HU224735B1

HU224735B1 - Suspension of trace-hook for motor vehicle

Info

Publication number: HU224735B1
Application number: HU0004207A
Authority: HU
Inventors: Kenichi Nozaki
Original assignee: Suzuki Motor Co
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 2000-10-31
Publication date: 2006-01-30
Also published as: HUP0004207A2; JP2001180240A; DE10059497A1; HU0004207D0; HUP0004207A3; DE10059497B4

Description

A találmány tárgya vonóhorog-felfüggesztés gépjárművekhez, ahol a vonóhorog egy horogtartó konzolként kiképzett horogszerkezettel van egyesítve.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to towbar suspension for motor vehicles, wherein the towbar is combined with a hook structure designed as a hook bracket.

Szokványos gépjárműveknél a karosszéria elejére vagy végére vonóhorog van felszerelve, az adott kocsi vagy egy másik kocsi vontatására, továbbá hajón vagy tehergépkocsin történő szállítása közbeni lekötésére. A vonóhorog az esetek többségében a karosszéria elejére vagy a végére van felszerelve egy különlegesen erős karosszéria-alkatrészre, így például a karosszéria keretére vagy egy oldalmerevítőre. A szokásos elrendezésnél a vonóhorog hegye, amibe a vonóelemet például a kötelet akasztják vagy a lökésgátló alsó pereme alatt a karosszéria alól kinyúlóan van kiképezve, vagy egy, a lökésgátlón kiképzett nyíláson keresztül van kibújtatva.Conventional vehicles are fitted with tow hooks at the front or end of the body to tow the car or other wagon and to tie it during transport by ship or truck. In most cases, the towbar is mounted on the front or end of the bodywork on a particularly strong body part, such as the body frame or a side brace. In a conventional arrangement, the towing hook tip, to which the towing element is hooked, for example, is either under the lower edge of the shock absorber, extending from below the body, or extended through an opening formed on the shock absorber.

A 8-12. ábrákon a szokásos ismert horogfelfüggesztéseket rajzoltuk meg. A 8-10. ábrákon szereplőknél a 30 vonóhorog egy U, V vagy ehhez hasonló alakba hajlított acélrúdból van kiképezve, amely a 31 padlólemez alsó felszínére szerelt 32 keretre van felhegesztve. A 11. ábra szerintinél a 30 vonóhorog egy, a 34 oldalmerevítő oldalához hegesztett acéllemez ferde 33 átmenőhornyaként van kiképezve. A 12. ábra acélrúdból hajlított 30 vonóhorga pedig a 34 oldalmerevítő alsó felszínére van hegesztve. Megjegyezzük, hogy ezeken az ábrákon a 35 tételszám a 30 vonóhorgot az ellendarabhoz kötő hegesztési toldatként felhasznált részeket, míg a 36 tételszám a gépjármű lökésgátlóját jelzi.8-12. Figures 1 to 5 show the usual known hook hangers. 8-10. 1 to 3, the towing hook 30 is formed of a steel rod bent to form U, V or the like, which is welded to a frame 32 mounted on the lower surface of the floor plate 31. 11, the tow hook 30 is formed as an oblique through groove 33 of a sheet of steel welded to the side of the side stiffener 34. Fig. 12 and a towing hook 30 bent from a steel rod are welded to the lower surface of the side brace 34. It should be noted that in these figures, item number 35 denotes the parts used as welding joints for the tow hook 30 to the counter piece, while item number 36 indicates the vehicle's shock absorber.

A 30 vonóhorgok alfával jelölt hegye mindig a 36 lökésgátló bétával jelzett alsó síkja alatt, míg gammával értelmezett támadáspontjuk közvetlenül a 36 lökésgátló béta alsó síkja alatt vagy azzal nagyjából egy síkban van elrendezve.The alpha-pointed tip of the towing hooks 30 is always below the lower plane of the shock absorber beta, while their gamma point of attack is located just below or about the same as the lower plane of the shock absorber beta.

Ezeknél a 30 vonóhorgoknál az volna kívánatos, ha a 30 vonóhorognak a 32 kerethez vagy a 34 oldalmerevítőhöz hegesztett 30 része és a gamma-támadáspont között mért L távolság minél kisebb lenne. Minél kisebb ugyanis az L méret, annál nagyobb a 30 vonóhorog megengedett terhelése.For these tow hooks 30, it would be desirable to minimize the distance L between the tow hook 30 welded to the frame 32 or the side stiffener 34 and the gamma attack point. The smaller the size L, the greater the permissible load of the towing hook 30.

Olyan gépjárműveknél azonban, amelyeknél a 36 lökésgátló béta alsó síkja eleve alacsonyra épített, a 30 vonóhorog gamma-támadáspontja szükségszerűen még lejjebb kell kerüljön, aránytalanul megnövelve ezzel az L távolságot, vagyis lerontva ezzel a megengedett terhelést. Ha viszont az adott gépjármű ezenkívül még magasan épített 31 padlólemezzel is rendelkezik, akkor L további növekedése következtében a megengedett terhelés még tovább csökken.However, in vehicles where the lower plane of the shock absorber beta 36 is inherently low, the gamma attack point of the tow hook 30 must necessarily be lowered, thereby disproportionately increasing the distance L, thus reducing the permissible load. If, on the other hand, the vehicle also has a high-build floor plate 31, the permissible load will be further reduced due to a further increase in L.

A vonóhorog szilárdságtani jellemzőinek javítására az 56071608 A számú japán közzétételi iratból egy olyan megoldás vált ismertté, amelynek horogszerkezete egy U szelvényű sajtolt acéllemezből és egy U alakba hajlított acélrúdból van hegesztéssel egyesítve. Az U szelvényű acéllemez a gépjármű hossztengelye menti függőleges síkban is meg van hajlítva, a vízszintes rész egy oldalmerevítőhöz, a lejtős szakasz pedig egy keresztmerevítőhöz csavarozva, erőtanilag csak függőleges értelemben rögzítve van a karosszériára felfüggesztve.To improve the tensile strength of a towing hook, a solution has been disclosed in Japanese Patent Publication No. 56071608 A, whose hook structure is welded together by a U-section extruded steel plate and a U-bended steel bar. The U-section steel plate is also bent in a vertical plane along the longitudinal axis of the vehicle, the horizontal portion is bolted to a side stiffener and the sloping section is bolted to a body in a vertical position only in the vertical sense.

Ez a megoldás szilárdságtani szempontból kedvező ugyan, szereléstechnikai szempontból viszont kifejezetten hátrányos, mert a szerelőnek egy kézzel tartani kell csavarozás közben - legalább két csavar és anya összehajtásáig -, ami bizonytalanná teszi és időben elnyújtja a munkát.While this solution is advantageous from a strength point of view, it is particularly disadvantageous from an installation point of view, since the mechanic has to hold one hand while screwing - until at least two screws and nuts are folded - which makes the job insecure and prolongs work.

A találmány feladata olyan vonóhorog-felfüggesztés kidolgozása, amely mind szilárdságtani, mind ergonómiai szempontból megfelelő.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a drawbar suspension that is both robust and ergonomically appropriate.

A találmány szerint ezt a feladatot azzal oldjuk meg, hogy a horogszerkezet egy, a gépjármű karosszériáján rögzített főtartó közbeiktatásával van a karosszériára horogtartó konzolénál fogva, függőleges irányban önmagában ismert módon elsődleges kötőelemekkel, a karosszéria vízszintes hossztengelyének irányában pedig másodlagos kötőelemekkel felfüggesztve.According to the present invention, this object is solved by inserting a main bracket fastened to the body of the vehicle by means of a main bracket for securing the body, with primary fasteners in the vertical direction and secondary fasteners in the direction of the horizontal longitudinal axis of the body.

A találmány szerinti megoldás egy második alapváltozatánál a horogszerkezet egy, a gépjármű karosszériáján rögzített főtartó közbeiktatásával van a karosszériára horogtartó konzolénál fogva, függőleges irányban önmagában ismert módon elsődleges kötőelemekkel, a karosszéria vízszintes hossztengelyének irányában pedig másodlagos kötőelemekkel felfüggesztve, végül a főtartón egy rögzítőhorog van helytállóan elrendezve.In a second basic embodiment of the present invention, the hook structure is interlocked by a main bracket fastened to the body of the vehicle by means of a primary bracket in a vertical manner known perpendicular to the horizontal longitudinal axis of the body and by a secondary bracket. .

A találmány szerinti megoldás egy előnyös kiviteli változatánál a főtartó homlokrésze egy keresztmerevítőhöz, farrésze pedig egy padlólemezhez van kötve.In a preferred embodiment of the present invention, the front portion of the main carrier is connected to a cross brace and the rear portion is connected to a floor panel.

A találmány szerinti megoldás egy másik előnyös kiviteli változatánál a horogtartó konzol a horogszerkezetben fordított állásban elrendezett U szelvényű alkatrész és a horogszerkezet az U szelvény gerincével van a főtartóra felfektetve.In another preferred embodiment of the present invention, the hook bracket is mounted on the main bracket with the U-shaped component disposed in an inverted position in the hook structure and the hook structure with the U-section ridge.

A találmány szerinti vonóhorog-felfüggesztésnél a szerelés közbeni helyzetpontos időleges felfüggesztés biztosítására a főtartón egy első függesztőfül és egy első függesztőfurat, miközben a horogtartó konzolon egy, az első függesztőfülhöz rendelt második függesztőkiváltás és egy, az első függesztőfurathoz rendelt második függesztőfül van kiképezve.In the towbar suspension of the present invention, a first suspension bracket and a first suspension bore are provided on the main bracket to provide a positional temporary suspension during mounting, while the hook bracket has a second suspension bracket assigned to the first suspension bracket and a first suspension bracket.

Ennek egy változatánál a főtartón egy első függesztőfül és egy másik első függesztőfül, miközben a horogtartó konzolon egy, az első függesztőfülhöz rendelt második függesztőkiváltás és egy, a másik első függesztőfülhöz rendelt második függesztőfurat van kiképezve.In one embodiment, the main bracket has a first hinge and a second hitch, while the hook bracket is provided with a second hitch change for the first hitch and a second hitch for the second first hitch.

Ennek egy másik változatánál a főtartón vagy egy első függesztőfül vagy egy első függesztőfurat, miközben a horogtartó konzolon vagy egy, az első függesztőfülhöz rendelt második függesztőkiváltás, vagy egy, az első függesztőfurathoz rendelt második függesztőfül van kiképezve.Alternatively, the main bracket is provided with either a first suspension lug or a first suspension hole, while the hook bracket is provided with either a second suspension change associated with the first suspension bolt or a second suspension bolt associated with the first suspension hole.

Ennek egy harmadik változatánál a főtartón egy első függesztőfül vagy egy másik első függesztőfül, miközben a horogtartó konzolon vagy egy, az első függesztőfülhöz rendelt második függesztőkiváltás, és/vagy egy, a másik első fülhöz rendelt másik második függesztőfurat van kiképezve.In a third embodiment thereof, a first suspension lug or a second first suspension lug is provided on the main bracket, while the hook mounting bracket or a second suspension mounting associated with the first suspension lug and / or a second second mounting hole associated with the second first tab is provided.

Az előző négy alváltozat úgy is megvalósítható, hogy az első függesztőfül rajzon nem szereplő kihajlított alkatrészelemként a horogtartó konzolon, miközben a rajzon szintén nem szereplő második függesztőfurat a főtartón van kiképezve.The previous four sub-variants can also be implemented by bending the first bracket as a bent component on the hook bracket, while the second bracket not shown in the drawing is provided on the main bracket.

HU 224 735 Β1HU 224 735 Β1

Végül a horogszerkezet a szomszédságában elrendezett lökésgátló alsó peremével össze van kötve.Finally, the hook structure is connected to the lower edge of the shock absorber arranged adjacent to it.

A találmányt a továbbiakban a rajz segítségével részletesen ismertetjük. A rajzon azThe invention will now be described in more detail with reference to the drawing. In the drawing it is

1. ábra a találmány szerinti vonóhorog-felfüggesztés egy kiviteli változatával ellátott gépjármű oldalnézete, aFig. 1 is a side view of a vehicle with an embodiment of the drawbar suspension according to the invention,

2. ábra az 1. ábra szerinti gépjármű hátulnézete, aFigure 2 is a rear view of the vehicle of Figure 1, a

3. ábra a horogszerkezet látszati képe, aFigure 3 is a schematic view of the hook structure, a

4. ábra a horogszerkezet és a karosszéria robbantott szerelési képe, azFigure 4 is an exploded view of the hook structure and the body of the body;

5. ábra az 1. ábra A részletének nagyított léptékű képe, aFigure 5 is an enlarged view of a detail of Figure 1, a

6. ábra a horogszerkezet és a karosszéria összekapcsolás részben kitört oldalnézete, aFigure 6 is a partially broken away side view of the hook structure to the bodywork, a

7. ábra a horogszerkezet és a karosszéria összekapcsolás kiviteli változatának részben kitört oldalnézete.Figure 7 is a partially broken away side view of an embodiment of a hook structure to a bodywork;

Az 1. és a 2. ábra a találmány szerinti vonóhorog-felfüggesztéssel ellátott gépjármű 1 karosszériáját mutatja, 2 horogszerkezet az 1 karosszéria hátsó részére van felszerelve.Figures 1 and 2 show the body 1 of a vehicle according to the invention having a towing bracket, the hook structure 2 being mounted at the rear of the body 1.

A 3. ábra szerint a 2 horogszerkezet egy 2a horogtartó konzolból, egy, a 2a horogtartó konzollal egyesített U alakú 2b horogból, egy 2c lökésgátló bakból és egy 2d támaszból van összeállítva. Még részletesebben a 2a horogtartó konzol 3a alaplemeze U szelvényűre van sajtolva és ezen egy-egy 3b és 3c bordája van. A 2b horog 4a és 4b szárai a 3b és 3c bordák mentén vannak felhegesztve, a 2b horog 4c csúcsa pedig a 2a horogtartó konzol végén túlnyúlóan van kiképezve. A 2b horog 4c csúcsa és a 2a horogtartó konzol éle egy, a vonóelem beakasztására szolgáló R zárt hurkot alkot.According to Fig. 3, the hook structure 2 consists of a hook bracket 2a, a U-shaped hook 2b connected to the hook bracket 2a, a shock absorber bracket 2c and a support 2d. More particularly, the base plate 3a of the hook bracket 2a is pressed to a U-section and has ribs 3b and 3c each. The legs 4a and 4b of hook 2b are welded along the ribs 3b and 3c and the tip 4c of hook 2b is projecting beyond the end of the hook bracket 2a. The tip 4c of hook 2b and edge of hook bracket 2a form a closed loop R for hooking the towing member.

A 2a horogtartó konzol említett, az 1 karosszériához viszonyított hátsó élénél van az 5 furattal ellátott 2c lökésgátló bak két szárnya a 2a horogtartó konzol 3b és 3c bordáira hegesztéssel vagy más módon felerősítve. A 6 furattal ellátott 2d támasz hasonlóképpen hegesztéssel vagy más módon van a 2a horogtartó konzolon rögzítve.Said rear edge of the hook bracket 2a with respect to the body 1 has two wings of the shock absorber bracket 2c with a bore 5, welded to the ribs 3b and 3c of the hook bracket 2a or otherwise fastened. The support 2d with bore 6 is likewise secured to the hook bracket 2a by welding or otherwise.

A 4. és 5. ábra szerint a 2a horogtartó konzolnak a gépjárműhöz viszonyított első része, a 8 gerinc a 15 padlólemezzel párhuzamos helyzetűre van kialakítva. A 8 gerinc elején és végén egy-egy 9a és 9b furat van kiképezve.4 and 5, the front portion of the hook bracket 2a relative to the vehicle, the web 8 is configured to be parallel to the floorboard 15. At the beginning and at the end of the ridge 8, holes 9a and 9b are provided.

A 9a és 9b furatok között a 8 gerincen egy zsaluszerűen kivágott, balra elforgatott és balra eldöntött L szelvényű 12 függesztőfül van kiképezve. Megjegyezzük, a 9a és 9b furatok, a 2a horogtartó konzol 12 függesztőfüle és a 2d támasz 6 furata egy, a gépjármű hossztengelyével párhuzamos vízszintes vonal mentén vannak elrendezve. Ezzel egyidejűleg a 2d támasz 6 furata és 10 kiváltása egy másik, az előbbire merőleges függőleges vonal mentén vannak elrendezve. A 6. ábrán jól látható, hogy a 2a horogtartó konzol fala a 9a és 9b furatoknál belülről egy-egy 40a és 40b csomólemezzel van megerősítve.Between the bores 9a and 9b, the ridge 8 is provided with a shutter-like latch 12 which is slotted, turned to the left and tilted to the left. Note that the holes 9a and 9b, the hook 12 of the hook bracket 2a, and the hole 6 of the support 2d are arranged along a horizontal line parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Simultaneously, the bore 6 and the displacement 10 of the support 2d are arranged along another vertical line perpendicular to the former. As can be seen in Figure 6, the wall of the hook bracket 2a is reinforced internally at the holes 9a and 9b with a knot plate 40a and 40b respectively.

A 4-6. ábrákon szereplő 2 horogszerkezet egy 13 főtartó közbeiktatásával van az 1 karosszéria 14 keresztmerevítőjére és a 15 padlólemezre felfüggesztve.4-6. The hook structure 2 of Figures 1 to 5 is suspended by a main support 13 on the cross-brace 14 of the body 1 and the floor plate 15.

A 13 főtartó egy U szelvényű 13a tartótestből, egy, a 13a tartótest hátsó végére célszerűen hegesztéssel felerősített 13b függesztékből, a 13a tartótest belsejében elrendezett erősítő 13c csomólemezből és egy, a 13a tartótest elejénél rögzített 13d rögzítőhorogból van összeállítva. A 13d rögzítőhorgot értelemszerűen akkor használják, amikor a gépjárművet hajón vagy tehergépkocsin szállítják.The main holder 13 is composed of a U-shaped support body 13a, a hanger 13b fastened to the rear end of the support body 13a, a reinforcing knot plate 13c arranged inside the support body 13a and a fastening hook 13d fixed at the front of the support body 13a. The hook 13d is used, mutatis mutandis, when the vehicle is being transported on a boat or lorry.

A 6. ábrán láthatók a 13a tartótestben a 2 horogszerkezet 9a és 9b furataihoz illesztett, a 13a tartótestnek a 13c csomólemezzel megerősített alsó falában kiképzett 18a és 18b furatok. A 18a és 18b furatok között egy, a 2 horogszerkezet 12 függesztőfülének befogadására szolgáló 19 furat van kiképezve. A 13b függesztékben egy, a 2 horogszerkezet 2d támaszának 6 furatához illesztett 20 furat és egy a 2 horogszerkezet 11 függesztőkiváltásához illesztett 21 függesztőfül van kiképezve. A 21 függesztőfül a 13b függesztékből van kihajlítva.Fig. 6 shows the holes 18a and 18b formed in the support body 13a and the holes 9a and 9b of the hook structure 2 formed in the lower wall of the support body 13a and reinforced by the knot plate 13c. Between the holes 18a and 18b, a hole 19 is provided for receiving the hook 12 of the hook structure 2. In the hanger 13b, a hole 20 is provided which is fitted to the hole 6 of the support 2d of the hook structure 2 and a hook 21 which is fitted to the hook 11 of the hook structure 2. The hinge 21 is bent out of the hinge 13b.

A következőkben a 2 horogszerkezetnek a 13 főtartón keresztül az 1 karosszériára történő felszerelését ismertetjük. Elsőként a 13 főtartót szereljük fel az 1 karosszériára a 13 főtartó mellső részének a 14 keresztmerevítőhöz történő hegesztésével vagy csavarozásával, továbbá a 13 főtartó hátsó részének a 15 fenéklemezhez történő hegesztésével vagy csavarozásával.The installation of the hook structure 2 through the main support 13 to the body 1 will now be described. First, the main bracket 13 is mounted to the body 1 by welding or screwing the front portion of the main bracket 13 to the cross-brace 14, and by welding or screwing the rear portion of the main bracket 13 to the bottom plate 15.

A 2 horogszerkezetet ezután szereljük a 13 főtartóra úgy, hogy a 2 horogszerkezet 2a horogtartó konzolján kiképzett 12 fület beakasztjuk a 13 főtartó 19 furatába és ezzel a 2 horogszerkezetet a 13 főtartó 13a tartótestjére függesztjük. Ezután a 2 horogszerkezetet előremozdítjuk úgy, hogy a 13 főtartó 13b függesztékének 21 függesztőfüle a 2 horogszerkezet 2d támaszának 11 függesztőkiváltásába kerüljön. Ennek eredményeként a 2d támasz a 21 függesztőfülre kerül.The hook assembly 2 is then mounted on the main carrier 13 by hooking the tab 12 formed on the hook bracket 2a of the hook assembly 2 into the bore 19 of the main carrier 13, thereby hanging the hook assembly 2 on the carrier body 13a of the main carrier 13. The hook assembly 2 is then advanced so that the locking tab 21 of the main holder 13 hanger 13b engages the hook 2 of the hook assembly 2d. As a result, the support 2d is placed on the suspension tab 21.

A következő lépésben a 2 horogszerkezetet az alsó és hátsó részén három helyen csavarozással felerősítjük a 13 főtartóra. Pontosabban egy 23a és egy 23b csavart vezetünk be alulról a 2 horogszerkezet 9a és 9b furataiba, továbbá a 13 főtartó 18a és 18b furataiba, és rögzítjük a 24a és 24b anyákkal. A függőleges kötőerő szilárdan összefogja a 2 horogszerkezetet és a 13 főtartót. Miközben a 23c csavar, amelyet a 2 horogszerkezet hátsó részén kiképzett 6 csavarfuratnál vezetünk be és vezetünk keresztül a 13 főtartó 20 furatán, majd rögzítjük a 24c anyával. A hosszirányú kötőerő szilárdan összefogja a 2 horogszerkezetet és a 13 főtartót vízszintes értelemben.In the next step, the hook structure 2 is fastened to the main support 13 by screwing it in three places at its lower and rear ends. Specifically, a screw 23a and 23b is inserted from below into the holes 9a and 9b of the hook assembly 2 and into the holes 18a and 18b of the main holder 13 and is secured with the nuts 24a and 24b. The vertical binding force firmly holds the hook structure 2 and the main carrier 13 together. While the screw 23c, which is inserted into the screw hole 6 at the rear of the hook structure 2 and inserted through the bore 20 of the main holder 13, is fastened with the nut 24c. The longitudinal bonding force firmly engages the hook structure 2 and the main carrier 13 in a horizontal sense.

Ezután szereljük fel a 25 lökésgátlót az 1 karosszériára. A 25 lökésgátló felszerelésekor a 2 horogszerkezet 4c csúcsát egy 26 nyíláson keresztül átbújtatjuk a 25 lökésgátlón azért, hogy a 25 lökésgátló 25a alsó részét elérje a 2 horogszerkezet 2c lökésgátló bakját.Then mount the shock absorber 25 to the body 1. When installing the shock absorber 25, the tip 4c of the hook member 2 is slid through the opening 26 of the shock absorber 25 so that the lower portion 25a of the shock absorber 25 reaches the shock absorber base 2c of the hook member 2.

A 25 lökésgátló 27 furatán és a 2c lökésgátló-bak 5 furatán átvezetett 28 kapoccsal egyesítjük a 25 lökésgátló 25a alsó élét a 2 horogszerkezettel. Más szavakkal a 2 horogszerkezet függőleges irányban egy, a 23a és 23b csavarokból, valamint a 24a és 24b anyákból álló első kötőmechanizmussal, vízszintes értelemben pedig egy 23c csavarból és 24c anyából álló második kötőmechanizmussal van az 1 karosszériára felszerelve.The lower edge 25a of the shock absorber 25 is joined to the hook structure 2 by a clamp 28 extending through the hole 27 of the shock absorber 25 and the hole 5 of the shock absorber bracket 2c. In other words, the hook structure 2 is mounted on the body 1 in a vertical direction with a first fastening mechanism consisting of screws 23a and 23b and nuts 24a and 24b, and in a horizontal sense with a second fastening mechanism consisting of 23c screws and 24c nuts.

HU 224 735 Β1HU 224 735 Β1

Mivel az első rögzítőmechanizmus, a 23a és 23b csavarok, valamint a 24a és 24b anyák kötik össze a 2 horogszerkezetet és az 1 karosszériát függőleges értelemben, a második rögzítőmechanizmus, a 23c csavar és a 24c anya köti össze a 2 horogszerkezetet és az 1 karosszériát függőleges értelemben, a 2 horogszerkezet terhelése kedvezőbben oszlik meg a találmány szerinti felfüggesztőszerkezeten. Ennek következtében, amint azt az 5. és 6. ábrán láthatjuk, a 2 horogszerkezet gamma-támadáspontját jóval alacsonyabbra vihetjük annál, ahol a 2 horogszerkezet az karosszériára van szerelve. A 2 horogszerkezet és a 13 főtartó felszerelése egyszerűbb és gyorsabb, mert a műveletet a kocsi alsó részén kívül lehet végrehajtani, továbbá mivel a 2 horogszerkezetet tartó 13 főtartó a mellső részével van a 14 keresztmerevítőhöz és hátsó részével a 15 padlólemezhez rögzítve, a 13 főtartót terhelő erő tovább csökken. Ennek megfelelően a 2 horogszerkezet megengedett terhelése növekszik.Since the first fastening mechanism, the screws 23a and 23b, and the nuts 24a and 24b connect the hook structure 2 and the body 1 vertically, the second fastening mechanism, the screw 23c and the nut 24c connect the hook structure 2 and the body 1 vertically. In this sense, the load on the hook structure 2 is more advantageously distributed on the suspension structure according to the invention. As a result, as shown in Figures 5 and 6, the gamma attack point of the hook structure 2 can be lowered much lower than where the hook structure 2 is mounted on the body. The mounting of the hook structure 2 and the main carrier 13 is simpler and quicker because the operation can be performed outside the lower part of the car and furthermore, force continues to decrease. Accordingly, the permissible load on the hook structure 2 increases.

Mivel a 2 horogszerkezetet a 13 főtartóra történő felszerelése közben átmenetileg a 13 főtartóra felfüggesztheti a szerelő a 12 függesztőfül és a 19 furat, illetve a 21 függesztőfül és a 11 függesztőkiváltás segítségével, a csavarkötések szereléséhez mindkét keze felszabadul.Since the hook assembly 2 may be temporarily suspended by the mechanic by means of the hanging lugs 12 and bore 19, the latch 21 and the latching 11 during mounting of the hook bracket to the main bracket 13, both hands are loosened for mounting the screw joints.

Mivel a 25 lökésgátló 25a alsó széle és a 2 horogszerkezet 2c lökésgátló bakja egyesítve van, szükségtelen további alkatrészeket felhasználni a 25 lökésgátló rögzítésének javítására.Since the lower edge 25a of the shock absorber 25 and the shock absorber leg 2c of the hook assembly 2 are combined, it is unnecessary to use additional components to improve the attachment of the shock absorber 25.

Jóllehet, a jelen találmány leírása az előnyös változatok ismertetése alapján történt, a jelen találmány oltalmi köre nincs a célszerű kiviteli változatokra korlátozva, további változatok és módosítások lehetségesek a jelen megoldás találmányi gondolatának feladása nélkül. így például a fent ismertetett változatnál a 2 horogszerkezet 12 fülének és a 13 főtartónak a 12 fülhöz rendelt 19 furatának helye felcserélhető. Ennél változatnál egy 19’ furat kerül a 2 horogszerkezetre és egy a 19’ furathoz rendelt 12' fül a 13 főtartóra, amint azt a 7. ábra mutatja. Ilyen módosítások lehetségesek még a horogszerkezet és a 13 főtartó közötti ideiglenes kapcsolat kialakítására.Although the present invention has been described with reference to preferred embodiments, the scope of the present invention is not limited to the preferred embodiments, and further variations and modifications are possible without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the position of the ear 12 of the hook structure 2 and the bore 19 of the main holder 13 associated with the ear 12 can be reversed. In this variant, a hole 19 'is inserted into the hook structure 2 and a tab 12' associated with the hole 19 'on the main carrier 13, as shown in Figure 7. Such modifications are also possible to provide a temporary connection between the hook structure and the main carrier 13.

Egy olyan kiviteli változat is megvalósítható, amelynél a 21 függesztőfül és a 11 függesztőkiváltás helye az alkatrészeken van átcserélve.It is also possible to implement an embodiment in which the hanging tab 21 and the hanging change position 11 are replaced on the parts.

Végül, az előzőek egy, a gépjármű hátsó részén elrendezett vonóhorog-felfüggesztésről szólnak, kézenfekvő, hogy a találmány oltalmi körébe a gépjármű elejére felszerelt horogfelfüggesztés is beletartozik.Finally, the foregoing refers to a towbar suspension mounted on the rear of the vehicle, and it is obvious that the invention also includes a hook suspension mounted on the front of the vehicle.

Claims

PATENT CLAIMS

Towing hook suspension for motor vehicles, wherein the towing hook is combined with a hook structure designed as a hook bracket, characterized in that the hook structure (2) is suspended from a main bracket (13) fixed to the vehicle body (1) in the hook bracket (2a). suspended by primary fasteners (23a, 23b, 24a, 24b) and secondary fasteners (23c, 24c) in the direction of the horizontal longitudinal axis of the body (1).

Towing hook suspension for motor vehicles, wherein the towing hook is connected to a hook structure formed as a hook bracket, characterized in that the hook structure (2) is suspended from a main bracket (13) fixed to the vehicle body (I) in the hook bracket (2a). by means of primary fasteners (23a, 23b, 24a, 24b) and secondary fasteners (23c, 24c) in the direction of the longitudinal axis of the body (1), and finally a fastening hook (13d) on the main bracket (13).

Towing hook suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the front part of the main carrier (13) is connected to a cross-brace (14) and the rear part is connected to a floor plate (15).

4. Towing hook suspension according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hook bracket (2a) is a U-shaped component arranged in an inverted position in the hook structure (2) and the hook structure (2) is mounted on the main bracket (13).

5. Towing hook suspension according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the main bracket (13) has a first suspension bracket (21) and a first suspension bore (19), the hook bracket (2a) a second suspension bracket (II) associated with the first suspension bracket (21). and a second suspension tab (12) associated with the first suspension hole (19).

6. Towing hook suspension according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the first bracket (21) and the second first bracket (12 ') on the main bracket (13) have a second bracket change (11) associated with the first bracket (21). ) and a second suspension bore (19 ') associated with the other first suspension lug (12').

7. Towing hook suspension according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the main bracket (13) has either a first suspension bracket (21) or a first suspension bore (19), a second bracket change associated with the first suspension bracket (2a). (11), and / or a second suspension tab (12) associated with the first suspension hole (19).

8. Towing hook suspension according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the main bracket (13) has a first bracket (21) or another first bracket (12 '), a hook bracket (2a) or a second bracket (21) associated with the first bracket. or a second second mounting hole (19 ') associated with the second first mounting tab (12').

9. Towing hook suspension according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the first hook is formed as a bent component on the hook bracket (2a), the second hook hole is formed on the main bracket (13).

10. Towing hook suspension according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the hook structure (2) is connected to the lower flange (25a) of the shock absorber (25) arranged in its vicinity.