HU230976B1 - Supporting structure for guide rail and guide rail assembly - Google Patents
Supporting structure for guide rail and guide rail assembly Download PDFInfo
- Publication number
- HU230976B1 HU230976B1 HU1600518A HUP1600518A HU230976B1 HU 230976 B1 HU230976 B1 HU 230976B1 HU 1600518 A HU1600518 A HU 1600518A HU P1600518 A HUP1600518 A HU P1600518A HU 230976 B1 HU230976 B1 HU 230976B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- guide rail
- profile
- support
- clamping
- support profile
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
- E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
Tartószerkezet vezetősínhez, valamint vezetősínt és tartószerkezetet tartalmazó szerelvénySupport rail for guide rails and assembly of guide rails and support rails
A találmány vezetősínhez való tartószerkezetre, valamint vezetősínt és tartószerkezetet tartalmazó szerelvényre vonatkozik. Vezetősíneket jellemzően vasúti kitérők vágányainál és vasúti vágányok kíssugarú iveiben alkalmaznak.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a guide rail support and an assembly comprising a guide rail and support. Guide rails are typically used for track crossings and sub-junctions of railway tracks.
A vasúti szállítás fejlődése a vasúti szerelvények sebességének és a tengelynyomásának rohamos emelkedésével járt együtt, amely a pálya és a járművek fokozott igénybevételét jelentette, egyre rövidebbé váltak a vonatmentes, karbantartásra szánt időintervallumok.The development of rail transport has been accompanied by a rapid increase in the speed and axle pressure of railway trains, which has led to increased use of track and rolling stock, as well as shorter intervals for maintenance-free trains.
A kötöttpályás személy- és teherforgalom ilyetén való teljesítmény-növeléséhez elengedhetetlen a megfelelő biztonsági előírások teljesítése, a vasúti járművek nagy sebességnél való futásának Jósága” (kielégítő jellege) és a vasúti vágánynak a megnövelt igénybevételnél megfelelő állékonyság biztosítása is szükséges.Adequate safety standards, the 'Good character of rail vehicles running at high speed' and adequate stability of the railway track under increased load are essential to increase the performance of this type of track passenger and freight traffic.
Az elővárosi, városi vasutak zúzottköves vágányai is úgy vannak lefektetve, hogy alkalmazkodnak á szőkébb, sűrűbb beépitettségü helyszínekhez. Ez általában szükségessé teszi kisebb sugarú ívek építését, azaz relatíve kiési, néhány 100 m sugarú körivek alkalmazását.Suburban and urban railroad tracks are also laid to accommodate areas with a narrower, denser built-up environment. This generally necessitates the construction of smaller radii of arc, that is, the use of relatively excavated circles of some 100 m radius.
Vezetősín (másnéven terelősín) beépítése szükséges a futósinnel (az a sín, amelyen a vasúti jármű kereke fut) párhuzamosan ezekben a kíssugarú, „éles” ívekben, illetve a vasúti kitérők keresztezés! részeinél (a vezetősín jellemzően 30-70 mm~ré van vezetve a futósín mellett). A vezetősín feladata a vasúti járművek kerekeinek vezetése annak érdekében, hogy a futósínt a jelentős kopásoktól megóvják, a vasúti kitérők keresztezéseinél pedig a keresztezés! csúcsot védik a kerekek ütéseitől, szolgálva ezzel a futásbiztonságot is (azaz segítik elkerülni a kisiklást). A vezetősín elrendezésének egyik célja tehát a sínkopás csökkentése. A korszerű vasúti hidakon szintén alkalmaznak térelősíneket, amelyek tehát a vezetősínekkel azonos kialakításúak és elrendezésűek. Ezekhez többnyire 33C1 (UIC33) vagy U69 szabványos vezetősí π-profilokat használnak.It is necessary to install a guide rail (also known as a guide rail) parallel to the running rail (the rail on which the wheel of the railway vehicle runs) parallel to these low-radius "sharp" curves and the crossings of the railway sidings! (the guide rail is typically guided to 30-70 mm near the running rail). The function of the guide rail is to guide the wheels of the railway vehicles in order to protect the treadmill from significant wear, and at the intersections of railway crossings! they protect the tip from the impact of the wheels, which also serves the purpose of running safety (ie helps prevent derailment). One of the aims of the guide rail arrangement is therefore to reduce rail wear. State-of-the-art railway bridges also use span rails, which have the same design and arrangement as guide rails. For these purposes, standard guide rail π profiles of 33C1 (UIC33) or U69 are used.
A vezetősíneket az ismert megoldásokban többnyire a futósínnel közös vasúti keresztaljra (pl. talpfára) rögzített ún. sínszékhez (vezetősín és futósín, illetve egyéb kitérőalkatrészek tartására, rögzítésére alkalmas elem) csavarozzák, így biztosítva a futósínekkel való párhuzamosságot, valamint a futósín és a vezetősín között, létrejövő vályú számára megfelelő szélességet, azaz a futósín és a vezetősín megfelelő távolságát.In the known solutions, the guide rails are usually mounted on a railway cross-rail (eg sleeper) which is common to the treadmill. bolt (which is used to hold and fasten the guide rail and the running rail and other siding parts), thereby ensuring parallelism with the running rails and the width of the trough which is created between the running rail and the guide rail, ie the distance between the running track and the guide rail.
Az ismert megoldásokban elterjedt megközelítés, azaz a bevett szokások szerint a vezetősíneket az azokon átfúrt furatokon (lyukakon) keresztül, csavarkötéssel rögzítik a sínszékhez. Ebben az esetben a sínszéket a sínek alatt elrendezett vasúti keresztaljhoz vagy a síneket alátámasztó betonlemezhez csavarozzák, így a megfelelő furatokat nagyon nagy pontossággal kell kiképezni ahhoz, hogy az előregyártott, furatokkal ellátott vezetősínek beszerelése problémamentes legyen. Az ismert megoldások szerinti hátrányosan ügyelni keli tehát arra, hogy a sínszék, az alátámasztó szerkezet (jellemzően betonalj vagy talpfa) és a vezetősín furatai egzakt módon, egymástól egyenlő távolságokban legyenek kialakítva (a sínszéken szükségesek furatok a furatokkal ellátott vezetősín csatlakozására és a sínszéknek az alátámasztó szerkezethez való rögzítésére; az alátámasztó felületen pedig a sínszéket rögzítő rögzítőelemeket befogadó furatok kiképzésére van szükség).It is a common approach in the prior art, that according to common practice, guide rails are fastened to the rail by means of a screw connection through holes drilled through them. In this case, the rail is screwed to the rail crossbase or to the concrete slab supporting the rails, so that the corresponding holes must be made with great precision to ensure that the prefabricated guide rails are installed without problems. It is therefore a disadvantage of the prior art to ensure that the holes in the rail, the supporting structure (typically concrete or sleeper) and the guide rail are precisely and equally spaced (the holes required in the rail to connect the guide rail with the holes and the and a hole in the supporting surface for receiving the rail fastening elements).
A vezetősínt jellemzően egynél több sínszék tartja, így a fent megnevezett furatok elf.oiódásá (pontatlan eírendezése) egymáshoz képest a beépítést is lelassítja (további furatok helyszíni elkészítését teszi szükségessé) vagy ellehetetleníti (amennyiben nincs lehetőség további furatok létrehozására, vagy amennyiben erre a beépítés helyszínén nem áll rendelkezésre alkalmas szerszám). Az ismert megoldásokban jelentkező beépítési nehézség kiküszöbölésére tehát alkalmazható helyszíni furatkészítés. Ez azonban nagyon idő-, szerszám és erőforrásigényes és nem vágányzár alatti vezetősín-telepítés kivitelezése esetén balesetveszélyes is lehet.Typically, the guide rail is held by more than one rail chair, thus slowing down the installation of the above-mentioned holes (inaccurate alignment) or disabling them (making additional holes on-site) or making it impossible to create additional holes at the installation site no suitable tool is available). Thus, on-site drilling can be used to eliminate the installation problem of the known solutions. However, this can be very risky in the case of very time-consuming, tool-intensive and resource-consuming and non-track-rail installation.
Vezetősín rögzítésére (tartására) szolgáló szerkezetet ismertetnek az US 6,279,833 B1 dokumentumban. A dokumentum szerint, a vezetősínnek a sínszékhez való fogatására (hozzászokásához) a vezetősín U-alakú profiljába benyúló kampós véggel rendelkező („J-alakú”) csavart használnak. A megoldás hátránya, hogy a J-alakú csavaroknak a sínszéken való átvezetésére a sínszéken furatokat szükséges kiképezni, továbbá, hogy a beépített vezetősín a J-aíakú csavaron nyugszik, azaz a J-aíakú csavarnak jelentős terhet kell viselnie, ami hosszútávon a csavar elgyengüléséhez és adott esetben eltűréséhez és a rázkódást is figyelembe véve - a J-alakú csavar szárára rácsavart anyacsavar meglazulásához is vezethet. Az US 6,279,833 B1 dokumentum szerinti megoldásban a J-alakú csavaron kívül még kiegészítő alátámasztást is alkalmaznak a vezetősínhez.A device for fixing a guide rail is disclosed in US 6,279,833 B1. According to the document, a screw ("J-shaped") with a hook end extending into the U-shaped profile of the guide rail is used to attach (adjust) the guide rail to the rail. The disadvantage of this solution is that the holes in the rail need to be drilled to pass the J-shaped bolts and that the built-in guide rail rests on the J-shaped bolt, which means that the J-bolt has to bear a considerable load over the long term. it may also lead to loosening of the nut bolted to the stem of the J-bolt, taking into account the vibration, if necessary. In the US 6,279,833 B1 solution, additional support is provided for the guide rail in addition to the J-bolt.
Az ismert megoldások fényében felmerült az igény olyan vezetősín tartására (rögzítésére, befogására) alkalmas tartószerkezet, valamint vezetősínt és tartószerkezetet tartalmazó szerelvény iránt, amelyekkel a vezetősínek az ismert megoldásoknál hatékonyabban telepíthetők, és előnyösen az ismert megoldásoknál tartósabbak.In the light of the prior art, there is a need for a support for holding (securing, clamping) a guide rail, and a fitting comprising a guide rail and a support for mounting the guide rails more efficiently than the known solutions, and preferably more durable.
A találmány elsődleges célja olyan tartószerkezet és szerelvény megalkotása, amelyek a lehető legnagyobb mértékben mentesek a technika állása szerinti megoldások hátrányaitólIt is a primary object of the present invention to provide a support structure and assembly that is, as far as possible, free from the disadvantages of the prior art.
A találmány célja olyan tartószerkezet, valamint vezetősínt és tartószerkezetet tartalmazó szerelvény megalkotása, amelyekkel a vezetősínek az. ismert megoldásoknál hatékonyabban telepíthetők, és előnyösen az ismert megoldásoknál tartósabbák.It is an object of the present invention to provide a support structure and an assembly comprising a guide rail and support structure with which the guide rails are. can be installed more efficiently than known solutions, and are preferably more durable than known solutions.
A találmány célja olyan vezetősínhez való tartószerkezet kialakítása, amellyel a futósínek mellé olyan vezetősínt és tartószerkezetet tartalmazó szerelvény telepíthető, amely kevés karbantartást igényel, továbbá a fentebb leirt hátrányokat kiküszöböli. Ezzel együtt elérendő cél, hogy a gyártási, szállítási, beépítési és a szabályozási, karbantartási munkák az ismert megoldásoknál, különösen a hagyományosan furatolással készített vezetősín-megoldásoknál egyszerűbbek legyenek.It is an object of the present invention to provide a guide rail support for installing a guide rail and support assembly alongside the rails which requires low maintenance and overcomes the disadvantages described above. At the same time, the goal is to make manufacturing, transporting, installation and adjustment and maintenance work simpler than known solutions, in particular conventional runner solutions.
A találmány vonatkozásában kitűzött célokat az 1, igénypont szerinti tartószerkezettel és a 7. igénypont szerinti szerelvénnyel értük el. A találmány előnyös kiviteli alakjai az aiigénypontokban vannak meghatározva.The objects of the present invention are achieved by the support structure according to claim 1 and the assembly according to claim 7. Preferred embodiments of the invention are defined in the claims.
A találmány szerinti vezetősínhez való tartószerkezet kialakításánál felismertük, hogy az említett vezetősín-profilok geometriai kialakítása (U-alakú profil) lehetővé teszi a vezetősínek Furat nélküli, részben alakzáródó rögzítést, amely a fent leirt előnyöket nyújtja, emellett kiküszöböli az ismert megoldások hátrányait.In the design of the support for the guide rail according to the invention, it has been discovered that the geometric design (U-shaped profile) of said guide rails allows the guide rails to be partially hole-locked, which provides the advantages described above and overcomes the drawbacks of prior art.
A találmányban alkalmazott részegységek és az US 6,279,833 B1 dokumentumban bemutatott megoldás részegységei között lényeges különbség mutatkozik a szorításhoz alkalmazott elem(ek) gyártási technológiájában és igénybevételében. Az idézett szabadalomban a szorítóelem egy öntési technológiával kialakítható darab, tehát teljesen egyedi gyártást igényel, kereskedelmi forgalomban nem érhető el, tönkremenetele esetén nehézkesen pótolható. Az igénybevétele alapján egy kifelé hajlított kapocséhoz hasonló, ezt a fajta hajlitást az öntvények nem viselik kedvezően, hajlamos lehet a ridegtörésre. A találmányban előnyösen nincs ilyen speciális anyag, elem alkalmazva. Az előnyösen alkalmazott lemezek, a szorítócsavarhoz alkalmazott csavar, alátét kereskedelmi forgalomban beszerezhető termékek vagy abból készülnek. Az alakzáródást előnyösen biztosító oldalelem (oldallemez) is célszerűen szerkezeti acélból készül, amely a rá ható hajlító erőhatást jól tűri.There is a significant difference between the components used in the invention and those of the solution disclosed in US 6,279,833 B1 in the technology and utilization of the clamping member (s). In the cited patent, the clamp is a piece formed by casting technology, thus requiring a completely unique manufacture, not commercially available and difficult to replace in the event of failure. Based on its use, similar to an outwardly curved staple, this type of bending is not favored by castings and may be prone to brittle fracture. Preferably, the present invention does not employ such a special material, element. Preferably used plates, the screw used for the clamping screw, are commercially available products or are made of it. Advantageously, the side member (side plate) which provides the shape closure is preferably made of structural steel, which tolerates the bending force acting on it.
A találmány szerint a sínszéket (lerögzítötestet) továbbra is szükséges az alátámasztó felülethez rögzíteni, de ennek a rögzítésnek a bizonytalansága (a pontos furáthelyek) á találmány szerint már nem lesz hatással a vezetősín rögzítésére, mivel a vezetősínen nem alkalmazunk furatokat annak rögzítésére.According to the invention, it is still necessary to fasten the rail chair (fixing body) to the supporting surface, but the insecurity of this fixing (exact hole locations) will no longer affect the fixing of the guide rail according to the invention, since no holes are used on the guide rail.
A továbbiakban a találmány példaképpen! előnyös kiviteli alakjait rajzokkal ismertetjük, ahol azHereinafter, the invention is exemplified by way of example only. preferred embodiments are illustrated by the drawings, wherein
1. ábra a találmány szerinti tartószerkezet és szerelvény egy kiviteli aíakját szemléltető térbeli nézeti rajz, aFigure 1 is a perspective view illustrating an embodiment of the support structure and assembly of the present invention,
2. ábra az 1, ábra szerinti kiviteli alakot szemléltető elölnézeti rajz, aFigure 2 is a front elevational view illustrating the embodiment of Figure 1, a
3. ábra az 1, ábra szerinti kiviteli alakot szemléltető metszeti rajz, aFigure 3 is a sectional view illustrating the embodiment of Figure 1, a
4. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alakot az. 1. ábrától eltérő nézetben szemléltető térbeli rajz, azFigure 4 shows the embodiment of Figure 1. 1 is a spatial drawing other than that of FIG
5. ábra a találmány szerinti tartószerkezetben és szerelvényben alkalmazott szoritóelem térbeli rajza egy kiviteli alak szerint, és aFig. 5 is a perspective view of a clamping member used in the support structure and assembly of the present invention, and
6. ábra az 5. ábra szerinti szorítóelem oldalnézet! rajza.Figure 6 is a side view of the clamp of Figure 5; drawing.
A találmány szerinti, vezetősínhez való (annak tartására szolgáló) tartószerkezet (rögzítőszerkezet, támasztószerkezet.), valamint vezetősínt és tartószerkezetet tartalmazó szerelvény egy kiviteli alakját az 1. ábra szemlélteti. A találmány szerinti tartószerkezet különösen vezetősínnek (jelen kiviteli alakban 14 vezetősínnek) sin (jelen kiviteli alakban 10 sin) mellett tartására alkalmas.Figure 1 illustrates an embodiment of the inventive support (for retaining) for the guide rail (retaining device, support) and the assembly comprising the guide rail and the support. The support according to the invention is particularly suitable for supporting a guide rail (in this embodiment 14 guide rails) with a sin (10 in the present embodiment).
Az 1, ábra szerinti kiviteli alakban a tartószerkezet tartalmaz 16 íérögzítőtestet, amely a 14 vezetősín U-alakú profiljába való bevezetésre szolgáló 23 végrészt tartalmazó és a 14 vezetősín alátámasztására szolgáló első 24 támasztóprofillal van ellátva (azaz a 16 lerögzitötest rendelkezik első 24 támasztóprofillal). A lerögzítőtestet nevezhetjük lehorganyzótestnek, valamint lerögzítő- vagy lehorgányzóelemnek is.In the embodiment of Fig. 1, the support structure comprises a flange retaining body 16 having a first support profile 24 comprising an end portion 23 for insertion into the U-shaped profile of the guide rail 14 (i.e., the retaining body 16 has a first support profile 24). The fastening body may also be referred to as an anchoring body as well as an anchoring or anchoring member.
A tartószerkezet. tartalmaz továbbá a tartószerkezet telepített állapotában az első 24 támasztóprofilra (annak 23 végrészére) helyezett (illesztett) 14 vezetősín és a 18 lerögzitötest második 25 támasztóprofilja között elrendezett (a második 25 támasztóprofil a 2. ábrán látható), a második 25 támasztóprofilnak támasztható 29 hátoldallal és azzal átellenes 27 elülső oldallal rendelkező, a 27 elülső oldal és a 29 hátoldal között kialakított (azaz a 27 elülső oldal és a 29 hátoldal között húzódó) menetes 38 átmenőfurattal ellátott 28 szorítóelemet (a 27 elülső oldal, a 29 hátoldal, valamint a 38 átmenőfurat az 5. és 6. ábrákon láthatók), valamint a 38 átmenöfuraton áthajtva a 14 vezetősínnek és a 28 szorítóelemnek az első 24 támasztóprofil és a második 25 támasztóprofil közé szorítására szolgáló (alkalmas) 32 szorítócsavart (a 32 szorítócsavar a 3 ábrán látható; természetesen a 3 ábrán látható csavartól eltérő kialakítású csavar is alkalmazható szorítócsavarként), A szoritóeíemet nevezhetjük szorítólemeznek, terhelésátadó elemnek/lemeznek vagy betétlemeznek is. A 28 szorítóetem 27 elülső oldala a tartószerkezettel létrehozott, vezetősínt is tartalmazó szerelvényben (vagyis akkor, amikor a vezetősín el van rendezve, így a telepített állapotban is) a vezetősín fel néz, és szorításkor az 27 elülső oldalon fog kibukkanni a 32. szorítócsavar vége.The supporting structure. further comprising (mounted) a guide rail 14 disposed on the first support profile 24 (end portion 23) thereof and a second support profile 25 (second support profile 25 shown in FIG. 2) disposed on the second support profile 25 a clamp 28 having an opposite opposite face 27, provided with a threaded through hole 38 between the front side 27 and the backside 29 (i.e., between the front side 27 and the backside 29) (the front side 27, the backside 29 and the through hole 38); 5 and 6) and driving through the through hole 38 (suitable) clamping screw 32 for clamping the guide rail 14 and clamp 28 between the first support profile 24 and the second support profile 25 (the clamping screw 32 is shown in FIG. 3; 3 screw l differently configured screw may be used as a clamping screw), called the clamping elements clamping plate, the load transfer member / plate or insert plate well. The front side 27 of the clamping member 28 in the fixture including the guide rail (i.e., when the guide rail is disposed, such as in the installed state) faces the guide rail and, when clamped, the end of the clamping screw 32 will be exposed.
Az első 24 támasztóprofilt és/vagy a második 25 támasztóprofilt nevezhetjük tartóprofiloknak is. Az első 24 támásztóprofil a fentieknek megfelelően arra szolgál, hogy a 14 vezetősín U-alakú profiljába 23 végrészével benyúlva a 14 vezetősínt az egyik oldalról megtámassza és annak eltávolítását - a 14 vezetősínnek a 16 lerögzítőtesthez rögzített állapotában ·· megakadályozza (ez utóbbi az alakzárás miatt teljesül: amennyiben a 14 vezetősín hozzá van szorítva az első 24 támasztóprofilhoz, U-alakú kivitele miatt nem távolítható el).The first support profile 24 and / or the second support profile 25 may also be referred to as support profiles. The first impact profile 24 serves, as stated above, to extend the guide rail 14 from one side by reaching its end 23 into the U-shaped profile of the guide rail and prevents it from being removed when the guide rail 14 is fixed to the fastening body 16. : when the guide rail 14 is pressed against the first support profile 24, it cannot be removed due to its U-shaped design).
A vezetősín U-alakú profilja (Ü~formájú keresztmetszeti profilja) jellemzően a követezőképpen van kialakítva. Az U-forma kevésbé kinyúló, rövidebb. keskenyebb része (szára), amely a vasúti kerékkel nem érintkezik, csupán a feltámasztást szolgálja minden a találmány szerinti tartószerkezetben (az Uforma ennek megfelelően nem szabályos U-forma; az U egyik szára jellemzően rövidebb, mint a másik). Az U-forma kevésbé kinyúló, keskenyebb szára ennek megfelelően alkalmas arra, hogy a tartószerkezetben annak „negatív formáját képezve a teljes vezetősínt hordozni, rögzíteni tudja. A találmány ezt az alakzáródást hozza létre a tartószerkezet első támasztóprofíljával (jelen kiviteli alakban 24 támasztóprofiljaival), amely a vezetősín U-alakú profiljába benyúlik, a vezetősínnek lényegében „negatívját képezi (ezt a negatív kialakítást szemléltetik a 2. és 3. ábrák is).The U-profile (U-shaped cross-section profile) of the guide rail is typically designed as follows. The U-shape is less protruding, shorter. the narrower portion (stem) not in contact with the rail wheel serves merely to be raised in each of the retaining structures of the present invention (the U-shape is therefore not a regular U-shape; The less protruding, narrower stalk of the U-shape is accordingly capable of supporting and securing the entire guide rail in the support structure, forming a "negative shape" thereof. The present invention provides this blocking with the first support profile of the support structure (in this embodiment, with the support profiles 24) extending into the U-shaped profile of the guide rail, which is essentially a "negative" of the guide rail (also shown in Figures 2 and 3).
A második 25 támásztóprofil a 2. és 3. ábrákon, valamint közvetett módon a 4. ábrán van szemléltetve. A második 25 támasztóprofil a 28 szorítóélem megtámasztására szolgál.The second impact profile 25 is illustrated in Figures 2 and 3 and indirectly in Figure 4. The second support profile 25 serves to support the clamping member 28.
A 14 vezetősín tehát a fentiekkel összhangban nem képezi a találmány szerinti tartószerkezet részét (a vezetősínt és tartószerkezetet tartalmazó találmány szerinti szerelvénynek azonban természetesen igen, Id. részletesen alább). Ezzel szemben a 14 vezetősín csak a tartószerkezet telepített állapotában (azaz 14 vezetősínnel összeszerelt állapotában) van az első 24 íámasztóprofiira illesztve és a tartószerkezettel megfelelő pozícióba állítva (ebben a pozícióban szorosan tartva). A fentieknek megfelelően olyan 28 szorítóelemet alkalmazunk, amely a telepített állapotban van elrendezve a második 25 támasztóprofil és a 14 vezetősín között, azaz olyan alakkal és méretekkel rendelkezik, hogy a telepített állapotban elférjen a második 25 támasztóprofil és a 1.4 vezetősín között (nem rendelkezhet túl nagy vastagsággal; túl vékony szorítóélem használata azért nem célszerű, mert annak bírnia kell a terhelést). A szorítóelem példaképpen lehet 20 mm (vastagsága jellemzően 10 és 30 mm közé esik), lerögzítöeszköz oldalfalainál és az első támasztóprofilnál alkalmazott lemezek vastagsága példaképpen 1225 mm közötti, egy példában 20 mm. A második támasztóprofil 160-260 mm magas a vezetősín sínprofíljától függőén, a szélessége (azaz a lerögzítőelem szélessége a vezetősín tengelyével párhuzamosan) 250-350 mm, a vasúti terheléstől függően méretezendő. A szabványos vezetősínprofil (UIC33) befoglaló mérete körülbelül 90x90 mmThus, the guide rail 14 does not form part of the bracket according to the invention (however, of course, the assembly of the bracket and bracket according to the invention, yes, see below in detail). In contrast, the guide rail 14 is only attached to the first support profile 24 when installed (i.e., assembled with the guide rail 14) and positioned (held tightly in this position) with the support. Accordingly, a clamp 28 is provided which, when installed, is arranged between the second support profile 25 and the guide rail, i.e., has a shape and dimensions that, when installed, fits between the second support profile 25 and the guide rail 1.4 (not too large). thickness; use of a clamp that is too thin is not advisable because it must withstand the load). By way of example, the clamp may be 20 mm (typically between 10 and 30 mm thick), the plates used on the sidewalls of the clamping device and the first support profile, for example, are 1225 mm thick, in one example 20 mm. The second support profile is 160-260 mm high, depending on the rail profile, and its width (i.e. the width of the fastener parallel to the axis of the rail) is 250-350 mm, depending on the rail load. The standard guide rail profile (UIC33) has a frame size of approximately 90x90 mm
A találmány szerinti tartószerkezet alkalmazásával a találmány szerinti szerelvény összeállítását alább ismertetjük.Using the bracket according to the invention, the assembly of the assembly according to the invention is described below.
A találmány szerint a 28 szorítóetem továbbá menetes 38 átmenőfurattal van ellátva. A menetes 38 átmenőfurata következők miatt szükséges.According to the invention, the clamping member 28 is further provided with a threaded through hole 38. The threaded through hole 38 is required for the following reasons.
A találmány szerint a 14 vezetősínt a tartószerkezetben úgy rögzítjük, hogy a 14 vezetősínt - előnyösen 26 betételem közbeiktatásával, Id. lejjebb - az. első 24 támasztóprofílra illesztjük, azaz az U-alaku profiljának alsó szárát beillesztjük az. első 24 támasztóprofilnak az U-alaku profilba benyúló része (23 végrész) és az első 24 támasztóprofii többi része közé (azaz az alakzárást létrehozzuk az első 24 támasztóprofil és a 14 vezetősín U-alakú profilja között). A tartószerkezet, azon belül az első 24 támasztóprofil kiálló végének (23 végrészértek) és a második 25 támasztóprofiinak á távolsága előnyösen ügy van megválasztva, hogy azok között a vezetősínt felülről be- lehessen vezetni. Amennyiben a távolság ennél némiképpen kisebb lenne, a vezetősín oldalról tolható be a tartószerkezetbe (így létrehozva az alakzáró kapcsolatot). Ez utóbbi esetben is tűréseket kell alkalmazni, amelyek a vezetősín későbbi feszesen, tartásához ugyanúgy megkövetelik a szorltóelem alkalmazását, mint a megfelelő távolsággal kialakított kiviteli alak,According to the invention, the guide rail 14 is fastened in the support structure so that the guide rail 14, preferably with the insert 26 inserted, Id. is fitted to the first support profile 24, i.e., the lower leg of the U-shaped profile is inserted. between the first support profile 24 extending into the U-shaped profile (end portion 23) and the remainder of the first support profile 24 (i.e., forming a lock between the first support profile 24 and the U-profile profile of the guide rail 14). The distance α between the projection of the support structure, including the protruding end (end portions 23) of the first support profile 24 and the second support profile 25, is preferably selected so that a guide rail can be inserted between them. If the distance is slightly smaller, the guide rail can be pushed into the bracket from the side (thus creating a form-fitting connection). In the latter case, tolerances must be applied, which require the use of a clamping element for subsequent retention of the guide rails, as well as an embodiment having a sufficient distance,
A 14 vezetősín behelyezése- után-tehát elrendezzük a vezetősín és a második 25 támasztóprofíl között a 28 szorítóelemet,, amely úgy van méretezve, hogy könnyen behelyezhető tegyen ebbe a résbe, Ezt követően a 28 szorítóelem 38 átmenőfuratán a 32 szorítócsavart átvezetjük úgy, hogy túllógjon a 38 átmenőfuraton. A 32 szorítócsavart értelemszerűen a 28 szorítóetem 29 hátoldala felöl vezetjük be, hogy a 32 szorítócsavar vége a 27 elülső oldalán bukkanjon ki. A lerögzítötest értelemszerűen ügy van kialakítva, hogy a szorítócsavar becsavarható tegyen a szorítóelem átmenőfuratába, azaz a szorítócsavar átmenőfuratba való bevezethetősége biztosítva van. Ezt lehet biztosítani előnyösen az 1. ábrán is szemléltetett kiviteli alaknak megfelelően úgy, hogy a 18 lerögzítőtest 22 oldaltemezekkel van kialakítva (Id, részletesebben alább; a 22 oldallemezek a 4. ábrán figyelhetők meg), de biztosítható másképpen is, például tömör lerögzítötest alkalmazása esetén azon megfelelő furatok kialakításával is (ez utóbbi esetben a terögzitőtestnek az aljzathoz való csatlakoztatása is némileg eltér az ábrázolt kiviteli alaktól, de megfelelő furatok megléte esetén egyszerű megvalósítható a csatlakoztatás).After insertion of the guide rail 14, a clamp 28 is arranged between the guide rail and the second support profile 25, dimensioned so as to be easily inserted in this slot. The clamping screw 32 is then passed through the through hole 38 of the clamp member 28 so as to extend through 38 through holes. The clamping screw 32 is, of course, introduced from the rear side 29 of the clamping screw 28 so that the end of the clamping screw 32 is exposed on the front side 27. The clamping body is, of course, designed so that the clamping screw can be screwed into the through hole of the clamp, i.e. the insertion of the clamping screw into the through hole. This may be provided preferably in accordance with the embodiment illustrated in FIG. 1, such that the clamping body 18 is formed with side panels 22 (Id, more details below; the side panels 22 are illustrated in FIG. 4), but may also be provided otherwise, e.g. also by making appropriate holes in the latter (in the latter case, the attachment of the bracket to the socket is slightly different from the illustrated embodiment, but with proper holes it is easy to implement).
A 32 szorítócsavar a 28 szorítóelem elülső öldalán kitüremkedik, majd a 32 szorítócsavar további csavarásával a 28 szorítóelem nekifeszűl a második 25 támasztóprofilnak, így az egyre jobban áthajtott 32 szorítócsavar elkezdi távolítani egymástól a 14 vezetősínt és 28 szorítóelemet, beszorítva a vezetősínt egy befogott pozícióba (telepített állapot).The clamping screw 32 protrudes lower front of the clamping member 28, and by further twisting the clamping member 32, the clamping member 28 engages with the second support profile 25, so that the increasingly tightened clamping 32 engages the guide rail 14 and the clamping member state).
A szorítócsavart tehát a menetes átmenőfurat tartja a helyén, a menet biztosítja, hogy a meghatározott mértékű csavaráthajtás fenntartható legyen. Ahhoz, hogy különböző méretű áthajtást (másik oldali csavar-kitüremkedést) biztosítsunk, alkalmazhatók különböző hosszúságú csavarok, amelyek közül a megfelelő hosszúságú kiválasztható. Ez azért, fontos, hogy a telepített állapotban a csavar feje minél jobban felfeküdjön az átmenőfuratra, meg tegyen húzva. Adott csavarhosszúság mellett ez elérhető úgy is, ha attól függően, hogy mennyire kell áthajtani a szorítócsavart, változó darabszámú alátétet (egyThus, the clamping screw is held in place by the threaded through hole, the thread ensuring that a certain amount of screwdriving is sustained. In order to provide a different size of drive (screw extrusion on the other side), screws of different lengths can be used, of which the correct length can be selected. This is important to keep the screw head as close as possible to the through hole when tightened. For a given screw length, this can be achieved by varying the number of washers (one
- 9egyéb, a lecsavarodást gátló etemet, akár rugós alátétet) alkalmazunk. A méretezési adatok alapján előnyösen előzetesen kiválasztható (tehát a szerelést végző személy rendelkezésére bocsátható) a megfelelő hosszúságú szorítócsavar; a gyártási tűrések a megfelelő ~ akár rugós - alátét segítségével kompenzálhatok.- 9 other anti-torsion bars, even spring washers) are used. Advantageously, based on the dimensioning data, a suitable length of clamping screw can be pre-selected (i.e. made available to the installer); manufacturing tolerances can be compensated by the use of a suitable ~ even spring washer.
A szorítóelemén több menetes átmenofurat is elrendezhető, rendre egy-egy szorítócsavar befogadására. Ekkor a szorítócsavarok által kifejtett szorítófeszítő erő több felé oszlik (természetesen ügyelni kell arra, hogy a csavarok mindegyik neki tegyen hajtva a vezetősín hátoldalának). A szorítócsavarok és a vezetősín hátlapja között korlátozott rugalmasságú gumi/müanyag járulékos betételemek vagy acél teherelosztó lemezek is alkalmazhatók a vasúti jármüvek sebességének és a tengelyterhelésnek függvényében a csavarvég védelme és a csavarvégnek a vezetősín függőleges hátfalába való berágódásának, benyomódása elkerülése érdekében.Multiple threaded through holes can be arranged on the clamping element for receiving one clamping screw, respectively. Then the clamping force exerted by the clamping screws is divided into several parts (of course, it is necessary to ensure that each of the screws is driven to the rear of the guide rail). Rubber / plastic auxiliary inserts or steel load-bearing plates of limited elasticity between the clamping screws and the back of the guide rail may be used as a function of rail vehicle speed and axle load to protect the screw end and prevent the screw end from engaging in the vertical back wall of the guide rail.
A találmánynak az 1. ábrán és a további ábrákon szemléltetett kiviteli alakjában az első 24 támasztóprofil lemezanyagból (lemezből; egy nagy lemezből kivágva) van kialakítva. Ezen azt értjük, hogy kiterjedéséhez képest vékony anyagból van kialakítva, lapos, lemezszerű kialakítással rendelkezik. A találmányhoz nem feltétlenül szükséges, hogy az első támasztóprőfil lemezanyagból tegyen, azaz lapos legyen. Az első támasztóprofil tehet jóval szélesebb is, szélessége akár lehetne a lerögzítőtest szélességével megegyező is (egyazon, tömör anyagból) kialakítva.In the embodiment of the invention illustrated in Figure 1 and the following figures, the first support profile 24 is formed of sheet material (sheet; cut out of a large sheet). By this is meant that it is made of a thin material with a flat, sheet-like design relative to its extension. For the purposes of the present invention, it is not necessary for the first support profile to be made of sheet material, i.e. flat. The first support profile can be made much wider, even in the same width as the fastening body (of the same solid material).
A lemezanyagból kialakított első támasztóprofil bárhol el tehet rendezve a lerögzítőtestnek a 10 sín felé eső oldalán. Mivel jellemzően több találmány szerinti tartószerkezet támaszt alá egyetlen 14 vezetősínt, elképzelhető olyan tartószerkezet, amely egyetlen lemezszerű kialakítású első támasztópréfillál rendelkezik, előnyösen például a lerögzítőtest függőleges középvonalánál (szimmetriasíkjánál) elrendezve.The first support profile made of sheet material can be located anywhere on the side of the fixing body towards the rail 10. Since a plurality of support structures according to the invention typically support a single guide rail 14, a support having a single plate-shaped first support profile may be conceivable, preferably at a vertical center line (symmetry plane) of the fixing body.
A találmány jelen kiviteli alakjában a tartószerkezet két, lemezanyagból kialakított első 24 támasztóprofilt tartalmaz. A jelen kiviteli alakban továbbá a 16 terőgzítötest rendelkezik a tartószerkezet telepített állapotában az első 24In the present embodiment of the invention, the support structure comprises two first support profiles 24 made of sheet material. Further, in the present embodiment, the tensioning member 16 has the first 24, when the bracket is installed.
-10támasztóprofilra helyezett 14 vezetősínre keresztirányú oldalfalait alkotó 22 oldallemezekkel (a 22 oldallemezek jól megfigyelhetők a 4. ábrán)., és az egyegy lemezanyagból kialakított első 24 támasztóprofíl a 22 oldallemezek meghosszabbításában van elrendezve és azokkal rendre egy darabból van kialakítva.Side panels 22 forming transverse sidewalls of a guide rail 14 mounted on a support profile 14 (the side panels 22 are clearly visible in FIG. 4), and the first support profile 24 formed of a single sheet material is arranged and integral with the side panels 22.
A két darab, lemezanyagból kialakított első támasztóprofilnak. azonban nem feltétlenül szükséges a lerögzítötest oldalfalai mentén, azaz például a 22 oldallemezek meghosszabbításában elrendezve lenniük, lehetnek azok például beljebb is ettől a pozíciótól. Legalább két darab lemezanyagból lévő első támasztóprofil elrendezése azért előnyös, mert így egyetlen tartószerkezethez a vezetősín több alátámasztási helye tartozik, azaz a vezetősínt ezek jobban alátámasztják és akár a vezetősín darab billegését is megakadályozzák (alakzáró kivitelüknél fogva), ha például csak egy vagy kevés tartószerkezet támaszt alá egy (rövidebb) vezetősínt.For the first two support profiles made of sheet material. however, it is not necessary to be arranged along the side walls of the fixing body, for example in the extension of the side plates 22, for example they may be located further from this position. An arrangement of a first support profile of at least two pieces of sheet material is advantageous in that it provides a single support structure with a plurality of support points for the guide rail, i.e. they support the guide rail better and prevent even the guide rail from tilting (due to their locking design) underneath a (shorter) guide rail.
A lerögzítőtésttél nem feltétlenül van egy darabból kialakítva az első támasztóprofil, azonban ez egy nagyon előnyös kivitel. Az első támasztóprofilt csatlakoztathatjuk a lerögzítőtesthez hegesztéssel is, vagy akár csavarkötéssel is. A találmány szerint tehát azon, hogy a lerögzítőtest el van látva első támasztóprofíllai előnyösen azt égük, hogy a lerögzítőtesthez anyagfolytonosan kapcsolódik az első támasztöprofil, azonban el lehet látva oly módon is első támasztóprofillal, hogy az valamilyen módon csatlakoztatva van hozzá. Összefoglalóan tehát azt mondhatjuk, hogy a lerögzítőtest el van látva első támasztóprofillal.The locking knife is not necessarily a one-piece first support profile, but it is a very advantageous embodiment. The first support profile can also be attached to the fixing body by welding or even by bolting. Thus, according to the invention, it is advantageous for the fastening body to have a first support profile to be burned, so that the first support profile is continuously connected to the fixing body, but it can also be provided with a first support profile. In summary, therefore, the anchoring body is provided with a first support profile.
Az 1 ábrán látható, hogy a jelen kiviteli alakban a tartószerkezet tartalmaz a 14 vezetősín U-alakú profilja és az első 24 támasztóprofil 23 végrésze között elrendezhető 26 betételemet (közbetétet, surlódóbetétet), A jelen kiviteli alakban a 26 betétetem előnyősén U-alaku keresztmetszettel rendelkezik, ennek megfelelően az első 24 támasztóprofilt elválasztja a 14 vezetősíntől. Egyes kiviteli alakokban elegendő lehet olyan téglalap alakú betételem alkalmazása, amely az első támasztöprofil vége (ezt nevezhetjük negatív fészeknek, mivel a vezetősín biztosította fészek negativjaként, elíendarabjakérrt van kialakítva) és a vezetősín között rendezhető el, azaz azon részek között, amelyeket a szorítócsavar egymáshoz szorít. A betételem (közbetét) anyaga előnyösen műanyag, A szorítócsavar kioldódásának megakadályozására (azaz annak érdekében, hogy a vasúti jármű kerekeinek lökéseinél keletkező ütések nyomán kevésbé vagy egyáltalán ne lazuljon meg a szorítócsavar) példaképpen önzáródó alátétek, ellenanyák, lazulásmentes ellenanyák vagy ún. „sasszegek” is alkalmazhatók.Figure 1 shows that, in the present embodiment, the support comprises a insert 26 (insert, friction insert) 26 disposed between the U-shaped profile of the guide rail 14 and the end portion 23 of the first support profile 24. In this embodiment, the insert 26 preferably has a U-shaped cross section accordingly, the first support profile 24 is separated from the guide rail 14. In some embodiments, it may be sufficient to use a rectangular insert which may be disposed between the end of the first strut profile (this can be called a negative nest, because it is a slit node, which is a negative slot provided by the guide rail) and between the guide rail . The material of the insert (insert) is preferably made of plastic, for example, self-locking washers, lock nuts or slackers to prevent release of the clamping screw (that is, to prevent the clamping screw being less or not loosened as a result of impact of the wheels of the railway vehicle). "Pins" may also be used.
A negatív fészek és a vezetősín közötti, megfelelő súrlódást biztosító műanyag vagy fém (acél) betételem és a betétesemet körülvevő ~ jellemzően fém alkatrészek (első támasztóprofil, vezetősín) közötti súrlódás miatt a tartószerkezet hosszirányú eltolódás! ellenállása még tovább javítható. Ehhez egy megfelelően rugalmas anyagot kell használni, mely elég szilárd, de elégséges rugalmasságot is biztosít (pl, üvegszál erősítésű műanyag) a vasúti kerekek karimájából a vezetősínen keresztül a vallókra (a 22 oldallemezekre) és a csavarokra átadódó ütések csillapítására. A vezetősín kopásának kiegyenlítésére, után-állítására vagy a megfelelő pályasín és vezetősín közötti váíyúméret betartására a betételem (anyaga előnyösen műanyag) vastagságának változtatásával nyílik lehetőség (megfelelő mértékű kopást kővetően az addig alkalmazott betétesemet vékonyabbra cserélve a vezetősín utánálíítható, ezáltal a kopás kompenzálható). Az utánállítást ezenkívül csak a lerögzítötest alaplemezében (talplemezében) az alátámasztó felületre való rögzítése céljából kialakított furatokban (az 1. ábra szerinti kiviteli alakban 18 alaplemezben kialakított 20 furatokban) megfelelően elrendezett excentrikus betétek, rögzítő csavarok által nyílik lehetőség, aminél előnyösebb a betétetem (az 1. ábra szerinti kiviteli alakban 26 betéteiem cseréje). Amennyiben a 14 vezetősín túlságosan elkopott, annak cseréje is szükségessé válhat.Longitudinal displacement of the support structure due to friction between the negative nest and the guide rail, which provides a good friction between my plastic or metal (steel) insert and the ~ metal parts (front support profile, guide rail) surrounding the insert! its resistance can be further improved. For this purpose, a sufficiently elastic material must be used which provides sufficient rigidity but also sufficient elasticity (eg, fiberglass reinforced plastic) to dampen the impact transmitted from the rail wheel flange through the guide rail (to the side plates 22) and bolts. By adjusting the thickness of the insert (material is preferably plastic), it is possible to compensate, adjust, or maintain the desired dimension between the guide rail and the guide rail (after a sufficient amount of wear, the existing insert may be thinner to adjust the abrasion). In addition, the adjustment is only possible by means of eccentric inserts, securing screws, which are suitably arranged in the holes formed in the base plate (base plate) of the fixing body (holes 20 in the base plate 18 in the embodiment of Figure 1). In the embodiment shown in FIG. If the guide rail 14 is too worn, it may need to be replaced.
Az. 1. ábrán tehát vasúti pályán elrendezhető 10 sín (vasúti pályáéin), egy általánosan elterjedten alkalmazott, a 10 sín csatlakoztatására szolgáló 11 bordákkal ellátott 12 alátétlemez (ettől eltérő megoldások is lehetnek a különböző vasútüzemeknél), és a 14 vezetősínt tartó (befogadó, alátámasztó) tartószerkezet látható. A 10 sín ismert módon csatlakoztatható csavarokkal a 11 bordákhoz, csatlakoztatható. Különböző vasúti pályák lehetségesek, példáulThus, in Fig. 1, a track 10 may be arranged on a rail track (s), a commonly used washer 12 with ribs 11 for connecting the rail 10 (there may be different solutions for different railway operations), and a guide rail 14 (receiving support) is shown. The rail 10 can be connected to the ribs 11 by means of screws known in the art. Different railway tracks are possible, for example
- 12 különböző anyagú (fa, beton) vasúti keresztaljak, betonlemez (városi alkalmazás, például villamospálya esetén), stb. alkalmazhatók egy pályánál. A sínleerősítéstől, azaz a jelen kiviteli alakban a 11 bordákkal ellátott 12 alátétlemeztől előnyösen külön van szerelve a találmány szerinti tartószerkezet 16 lerögzíföteste (sínszék); amely vízszintes 18 alaplemezén elhelyezett 20 furatokon keresztül rögzíthető az alátámasztó felületre (például vasúti keresztaljakra). Ehhez különböző síncsavarok, dübelek alkalmazhatók (ezek nincsenek ábrázolva).- railway crossbeams of 12 different materials (wood, concrete), concrete slabs (for urban applications such as tramways), etc. applicable to a course. Preferably, the rail fastening body 16 (rail chair) is separately provided from the rail fastening, i.e. the washer 12 provided with the ribs 11; which can be secured to the supporting surface (e.g., rail crossbeams) through holes 20 on a horizontal base plate 18. Different screws, dowels (not shown) can be used for this purpose.
A találmány egyes kiviteli alakjai szerelvényre terjednek ki, amely tartalmaz vezetősínt és a találmány valamely kiviteli alakja szerinti tartószerkezetet. Az 1. ábrán a találmány szerinti szerelvény egy kiviteli alakja is megfigyelhető, mivel azon a találmány szerinti tartószerkezet telepített állapotban látható (abban az állapotban, amelyben a vezetősín már csatlakoztatva van a találmány szerinti tartószerkezethez). A találmány szerinti szerelvényben az első 24 támasztóprofilra helyezett (illesztett) 14 vezetősín a 14 vezetősín és a 16 lerögzítőtest második 25 támasztóprofiíja között elrendezett 28 szorítóelém menetes 38 átmenőfuratán áthajtott 32 szorítócsavarral be van fogva az első 24 támasztóprofil és a második 25 támasztóprofil közé.Some embodiments of the invention include an assembly comprising a guide rail and a support structure according to an embodiment of the invention. In Figure 1, an embodiment of the assembly of the invention can also be observed, since the support according to the invention is shown in an installed state (in the state in which the guide rail is already connected to the support according to the invention). In the assembly of the present invention, the (support) guide rail 14 mounted on the first support profile 24 is secured between the first support profile and the second support profile by driving through a clamping screw 32 disposed through a threaded through hole 38 in the threaded through hole 38 of the clamping member 28.
Természetesen a találmány szerinti szerelvény minden olyan (fentebb és alább bemutatott) jellemzővel rendelkezhet, amellyel a találmány szerinti tartószerkezet, amennyiben a szerelvény ezen jellemzővel kompatibilis. A találmány szerinti szerelvény 1. ábrán látható kiviteli alakjában ennek is megfelelően a 14 vezetősín U-alakú profilja és az első 24 támasztóprofil 23 végrésze között 26 betételem van elrendezve,Of course, the fitting according to the invention may have all the features (shown above and below) with which the fixture according to the invention is compatible, provided that the fitting is compatible with this feature. Accordingly, in the embodiment of the assembly according to the invention shown in Fig. 1, a insert 26 is accordingly disposed between the U-shaped profile of the guide rail 14 and the end portion 23 of the first support profile 24,
Az 1. ábrán szemléltetett kiviteli alakban tehát a 16 lerögzitötest függőleges oldallapokkal (22 oldallemezekkel) rendelkezik, amelyek a 18 alaplemez (alaplap) két oldalához vannak csatlakoztatva (két oldalán állnak) és lényegében trapéz alakkal rendelkeznek (a 22 oldallemezek véglapja párhuzamos a második 25 támasztóprofillal, de a második 25 támasztóprofil nem fut le a 18 alaplemezig). A jelen kiviteli alakban az első 24 támasztóprófíiók tulajdonképpen a 10 sin irányába kiálló konzolokként vannak kialakítva a 16 lerögzítőtesten. Ezen konzolok belső (a 10 sínnel átellenes, azaz a 14 vezetősín felé néző 23 végrészének) kialakítása, kontúrja olyan, hogy leképezi a 14 vezetősín 10 sín felé néző kontúrját, azaz a konzol abba benyúlva alakzáródóan vísszahajlik (a vezetősín profiljának megfelelően a konzol (azaz az első 24 támasztóprofil) lényegében J alakkal rendelkezik, azonban - a bevezetőben bemutatott ismert megoldással szemben - a találmány szerint előnyösen J-alakú konzol és nem J-alakú csavar van elrendezve). A 14 vezetősín és a konzolok belső kontúrja között a fentiek szerint előnyösen gumi/műanyag 26 betétetem van elhelyezve. A fentieknek megfelelően a 14 vezetősínt egy (vagy más kiviteli alakokban több) csavar (32 szorítócsavar) szorítja a müanyag/gumi betételemen keresztül a konzolok belső kontúrjához. Ezek a csavarok a 28 szorltóelémen (betétlemezen) keresztül kialakított menetes furatban (más kiviteli alakban furatokban) vannak' behajtva. Az első 24 támasztóprofil visszahalló része (23 végrésze) a lerögzítőtesthez csatlakozó szár-része között a rés olyan széles, hogy fogadni tudja a 14 vezetősín keskenyebb, alsó lábát (U-alakú profil rövidebb szárát). Az első 24 támasztóprofil és a második 25 támasztóprofil közé bekerül még az előnyösen acélból lévő 28 szorítóelem és előnyösen - a 14 vezetősín és az első 24 támasztóprofil közé - 26 betételem.Thus, in the embodiment illustrated in Figure 1, the anchor body 16 has vertical side panels (side panels 22) which are connected to (both sides of) the base panel 18 and have a substantially trapezoidal shape (the end panel of the side panels 22 is parallel to the second support 25). , but the second support profile 25 does not run down to the base plate 18). In the present embodiment, the first support props 24 are in fact formed as brackets projecting towards the rail 10 on the mounting body 16. The inner contour of these brackets (opposite to the rail 10, i.e. the end portion 23 facing the guide rail 14) is designed to mimic the contour of the guide rail 14 towards the rail 10, i.e., the bracket (i.e., according to the profile of the guide rail) the first support profile 24 is substantially J-shaped, however, in contrast to the known embodiment presented in the introduction, the present invention preferably has a J-shaped bracket and a non-J-shaped screw). Preferably, a rubber / plastic insert 26 is disposed between the guide rail 14 and the inner contour of the brackets as described above. As stated above, the guide rail 14 is clamped (or clamped by a plurality of other embodiments) by means of a screw (clamping screw 32) through the plastic / rubber insert to the inner contour of the brackets. These screws are screwed into the threaded bore (in other embodiments) through the clamping member 28 (insert plate). The gap between the rear portion (end portion 23) of the first support profile 24, which is connected to the anchorage body, is so wide as to accommodate the narrower lower leg of the guide rail 14 (shorter leg of the U-shaped profile). Between the first support profile 24 and the second support profile 25 there is further inserted a clamp 28, preferably made of steel, and preferably a insert 26 between the guide rail 14 and the first support profile 24.
Az 1. ábrán látható egy adott esetben elrendezhető furat (a 28 szorítóelem alsó sarkánál, átmérője kb. 3 mm), amely célszerűen arra alkalmazható a lerögzítőtestben, hogy a sarkoknál esetlegesen kialakuló feszültség-torlódást kiküszöbölje.Figure 1 illustrates an optional bore (at the lower corner of the clamp 28, about 3 mm in diameter), which is preferably used in the clamping body to eliminate any strain on the corners.
A 2. ábrán az 1. ábra szerinti kiviteli alak látható oldalnézetben. Az ábrán megfigyelhető a 14 vezetősín U-alakú keresztmetszete és az U-alakba beillesztve a 26 betételem. A 2. ábrán látható a 14 vezetősín hátoldala (a 10 sínnel átellenes oldala) és a második 25 támasztóprofil között elrendezett. 28 szorítóelem. Látható továbbá a 14 vezetősín elrendezése a 10 sínhez viszonyítva.Figure 2 is a side view of the embodiment of Figure 1. The figure shows the U-shaped cross-section of the guide rail 14 and the insert 26 inserted into the U-shape. Fig. 2 shows the back side (opposite to the rail 10) of the guide rail 14 and the second support profile 25. 28 clamps. Also shown is the arrangement of the guide rail 14 relative to the rail 10.
A 2. ábrán - és a hasonlóan a telepített állapotot szemléltető 3. ábrán - nincs szemléltetve, hogy a 32 szorítócsavar eltartja a 14 vezetősínt a 28Fig. 2 - and similarly Fig. 3 illustrating the installed state - does not show that the clamping screw 32 supports the guide rail 14 against the guide rail 28.
- 14 szorítóelemtől a telepített állapotban, ugyanis ezen „eltartásnak, eltávolításnak a mértéke jellemzően olyan kicsiny, hogy az ábrák jobb átláthatósága miatt nem láttuk célszerűnek azt szemléltetni. Mindazonáltal az ábrák alapján a 14 vezetősínnek és a 28 szoritóelemnek a 32 szorítócsavar általi egymástól való eltávolítása elképzelhető.- from 14 clamps in the installed state, since the extent of this "retention, removal" is typically so small that we did not find it expedient to illustrate it due to the better transparency of the figures. However, it can be seen from the figures that the guide rail 14 and the clamping member 28 can be separated by the clamping screw 32.
A 3. ábrán a tartószerkezet 1. és 2. ábrán szemléltetett kiviteli alakjának metszeti rajza látható, a tartószerkezet hosszirányában (az általa megvezetett vezetősínre merőleges) vett metszetben. A 3. ábrán ennek megfelelően látható a 32 szorítócsavar, amint át van hajtva a 28 szorítóelem menetes furatán. Amint fentebb említettük, a 14 vezetősín és a 28 szori'tóetem egymástól eltávolodását az ábrán nem szemléltettük.Figure 3 is a sectional view of an embodiment of the support structure illustrated in Figures 1 and 2, taken in longitudinal direction (perpendicular to the guide rail guided by it). Accordingly, Figure 3 shows the clamping screw 32 as it is driven through the threaded bore of the clamping member 28. As mentioned above, the distance between the guide rail 14 and the caliper 28 is not illustrated.
A 3. ábrán látható még 30 összekötőetem, amelynek a második 25 támasztóprofíl részét képezi és amelynek nekitámaszkodik a 28 szorítóelem hátoldala. Az ábra szerinti metszetben látható a 28 szorítóelem hátoldalán egy kiemelkedés, ami alulról felütközik a 30 összekötöetemre. Ez a kiemelkedés és a hozzá tartozó, a 28 szorítóelem 30 összekötőelem felé eső oldala és a két azzal szomszédos oldala mentén végigfutó, a második 25 támasztóprofilra feltámaszkodó bemélyítés az 5. ábrán figyelhető meg, A 3. ábra metszeti rajz, a metszetből az egyik 22 oldallemez felé nézve mutatja a tartószerkezet részegységeit. A 3 ábrán látható a 32 szorítócsavar rázkódás hatására való kicsavarodását akadályozó 40 önzáró alátét.Fig. 3 shows a connecting member 30, which is part of the second support profile 25 and on which the back of the clamping member 28 rests. The sectional view illustrates a protrusion on the backside of the clamp 28 which bumps into the connector 30 from below. This projection and the corresponding recess extending along the side 30 of the clamping member 28 and its two adjacent sides, resting on the second support profile 25, are shown in Figure 5, a sectional view of one of the sections 22, looking towards the side-plate shows the components of the support structure. Figure 3 shows a self-locking washer 40 which prevents the clamping screw 32 from loosening due to shaking.
A 28 szörítóelemet ábrázoló 5. és 8. ábrán tehát látható, hogy a jelen kiviteli alakban a 16 lerögzítőtest rendelkezik oldalfalait alkotó 22 oldaítemezekkel, és a 22 oldallemezekkel és azokat egymáshoz csatlakoztató 30 összekötőelemmel a 16 lerögzítőtest második 25 támasztóprofilján támasztóperem van kialakítva, és a 28 szoritóelern a 29 hátoldalán a 30 összekötőetem felé eső széle mentén kialakított bemélyített 34 felütközőprofilban és az ezzel szomszédos szélek mentén kialakított bemélyített 38 felütközöprofílokban támasztható meg a támasztóperemmel. A felütközöprófilok alkalmazása azzal az előnnyel jár, hogy a 28 szorítóetem be tud ülni a második 25 támasztóprofilon kialakított támasztóperembe, így a 28 szodtóelemnek a 14 vezetősínnel párhuzamos elmozdulása (a szorításból való kicsúszása) előnyösen elkerülhető.5 and 8, it is shown that, in the present embodiment, the fastening body 16 has side plates 22 and side plates 22 and fasteners 30 connected thereto on the second support profile 25 of the fixing body 16, The clamping element may be supported by the support flange 38 in the recessed stop profile 34 along its edge 29 towards the connecting member 30 and the recessed stop profiles 38 formed along adjacent edges. The use of collision profiles has the advantage that the clamping member 28 can be seated in the support flange formed on the second support profile 25, so that displacement of the clamping member 28 parallel to the guide rail 14 (slipping out of the clamp) is advantageously avoided.
A 28 szorítóelem három széle mentén tehát bemélyltett 34. 36 felütközőprofilok (hemélyítések) vannak kialakítva, A bemélyített 34, 36 felütkőzőprofilok mélysége (azaz az általuk körülvett téglalap alakú kiemelkedés magassága) jellemzően 1-10 mm közé esik, előnyösen 2-6 mm közé, különösen előnyösen 4-5 mm közé.The depression profiles 34, 36 typically have a depth (i.e., the height of the rectangular protuberance they surround) of between 1 and 10 mm, preferably between 2 and 6 mm, particularly preferably between 4 and 5 mm.
A 4. ábrán látható a 34, 36 félütközőprofilókkal ellátott 28 szorltóelém elrendezése a tartószerkezet 1. ábrán is szemléltetett kiviteli alakjában. A 4. ábrán a tartószerkezet az 1. ábrához képest úgy van elfordítva, hogy a 22 oldallemezei közötti rész látható legyen. A 4. ábrán látható a 30 összekötöelem (hídelem, áthidaló elem) elrendezésének módja is. Az ábrán a 30 összekötöelem alatt látszik a 28 szorítóelem hátoldala, nevezetesen a bemélyített 34, 36 felütközőprofilok által körbevett téglalap alakú kiemelkedés.Fig. 4 shows the arrangement of the clamping member 28 with semi-stop profiles 34, 36 in the embodiment of the support structure illustrated in Fig. 1. In Figure 4, the support structure is pivoted relative to Figure 1 so that the portion between the side panels 22 is visible. Figure 4 also shows the arrangement of the connecting member 30 (bridge, bridge). In the figure below the connecting member 30 is shown the backside of the clamping member 28, namely a rectangular protuberance surrounded by the recessed stop members 34, 36.
A 4. ábra szerinti telepített állapotban a 30 összekötőelem a 34 felütkőzöprofílra, a 22 oldallemezeknek a második 25 támasztóprofil részét képező élei pedig a 30 felütközőprofilra, A 34 felütközőprofilnak a 28 szorítóelem hátoldalával párhuzamos irányban vett szélessége tehát előnyösen megegyezik a 30 összekötöelem ilyen irányú szélességével, a 34 felütközöprofil hossza pedig a 30 összekötőelem hosszával (a bemélyltett rész széleit a 36 felütközőprofilba tartozónak vesszük). Hasonlóan a 36 felütközprofilók szélessége megegyezik a 22 oldallemez vastagságával, a 36 felütkőzőprofilok hosszúsága pedig a 16 lerögzítőtest azon részének hosszúságával, amelybe a 28 szorítóelem beül (a 16 lerögzítőtest második 25 támasztóprofil részét képező peremrésze).In the installed state of Figure 4, the connecting member 30 to the abutment profile 34 and the edges of the side panels 22 forming part of the second abutment profile 25 to the abutment profile 30. The width of the abutment profile 34 parallel to the backside 28 is preferably equal to and the length of the abutment profile 34 is the length of the coupling member 30 (the edges of the recessed portion are taken as belonging to the abutment profile 36). Similarly, the widths of the abutment profiles 36 are equal to the thickness of the side plate 22 and the length of the abutment profiles 36 to the length of the portion of the clamping body 16 into which the clamp 28 engages (flange portion forming part of the second supporting section 25).
A 4. ábrán látható tehát a 14 vezetősínnek a tartószerkezettel való befogásának módja (az ábrán előnyösen a vezetősínnek csak egy darabja van ábrázolva, a vezetősínek a valóságban jellemzően jóval hosszabbak, azok tartására előnyösen több találmány szerinti tartószerkezet is használható). A 4. ábrán a szorítócsavar alatti részen a 12 alátétlemez vége látható, mivel azon aThus, Figure 4 illustrates the manner in which the guide rail 14 is clamped with the support structure (preferably, the figure shows only one piece of the guide rail; the guide rails are typically much longer in reality; several support structures according to the invention may preferably be used to hold them). Figure 4 shows the end of the washer 12 underneath the clamping screw, since it has a
- 16részen már véget ér a 18 alaplemez, és a 22 oldallemezek felfelé indulnak az első 24 támasztóprofilba torkollva.Part 16 is now finished with the base plate 18 and the side plates 22 starting upwardly, extending into the first support profile 24.
Az 5. ábrán tehát a 29 hátoldala felöl látható a 28 szorítóelem a 34, 36 felütkőzőprofíiokkal. Az 5. ábrán szemléltetve van a 38 átmenőfurat menete is, amely illeszkedik a 38 átmenöfuratba behajtandó 32 szorítócsavar menetéhez. A 6. ábrán oldalnézetben látható a 28 szorítóelem a 2-3. ábrákon is látható (rövidebb) végrésze felöl. Ennek megfelelően a 6. ábrán látható a bemélyitett 34 felötközöprofil és az általa egyik oldalról határolt kiemelkedés a 28 szorítóelem 29 hátoldalán. A 6 ábrán meg van jelölve a 28 szorítóetem 27 elülső oldala és 29 hátoldala. A 14 vezetősín és a 28 szorítóelem között a telepített állapot létrehozásakor, azaz a szorítócsavar meghúzásakor a jelen kiviteli alakban minimálisan a 28 szorítóelem pereme (azaz a felütkőzőprofilok közötti téglalap alakú rész) magasságának megfelelő rés jön létre (azaz ennyire vannak akkor egymástól eltávolítva). Az olyan kiviteli alakokban, amelyekben a szorítóelem nem rendelkezik fslütközőprofiíokkai (azaz például szabályos téglatest alakkal rendelkezik), még ekkor rés sem fog jelentkezni a szorítócsavar meghúzása után. A felütközőprofilok mélysége, azaz a perem magassága különösen előnyösen 4-5 mm közé esik, ehhez hozzájön még a betétetem vastagsága (példaképpen 1-8 mm, előnyösen 2-5 mm, különösen előnyösen 3-4 mm), tehát különösen előnyösen 4-9 mm~es rés alakul ki a vezetősín és a szorítóelem között a szorítócsavar meghúzásával attól függően, hogy alkalmazunk-e betétetemet (a 9 mm akkor adódna, ha a betételemét teljesen összenyomnánk szorításkor).Figure 5 thus shows the clamping member 28 from the backside 29 with the clamping profiles 34, 36. Figure 5 also illustrates the thread of the through hole 38, which fits into the thread of the clamping screw 32 to be inserted into the through hole 38. Fig. 6 is a side view of the clamp 28 of Figs. Figs. Accordingly, Fig. 6 shows a recessed hinge profile 34 and a projection bordered thereon on the backside 29 of the clamp 28. 6 shows the front side 27 and the rear side 29 of the clamping member 28. In the present embodiment, a gap corresponding to the height of the flange 28 (i.e., the rectangular portion between the clamping profiles) is created (i.e., so spaced apart) between the guide rail 14 and the clamp 28 when the stationary condition is created, i.e. when the clamping screw is tightened. In embodiments in which the clamp does not have a clamping profile (i.e., has a regular rectangular shape), even then no gap will occur after tightening the clamping screw. The depth of the abutment profiles, i.e. the height of the flange, is particularly preferably 4-5 mm, furthermore the thickness of the insert (for example 1-8 mm, preferably 2-5 mm, especially 3-4 mm), thus particularly preferably 4-9 mm. A gap of mm is formed between the guide rail and the clamp by tightening the clamping screw, depending on whether or not to use the insert (9 mm would occur if the insert was fully compressed during clamping).
Az összeállított szerelvényben tehát a 28 szorítóelem (betétlemez) a ierögzítőtest függőleges lapjain (22 oldallemezein) kialakított függőleges éteknek és a függőleges lapok között elhelyezett 30 összekötőelemnek támaszkodik úgy, hogy a téglalap alakú vastagabb, a tetején és az oldalain egymással derékszöget bezáró peremekkel (a bemélyített 34, 36 felütkőzőprofilok egy kiemelkedő peremet hoznak létre a 28 szorítóelem hátoldalán) rendelkező része beleül a függőleges lapok és a 30 összekötöelem által alkotott nyílásba. Függőleges irányban nézve a 28 szorítóetem felül támaszkodik a 30 összekötöelem alsó felületére, és alul az első 24Thus, in the assembled assembly, the clamping member 28 is supported by vertical edges formed on the vertical panels (side panels 22) of the fastening body and a connecting member 30 between the vertical panels, with a rectangular thicker, rectangular bracket at the top and sides. The engaging profiles 34, 36 form a protruding flange on the back of the clamping member 28 which sits in an opening formed by the vertical plates and the connecting member 30. When viewed vertically, the clamping member 28 rests above the lower surface of the connecting member 30 and below the first 24
-1/támasztóprofilok (konzolok) tetejére. Vízszintes irányban a 28 szorítóelem oldalsó (36 felütközőprofil melletti) pereme faltámaszkodik a lerögzítőtest függőleges lapjainak belső felületére. így a 28 szoritóelem fixen pozicionálásra kerül. Az abban lévő menetes 38 átmenöfuraton (más kiviteli alakban több átmenöfuraton) keresztül a 32 szorítócsavar (csavarok) a 14 vezetősínt az első 24 támasztóprofilokhoz (konzolokhoz) szorítják. így jön létre az aíakzáródó rögzítés, amely a 14 vezetősín furatolás nélküli beszerelhetöségét biztosítja.-1 / top of support profiles (brackets). In the horizontal direction, the lateral flange of the clamping member 28 (adjacent to the abutment profile 36) rests on the inner surface of the vertical plates of the clamping body. Thus, the clamping member 28 is fixedly positioned. Through the threaded through hole 38 therein (in other embodiments the plurality of through holes), the clamping screw (s) 32 clamp the guide rail 14 to the first support profiles 24 (brackets). In this way, an anchorage is provided which allows the guide rail 14 to be mounted without bore.
A 28 szoritóelemnek (betétlemeznek) van tehát egy vastagabb, körkörösen (előnyösen csak három oldalon) váltakkal kialakított része, amely a 16 lerögzítőtest függőleges 22 oldallemezei és az azokat összekötő vízszintes hídelem (30 összekötőelem) belső oldalai által határolt és kialakított, részbe illeszkedik. A szorítócsavarok behajtás közben a vezetősín hátlapjának ütköznek és a szorítócsavarok meghúzásuk után a vezetősínt az első 24 támasztóprofillal kialakított „negatív fészekbe és az előnyösen abban lévő műanyag betétbe szorítják.The clamping element 28 thus has a thicker, circular (preferably only three sides) alternating portion which is bounded and formed by the vertical side plates 22 of the anchoring body 16 and the inner sides of the horizontal bridge (connecting element 30) connecting them. The clamping screws engage with the back of the guide rail during folding and, after tightening, the clamping screws clamp the guide rail into the "negative" socket formed by the first support profile 24 and preferably into the plastic insert.
A vezetősínt és találmány szerinti tartószerkezet egy kiviteli alakját tartalmazó szerelvény (nevezhetjük vezetősínes szerelvénynek is) összeállításánál az egyes részegységek beépítésének sorrendje tehát a következő. Elsőként elhelyezzük a tartószerkezetben az első támasztóprofil és a második támasztóprofil között a vezetősínt úgy, hogy azt a negatívjaként kialakított első támasztóprofilig (sínszékkarok íg) előretoljuk. Ekkor behelyezzük a szorítóelemet (pl. szorítólemezt, amely a fentiek szerint előnyösen peremekkel, azaz felütközőprofilokkal van ellátva), amely - adott esetben a peremmel együtt - befér a vezetősín háta és á második támasztóprofii (á sínszék függőleges támaszai és az azokat összekötő hídelem) közé. Ezt követően adott esetben elhelyezzük az előnyösen műanyag betételemet (közbetétet) az első támasztóprőfil (a sínszék negatív fészke) és a vezetősín eleje között, azt oldalról bedugva. Adott esetben műanyag/acél (teherelosztó, terheléselosztó) lemezt helyezünk a vezetősín háta és a szorítóélem közé. Ezt követően behelyezzük az. alátéttel ellátott szorítócsavart a szórítóeíem átmenőfuratába, majd a szorítócsavart meghúzzuk. így megszorul a tartószerkezetben a vezetősín, a rögzítés létrejön.Thus, when assembling a fitting (also called a guide fitting) comprising a guide rail and an embodiment of a support structure according to the invention, the order of installation of each component is as follows. First, the guide rail is positioned in the support structure between the first support profile and the second support profile so that it is advanced to the first support profile (rail arms ig) formed as a negative. A clamp is then inserted (e.g., a clamping plate, preferably provided with flanges, i.e., abutment profiles), which, if any, fits between the back of the guide rail and the second support profile (the vertical supports of the rail and the bridge connecting them). . Then, optionally, a plastic insert (insert) is placed between the first support profile (negative seat of the rail) and the front of the guide rail, inserting it from the side. Optionally, a plastic / steel plate (load balancer, load balancer) is placed between the back of the guide rail and the clamping member. Then insert the. tighten the washer with a washer into the through hole of the spray element and then tighten the washer. In this way the guide rail is clamped in the supporting structure and the fixing is established.
- 18 Más sínszékekhez hasonlóan a találmány szerinti tartószerkezet lerögzítőteste is alkalmas lehet a vezetősínen kívül futósín, illetve egyéb kitérőalkatrészek tartására, rögzítésére is, például úgy, hogy a lerögzitötest egybe van építve az alátétlemezzel.Like other rails, the fastening body of the carrier according to the invention may also be suitable for holding and securing a running rail or other siding parts, for example by integrating the fastening body with the washer.
A találmány természetesen nem korlátozódik a részletesen bemutatott előnyős kiviteli alakokra, hanem további változatok, módosítások és továbbfejlesztések is lehetségesek az igénypontok által meghatározott oltalmi körben.Of course, the invention is not limited to the detailed embodiments shown in detail, but further variations, modifications and improvements are possible within the scope of the claims.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU1600518A HU230976B1 (en) | 2016-09-02 | 2016-09-02 | Supporting structure for guide rail and guide rail assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU1600518A HU230976B1 (en) | 2016-09-02 | 2016-09-02 | Supporting structure for guide rail and guide rail assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP1600518A2 HUP1600518A2 (en) | 2018-03-28 |
| HU230976B1 true HU230976B1 (en) | 2019-07-29 |
Family
ID=89992253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU1600518A HU230976B1 (en) | 2016-09-02 | 2016-09-02 | Supporting structure for guide rail and guide rail assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU230976B1 (en) |
-
2016
- 2016-09-02 HU HU1600518A patent/HU230976B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP1600518A2 (en) | 2018-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10385563B2 (en) | Anchoring rail for anchoring in concrete | |
| US9010655B2 (en) | System for securing a rail on level solid ground | |
| US6551011B1 (en) | Highway median barrier and parapet | |
| KR20110044196A (en) | Lateral Adjustable Rail Fasteners | |
| RU117156U1 (en) | NON-BOLT RAIL BOND AND UNDER-RAIL LINING OF NON-BOLT RAIL BIND | |
| US20200378069A1 (en) | Rail Fastening System | |
| KR101805361B1 (en) | A clamp for safety stanchion type | |
| CN101331276B (en) | Devices for fixing brackets for sensors, switching elements and similar elements on rails | |
| US4325510A (en) | Adjustable spring clip | |
| US11512440B2 (en) | Vertical member for a vehicle restraint system | |
| HU209163B (en) | Structure for fixing edge rails | |
| HU230976B1 (en) | Supporting structure for guide rail and guide rail assembly | |
| KR100926954B1 (en) | Locking means for fixing the scaffold and evacuation passage having the same | |
| KR101793500B1 (en) | Reinforcing structure for the support of platform screen door and the construction method thereof | |
| US4326670A (en) | Adjustable spring clip | |
| US20040056109A1 (en) | Rail switch brace | |
| US4307837A (en) | Adjustable spring clip | |
| US5188036A (en) | Suspension device for overhead tracks with L-shaped elastic clamps for engaging grooves on the rails and clamping the rails to the suspension device | |
| KR200322457Y1 (en) | Sleeper system | |
| US4940183A (en) | Arrangement for fastening rails | |
| US11236474B2 (en) | Railway fastener for use with crossties | |
| US7467748B2 (en) | System, method, and apparatus for railroad guide rail support | |
| KR101067836B1 (en) | Lateral pressure reducing device and sleeper fastening structure and method using the same | |
| US20210148056A1 (en) | Vehicle rail mounting device | |
| RU2493311C1 (en) | Boltless rail fixture and rail pad of boltless rail fixture |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |