok vannak kiképezve, amelyek központosító 28 anyákhoz illeszkednek. A 11. ábra szerinti összeszerelt állapotban az 1 konzolok a 9 oldalfalra vannak szorosan felcsavarozva. A 28 anyának a 27 furatban történő központosítása révén az 1 konzol és a 2 tartó szilárd összeköttetése valósul meg.

A 18 talplemez falvastagsága a hegesztési varrat helyén kisebb. Ezáltal válik lehetővé a hengerelt profilokból összeállított 1 konzol gyorsabb és megbízhatóbb összehegesztése.

A 12. ábra szerinti kiviteli példánál egy 2 tartó felső övének két oldalán egy-egy 1 konzol van kiképezve. A két 1 konzolt 10' menetes szárak kötik össze egymással. Az 1 konzolokat a 10' menetes szárak rögzítik és erre csavarozzuk rá az anyát. Az 1 konzolok ezáltal nekiszorulnak a 2 tartó felső övéhez és így az 1 konzolok egymással is össze vannak kötve. Az 1 konzolnak itt egy olyan 18 talplemeze van, amely az 5, 6 féltartókat köti össze egymással és ezen kívül a 10' menetes szárat befogadó furatokat tartalmaz és megfelelő anyákat az 1 konzolra történő felerősítéshez.

A 10' menetes szárak előnyösen a 2 tartóban lévő 40 betonvasak közötti síkokban vannak. Ezáltal igen nagy szilárdság érhető el. Változatként e célra szálerősítésű betont is lehet alkalmazni annak érdekében, hogy a 2 tartó a szegélyek részein is nagy szilárdságú legyen.

A 13. ábrán az 1 konzol egy további kiviteli példája látható. A kivitel messzemenően megfelel a 12. ábra szerinti 1 konzolnak. Az 5, 6 féltartók ugyanakkor egymáshoz közelebb vannak elhelyezve. A 4 fejlemezek

- 13 egymáshoz képest távolabb helyezkednek el. Ennek a kivitelnek többek között az az előnye, hogy könnyebb hozzáférhetőséget nyújtanak a 3 szerelvényrészek rögzítő elemeihez. A 15 furatokon átvezetett csavarok kívülről könnyebben elérhetőek és ezáltal szerszámgépekkel is könnyebben szerelhetők. A 4 fejlemezek ennél a kiviteli példánál aszimmetrikus kialakításúak.

A 18 talplemezen 27 központosító furatok vannak kiképezve. A 12. ábra szerinti 10' menetes szárakhoz történő rögzítésre szolgáló anyák révén így az 1 konzolok a 2 tartóra nagy pontossággal szerelhetők. Ezen felül a csavaros kötés igen nagy szilárdsága is elérhető.

A 14. ábrán az 1 konzol egy további kiviteli példája látható. Itt csak egyetlen 5 gerinc van a 18 talplemezre rögzítve. Az 5 gerinc másik végén egyetlen 4 fejlemez van kialakítva, amelyen 15 és 17 furatok vannak egy 3 szerelvényrész befogadására. Egyes kiviteleknél az 1 konzol ilyen kialakítása elegendő, de jelenleg általában a két féltartós és két fejlemezes kivitelt tekintik a legelőnyösebb kivitelezésnek.

A 15. ábra egy több 1 konzollal ellátott 2 tartó perspektivikus nézetének egy része. Az 1 konzolokra egy 3 szerelvényrész van felerősítve. Ezen az ábrán látható, hogy a 3 szerelvényrész vége egy 1 konzol egyik 4 fejlemezén végződik. A még fel nem szerelt következő szerelvényrész az 1 konzol második 4 fejlemezére kerül. A 4 fejlemez réseit felépítése révén így a 3 szerelvényrészeknek egy korlátozott mértékű hosszirányú megnyúlása lehetővé van téve. A 3 szerelvényrész alatt egy 50 állórész-egység van elhelyezve. A találmány egyik kivitelénél az 50 állórész-egység hosszúsága a 3 szerelvényrésznek egész számú része.

Jelen találmány nem korlátozódik a szemléltetett kiviteli példákra. Főleg az egyes jellemzők kombinációira van bármikor lehetőség a találmány kereteinek túllépése nélkül. Jelen találmánynál az egyes részkeresztmetszetek összekapcsolásánál alkalmazott különböző illesztési módokra is lehetőség nyílik.

Claims (23)

Szabadalmi igénypontok

1. Vágánypálya konzol kötöttpályás járműhöz, különösen mágnespámás vonathoz, egy tartónak (2) legalább egy, a tartóra (2) erősített konzollal (1) rögzített, a jármű hordozására és/vagy vezetésére szolgáló szerelvényrész (3) (szerkezeti rész) összekapcsolására, azzal jellemezve, hogy a konzol (1) legalább egy, előnyösen két féltartóval (5, 6) rendelkezik, melyek egyik végüknél a tartóra (2) vannak rögzítve és másik végükön egy, a féltartók (5, 6) nyúlványain lényegében merőlegesen álló, a tartótól térközzel levő felfogó rész van kialakítva a szerelvényrész (3) felcsavarozására és a felfogó rész egy fejlemez (4), amely a szerelvényrész (3) számára egy felfekvési felületet képez.

2. Az 1. igénypont szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy legalább egy hengerelt profilból van előállítva.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a konzol (1) több olyan hengerelt profilból (21, 21') van előállítva, melyek egymással össze vannak hegesztve.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a féltartók (5, 6) első és/vagy második végeiken egymással össze vannak kötve.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a hengerelt profilok (21, 2Γ) falvastagsága a későbbi hegesztési helyek tartományában a többi falvastagságokhoz képest kisebb.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy minden féltartón (5, 6) egy, a féltartóra (5, 6) lényegében derékszögben álló fejlemez (4) van elrendezve.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a fejlemezen (4) felfekvö felületként szolgáló kiugrások (14) vannak.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a fejlemez (4) L-, T- Z- vagy U-alakban van a féltartón (5, 6), illetve a féltartókon (5, 6) elrendezve.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a féltartón (5, 6) és/vagy a fejlemezen (4) furatok vagy menetek vannak a szerelvényrész (3) rözítöcsavarjainak és/vagy keresztcsapjainak befogadására.

10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a féltartrók (5, 6) és/vagy fejlemez(ek) (4) anyaga forgácsolással megmunkálható és/vagy hegeszthető fém, főleg acél.

11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a konzol (1) a tartóra (2), főképpen a tartóban (2) elhelyezett feszítő horgonyra van felerősítve, főleg rácsavarozva és rászorítva.

12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a féltartók (5, 6) első végükön legalább egy talplemezzel (18) vannak ellátva.

13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti konzol, azzal jellemezve, hogy a talplemezen (18), egy feszítő horgonnyal (10, 11) történő rögzítéshez furatok, főképpen központosító furatok vannak.

14. Vágánypálya kötött pályás járműhöz, főképpen mágnespárnás vonathoz, egy tartónak (2) legalább egy, a tartóra (2) erősített konzollal (1)

15. A 14. igénypont szerinti vágánypálya, azzal jellemezve, hogy a konzol (1) legalább egy hengerelt profilból van előállítva.

16. A 14., vagy 15. igénypont szerinti vágánypálya, azzal jellemezve, hogy a konzol (1), különösen a konzol (1) talplemeze (18) a tartóba (2) be van betonozva.

- 16 rögzített, a jármű hordozására és/vagy vezetésére szolgáló szerelvényrész (3) (működő rész) összekapcsolására, a jármű hordozására és/vagy vezetésére, azzal jellemezve, hogy a konzol (1) legalább egy, előnyösen két féltartóval (5, 6) rendelkezik, melyek egyik végüknél a tartóra (2) vannak rögzítve és másik végükön egy, a féltartók (5, 6) nyúlványain lényegében merőlegesen álló, a tartótól térközzel levő felfogó rész van kialakítva a szerelvényrész (3) felcsavarozására és a felfogó rész egy fejlemez (4), amely a szerelvényrész (3) számára egy felfekvési felületet képez, a vágánypályán több szerelvényrész (3) van egymás után elhelyezve és két konzol (1) távolsága a pálya hosszirányában lényegében egy szerelvényrész (3) hosszúságának egész számú része.

17. A 14-16. igénypontok bármelyike szerinti vágánypálya, azzal jellemezve, hogy két szerelvényrész (3) illeszkedésénél a szerelvényrészeket (3) a tartóval (2) egyetlen konzol (1) köti össze, ahol az első szerelvényrész (3) az első féltartóval (5, 6) illetve az első fejlemezzel (4) és a második szerelvényrész (3) a második féltartóval (5, 6) illetve második fejlemezzel (4) van összekapcsolva.

18. A 14-17. igénypontok bármelyike szerinti vágánypálya, azzal jellemezve, hogy a szerelvényrész (3) egy keresztmetszetében lényegében doboz alakú alkatrész, amely egy egybeépített felfekvési felülettel, oldalvezetö felülettel (25) és állórész-rögzítéssel rendelkező szerkezeti elem.

19. A 14-18. igénypontok bármelyike szerinti vágánypálya, azzal jellemezve, hogy a konzol (1) szálerősítésű betonból előállított tartóra (2) van elrendezve.

20. Eljárás egy kötöttpályás jármű tartójára (2) felerősített szerelvényrész (3) rögzítésére szolgáló konzol (1) előállítására, azzal jellemezve, hogy

- egy hengerelt profilt (24) állítunk elő, főképpen egy fém nyers szelvény melegen történő hengerlésével, ahol a hengerelt profil vágány (24) keresztmetszete lényegében legalább a konzol (1) rész-keresztmetszetének felel meg, és

- a hengerelt profilt (24) szakaszokra daraboljuk, ahol az egyes részszakaszok hosszúsága a konzol (1) magasságának (h) felel meg.

21. A 20. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a hengerelt profilt (24) kétszer hengereljük.

22. A 20. vagy 21. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a megfelelő rész-szakaszok levágása után a konzol (1) egyik alaplemezébe (14) több furatot (15, 16) készítünk a konzolnak (1) a tartón (2) történő rögzítéséhez.

23. A 20-22. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a hengerelt profil (24) szakaszokra történő darabolása előtt a hengerelt profilt (24) legalább két egyedi profil (21, 21') összehegesztésével állítjuk össze.

(A meghatalmazott

ÓLLE, KÉKES, MÉSZÁROS l SZABÓ :abadalml és Védjegy Iroda \ 1p24Budapest, Keleti Károly u. i Kékes László m A , - . .. .

szabadalmi ügyvivő