HUP0100527A2 - Kerékfelfüggesztés - Google Patents

Abstract

A gépjármű hajtott kerekeinek felfüggesztését úgy oldja meg atalálmány, hogy a kerekek oldhatóan vannak csavarokkal (4) rögzítve aféktesten (2) - fékdobon vagy féktárcsán -, a féktestet pediggördülőcsapágy (5) támasztja alá forgathatóan az alvázkerettel vagy afelépítménnyel elfordíthatóan összekötött felfüggesztésen. A féktestössze van kötve a hajtótengellyel (1); a megoldás újdonságát azjelenti, hogy a hajtótengely kerék oldali vége sokszögszerűkülsőkontúros (1.3) tengelyszakaszon (1.2) át közvetlenül van aféktesttel (2) összekötve. A féktestnek ugyanilyen sokszögkontúrosmélyedése van, amelybe belenyúlik a sokszög szelvényű tengelyszakasz(1.2). Ez kizárja a korábbi megoldásoknál előforduló radiális játékot,rezgést, zörejt és kopást. A gördülőcsapágy (5) illeszkedésérehengeres tengelyszakasz (1.6) van kijelölve. A kerékhajtó-tengely (1)különálló alkatrészt képez, és sokszögszerű külsőkontúrral (1.5)kialakított végkarimája (1.4) egy golyóscsésze (3) sokszögszerűkontúrjának (1.5) megfelelő bemélyedése fogadja be a végkarimát (1.4). Ó

Description

KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁNY

70.454/KL p04ooS2.q

S.B.G. & K.

Nemzetközi

Szabadalmi Iroda H-1062 Budapest, Andrássy út 113, Telefon: 34-24-950, Fax: 34-24-323

Kerékfelfüggesztés

A találmány egy gépjármű hajtott kerekeinek felfüggesztésére vonatkozik, amely kerekek mindig kerékcsavarokkal vannak oldhatóan rögzítve egy féktest éspedig egy fékdob vagy egy féktárcsa illesztési felületén, ahol a féktestet a maga részéről legalább egy gördülőcsapágy forgathatóan támaszt alá egy az alvázkerettel vagy a jármű-felépítménnyel elfordíthatóan összekötött felfüggesztésen, és a féktest hajtótengellyel van összekötve.

Gépjármű hajtott kerekeinek ilyenszerű kerékfelfüggesztései különböző kivitelekben ismertek. Egy golyóscsészéből, golyóscsillagból és golyókosárban elhelyezett golyókból álló együttfutásos csuklónak az egyes kerékfelfüggesztésekhez történő alkalmazásakor a golyóscsésze az ismert konstrukcióknál el van látva egy a fenekükön egydarabosan kialakított tengelycsappal, amely kerékhajtó-tengelyül szolgál és egy kerékaggyal forgásbiztosan van összekötve. Ez az agy legalább egy gördülőcsapágyon keresztül forgathatóan van alátámasztva egy az alvázkerettel vagy a jármű-felépítménnyel elfordíthatóan összekötött kormányművön. A kerékagy és a golyóscsésze fenekén kialakított tengelycsap közötti forgásbiztos összekötés egy axiális magfogazás által történik. A magas gyártási költségeken kívül az a hátránya ennek az agyban és a golyóscsésze tengelycsapján is kialakítandó magfogazásnak, hogy ez radiális irányban nem tesz lehetővé abszolút játékmentes összekötést a két egymással el nem forgathatóan összekötött alkatrész között. Ám az axiális magfoga- ² '··' ··’·::·♦.:··.> zás körzetében még egy csekély radiális játék is nemkívánatos kopáshoz és nemkívánatos zörejekhez és rezgésekhez vezet, tekintettel az igen nagy terhelésre - mely dinamikus is - ezen a hajtónyomatékot átvivő helyen.

A találmány alapja az a feladat, hogy alkossunk egy gépjármű hajtott kerekei számára az előbbiekben leírt fajtájú kerékfelfüggesztést, amely egyidejűleg egyszerűsített felépítés mellett radiális irányban is abszolút játékmentes összekötést teremt a hajtótengely és a féktesten rögzített kerék között, éspedig függetlenül attól, hogy a féktest esetében fékdobról vagy féktárcsáról és hajtott keréknél nem-kormányzott hátsókerékről vagy kormányozható elsőkerékről van-e szó.

Ennek a feladatkitűzésnek a találmány általi megoldása azzal van jellemezve, hogy a hajtótengely kerék oldali vége sokszögszerű külsökontúros tengelyszakaszon keresztül közvetlenül van összekötve a féktesttel, és hogy a hajtótengely ehhez a sokszögszerű tengelyszakaszhoz való csatlakozásban a gördülőcsapágy számára illesztési helyül szolgáló hengeres tengelyszakasszal van kialakítva.

A bevezetőben meghatározott kerékfelfüggesztésnek a találmány szerinti ilyen továbbfejlesztése által elmarad az eddig szükséges kerékagy és ennek forgásbiztos összekötése a kerékhajtó-tengellyel egy axiális magfogazáson keresztül, amely nem tesz lehetővé egyértelmű és abszolút játékmentes hozzárendelést radiális irányban. A hajtótengely kerék oldali vége a sokszögszerű külsökontúros tengelyszakaszon keresztül közvetlenül kötődik össze a féktesttel, miközben ez a sokszögszerű tengelyszakasz mindennemű radiális játékot kiküszöbölve belenyúlik a féktestnek megfelelően sokszögszerű mélyedésébe. Mivel továbbá a hajtótengely a sokszögszerű tengelyszakaszhoz való csatlakozásban a kerék oldali végen a gördülőcsapágy belsőgyűrűje számára illesztésül szolgáló hengeres tengelyszakasszal van kivitelezve, ezért elmarad az eddig alkalmazott kerékagy, melynek funkcióját részben a féktest

- 3 - ·..· és részben a hajtótengely veszi át. Összességében így konstrukciósán egyszerűbb, kevesebb alkatrészt tartalmazó kerékfelfüggesztés adódik, amelynek lehajtási oldalon eddig elkerülhetetlen radiális játék kiküszöbölése miatt jelentősen nagyobb élettartama van.

A találmánynak egy kedvelt gyakorlati kiviteli alakja szerint ez a kerékfelfüggesztés azoknál az egyes-kerékfelfüggesztéseknél talál alkalmazásra, amelyeknél a féktest egy golyóscsészéből, golyóscsillagból és golyókosárban elhelyezett golyókból álló együttfutásos csukló segítségével van összekötve a hajtótengellyel. Ezeknél a kerékfelfüggesztéseknél azt javasoljuk, hogy a golyóscsészének kerékhajtó-tengelyként kialakított, kerék oldali vége közvetlenül össze van kötve a féktesttel egy sokszögszerű külsőkontúros tengelyszakaszon keresztül. A gördülőcsapágy számára illesztési helyként szolgáló hengeres tengelyszakasz ennél a kiviteli alaknál a sokszögszerű tengelyszakasz és a golyóscsésze között van kialakítva. Ennél a kiviteli alaknál is abban van az előny, hogy elmarad a kerékagy és a féktest/hajtótengely körzetében a radiális játék.

A találmány egy további ismérve szerint a kerékhajtó-tengely különálló alkatrészként lehet kivitelezve és egy sokszögszerű külsőkontúros végkarimán keresztül lehet összekötve a golyóscsészével, amely fenekében el van látva a végkarima sokszögszerű külsőkontúrjának megfelelő bemélyedéssel. A kerékhajtó-tengelynek különálló alkatrészként való ilyen kiképzése révén és ennek az alkatrésznek a golyóscsészével való játék nélküli összekötése révén további költségcsökkenés lehetősége adódik a találmány szerinti egyes-kerékfelfüggesztés gyártásánál.

A találmány egy kedvelt kiviteli alakjánál a tengelyszakasznak és/vagy a kerékhajtó-tengely végkarimájának sokszögszerű külsőkontúrja axiális irányban kúpos kiképzésű, úgyhogy egyszerű módon mind axiális, mind radiális irányban a kerék hajtő-tengely játékmentes összekötése érhető el egyfelől a féktesttel, másfelől a golyóscsészével.

A találmány egy további ismérve szerint a hajtótengely illetve a kerékhajtótengely el van látva csavarmenettel a féktestet a hajtótengelyen illetve a kerékhajtótengelyen axiális irányban megerősítő rögzítőelem számára, ahol is a menet előnyösen belsőmenetként van kialakítva a csavarként kialakított rögzítőelem menetes orsója számára; a csavarfej a féktest gyűrű alakú illesztési felületén fekszik fel. Ezáltal nagyon egyszerű konstrukció adódik a féktestnek a golyóscsészével való játékmentes és forgásbiztos összekötése számára a kerékhajtó-tengelyen keresztül; a konstrukció a találmány szerint azáltal képezhető tovább, hogy a rögzítőelem egyúttal befogja a gördülőcsapágy belsögyűrűjét a hajtótengely illetve a kerékhajtó-tengely végkarimája és a féktesten levő illesztési felület között.

Azért, hogy a csavart egyúttal mint szerszámot felhasználjuk a féktest felszereléséhez és leszereléséhez a hajtótengelyen illetve a kerékhajtó-tengelyen, a találmány egy további jellemzőjével azt javasoljuk, hogy lássák el a csavarfejet egy belső kulcsfelülettel, különösen egy belső hatlappal és tartsák azt egy tartóelem, például egy rugós biztosítógyűrű segítségével forgathatóan, ámde axiálisan lényegében eltolhatatlanul a féktestben. Egy ilyenszerűen a féktesten tartott csavar segítségével nemcsak feltolható a hajtótengelyre a féktest és vele a gördülőcsapágy, hanem a féktest le is húzható a hajtótengelyről anélkül, hogy ehhez speciális szerszámra lenne szükség.

A találmány szerinti kerékfelfüggesztés egy gépjárműnek nemcsak hajtott hátsókerekeihez alkalmas, hanem alkalmas egy elsőkerék-hajtással ellátott gépjármű kormányozható elsőkerekeihez is. Az utóbbi esetben az együttfutásos csuklónak mind a golyóscsészéje, mind golyóscsillaga a golyók számára domborított golyópá lyákkal van kialakítva, és a gördülőcsapágy külsőgyűrűje egy tengelycsonkban van rögzítve, amely a maga részéről kormányzás által elfordíthatóan kormányművön van ágyazva.

Függetlenül attól, hogy a találmány szerinti kerékfelfüggesztésnél hajtott hátsókerék vagy hajtott kormányzott elsőkerék felfüggesztéséről van szó, a féktest féktárcsaként vagy fékdobként alakítható ki.

A rajzon a találmány szerinti kerékfelfüggesztésnek egy kiviteli példája van ábrázolva, éspedig:

az 1. ábra hosszmetszetet mutat a féktesttel és egy együttfutásos csukló golyóscsészéjével forgásbiztosan összekötött kerékhajtó-tengelyen át, a 2. ábra keresztmetszetet mutat az 1. ábra ll-ll metszésvonala szerint és a 3. ábra keresztmetszetet mutat az 1. ábra lll-lll metszésvonala szerint.

Az ábrázolt kiviteli példa egy együttfutásos csuklóval ellátott egyes-kerékfelfüggesztésre korlátozódik, bár az ábrázolt kerékfelfüggesztési mód alkalmazható a hajtott kerekek valamennyi kerékfelfüggesztéséhez.

Erről a gépjármű hajtott kerekére vonatkozó egyes-kerékfelfüggesztésről az 1-3. ábrák szerinti kiviteli példában csupán a releváns részek vannak feltüntetve, éspedig egy 1 kerékhajtó-tengely, amely kerék oldali végén elfordulásbiztosan egy a kiviteli példában 2 féktárcsaként kiképzett féktesttel és másik végén ismét elforgatásbiztosan van egy különben nem ábrázolt együttfutásos csukló 3 golyóscsészéjével összekötve. Ez az együttfutásos csukló az ábrázolt 3 golyóscsészén kívül tartalmaz egy a hajtótengelyen elforgatásbiztosan elrendezett golyóscsillagot, amely egy golyókosárban elhelyezett golyókon keresztül elforgathatatlanul együttműködik a 3 golyóscsészével. Ennél a golyók egyfelől a 3 golyóscsészében, másfelől a golyóscsillagon vagy egyenes vagy domború golyópályákon futnak, mindig aszerint, hogy ⁶ ' ’ λ :*'<:··.>· >

axiális eltolási lehetőségű együttfutásos csuklóról vagy együttfutásos fixcsuklóról van szó. Ilyenszerű együttfutásos csuklók kerülnek alkalmazásra mind a gépjárművek nem kormányozott hátsókerekeihez, mind a kormányzott elsőkerekeihez is.

A nem ábrázolt hajtótengelyről a 3 golyóscsészére átvitt hajtó nyomaték továbbítódik az 1 kerékhajtó-tengelyen át egy kerékre, amely 4 kerékcsavarokkal oldhatóan rögzíthető a 2 féktárcsa 2.1 illesztési felületén. A rajzon nem ábrázolt kereket egy a kerék tányérjában kialakított középfuratán át egy a 2 féktárcsán levő 2.2 központosító karima központosítja. Az ábrázolt kiviteli példa esetén szellőzött 2 féktárcsáról van szó.

Az 1 kerékhajtó-tengely, amely a hajtó nyomatéket a 3 golyóscsészéről a 2 féktárcsára viszi át, a kiviteli példában különálló alkatrészként van ábrázolva, de kivitelezhető a 3 golyóscsészével egydarabban is. A kerék oldali végen az 1 kerékhajtó-tengely 1.3 sokszögszerű külsőkontúros 1.2 tengelyszakasszal van kialakítva. Az 1.2 tengelyszakasznak az 1.3 sokszögszerű külsőkontúrja legjobban a 2. ábra keresztmetszetében látható. A 2 féktárcsa megfelelő sokszögszerű bemélyedéssel van ellátva, úgyhogy az 1. ábra szerinti összeépített állapotban az 1 kerékhajtó-tengely és a 2 féktárcsa között forgásbiztos nyomatékátvivő összekötés adódik. A lekerekített egyenlőoldalú háromszögre emlékeztető, 2. ábrabeli sokszög helyett választható bármely más sokszögszerű kontúr.

A 3 golyóscsésze és az 1 kerékhajtó-tengely hajtás oldali vége közötti elforgásbiztos összekötés is az 1.5 sokszögszerű külsőkontúron át történik, amely egy 1.4 végkarima köpenyfelületén van kialakítva. Az 1 kerékhajtó-tengely 1.4 végkarimájának ez a 3. ábrán látható 1.5 sokszögszerű külsőkontúrja megegyezik a 3 golyóscsésze fenekében levő megfelelő 3.1 sokszögszerű bemélyedéssel, úgyhogy az kerékhajtó-tengely és a 3 golyóscsésze között ezen a helyen is adódik el nem forgatható összekötés.

Mint a kiviteli példából látható, az 1.2 tengelyszakasz 1.3 sokszögszerű külsőkontúrja és az 1.4 végkarima 1.5 sokszögszerű külsőkontúrja axiális irányban enyhén kúpos kiképzésű, úgyhogy egyszerű módon elérhető egy axiális erő felvitele által mind axiális, mind radiális irányban játékmentes összekötés egyfelől az 1 kerékhajtótengely, másfelől a 2 féktárcsa illetve a 3 golyóscsésze között.

Az 1.4 végkarima és a kerékhajtó-tengely 1.2 tengelyszakasza között egy 1.7 hengeres köpenyfelületű 1.6 tengelyszakasz van kialakítva, amely egy 5 gördülőcsapágy belsőgyűrűje számára illesztésül szolgál; a kiviteli példában az 5 gördülőcsapágy kétsorú golyóscsapágynak van ábrázolva, melynek belsőgyűrűje az 1 kerékhajtó-tengely 1.4 végkarimája és egy a 2 féktárcsán levő illesztőfelület között fekszik fel. Ennek az 5 gördülőcsapágynak a külsőgyűrűjén át van az 1 kerékhajtó-tengely és vele a 2 féktárcsa forgathatóan ágyazva egy nem ábrázolt kormányművön, amely a gépjármű alvázkeretével vagy felépítményével elfordíthatóan van összekötve. Amennyiben az egyes-kerékfelfüggesztésnél kormányzott elsőkerék felfüggesztésről van szó, az 5 gördülőcsapágy külsőgyűrűje egy tengelycsonkban van, amely egy lengőtengely körül elfordíthatóan van a gépjármű kormányművén ágyazva.

Az 1. ábrán feltüntetett alkatrészek helyzetének biztosítása végett az 1 kerékhajtó-tengely 1.1 belsőmenettel van ellátva, amelybe belekapcsolódik egy 6 csavar 6.1 menetes orsója. A 6.2 csavarfej egy gyűrű alakú 2.3 illesztőfelületen fekszik fel, amely az 1. ábra szerint a 2.2 központosító karimán belül a 2 féktárcsán van kiképezve. Az 1. ábrán látható továbbá, hogy a 6.2 csavarfej a kiviteli példánál egy 6.3 belső hatlapként kialakított kulcsfelülettel van ellátva és egy 7 rugós alátétgyűrűként kialakított tartóelem segítségével forgathatóan, de axiálisan lényegében eltolhatatlanul van megtartva a 2 féktárcsában.

E kialakítás révén fennáll a lehetőség arra, hogy a 2 féktárcsát - adott esetben az 5 gördülőcsapággyal együtt - csupán a 3 csavar segítségével felhúzzuk az 1 kerékhajtó-tengelyre és emellett egyidejűleg axiális és radiális irányban játékmentes összekötést hozzunk létre egyfelől az 1 kerékhajtó-tengely, másfelől a 2 féktárcsa és a 3 golyóscsésze között. Lehetséges a 2 féktárcsa lehúzása is az 1 kerékhajtó-tengelyről csupán a 6 csavar segítségével, mivel ez az 1 kerékhajtó-tengely 1.1 belsőmenetéből való kiforgatásakor magával viszi a 7 rugós alátétgyűrűn keresztül a 2 féktárcsát.

Claims (11)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Kerékfelfüggesztés egy gépjármű hajtott kerekei számára, melyek mindig kerékcsavarokkal (4) vannak egy olyan féktest (2) illesztési felületén (2.1) oldhatóan rögzítve, amely a maga részéről legalább egy gördülőcsapággyal (5) van alátámasztva forgathatóan egy az alvázkerettel vagy a jármű-felépítménnyel elfordíthatóan összekötött felfüggesztésen, és amely egy hajtótengellyel van összekötve, azzal jellemezve, hogy a hajtótengely kerék oldali vége egy sokszögszerű külsőkontúros (1.3) tengelyszakaszon (1.2) keresztül közvetlenül össze van kötve a féktesttel (2), és hogy a hajtótengely (1) ehhez a sokszögszerű tengelyszakaszhoz (1.2) való csatlakozásban egy a gördülőcsapágy (5) számára illesztésül szolgáló hengeres tengelyszakasszal (1.6) van kialakítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékfelfüggesztés egy egyes-kerékfelfüggesztés céljára, melynél a féktest (2) egy golyóscsészéből (3), golyóscsillagból és egy golyókosárban elrendezett golyókból álló együttfutásos csukló segítségével össze van kötve a hajtótengellyel, azzal jellemezve, hogy a golyóscsésze (3) kerékhajtó-tengelyként (1) kialakított kerék oldali vége egy sokszögszerű külsőkontúros (1.3) tengelyszakaszon (1.2) keresztül közvetlenül van összekötve a féktesttel (2), aminél a gördülőcsapágy (5) számára illeszkedési helyül szolgáló hengeres tengelyszakasz (1.6) e sokszögszerű tengelyszakasz (1.2) és a golyóscsésze (3) között van kialakítva.
3. 3. A 2. igénypont szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a kerékhajtó-tengely (1) különálló alkatrészként van kivitelezve és egy sokszögszerű külsőkontúros (1.5) végkarimán (1.4) keresztül össze van kötve a golyóscsészével (3),

   - 10 amely fenekében egy a végkarima (1.4) sokszögszerű külsőkontúrjának (1.5) megfelelő bemélyedéssel (3.1) van ellátva.
4. 4. Az 1-3. igénypontoknak legalább egyike szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a tengelyszakasz (1.2) és/vagy a végkarima (1.4) sokszögszerű külsőkontúrja (1.3, 1.5) axiális irányban kúposán van kialakítva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok egyike szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a hajtótengely/kerékhajtó-tengely (1) csavarmenettel (1.1) van ellátva a féktestet (2) a hajtótengelyen/kerékhajtó-tengelyen (1) axiális irányban megerősítő rögzítőelem számára.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a csavarmenet belsőmenetként (1.1) van kialakítva a csavarként (6) kialakított rögzítőelem menetes orsója (6.1) számára, amely csavarnak (6) feje (6.2) a féktest (2) gyűrű alakú illesztési felületén (2.3) fekszik fel.
7. 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a rögzítőelem egyúttal befogja a gördülőcsapágy (5) belsőgyűrűjét a kerékhajtó-tengely (1) végkarimája (1.4) és a féktesten (2) levő illesztési felület között.
8. 8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a csavarfej (6.2) belső kulcsfelülettel (6.3) van ellátva és tartóelem (7) segítségével forgathatóan, de axiálisan lényegében eltolhatatlanul van megtartva a féktestben (2).
9. 9. A 2-8. igénypontok legalább egyike szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy az együttfutás! csukló golyóscsészéje (3) és golyóscsillaga a golyók számára domborított golyópályákkal van kialakítva, és a gördülőcsapágy (5) külsőgyűrűje egy tengelycsonkban van rögzítve, amely a maga részéről kormányzással elfordíthatóan van egy kormányművön ágyazva.
10. 10. Az 1-9. igénypontok legalább egyike szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a féktest féktárcsaként (2) van kialakítva.
11. 11. Az 1-9. igénypontok legalább egyike szerinti kerékfelfüggesztés, azzal jellemezve, hogy a féktest fékdobként van kialakítva.

    A meghatalmazott szabadam ügyvivő az S.B.G..& K. Nemzetközi Szabadalmi 1 roda/jagja H-1062|B^dí pete AndrasA' út 113

    Telefon/: ?4-2 4-|5i