HU226305B1

HU226305B1 - Carriage framework for pneumatic suspension system

Info

Publication number: HU226305B1
Application number: HU0401062A
Authority: HU
Inventors: Jozsef Petrovics; Janos Szabo
Original assignee: Nabi Gyarto Es Kereskedelmi Kf
Priority date: 2004-05-28
Filing date: 2004-05-28
Publication date: 2008-08-28
Also published as: HUP0401062A2; HU0401062D0

Abstract

A találmány tárgya rugótartó keretszerkezet légrugós futóműhöz C keretekkel (3), amelyek végein (8) csatlakozási alakzatok vannak kiképezve a légrugók (4, 9) fegyverzeteinek (11) rögzítésére és célszerűen lengéscsillapítók (5) bekötésére. A C keret (3) sajtolt fémlemezekből összehegesztett üreges szekrényszerkezetként (23) van kiképezve. A C keretek (3) középső szakaszán (17) tájolási és rögzítési alakzatok (18) vannak kiképezve merev tengelyre kapcsoláshoz. A találmány szerint mindkét C keret (3) egyik, azonos állású végén (7) csatlakozási hely (60) van kiképezve, amelyhez mindkét C kerethez (3) bekötött összekötő, rúd jellegű elemekből álló merevítőkeret (10) van csatlakoztatva, amelynek csatlakozási alakzata van a C kereten (3) elrendezett csatlakozási ellenalakzathoz (52), amely a C keret (3) merev tengelyhez való csatlakoztatásra kiképzett középső szakaszán (17) van elrendezve. HU 226 305 Β1 1. ábra A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 4 lap ábra)FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a spring support frame for air springs with frames C (3) at the ends (8) of which are connected to fix the arms (11) of the air springs (4, 9), and preferably to attach shock absorbers (5). The frame C (3) is formed as a hollow cupboard assembly (23) welded from the pressed metal plates. In the middle section (17) of the frames C (3), orientation and mounting shapes (18) are provided for coupling to a rigid shaft. According to the present invention, one of the two frames (3) at one end (7) of the same position is provided with a connecting point (60), to which is attached a stiffening frame (10) of rod-like elements connected to both C frames (3), having a connection shape a connection counter-shape (52) disposed on frame C (3), which is arranged on a central section (17) of the frame C (3) for connecting to a rigid shaft. EN 226 305 Β1 Figure 1 Scope of description 10 pages (including 4 sheets)

Description

Találmányunk tárgya rugótartó keretszerkezet légrugós futóműhöz C keretekkel, főleg nehéz kategóriájú, merev futóműves gépjárműhöz.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a spring bearing frame structure for air suspension chassis with C-frames, especially for heavy-duty rigid chassis vehicles.

Futóműveknek, főleg merev hidaknak a gépjármű kocsiszekrényéhez vagy alvázához történő felfüggesztésére ismert megoldás C keretek alkalmazása, amelyeknek középső szakaszában vannak kiképezve a csatlakozási alakzatok a hídhoz, a C keretek végein pedig csatlakozási alakzatok vannak a légrugók fegyverzeteinek rögzítésére.A known solution for suspending undercarriages, especially rigid bridges, to the vehicle body or undercarriage is the use of C-frames, which in the central section are provided with connection shapes for the bridge and at the ends of the C-frames with attachment shapes for securing air springs.

Légrugókkal felfüggesztett futóműveknél a rugótartó szerkezetek meglehetősen nagy terjedelműek, főleg ikerabroncsos, nagy teherbírású tehergépkocsi- és autóbusz-futóműveknél. A légrugók és lengéscsillapítók bekötésére elterjedt volt az úgynevezett H keret alkalmazása, mint azt például a HU-187 387 sz. szabadalmi leírás ismerteti. A légrugók - kormányozatlan tengelyenként négy - hosszú rugóúttal rendelkeznek, ezért a hossztengely körüli stabilitás biztosításához a légrugók a kocsiszekrény oldalának közelében vannak elrendezve. Az oldalanként két légrugó közös keresztgerenda végeire támaszkodik, amelyhez hossztartók vannak oldalanként hegesztve, amelyek közepénél vannak kiképezve a csatlakozási alakzatok, amelyekre a tengely támaszkodik és csavarozással rögzítve van. A szerkezet helyigénye és súlya jelentős.For suspension springs with air springs, the spring-bearing structures are quite bulky, especially for twin-tire, heavy-duty truck and bus chassis. For the connection of air springs and shock absorbers, the use of the so-called H-frame, such as that described in HU-187 387, has become widespread. U.S. Pat. The air springs have long spring paths, four for each steered axle, so the air springs are arranged close to the side of the body to ensure stability around the longitudinal axis. The two air springs on each side rest on the ends of a common cross beam, to which the longitudinal welds are welded on each side, in the center of which are formed the connection shapes on which the shaft rests and is bolted. The space and weight of the structure are significant.

Az újabban használatban lévő városi autóbuszok nagy számban már alacsonypadlós kivitelűek, amelyeknél számos konstrukciós nehézséget kellett megoldani, mivel az autóbusz padlója, illetve üléstartói alatt szűk hely áll rendelkezésre a légrugók, a futómű bekötési elemek elhelyezésére és a hajtott portálhíd beépítésére. A C keret a közepénél összetett - hajlítási és csavarás! - igénybevételnek van alávetve és kifáradásra van méretezve a minél kisebb saját súly elérése érdekében, mivel a futómű a kirugózatlan tömeghez tartozik. A jobb és bal oldalon elrendezett légrugókat a lehető legnagyobb távolságra helyezik el egymástól a kocsiszekrény dőlési stabilitásának fokozása és a használható padlófelület növelése érdekében.A large number of recently used city buses are already low-floor, which required a number of design difficulties due to the limited space available under the bus floor and seat racks to accommodate air springs, undercarriage attachments and a powered gantry. The C-frame at the center is complex - bending and twisting! - is stressed and designed to be fatigued in order to achieve a minimum of its own weight, since the chassis is part of the unstressed mass. The air springs on the left and right are spaced as far apart as possible to increase the tilt stability of the body and increase the usable floor area.

Az alacsonypadlós autóbuszok hátsóhíd-felfüggesztésének, illetve konstrukciójának problémáit részletesen tárgyalja a HU 214 163 sz. szabadalmi leírás, és olyan megoldást javasol, amelynél az egy egységet képező C keret középső szakasza a portálhíd kerékhajtómű házát is magába foglalja, amelyen keresztül át van vezetve a forgó hajtótengely.Problems with rear suspension and construction of low-floor buses are discussed in detail in HU 214 163. U.S. Patent No. 4,123,123, which proposes a solution in which the central section of the C-frame forming a single unit also includes the gantry housing of the portal bridge through which the rotary drive shaft is passed.

Más irányzatot képvisel a problémák megoldására a HU-P03033362 sz. szabadalmi leírás (EP 0881 107), amelynél a portálhíd kerékhajtómű házához csavarozással vannak rögzítve C keret rugótartó nyúlványai. Ezen túlmenően ezek a nyúlványok öntött alkatrészekként vannak előállítva, de nem üreges, szekrényszerű kivitelben, hanem domborulatokkal és bordákkal megerősítve.Another approach to solving problems is provided by HU-P03033362. EP 0881 107, wherein the spring bracket projections of a C-frame are bolted to the wheel drive housing of a portal bridge. In addition, these projections are fabricated as cast parts, but not in a hollow cabinet design, but reinforced with bumps and ribs.

Mindkét, legutóbbi időben javasolt - gyakorlatban kipróbált - javaslat, illetve megoldás bizonyos előnyök mellett a jelentős önsúly hátrányával rendelkezik, ugyanakkor nem alkalmazható hajtás nélküli portálhíd felfüggesztésére. Márpedig nyilvánvaló előnyökkel jár olyan felfüggesztési konstrukció kialakítása, amely egyaránt használható hajtott és hajtás nélküli portálhídhoz.Both of these recent suggestions and solutions, which have been tried and tested in practice, have the disadvantages of considerable deadweight, but cannot be applied to the suspension of an unpowered portal bridge. However, there are obvious advantages in designing a suspension design that can be used for both powered and non-powered portal bridges.

Találmányunk célkitűzése hajtott, vagy hajtás nélküli járműtengely légrugós felfüggesztésének kialakítása C keretes megoldásban, az ismerteknél kedvezőbb szilárdság és súlyarányok elérésével, azzal a feltétellel, hogy egyaránt alkalmazható legyen portálhídhoz és normálhídhoz (például úgynevezett csőtengelyhez) is. A célkitűzést azáltal érjük el, hogy a C keret hegesztett fémlemez-konstrukció a középtáján csavarkötésekhez kiképzett csatlakozási alakzatokkal. A jobb és bal oldalon lévő két C keret között összekötő elemeket alkalmazunk, elsősorban a csavarási teherbírás fokozása érdekében.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air spring suspension of a driven or unpowered vehicle axle in a C-frame solution, achieving better strength and weight ratios than is known, provided that it can be used for both portal and standard (e.g. This object is achieved by providing the C-frame with a welded metal plate construction with screw connections in the center. Connecting elements are used between the two C-frames on the right and the left, mainly to increase the torsional strength.

Találmányunk tárgya rugótartó keretszerkezet légrugós futóműhöz C keretekkel, amelyek végein csatlakozási alakzatok vannak kiképezve a légrugók fegyverzeteinek rögzítésére és célszerűen lengéscsillapítók bekötésére. A C keret sajtolt fémlemezekből összehegesztett üreges szekrényszerkezetként van kiképezve. A C keretek középső szakaszán tájolási és rögzítési alakzatok vannak kiképezve merev tengelyre kapcsoláshoz.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a spring-bearing frame structure for air-spring chassis with C-frames, at the ends of which are formed connecting means for securing the air spring arms and preferably for mounting shock absorbers. The frame C is made of pressed metal plates as a welded hollow cabinet structure. In the central section of the C-frames, orientation and locking shapes are provided for coupling to a rigid axis.

Találmányunk szerint a C keretek egyik, azonos állású végén csatlakozási hely van kiképezve, amelyhez mindkét C kerethez bekötött összekötő, rúd jellegű elemekből álló merevítőkeret van csatlakoztatva. Ezeknek csatlakozási alakzata van a C kereten elrendezett csatlakozási ellenalakzathoz, amely (az előbbi) a C keret középső szakaszán van kiképezve.According to the present invention, a joint at one end of the C-frame is provided with a stiffening frame consisting of a rod-like connecting element connected to both C-frames. They have a connection shape for a connection counter-arrangement arranged on the C-frame, which (the former) is formed in the middle section of the C-frame.

Találmányunk előnyös kivitelénél a rúd jellegű elemekből álló merevítőkeretnek, célszerűen egyenes, a C keretek végeihez illeszkedő csatlakozási alakzatokkal összekapcsoló rúdja van, az összekapcsoló rúd közepéhez egyik végeikkel, mereven rögzített ferde állású rudak vannak csatlakoztatva, másik végeiken csatlakozási alakzatok vannak a C kereteken kiképzett csatlakozási ellenalakzatokkal való kapcsolásra.In a preferred embodiment of the invention, the rod-like stiffening frame preferably has a straight connecting rod connecting to the ends of the frames C, the ends of the connecting rod being connected to one end by rigidly fixed oblique bars, the other ends being connected by connecting shapes C. switch.

Találmányunk további előnyös kivitelénél a rúd jellegű elemekből álló merevítőkeretnek, célszerűen egyenes, C keretek végeihez illeszkedő csatlakozási alakzatokkal összekapcsoló rúdja van az összekötő rúd közepéhez egyik végeikkel, mereven rögzített ferde állású rudak vannak csatlakoztatva, másik végeiken csatlakozási alakzatok vannak kiképezve a C kereteken kiképzett ellenalakzatokhoz, amelyek a C keretek merev tengelyhez rögzítéshez elrendezett alakzatok közelében, az összekötő rúd felőli belső oldalon vannak kiképezve.In a further preferred embodiment of the present invention, the rod-like stiffening frame, preferably having a straight connecting rod connecting to the ends of the C-frames, is connected to the center of the connecting rod with one end, rigidly fixed oblique rods, the frames C being formed close to the shapes arranged for attachment to the rigid shaft, on the inside of the connecting rod.

Találmányunk további előnyös kivitelénél a C keret középtáján elrendezett tájolási és rögzítési alakzat a C keret mindkét oldalán kiképzett két-két ráhegesztett bordaként van kiképezve átmenő hosszanti furattal, a bordák hossza meghaladja a hordozó oldal hosszát, a bordák végére támasztólap van ráhegesztve és tájolóelemekkel, célszerűen csapokkal van ellátva. A két szomszédos bordához és a C keret oldalához merevítőbordák vannak hegesztve, melyek közül legalább az egyikben csatlakozási alakzat van kiképezve, célszerűen környílásként, és ezekhez a ferde állású rúd csa2In a further preferred embodiment of the present invention, the orientation and fastening arrangement arranged in the center of the frame C is formed by two welded ribs on each side of the frame C, the length of the ribs extending beyond the length of the supporting side, the end ribs being welded is equipped. Reinforcing ribs are welded to the two adjacent ribs and to the side of the frame C, at least one of which is provided with a connection shape, preferably as a circumference, and to which the oblique bar is formed.

HU 226 305 Β1 varkötéssel van rögzítve. A rúd másik vége az összekapcsoló rúd közepéhez hegesztett csatlakozási hely környílásába illeszkedő csavarkötéssel van rögzítve.EN 226 305 Β1 is fastened with a bandage. The other end of the rod is secured by a screw connection that fits in the vicinity of the welded joint to the center of the connecting rod.

Találmányunk további előnyös kivitelénél a hosszanti borda a bordákon mindkét irányban túlnyúlik és végei görbülettel vannak kiképezve. Az alsó hosszanti borda a C keret alsó lapja közelében van elrendezve, a felső hosszanti bordák a C keret belső, illetve külső oldala magasságának a C keret felső lapjától mérve egyharmadánál helyezkednek el.In a further preferred embodiment of the present invention, the longitudinal rib extends beyond the ribs in both directions and has curved ends. The lower longitudinal rib is disposed near the lower panel of the C frame, the upper longitudinal ribs being located at one third of the height of the inner and outer sides of the C frame, measured from the upper panel of the C frame.

A bordák hatszög keresztmetszetűek és a hosszanti bordák szélessége meghaladja a hatszög keresztmetszetű bordák laptávját.The ribs have a hexagonal cross-section and the width of the longitudinal ribs extends beyond the flat distance of the hexagonal cross-section.

Találmányunk további előnyös kivitelénél mindkettő, lemezből sajtolt alsó félből és felső félből összehegesztett szekrényszerkezetű C keretben, az alsó lappal, illetve a felső lappal párhuzamosan belső merevítőlap van behegesztve. Annak közelében, a középső csatlakozási alakzat szakaszában, a merevítőlapokra merőleges állásban keresztbordák vannak ráhegesztve, amelyek mind a belső oldalhoz, mind a külső oldalhoz hozzá vannak hegesztve. A merevítőlap végeiben félkör alakú, vagy azt megközelítő alakú kivágás van kiképezve.In a further preferred embodiment of the invention, both are made of sheet-pressed bottom and top in a welded cabinet frame C, welded in parallel with the bottom and top panels respectively. In the vicinity thereof, in the section of the central connection configuration, transverse ribs are welded at right angles to the stiffeners, which are welded to both the inner side and the outer side. At the ends of the stiffening plate there is formed a semicircular cut-out or a cut-out thereof.

Találmányunk további előnyös kivitelénél a hosszanti merevítőlemez a bordákon mindkét irányban túlnyúlik és végei görbülettel vannak kiképezve. A hosszanti bordák közül az alsó a C keret alsó lapja közelében helyezkedik el, a felső a C keret oldalfelülete magasságának a C keret felső lapjától mért egyharmadánál helyezkedik el.In a further preferred embodiment of the present invention, the longitudinal bracing plate extends beyond the ribs in both directions and has curved ends. The lower of the longitudinal ribs is adjacent to the underside of the C frame and the upper is at one third of the height of the side surface of the C frame as measured from the upper panel of the C frame.

Találmányunk további előnyös kivitelénél a C keretben, amely két lemezből sajtolt szekrényfélből összehegesztett szekrényszerkezet, belső merevítőbordázat van behegesztve a középső csatlakozási alakzat szakaszában. Az alsó szekrényfélben keresztirányú bordák vannak az alsó laphoz és mindkét oldallaphoz azok magasságának feléig - hozzáhegesztve. A felső szekrényfélben a felső lappal párhuzamos elhelyezkedésű merevítőlap van behegesztve a csatlakozási alakzatot meghaladó hosszban a felső szekrényfél oldalaihoz. A merevítőlap végeiben félkör alakú, vagy azt megközelítő alakú kivágás van kiképezve. A merevítőlap a felső külső merevítőborda és a felső lap között helyezkedik el.In a further preferred embodiment of the invention, the frame C, which is a cabinet structure welded from two plate-pressed cabinet halves, is welded together in a section of the central connecting structure. The bottom cabinet has transverse ribs to the bottom panel and to both side panels up to half their height - welded. In the upper cabinet half, a stiffening plate parallel to the upper panel is welded to the sides of the upper cabinet longer than the connection shape. At the ends of the stiffening plate there is formed a semicircular cut-out or a cut-out thereof. The stiffener plate is located between the upper outer stiffener rib and the upper plate.

Találmányunkat részletesen kiviteli példa útján ismertetjük ábrák segítségével, ahol azThe invention will be described in detail by way of example with reference to the drawings, in which:

1. ábra rugótartó keretszerkezetet a rugókkal és lengéscsillapítókkal nézeti képben, aFigure 1 is a perspective view of a spring support frame structure with springs and shock absorbers,

2. ábra az egyik oldali rugótartó C keret középrészét nézeti képben,Fig. 2 is a perspective view of the center portion of one side spring bracket C,

3. ábra a 2. ábra szerinti középrész röntgenrajzát nézeti képben, aFigure 3 is a perspective view of the middle portion of Figure 2, a

4. ábra a 3. ábra szerinti középrész bordáját keresztmetszetben mutatja be.Figure 4 is a cross-sectional view of the rib of the middle portion of Figure 3.

Az 1. ábra nézeti képben mutatja be az 1 futóműfelfüggesztő szerkezetet, amely nem ábrázolt kormányozatlan merev tengely felfüggesztésére és hosszirányú megvezetésére alkalmas. Az 1 futómű-felfüggesztő szerkezet 2 rugótartó keretszerkezetének jobb és bal oldali 3 C kerete 4 légrugóira támaszkodik a nem ábrázolt kocsiszekrény, melyhez be vannak kötve a 5 lengéscsillapítók felső tányérjai. Alsó 6 tányérjai a 8 csatlakozási alakzatra vannak bekötve, melyekre rögzítve vannak a 9 légrugók alsó 11 fegyverzetei, felső fegyverzeteikre támaszkodik a nem ábrázolt kocsiszekrény. A 3 C keret menetirány szerinti 12 elülső nyúlványában keresztirányú 13 furat van, amelyben rögzített 14 csuklócsapra 15 hosszlengőkar csatlakozik gumiperselyes 16 szemével. Ugyanilyen van a 15 hosszlengőkar másik végén a nem ábrázolt kocsiszekrényhez való csatlakoztatásra. A 3 C keret 17 középrészén, kiviteli példánkban a felső oldalon, 18 csatlakozási alakzat van kiképezve a merev kocsitengely részére. A 18 csatlakozási alakzatnak sík 19 támasztólapja van, melyen 20 tájolócsapok, valamint 21 átmenőfuratok vannak, amelyekben 22 rögzítőcsavarok vannak átfűzve. Összesen négy, a 3 C keret üreges 23 szekrényszerkezetének 24 belső oldalán kettő és 26 külső oldalán szintén kettő csavar van. A 19 támasztólap a 21 átmenőfurataival azonos tengelyű furattal rendelkező 28 bordák felső 29 végeire van ráhegesztve. A 28 bordák belső, 30 felfekvő oldalai a 23 szekrényszerkezet 24 belső oldalára kettőnél, 26 külső oldalára szintén kettőnél rá vannak hegesztve. A 28 borda teljes hosszából a 30 felfekvő oldal mintegy kétharmad részt tesz ki, a felső egyharmad rész felfekvő felület nélküli 31 nyúlványként van kiképezve és nincs hozzáhegesztve a 23 szekrényszerkezethez. A 28 borda 30 felfekvő oldallal rendelkező alsó, 25 hegesztési szakasza és 31 nyúlványánál lévő 32 lépcső magasságában külső 33 hosszanti borda van elrendezve és a 23 szekrényszerkezet 26 külső, illetve 24 belső oldalához hozzáhegesztve, valamint a 28 bordához hozzáhegesztve.Fig. 1 is a perspective view of the suspension structure 1 for suspending and guiding longitudinal guidance of a non-steered rigid axle. The suspension springs 1 are supported by the air springs 4 of the right and left frame 3 of the spring support frame 2 of the chassis suspension structure 2, to which the upper plates of the shock absorbers 5 are connected. The lower plates 6 are connected to the connection form 8, on which the lower arms 11 of the air springs 9 are fixed, and their upper arms are supported by the body not shown. The forward projection 12 of the frame 3C has a transverse bore 13 in which the longitudinal arm 15 is attached to a fixed link pin 14 with a rubber sleeve eye 16. It is the same for attaching the other end of the swingarm 15 to a car body not shown. In the middle part 17 of the frame 3C, in the exemplary embodiment on the upper side, a coupling 18 is formed for the rigid carriage shaft. The coupling 18 has a flat support plate 19 having guide pins 20 and through holes 21 in which fastening screws 22 are threaded. A total of four screws on the inside 24 and two on the outside 26 of the hollow cabinet structure 23 of the frame 3C are also provided. The support plate 19 is welded to the upper ends 29 of the ribs 28 having the same axis as the through holes 21. The inner contacting sides 30 of the ribs 28 are welded to the inner side 24 of the cabinet structure 23 at two and to the outer side 26 of the cabinet structure 23 at two. Of the total length of the rib 28, the abutment side 30 forms about two thirds, the upper one third being formed as a projection 31 without a abutment surface and not welded to the cabinet structure 23. An outer longitudinal rib 33 is arranged at the height of the lower welding portion 25 of the rib 28 with its support side 30 and its projection 31 and welded to the outer and inner sides 26 and 24 of the cabinet structure 23 and welded to the rib 28, respectively.

A 3 C keret, illetve a 23 szekrényszerkezet hegeszthető fémből, főleg sajtolt fémlemezből van előállítva. A 23 szekrényszerkezetnek sajtolt 34 alsó fele és 35 felső fele van, amelyek a 36 hegesztési varrattal vannak egymással egyesítve. A 36 hegesztési varrat a 23 szekrényszerkezet magasságának kb. felénél helyezkedik el, ezzel szemben terhelés alatt a hajlításnak kitett 23 szekrényszerkezet magasságának a felső harmadánál alakul ki a semleges szál, ami fölött, a 28 borda 31 nyúlványa nincs hozzáhegesztve a 23 szekrényszerkezet 24 belső, illetve 26 külső oldalához. Természetesen a semleges szál helye nem határozható meg teljes pontossággal, kizárólag közelítőleg. A 33 hosszanti borda 37 végei görbülettel vannak kiképezve, annak érdekében, hogy a terhelés átvitelét és feszültségeloszlást kiszélesítsék, ezáltal megakadályozzák repedés kialakulását. A 28 borda hatszögletű rúdacélból van előállítva, ami kedvező feltételeket nyújt körülötte hegesztési varratok előállítására. A 28 borda 38 alsó végénél szintén ki van képezve egy második 39 hosszanti borda, amelynek 40 végei felfelé hajló görbülettel vannak ellátva és 41 furatai vannak a 28 bordákon átmenő 27 fura3The frame 3C and the cabinet structure 23 are made of weldable metal, in particular extruded metal sheet. The cabinet structure 23 has a pressed lower half 34 and an upper 35 which are joined to each other by the weld 36. The weld 36 is approx. on the other hand, under load, the neutral fiber is formed at the upper third of the height of the enclosure 23 subjected to bending, above which the projection 31 of the rib 28 is not welded to the inner or outer sides 24 of the enclosure 23. Of course, the position of the neutral fiber cannot be determined with full accuracy, only approximately. The ends 37 of the longitudinal rib 33 are curved to widen the load transfer and stress distribution, thus preventing cracking. The rib 28 is made of hexagonal rod steel, which provides favorable conditions for the production of welding seams around it. At the lower end 38 of the rib 28 there is also formed a second longitudinal rib 39, the ends 40 of which have an upwardly curved curve and have holes 41 in the bore 27 passing through the ribs 28.

HU 226 305 Β1 tokkal és a 21 furatokkal egytengelyűén. A 39 hosszanti borda a 23 szekrényszerkezet 43 alsó lapjának közelében helyezkedik el, a 44 felső lapja és a 19 támasztólap között 42 légrés van.EN 226 305 Β1 with the housing and the holes 21. The longitudinal rib 39 is located near the lower panel 43 of the cabinet structure 23, and there is an air gap 42 between the upper panel 44 and the support plate 19.

A 23 szekrényszerkezet 45 belső terében is vannak behegesztett merevítőbordák, így a 43 alsó lap közelében belső 46 merevítőlap van behegesztve a 24 belső oldal és a 26 külső oldal közé, amelynek hossza azonos, vagy meghaladja a 39 hosszanti bordáét. A 46 merevítőlap végeiben félkör alakú 47 kivágás van a túlzott merevség elkerülése érdekében. A 46 merevítőlapra állítva, 48 keresztbordák vannak behegesztve a 24 belső oldal és a 26 belső oldal közé (kiviteli példánknál négy darab). Ugyanilyen 48 keresztbordákkal ellátott 46 merevítőlap van behegesztve a 44 felső lap alatt. A 45 belső térben két függőleges elrendezésű 49 tájolóbetét is van behegesztve, célszerűen a 34 alsó fél 24 belső oldala és 26 külső fala közé. A 49 tájolóbetét 50 felső felének 51 oldaléléi vezetik meg a 35 felső felet a 23 szekrényszerkezet összeillesztésekor, illetve a 36 hegesztési varrat előállításakor.The cabinet structure 23 also has welded reinforcing ribs 45 so that an inner reinforcing sheet 46 is welded between the inner side 24 and the outer side 26 of equal length or greater than the longitudinal rib 39 near the bottom plate 43. The ends of the stiffening plate 46 have a semicircular cutout 47 to prevent excessive stiffness. Set on the stiffening plate 46, the cross ribs 48 are welded between the inner side 24 and the inner side 26 (in our embodiment four pieces). A stiffening plate 46 with the same cross ribs 48 is welded under the upper plate 44. Inside the interior space 45 are also welded two vertically oriented guide pads 49, preferably between the inner side 24 and the outer wall 26 of the lower half 34. The lateral edges 51 of the upper half 50 of the guide insert 49 guide the upper 35 when the cabinet assembly 23 is assembled and the weld 36 is formed.

A 23 szekrényszerkezet 24 belső oldalán lévő alsó 33 hosszanti bordájában 52 furat van, amelybe 55 csavarkötéssel 53 ferde merevítőrúd 54 első végével van csatlakoztatva. Az 53 ferde merevítőrúd második vége 55 csavarkötéssel 56 keresztmerevítő rúd középső 57 csatlakozási helyéhez van bekötve. Az 56 keresztmerevítő rúd egyik 58 vége a bal oldali 3 C keret 10 hátsó nyúlványán kiképzett 60 csatlakozási helyéhez, másik 58 vége a jobb oldali 3 C keret 7 hátsó nyúlványán kiképzett 60 csatlakozási helyéhez 55 csavarkötéssel van rögzítve. A 60 csatlakozási hely U alakú. Az U alak 61 szárai közé szorosan illeszkedik az 56 keresztmerevítő rúd 58 vége, hogy az 55 csavarkötés a hossztengelye síkjában az 56 keresztmerevítő rúd elhajlását megakadályozza.The lower longitudinal rib 33 of the inner side 24 of the cabinet structure 23 has a hole 52 in which it is connected by a screw connection 55 to the first end 54 of an oblique reinforcing bar 53. The second end of the angled stiffener 53 is connected by a screw connection 55 to the central junction 57 of the cross stiffener 56. One end 58 of the cross-brace rod 56 is secured to the joint 60 on the rear projection 10 of the left frame 3C and the other end 58 to the joint 60 of the rear projection 7 of the right frame 3C. The connection 60 is U-shaped. The ends 58 of the U-shaped bar 61 fit snugly between the legs 61 of the U-shape so that the screw connection 55 prevents the cross-bar 56 from being bent in the plane of its longitudinal axis.

Az 56 keresztmerevítő rúd az 53 ferde merevítőrudakkal együtt javítja a 2 rugótartó keretszerkezet merevségét a nem ábrázolt merev kocsitengely síkjában. Az 55 csavarkötések alkalmazása ugyanakkor lehetővé teszi a 3 C keretek beépítését olyan futómű-felfüggesztésekbe is, ahol például nincs szabad tér az 58 keresztmerevítő rúd és az 53 ferde merevítőrudak elhelyezésére, miáltal a 3 C keretek gyártásának gazdaságosságát nem csökkenti a találmány szerinti megoldás alkalmazása.The cross-brace rod 56, together with the oblique bracing rods 53, improves the rigidity of the spring bracket frame 2 in the plane of the rigid carriage axis (not shown). However, the use of bolted joints 55 also allows the 3C frames to be incorporated into suspension suspensions where, for example, there is no clearance for the cross-brace rod 58 and the slanting rods 53 so that the cost of manufacturing the 3C frames is not reduced.

A kiviteli példa szerinti 3 C keret konstrukciójánál fontos szempont volt olyan megoldások alkalmazása, amelyek a gyártás során, mindenekelőtt a hegesztés következtében a lehető legkisebb feszültséget okozzák és terhelés alatt is minél egyenletesebb feszültségeloszlást eredményeznek.An important aspect of the construction of the 3 C frame according to the exemplary embodiment is the use of solutions that produce as little stress as possible during manufacture, particularly as a result of welding, and achieve even voltage distribution under load.

A 23 szekrényszerkezet 34 alsó fele és 35 felső fele folyamatos 36 hegesztési varrattal van egymással egyesítve. A 28 borda 25 hegesztési szakaszának 30 felfekvő oldalai 62 hosszanti széleinél folyamatos 63 sarokvarratokkal hozzá van hegesztve a 26 külső oldalhoz.The lower half 34 and the upper half 35 of the cabinet structure 23 are joined together by continuous weld 36. At the longitudinal edges 62 of the welding portion 25 of the welding section 25 of the rib 28, it is welded to the outer side 26 by continuous corner seams 63.

A 39 hosszanti borda a 28 borda 38 alsó végfelületére fekszik fel és a 28 borda 64 kerülete mentén folyamatos 63 sarokvarrattal egymáshoz vannak hegesztve. A 39 hosszanti borda folyamatos 65 sarokvarrattal hozzá van hegesztve a 26 külső oldalhoz, amelyhez ugyanilyen 65 sarokvarrattal van hozzáhegesztve a 33 hosszanti borda, amelynek 66 nyílásán van átvezetve a 28 borda 31 nyúlványa. Előbbihez a 64 kerülete mentén folyamatos 63 sarokvarrattal hozzá van hegesztve a 33 hosszanti borda. A 23 szekrényszerkezet 24 belső oldalán lévő két 28 borda 31 nyúlványainak homlokfelületeire 68 összekötő pánt van a 64 kerület mentén folyamatos 63 sarokvarrattal ráhegesztve, hasonlóan van kialakítva a 26 külső oldalon a konstrukció. A 68 összekötő pánt felül lévő 69 felületére fekszik fel a 19 támasztólap 70 alsó felülete, előbbihez a összekötő pánt folyamatos 71 élvarrattal van hozzáhegesztve. A 68 összekötő pántokban a 19 támasztólapokban kimunkált 21 furatokkal fedésben lévő 72 furatok vannak.The longitudinal rib 39 rests on the lower end surface 38 of the rib 28 and is welded to one another by continuous seam 63 along the circumference 64 of the rib 28. The longitudinal rib 39 is welded to the outer side 26 by a continuous corner seam 65, to which the longitudinal rib 33 is welded with the same angular seam 65, the opening 31 of which extends through the projection 31 of the rib 28. To the former, the longitudinal rib 33 is welded with a continuous corner weld 63 along its circumference 64. Connecting straps 68 are welded to the end faces of the projections 31 of the two ribs 28 on the inner side 24 of the cabinet structure 23 by continuous seam welding 63 along the periphery 64, similarly formed on the outer side 26. The lower surface 70 of the support plate 19 rests on the upper surface 69 of the hinge 68, to which the hinge 68 is welded continuously. The hinges 68 have holes 72 which overlap the holes 21 formed in the support plates 19.

A 23 szekrényszerkezet 45 belső terében elrendezett elemek közül a 46 merevítőlapok egy-egy szakaszos 73 sarokvarrattal hozzá vannak hegesztve a 24 belső oldalhoz, illetve 26 külső oldalhoz. Ezekhez, valamint a 46 merevítőlapokhoz szakaszos 73 sarokvarratokkal hozzá vannak hegesztve a 48 keresztbordák. A 49 tájolóbetétek rövid szakaszos 73 sarokvarratokkal be vannak hegesztve a 34 alsó félbe. A 35 felső fél 24 belső oldalával és 26 külső oldalával a 49 tájolóbetétek 74 vezetőoldalai csupán érintkezésben vannak.Of the elements arranged in the interior space 45 of the cabinet structure 23, the reinforcing plates 46 are welded to the inner side 24 and the outer side 26 by a single sectional seam 73. To these and to the stiffening plates 46, the transverse ribs 48 are welded by intermittent corner seams 73. The guiding inserts 49 are welded to the underside 34 by short-sectioned corner welds 73. With the inner side 24 and the outer side 26 of the upper side 35, the guide sides 74 of the guide pads 49 are only in contact.

Claims

PATENT CLAIMS

1. A spring support frame structure for an air spring suspension with frames C having ends at which they are formed for securing the air spring arms and preferably for damping shock absorbers, the frame C being formed as a hollow box structure welded from extruded metal plates and the frame frames characterized in that at one end (7) of each C-frame (3) there is formed a connection (60), to which is attached a connecting rod (10) consisting of rod-shaped connecting elements connected to each C-frame (3) is provided on a coupling counter-shape (52) arranged on the C-frame (3) and arranged on a central portion (17) of the C-frame (3) for connection to a rigid shaft.

Spring support frame structure according to Claim 1, characterized in that the stiffening frame (10) consisting of rod-like elements, preferably has a straight connecting rod (56) with connecting shapes (58) fitted to the ends (8) of the C-frames (3). the rigid rods (53) rigidly fixed to the center of the coupling rod (56) are connected at one end (54) and at the other end (54) with connection shapes for engagement with connection shapes (52) formed on the frames (3).

HU 226 305 Β1

Spring support frame structure according to Claim 1, characterized in that the stiffening frame (10) consisting of rod-like elements has a connecting rod (58), preferably straight, with connecting shapes (58) connected to the ends (8) of the C-frames (3). The center rods (53) being rigidly fixed to the center (56) and connected at one end (54) to the counter-shapes (52) formed on the frames (3), which are connected to the rigid shaft of the frames (3) are formed on the inner side (24) of the connecting rod (56).

Spring support frame structure according to Claim 1, characterized in that the orientation and fastening shape (18,19) arranged in the middle part (17) of the frame (3) is formed on both sides (24, 26) of the frame (3). formed as a welded rib (26) with a through longitudinal bore (42), the ribs (28) extending beyond the length of the carrier side (24, 26), and a support plate (19) welded to the end of the ribs (28), preferably with studs, welded to the two adjacent ribs (28) and to the side (24, 26) of the frame (3), at least one of which is provided with a connecting piece (52), preferably a hollow hole The rod (53) is secured by a screw connection (55), the other end (54) of which is fixed by a screw connection (55) with a screw connection (55) fitting near the center of the connection rod (56).

Spring support frame structure according to claim 4, characterized in that the longitudinal rib (33) extends in both directions and the ends (37) are curved, the lower longitudinal rib (39) being in the lower part of the C frame (3). the upper longitudinal rib (33) is located at one third of the height of the inner (24) or outer side (26) of the C-frame (3), measured from the upper (44) of the C-frame (3). the ribs (28) have a hexagonal cross-section and the width of the longitudinal ribs (33 and 39) extends beyond the sheet space of the hexagonal cross-section (28).

The spring support frame structure according to claim 5, characterized in that the frame C (3), which is a cabinet structure (23) welded from a plate-pressed lower half (34) and an upper half (35), is both welded to the lower bracket (46). transverse ribs (48) welded to both the inner side (24) and parallel to the top plate (44) and adjacent thereto, in a section perpendicular to the stiffening plates (46), in the middle section (8). ) and to the outer side (26), the stiffening plate (46) has a semicircular cutout (47) at or near its ends.