HU214079B - Device for getting slip reducing materials onto the running surface of motor vehicle wheels - Google Patents

Abstract

(57) KIVONAT A találmány berendezés csúszáscsökkentő adalékők gépjárműkerekekfűtófelületére való jűttatására prőgramadóval, légtartállyal,főlyadéktartállyal, a gépjárműkerekek fűtófelülete kö zetébenelrendezett pőrlasztókkal, a gépjármű kőrmányszerkezetébe építetterőmérővel, kőrmányszerkezet elmőzdűlási sebességmérővel, a járműkerekeibe épített főrdűlatszámmérővel és az ezek által lead tt jeleketfeldőlgőzó kiértékelő egységgel, melynél a főlyadéktartályhőz (15)közvetlenül vagy szivattyún (24) keresztül csatlakőzó közpőntifőlyadékszelepe (4), a közpőnti főlyadékszelephez (4) kap sőlt elősztócsővezetéke (3) az elősztó csővezeték (3) egy-egy ágába beépített elsőfőlyadék szelepe (4), illetve hátsó főlyadékszelepe, (4) avezetékrendszer tisztítására a légtartályt (17) és z elősztócsővezetéket (3) összekötő tisztító levegőcsőbe (23) épített tisztítólevegőszelepe (22T) van. A találmány tővábbá berendezéscsúszáscsökkentő adalékők gépjárműkerekek fűtófelületére valójűttatására, prőgramadóval, a gépjárműkerekek fűtófelülete körzetébenelrendezett pőrlasztókkal, elek rőmős, mechanikűs, pneűmatikűs vagyhidraűlikűs átvitellel és a gépjármű kőrmányszerkezetébe építetterőmérővel, kőrmányszerkezet elmőzdűlási sebességmérővel, a járműkerekeibe épített főrdűlatszámmé ővel és az ezek által leadőtt jeleketfeldőlgőzó kiértékelő egységgel, melynek a gépjármű karősszériáhőzállítható rögzítőszerkezettel felerősített pőrlasztókkal egybeépítettspray tartályai, a spray tartályőkat közvetlenül, vagy emelőközbeiktatásával működtető elektrőmágneses tekercse,mechanizműsa/bőwdenje, pneűmatikűsan, vagy hidraűlikűsan működtetettműnkahengere van. ŕ

Description

Miskolci 1. sz. Ügyvédi Iroda, Miskolc (54) Berendezés csúszáscsökkentő anyagok gépjárműkerekek futófelületére való juttatásához (57) KIVONAT

A találmány berendezés csúszáscsökkentő adalékok gépjárműkerekek futófelületére való juttatására programadóval, légtartállyal, folyadéktartállyal, a gépjárműkerekek futófelülete körzetében elrendezett porlasztókkal, a gépjármű kormányszerkezetébe épített erőmérővel, kormányszerkezet elmozdulási sebességmérővel, a jármű kerekeibe épített fordulatszámmérővel és az ezek által leadott jeleket feldolgozó kiértékelő egységgel, melynél a folyadéktartályhoz (15) közvetlenül vagy szivattyún (24) keresztül csatlakozó központi folyadékszelepe (4), a központi folyadékszelephez (4) kapcsolt elosztó csővezetéke (3) az elosztó csővezeték (3) egy-egy ágába beépített első folyadék szelepe (4), illetve hátsó folyadékszelepe, (4) a vezetékrendszer tisztítására a légtartályt (17) és az elosztó csővezetéket (3) összekötő tisztító levegőcsőbe (23) épített tisztító levegöszelepe (22T) van.

1. abra

A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)

HU 214 079 B

HU 214 079 Β

A találmány továbbá berendezés csúszáscsökkentő adalékok gépjárműkerekek futófelületére való juttatására, programadóval, a gépj árműkerekek futófelülete körzetében elrendezett porlasztókkal, elektromos, mechanikus, pneumatikus vagy hidraulikus átvitellel és a gépj ármű kormányszerkezetébe épített erőmérővel, kormányszerkezet elmozdulási sebességmérővel, a jármű kerekeibe épített fordulatszámmérővel és az ezek által leadott jeleket feldolgozó kiértékelő egységgel, melynek a gépjármű karosszériához állítható rögzítőszerkezettel felerősített porlasztókkal egybeépített spray tartályai, a spray tartályokat közvetlenül, vagy emelő közbeiktatásával működtető elektromágneses tekercse, mechanizmusa/bowdenje, pneumatikusan, vagy hidraulikusan működtetett munkahengere van.

A találmány berendezés, amely automatikusan vezérelve, vagy tudatos beavatkozással adhéziónövelő folyadékot juttat a síkos úton megcsúszó gépjárművek kerekeinek futófelületére a megcsúszásból eredő balesetveszély és anyagi károk csökkentése, valamint a jármű menetstabilitásának és kormányozhatóságának növelése érdekében.

Különösen fagypont alatti hőmérsékletre csökkenő időjárás-változáskor történik sok, nagyon súlyos személyi sérüléssel és tragédiával, valamint nagy anyagi kárral járó közúti baleset azért, mert a jég, hó, víz, iszap, olaj folt, vagy valamilyen szennyeződés miatt síkossá vált úton megcsúszó j árművek megperdülnek, irányíthatatlanná, fékezhetetlenné válnak. Az ilyen balesetek a keréktapadás növelésével megelőzhetők, vagy hatásuk jelentősen mérsékelhető. A kerekek tapadása a gumiabroncsok szerkezetével, futófelületük mintázatával, a kerekek felületére ideiglenesen felszerelhető eszközökkel, az útburkolat és a kerekek felülete közé juttatott szemcsés anyagokkal, vagy tapadást növelő folyadékokkal javítható. Az ideiglenesen felszerelhető eszközök főleg hóban, vagy sárban fejtik ki előnyös hatásukat. Normál útviszonyok között hosszabb távolságra azonban nem használhatók, mert kiegyensúlyozatlanná teszik a kerekeket, károsítják a fütóműveket és a gumiköpenyt.

Szemcsés anyagok útburkolatra juttatására szolgál a DE 3 237 763 lajstromszámú szabadalmi leírásban ismertetett forgókerekes, elektromágneses működtetésű berendezés, amelynek a gépjármű elejére történő felszerelése meglehetősen nehézkes. További hátránya ennek a szerkezetnek, hogy kanyarodáskor a jármű kerekei nem az adagolókerék nyomvonalán haladnak, így éppen a legveszélyesebb helyzetben nem hatásos a kiszórt érdesítő, tapadást növelő anyag.

A DE 3 417 084 lajstromszámú szabadalmi leírásban ismertetett berendezéssel úgy csökkentik a vízenfutás veszélyét, hogy a vizet sűrített levegővel füvatják el a kerekek elől. Használatát azzal tették kényelmessé és biztonságossá, hogy bekapcsolása a kormányoszlop forgatónyomatékának a kormányzási ellenállás mérséklődése miatt bekövetkező lecsökkenésekor automatikusan történik. Ez a berendezés jeges, havas útburkolat esetén nem hatásos. Gondot jelent az is, hogy csak a kormányzott kerék megcsúszását érzékeli, emiatt aj ármű egyenes vonalú mozgásakor későn, a nem kormányzott kerekek megcsúszásakor pedig egyáltalán nem lép működésbe.

A HU 204 297 lajstromszámú szabadalmi leírásban ismertetett csúszásgátló oldat, mely víz hatására a tapadási tényezőt növelő réteget hoz létre a kerekek futófelületén. Közel ilyen hatást fejt ki az angol Dimex Ltd. által gyártott spray is. (Üzlet, 1992. febr. 7. 12. old.). Az eddigi gyakorlat szerint a gépjármű álló helyzetében aeroszolos palackból kézzel permetezik ezeket a folya10 dékokat a gumiabroncsok futófelületére. A valóságban az útburkolat sok esetben a jármű haladása közben válik csúszóssá, ezért meg kell állni, hogy a kerekeket beszóljuk. Ez egyrészt kényelmetlen, másrészt a megcsúszás észlelésekor nem lehet azonnal beavatkozni, har15 madrészt pedig éppen a megállás az egyik legveszélyesebb művelet.

Az US 4 789 190 lajstromszámú szabadalmi leírás és a DE 3 143 311 Al számú közzétételi irat olyan elrendezést ismertet, mely a gépj árműkerekek futófelülete kör20 nyezetében elrendezett fuvókákon keresztül juttatja a csúszásgátló anyagot a futófelületre. A csúszásgátló oldat egy központi folyadéktartályból háromútú szelepeken keresztül jut a fúvókákhoz. A szelepeket egy központi programadó működteti.

A szükséges porlasztó nyomást a folyadéktartály felső részéhez csatlakozó kompresszor biztosítja.

E csúszásgátló rendszer hátránya, hogy a szelepek elrendezése nem teszi lehetővé az első és hátsó kerékpár szükség esetén külön-külön való ellátását.

A találmány célkitűzése olyan csúszásgátló berendezés létrehozása, mely lehetőséget biztosít az első és hátsó kerékpár futófelületének külön-külön, vagy együttesen történő csúszásgátló folyadékkal való ellátására, illetve olyan berendezés létrehozása, amelynél a füvókák csú35 szásgátló folyadékkal való ellátása egyedileg (pl. spray tartály felhasználásával) történik.

A találmány berendezés csúszáscsökkentő adalékok gépjárműkerekek futófelületére való juttatására programadóval, légtartállyal, folyadéktartállyal, a gépjármű40 kerekek futófelülete körzetében elrendezett porlasztókkal, a gépjármű kormányszerkezetébe épített erőmérővel, kormányszerkezet elmozdulási sebességmérővel, a jármű kerekeibe tett fordulatszámmérővel és az ezek által leadott jeleket feldolgozó kiértékelő egységgel, melynél a folyadéktartályhoz közvetlenül vagy szivattyún keresztül csatlakozó központi folyadékszelepe, a központi folyadékszelepbez kapcsolt elosztóvezetéke, az elosztóvezeték egy-egy ágába beépített első folyadékszelepe, illetve hátsó folyadékszelepe, a vezetékrendszer tisztítására a légtartályt és az elosztóvezetéket összekötő tisztítóvezetékbe épített tisztító levegő összekötő szelepe van.

A találmány továbbá berendezés csúszáscsökkentő adalékok gépjármű kerekek futófelületére való juttatásá55 ra programadóval, a gépj árműkerekek futófelülete körzetében elrendezett porlasztókkal, elektromos, mechanikus, pneumatikus vagy hidraulikus átvitellel és a gépjármű kormányszerkezetébe épített erőmérővel, kormányszerkezet elmozdulási sebességmérővel, a jármű kere60 keibe épített fordulatszámmérővel és az ezek által leadott

HU 214 079 Β jeleket feldolgozó kiértékelő egységgel, melynek a gépjármű karosszériához állítható rögzítőszerkezettel felerősített porlasztókkal egybeépített spray tartályai, a spray tartályokat közvetlenül, vagy emelő közbeiktatásával működtető elektromágneses tekercse, mechanizmusa/bowdenje, pneumatikusan, vagy hidraulikusan működtetett munkahengere van.

A találmány szerinti csúszáscsökkentő berendezés felépítése és működése azon a felismerésen alapul, hogy a kerékadhéziót növelő anyagok hatása és a jármű stabilitása jelentősen növelhető azzal, hogy a megcsúszás kezdeti pillanatában automatikusan, az azonos tengelyen lévő kerekek futófelületére egyidejűleg, a lehető leggyorsabban, egyenletesen úgy juttatjuk rá a tapadást növelő anyagot, hogy az ne vonja el a gépjárművezető figyelmét.

A találmányt ábráink segítségével ismertetjük ahol az

1. ábra sűrített hajtólevegővel (gázzal) működtetett csúszáscsökkentö folyadék porlasztóberendezés elvi vázlata, a

2. ábra szivattyús működtetésű csúszáscsökkentő folyadék porlasztóberendezés elvi vázlata, a

3. ábra a csúszáscsökkentő folyadék porlasztóberendezés egyedi tartállyal közvetlenül összeépített porlasztás elrendezése látható többféle működtető rendszerrel.

A folyadékot hajtógázzal (sürített levegő, CO₂, N₂ stb.), vagy a viszkozitástól függően szivattyúval (centrifugális, fogaskerék, membrános, dugattyús stb.) lehet mozgatni. Kicsi anyagkiszórási igény és kis viszkozitású folyadéknál az anyagmozgató rendszer által létrehozott folyadéknyomás is elegendő a porlasztáshoz.

A csúszáscsökkentő folyadék porlasztóberendezés elrendezése pneumatikus működtetés esetében az 1. ábrán látható. A gépjármű kerekei fölött vannak elrendezve a célszerűen cserélhető 1 fúvókéval rendelkező 2 porlasztók, amelyekhez a folyadékot a 3 elosztó csővezeték szállítja. A 3 elosztó csővezetékbe van építve a 4 központi folyadék szelep. Bonyolultabb kétkörös rendszernél szükséges a 4E első és a 4H hátsó folyadékszelep beépítése is. A 2 porlasztókat állítható 5 rögzítő szerkezettel erősítjük a karosszériához és a szennyeződéstől a 6 védőharanggal védjük. A csúszáscsökkentő folyadékot tartalmazó 15 folyadéktartályt a 4 központi folyadékszelep előtt helyezzük el. A 15 folyadéktartály felső részéhez csatlakozik a 17 légtartályt bekötő 21 hajtólevegő cső a 22H hajtólevegő szelepen keresztül. A berendezés a 9 kapcsolóval szabályozható. Az adhéziót növelő folyadékot mozgató sűrített levegőt a 19 gumiabroncsszeleppel és a 20 levegő töltőcsővel, valamint a 18 nyomásjelzővel ellátott 17 légtartályból, a 21 hajtólevegő cső a 22H hajtólevegő szelepen keresztül vezeti a 15 folyadéktartály felső részébe. Súlycsökkentés és helytakarékosság céljából a jármű pótkereke is képezheti a 17 légtartályt. Ennél a megoldásnál a 20 levegőtöltő csövet a pótkerék szelepéhez kell csatlakoztatni. A csővezeték tisztítására szolgáló sürített levegőt a 17 légtartályból a 22T tisztítólevegő szelepen keresztül a 23 tisztítólevegő cső juttatja a 4 központi folyadékszelep alatti 3 elosztó csővezetékbe. A 15 folyadéktartályba a 16 folyadékszintjelzőt, a 17 légtartályba a 18 nyomásjelzőt, célszerű beépíteni.

A vezető a gépjármű megcsúszását gyakran későn észleli. Ezen „érzékelés” meggyorsítása a 8 kormányszerkezetbe épített 10 erőmérő és 11 kormányszerkezet elmozdulási sebességmérő, valamint a gépjármű kerekeibe épített 12 kerékfordulatszám érzékelő által kibocsájtott jeleket feldolgozó 13 kiértékelő egység segítségével történik, mely a 14 csúszásjelző fény-, vagy hangjelzés segítségével jelzi, hogy a vezetőnek a 9 kapcsoló működtetésével csúszáscsökkentő folyadékot kell a kerékfelületre juttatni.

A kerékadhézió kritikus értékre való csökkenésének érzékeléséhez a 8 kormányszerkezetbe, épített 10 erőmérő és 11 kormányszerkezet elmozdulásérzékelők által adott jelek együttes kiértékelése szükséges.

Ez a .csúszásérzékelés a csökkenő kormányzási erők által kiváltott gyors kormányszerkezet-elmozdulások esetén lép működésbe. Kisebb tömegű járműveknél, személygépkocsiknál a kormányoszlopban ébredő erő és a kormányoszlop szögsebességének (kerületi sebességének) az együttes érzékelése is elegendő lehet. A kormányoszlopban ébredő erőt nyúlásmérő bélyeggel, vagy piezoelektromos elven, a szögsebességet pedig induktív úton érzékelhetjük. Szervokormányos jármüveknél az érzékelőket a kormányzott kerék és a szervoberendezés közé célszerű beépíteni. Ebben az esetben az érzékelők által adott jelek egyszerűbben továbbíthatók a 13 kiértékelő egységhez.

A fékezés nélkül haladó, vagy elindulási állapotban lévő jármű kerekei megcsúszásának másik észlelési módja a blokkolásgátló rendszer (ABS) kerékkipörgés érzékelői által adott jelek komplex kiértékelésén alapul. Elinduláskor a „kipörgő”, illetve a mozgó járműnél a megcsúszó kerekek lényegesen nagyobb jelet adnak, mint a jobban tapadó kerekek. A rendszer érzékenységének alsó határát úgy kell beállítani, hogy kanyarban a külső és belső kerekek kanyarodási ívének különbségéből eredő fordulatszám eltérésekre a rendszer még ne lépjen működésbe. Ennek a módszernek az az egyik előnye, hogy a gépjárműbe az esetleg már beépített ABS rendszer egyszerű bővítésével is kialakítható, másrészt pedig az, hogy a megcsúszó kerék a jármű műszerfalán vizuálisan is kijeleztethető.

További kiviteli megoldásoknál az előzőekben ismertetett csúszásérzékélő módszerek együttes alkalmazása jelentősen növeli a berendezés érzékenységét és megbízhatóságát. A 7 programadó 13 kiértékelő egységhez csatlakoztatásával a 9 kapcsolón keresztül a berendezés üzemeltetése automatikussá is tehető. A 9 kapcsoló különböző helyzetbe állításával a berendezés többféle, pl. .Automatikus” „Rutin” „Vész” stb. üzemmódban működtethető.

„Automatikus” állásban a 13 kiértékelő egység kimenőjele közvetlenül a 7 programadóra jut, így a kerékadhézió kritikus értékre csökkenésekor a jármű vezetőjétől függetlenül működésbe hozhatja az összes porlasztót. Ez gyakorlatlan vezetőknél, vagy változó tapadóképességü úton haladáskor előnyös.

„Rutin” állásban a 13 kiértékelő egység és a 7 programadó közötti kapcsolat meg van szakítva, a porlasztók

HU 214 079 Β kívánt variációk szerinti működtetéséről a jármű vezetője a 14 csúszásjelző által mutatott jelek, vagy a saját vezetői tapasztalata alapján dönthet. így pl. a 9 kapcsoló további helyzeteivel a 4E első folyadékszelep segítségével csak az első, a 4H hátsó folyadékszeleppel csak a hátsó, illetve mindkét szeleppel az összes kerék 1 fúvókéi működésbe hozhatók a 7 programadón keresztül. Ezzel az üzemmóddal tehetjük lehetővé, hogy a mesterfokú vezetők, rali versenyzők a kerekek tudatos csúsztatásával, az ún. „powerslide” technikával kanyarodhassanak.

„Vész” helyzetbe állítva a 9 kapcsolót a 7 programadó az összes porlasztót működésbe hozza. Ennek csúszós úton történő vészfékezéskor lehet nagy jelentősége.

Az előzőekben leírt átkapcsolást lehetőségek pl. az ablaktörlő kapcsolóhoz hasonló szerkezettel egyszerűen megvalósíthatók.

A 7 programadó a berendezés végrehajtó szerveinek működési sorrendjét és hatásidejét a 9 kapcsolótól kapott jelek alapján vezérli. Ezzel lehet a kerekek legalább egy fordulatnyi bepermetezési, illetve a 3 elosztó csővezeték sűrített levegős kifüvatásának időtartamát beállítani.

A 2. ábrán a folyadékporlasztó berendezés elrendezése látható hidraulikus működtetés esetén. Ez esetben a csúszáscsökkentő folyadékot a 15 tartály alsó részéhez csatlakozó 24 szivattyú juttatja a 4 központi folyadékszelepen keresztül a 3 elosztócső vezetékbe. Amennyiben a csúszáscsökkentő folyadék szükségessé teszi, akkor a rendszert itt is ki kell füvatni levegővel, vagy egyéb gázzal és alkalmazni kell a 17 légtartályt a 21 hajtólevegő csövet és a 22T tisztítólevegő szelepet.

A 3 ábrán a folyadékporlasztó berendezés „Spray” tartállyal közvetlenül összeépített porlasztós elrendezése látható. Minden gépjármükerék körzetében a karosszériához az állítható 5 rögzítőszerkezettel kapcsolt mindegyik 2 porlasztóhoz a 15/A spray tartályok közvetlenül csatlakoznak. Működtetésük a 2 porlasztó kialakításától függően többféle módon lehetséges. A 9 kapcsolóval működtetett 25 elektromágneses tekercs közvetlen, vagy a 26 emelő közbeiktatásával történő működtetéssel, 3/A mechanizmussal, vagy bowdennel, melyet a vezető közvetlenül a 9 kapcsolóval működtethet, vagy a 7 programadó működteti (3. ábra első kerékpár rendszere). Működhet a 3B csővezeték felhasználásával a 17 légtartályról vett levegővel (vagy más gázzal), vagy hidraulikusan a 15B hidraulika folyadéktartály és a 24/A hidraulikaszivattyú alkalmazásával a 27 munkahenger segítségével. A tiszta hidraulikus működtetés esetén a 3B csővezetékbe épített 4 központi folyadékszeleppel, tiszta pneumatikus működtetés esetén a 17 légtartály után beépített 22 pneumatikus működtető szeleppel történik a 2 porlasztó üzemének szabályozása.

A találmány szerinti csúszáscsökkentő berendezés előnyös tulajdonságai főleg csúszós, jeges útviszonyok esetén nyilvánulnak meg. Még a jármű vezetője által működtetett legegyszerűbb, viszonylag olcsó kiviteli megoldású berendezés is jelentősen növeli a megcsúszó jármű menetstabilitását, kormányozhatóságát, mivel ajármü haladása közben is lehet vele az adhéziót növelő folyadékot a kerekek futófelületére permetezni.

A csúszásérzékelővel és programadóval felszerelt, automatikusan működő bonyolultabb változatai ajármü megcsúszását későn észlelő, gyakorlatlan, vagy pánikra hajlamos vezetők számára a berendezés nemcsak egyszerűen előnyös, hanem életmentő fontosságú is lehet. Az automatikus megoldást gyakorlott vezetők is előnyösen alkalmazhatják akkor, ha a jármű relatíve nagy sebességgel, váratlanul fut rá a csúszós útszakaszra, mivel az adhézió növelésével egyrészt kisebb a megcsúszás mértéke, másrészt pedig a vezető keze szabadon marad a kormányzási manőverek biztonságosabb végrehajtásához.

Vastag, laza hóban, mély sárban, száraz homokban a kerekek alatti út szilárdsági jellemzői határozzák meg a csúszáscsökkentő berendezés hatékonyságát. Az út egymáson elcsúszó rétegei miatt ajármü kerekei az adhéziót növelő folyadék adagolása ellenére is megcsúszhatnak. Ilyen útviszonyok esetén a kerekekre ajánlatos az ideiglenesen felszerelhető csúszásgátló eszközöket, láncokat, gyűrűket stb. felhelyezni.

Az erőszakos vezetéskor bekövetkező hirtelen irányváltoztatás miatti megcsúszást a berendezés csökkenti ugyan, de nem nyújt abszolút biztonságot.

Mesterfokú vezetők képzésekor a találmány szerinti berendezés előnyösen alkalmazható arra, hogy a tartályból adhéziót csökkentő folyadéknak, vagy emulziónak (pl. víz-olaj emulzió) a kerekek futófelületére adagolásával gyakorolni lehessen a megcsúszott jármű feletti uralom visszaszerzéséhez szükséges rutinfogásokat.

A találmány szerinti csúszáscsökkentő berendezés alkalmazási területét jelentősen növeli az, hogy nemcsak új járművekbe lehet betervezni és beépíteni, hanem már kész, vagy használt gépjárműbe utólag is beépíthető.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims (2)

1. Berendezés csúszáscsökkentő adalékok gépjármű kerekek futófelületére való juttatására, programadóval, légtartállyal, folyadéktartállyal, agépjármükerekek futófelülete körzetében elrendezett porlasztókkal, a gépjármű kormányszerkezetébe épített erőmérövel, kormányszerkezet elmozdulási sebességmérővel, ajármü kerekeibe épített fordulatszámmérővel és az ezek által leadott jeleket feldolgozó kiértékelő egységgel, azzal jellemezve, hogy a folyadéktartályhoz (15) közvetlenül, vagy szivattyún (24) keresztül csatlakozó központi folyadékszelepe (4) a központi folyadékszelephez (4) kapcsolt elosztó csővezetéke (3), az elosztó csővezeték (3) egyegy ágába beépített első folyadékszelepe (4E), illetve hátsó folyadékszelepe (4H), a vezetékrendszer tisztítására a légtartályt (17) és az elosztóvezetéket (3) összekötő tisztító levegőcsőbe (23) épített tisztító levegőszelepe (22T) van.

2. Berendezés csúszáscsökkentő adalékok gépjármű kerekek futófelületére való juttatására programadóval, a gépjárműkerekek fútófelülete körzetében elrendezett porlasztókkal, elektromos, mechanikus, pneumatikus, vagy hidraulikus átvitellel, a gépjármű kormányszerkezetébe épített erőmérővel, kormányszerkezet elmozdulási sebességmérővel, a jármű kerekeibe épített fordulatszámmérővel és az ezek által leadott jeleket feldolgozó

HU 214 079 Β kiértékelő egységgel, azzal jellemezve, hogy a gépjármű karosszériához állítható rögzítő szerkezettel (5) felerősített porlasztókkal (2) egybeépített spray tartályai (15/A), a spray tartályokat (15/A) közvetlenül, vagy emelő (26) közbeiktatásával működtető elektromágneses tekercse (25), mechanizmusa/bowdenje (3/A), vagy pneumatikusan, illetve hidraulikusan működtetett munkahengere (27) van.

Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy kiértékelő egységhez (13) kapcsolt csú5 szásjelzője (14) és/vagy kapcsolón (9) át csatlakozó programadója (7) van.

16 22Η 13 14

18 17 20

HU 214 079 Β Int. Cl.⁶: B 60 B 39/02

1. abra

HU 214 079 Β Int. Cl.⁶: Β 60 Β 39/02 • obra

HU 214 079 Β