HU207188B - Apparatus for receiving signals transmitted according to the uic-norm on vehicles, first of all on rail-vehicles - Google Patents
Apparatus for receiving signals transmitted according to the uic-norm on vehicles, first of all on rail-vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU207188B HU207188B HU89651A HU65189A HU207188B HU 207188 B HU207188 B HU 207188B HU 89651 A HU89651 A HU 89651A HU 65189 A HU65189 A HU 65189A HU 207188 B HU207188 B HU 207188B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- stages
- signal
- evaluation
- frequencies
- vehicles
- Prior art date
Links
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000013441 quality evaluation Methods 0.000 claims description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 238000011158 quantitative evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/126—Constructional details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)
- Radio Relay Systems (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Abstract
Eine Empfangseinrichtung für Signale, die auf der Basis der UIC-Norm von Sendeantennen längs einer Fahrstrecke auf alternierenden äquidistanten Sendefrequenzen übertragen werden, weist einen für alle zu empfangenden Signalfrequenzen breitbandig ausgebildeten Eingangsteil (4-11) auf, an den über Schmalbandfilter (15-17) zahlenmäßig der Anzahl der zu empfangenden Signalfrequenzen entsprechende Empfangskanäle (12-14) anschließen, in welchen die Signalfrequenzen in Mischstufen (16-20) nach unten transponiert werden und sodann in Verstärker-Demodulatoren (26-28) verstärkt und demoduliert werden. Die demodulierten Ausgangssignale werden einerseits unmittelbar einer Schaltmatrix (32) zugeführt und anderseits werden davon über Qualitäts- und/oder Quantitätsbewertungsstufen (33-35 und/oder 39-41) Steuersignale in digitaler Form abgeleitet und an die Schaltmatrix (32) angelegt, so daß diese im Ausgang (45) das bestwertige Signal liefert. A receiving device for signals which are transmitted on the basis of the UIC standard of transmitting antennas along a route on alternating equidistant transmission frequencies, has a broadband for all signal frequencies to be received input part (4-11), to the narrowband filter (15-17 ) in number of the number of signal frequencies to be received corresponding receiving channels (12-14) connect, in which the signal frequencies in mixing stages (16-20) are transposed down and then amplified in demodulator amplifiers (26-28) and demodulated. The demodulated output signals are, on the one hand, fed directly to a switching matrix (32) and, on the other hand, control signals in digital form are derived therefrom via quality and / or quantity evaluation stages (33-35 and / or 39-41) and applied to the switching matrix (32) so that this delivers the best signal in the output (45).
Description
A leírás terjedelme: 6 oldal (ezen belül 1 lap ábra)Scope of the description: 6 pages (including 1 page figure)
HU 207 188 B csatornánként lefelé transzponáló, külön keverő fokozatai (18-20), valamint eme transzponált jelfrekvenciák részére külön erősítő- és demodulátorfokozatai (2628) vannak. Az erősítő- és demodulátorfokozatai (2628) egy-egy kimenete (29-31) közvetlenül, legalább egy további kimenete pedig közvetve minőségés/vagy mennyiségértékelő fokozaton (33-35 és/vagy 39-41) keresztül a mindenkori legjobbaknak értékelt jel kiválasztásához egy kapcsolómátrixra (32) van csatlakoztatva.The separate mixing stages (18-20) of each B transducer (18-20) per channel down the channel, and separate amplifier and demodulator sections (2628) for these transposed signal frequencies. One output (29-31) of the amplifier and demodulator sections (2628) directly and at least one additional output indirectly through quality / quantity estimation (33-35 and / or 39-41) to select the best rated signal for a switch matrix (32) is connected.
A találmány tárgya berendezés UlC-norma alapján továbbított jelek vételére járműveken, elsősorban sínhezkötött járműveken, 1Field of the Invention The present invention relates to apparatus for receiving signals transmitted on the basis of an UlC norm on vehicles, in particular rail-mounted vehicles 1.
A találmány jelátvitelre vonatkozik helyileg elválasztott, előírt útvonalon elrendezve telepített, központilag vezérelt adó-vevőállomások és az egyik érintett útvonalat követő, leggyakrabban sínhezkötött járművön elhelyezett mozgó adó-vevőberendezés között az 1 UlC-norma (International Union of Railways) alapján.The invention relates to signal transmission between locally controlled, routed, centrally controlled transceiver stations and a mobile transceiver station on one of the affected paths, most commonly rail-based, based on the UlC standard (International Union of Railways).
A jelátvitel a mozgó adó-vevőkészülékekhez az egymást követő adó-vevőállomások olyan rendszerével történik, váltakozó, egyenlő frekvenciaközökkel felosztott adófrekvenciákon, ahol minden mozgó adó-ve- 2 vőberendezést a mindenkor a legjobban fogható jelre kell hangolni, ami leggyakrabban a járműhöz legközelebb eső adó-vevőállomás jelének felel meg.The signal transmission to the mobile transceivers is carried out by a system of consecutive transceiver stations, alternating frequency bands divided by equal frequency intervals, where all moving transmitter-transmitter devices are tuned to the best received signal at all times, most often the closest to the vehicle. corresponding to the receiver's signal.
A jelminőség értékelési kritériumai, pl. a jel/zaj viszony és/vagy a vételi térerősség (zajértékelés, ill. 2 térerőértékelés). Az eddig használatos mozgó adó-vevőkészülékek csak egy transzponálható vételi csatornával rendelkeztek és az értékelési kritérium nem teljesülése esetén keresési folyamatba kezdtek (scanner-elv), amíg egy olyan adófrekvenciát nem találtak, amelynél 2 kielégítő jelminőség állt fenn. Eme berendezésekben az időveszteség elkerülése végett nem vizsgálták, hogy ez az adófrekvencia valóban az adott vételi helyzetben rendelkezésre álló adófrekvenciák közül a legkedvezőbb-e. 2Criteria for assessing the quality of the signal, eg signal / noise ratio and / or receiving field strength (noise estimation or 2 field estimation). The mobile transceivers used so far had only one translatable receiving channel and, in the event of failure of the evaluation criterion, started a search process (scanner principle) until a tax frequency of 2 satisfactory signal quality was found. In these devices, in order to avoid time loss, it has not been investigated whether this tax frequency is indeed the most favorable of the available tax frequencies at the given reception position. 2
Egy új frekvenciára való átkapcsoláshoz és a jelminőség értékeléséhez kb. 30-100 ms szükséges. Rendszereknél, ahol hosszabb megfigyelési idő van előírva (pl. az UlC-ajánlás E 1.13.2 pontjai szerint körülbelül 1 s), ez az időtartam 2 s-ig terjedhet. Ilyen megfigyelési z és átkapcsolási időtartamok a gyakorlatban nem elviselhetőek. Adatközlési rendszereknél (egy adattávirat tipikus hossza kb. 100 ms) ugyanis a táviratok egészen vagy legalább részben elveszhetnek. Ezeket a táviratokat ismételten le kellene adni, ami a rendszer többlet- z terheléséhez vezetne (rossz csatomakihasználtság). Beszédátvitelnél egész szótagok veszhetnek el, ami gyakorlatlan felhasználóknál visszakérdezésekhez és ezzel hosszabb beszélgetésekhez vezet.For switching to a new frequency and evaluating signal quality, approx. 30-100 ms required. For systems where a longer observation time is required (eg, approximately 1 s according to UlC recommendation E 1.13.2), this duration can be up to 2 s. Such close monitoring and change-over times are not tolerable in practice. For data communication systems (typical length of a data stream is about 100 ms), telegrams can be lost at least partially. These telegrams should be off again, leading to a system of extra load on your (bad csatomakihasználtság). With voice transmission, you can lose whole syllables, which leads you back to inexperienced users and leads to longer conversations.
A fent ismertetett hiányosságok megszüntetésére f lecsökkenthető a megfigyelési időtartam, az átkapcsolás kritériuma nagyon alacsonyan választható ki, és/vagy az ellátási körzet térerőssége nagyobbra választható, mint az feltétlenül szükséges lenne.To overcome the above described shortcomings, the observation period can be reduced, the switching criterion can be selected very low and / or the field strength of the supply area can be selected more than is absolutely necessary.
A megfigyelési és átkapcsolási időtartam lecsók- í kentésénél az UlC-normák nem mindig teljesíthetők és a jelértékelés kritériumai nagyon bizonytalanná válnak. Helyi hatósugár-túllépéseknél, amik leggyakrabban földrajzilag meghatározottak és nagyon behatároltak, a csatorna feleslegesen gyakran fog változni, ezáltal a ( mozgó adó-vevőkészülék optimális elérhetősége már nem biztosított.Ulc standards may not always be met and the signal evaluation criteria become very uncertain when the monitoring and switching time is down. For local range overshootings that are most often geographically defined and very limited, the channel will change unnecessarily frequently, thereby making optimum availability of the (moving transceiver no longer provided).
Másrészről, amennyiben az átkapcsolás kritériuma nagyon alacsonyan van meghatározva, a mozgó adóvevőberendezés mindaddig a mindenkori kiválasztott frekvencián marad, amíg a kritérium teljesül, annak ellenére, hogy már egy lényegesen kedvezőbb frekvencia rendelkezésre állna.On the other hand, if the switching criterion is set very low, the mobile transmitting device will remain at the selected selected frequency until the criterion is met, even if a significantly more advantageous frequency is available.
A nagyobb térerősségek természetüknél fogva nagyobb zavarási hatósugarat vonnak maguk után. Az egyes jelfrekvenciák ezután csak nagyon nagy távolságonként ismételhetőek és ebből kifolyólag rossz a kihasználtságuk.Larger field strengths are inherently more disturbing. The individual signal frequencies can then only be repeated at very high distances, and therefore their utilization is poor.
A találmány tehát berendezés UlC-norma alapján továbbított jelek vételére járműveken, elsősorban sínhezkötött járműveken helyileg elválasztottan telepített adóantennákon keresztül váltakozó, egyenlő frekvenciaközökkel felosztott adófrekvenciákon adott jelekhez, amely a mindenkori legkedvezőbb adófrekvencia kiválasztására értékelési szintet használ, de a fent ismertetett hiányosságokat kiküszöböli és zavaró átkapcsolási időtartamok nélküli, önműködően folytonos optimális vételt tesz lehetővé.The invention therefore relates to apparatus for receiving signals transmitted on the basis of an UlC norm on vehicles with alternating frequency frequencies divided in equal frequency intervals on vehicles, primarily on rail-bound vehicles, using an evaluation level for selecting the most favorable tax frequency, but eliminating the above-described deficiencies and interfering switching times. without continuous, automatic continuous reception.
Ezt a célt a találmánynál azáltal érjük el, hogy a vevő bemeneti fokozata sávszélessége az összes adási jelfrekvenciára kiterjed, továbbá a berendezésnek az előzőleg közösen lefelé transzponált jelfrekvenciák külön csatornákra való felosztására sávszűrői, ezekhez csatlakoztatott, a jelfrekvenciák külön csatornánként való lefelé transzponálására külön keverő fokozatai, valamint eme transzponált jelfrekvenciák részére külön erősítő- és dmodulátorfokozatai vannak, és az erősítőés demodulátorfokozatok egy-egy kimenete közvetlenül, legalább egy további kimenete pedig közvetve minőség- és/vagy mennyiségértékelő fokozaton keresztül a mindenkori legjobbnak értékeltjei kiválasztásához egy kapcsolómátrixra van csatlakoztatva.This object is achieved in the present invention by the fact that the bandwidth of the receiver's input stage extends over all transmission signal frequencies, as well as the separate mixing stages of the apparatus for dividing the previously jointly down-transmitted signal frequencies into separate channels for the transmission of the signal frequencies downwardly on separate channels to separate channels. as well as separate amplifier and dmodulator sections for these transduced signal frequencies, and one output of the amplifier and demodulator sections is directly connected, and at least one additional output is indirectly assigned to a switch matrix to select the best rated rate and / or quantity rate.
Mivel a találmány szerinti berendezés az összes adó-vevőállomás adófrekvenciáját veszi és értékeli a mozgó adó-vevőberendezés útvonalán, minden időpontban ismert, hogy melyik adófrekvencia nyújtja a legjobb jelminőséget. A találmány szerint minden időben kiválasztható az optimális vételi frekvencia egy kapcsolómátrix segítségével. Mivel az átkapcsoláshoz az egyik vételi frekvenciáról a másikra nem kell frekvenciát változtatni és az összes csatorna megfigyelése folyamatosan történik, az átkapcsolási időtartamok jellemzően 1 ms alatt vannak.Since the apparatus according to the invention receives and evaluates the transmit frequency of all transceivers on the path of the moving transceiver, it is known at all times which transmitter frequency provides the best signal quality. According to the invention, the optimum reception frequency can be selected at any time by means of a switching matrix. Since there is no need to change the frequency from one reception frequency to another for switching, and all channels are monitored continuously, the switching times are typically below 1 ms.
Elviekben lehetséges lenne három egymástól független vevővel történő párhuzamos vétel is, de ez jelentősen nagyobb ráfordítást követelne, mivel elsősorban egyenlő távolságban lévő jelfrekvenciáknál és három vagy annál nagyobb számú csatornánál a keresztmodu2In principle, it would be possible to receive parallel reception with three independent receivers, but this would require a much greater effort, as the cross-module is primarily for equal-frequency signaling and for three or more channels.
HU 207 188 Β lálási problélmák elkerülése érdekében az egyes vevőoszcillátorokat frekvencia szerint szinkronizálni kellene. A találmány szerinti berendezés ezt a ráfordítást jelentősen csökkenti az összes csatorna számára közös első és második keverő oszcillátorral. A fentiekhez szükséges különböző köztes frekvenciaszűrők ráfordítása az összes csatorna részére a sorozatgyártásnál összehasonlítva csekély és műszakilag lényegesen problémamentesebb, mint három oszcillátor szinkronizációja. További előny az egész rendszer részbeni redundanciája.To avoid addressing problems, each customer oscillator should be synchronized according to frequency. The device according to the invention significantly reduces this effort with the first and second mixing oscillators common to all channels. The input of the various intermediate frequency filters required above for all the channels compared to serial production is small and technically less problematic than the synchronization of three oscillators. Another benefit is the partial redundancy of the entire system.
Mivel a kapcsolómátrix hardver megoldással létrehozható, lényegesen kisebb szoftverráfordítás adódik, mint a hagyományos felépítésű vevőkészülékeknél.Because the switch matrix is a hardware solution that can be created with a much smaller amount of software than conventional receivers.
A találmányt egy kiviteli alak alapján fogjuk részletesebben ismertetni egy, a találmány szerinti mozgó adóvevőberendezés tömbvázlatát ábrázoló rajz alapján.The invention will now be described in more detail with reference to a drawing of a block diagram of a mobile transmitting device according to the invention.
Szimultán üzemben adásra és vételre szolgáló járműantenna (1) csatlakozására jövő bemenő jeleket egy (2) duplaszűrőre vezetjük, amely a mozgó adó-vevőberendezés járműantennájához (3) kimenő adóvezetéken keresztül rávezetett kimenőjelnek a bemenő jeltől való elválasztását szolgálja. A bemenő jeleket a (4) bemenő vevővezetéken az előkiválasztást szolgáló (5) sávszűrőn pl, egy helixszűrőn, egy (6) bemeneti erősítőn és egy további (7) sávszűrőn keresztül, ami ugyancsak lehet egy helixszűrő, egy (8) keverőhöz vezetjük át, amely utóbbi egy keverő (9) oszcillátor által vivőfrekvenciával van megtáplálva, és a bemenő jelek alacsonyabb (ZF1) középfrekvenciára való transzponálására szolgál. Egy középfrekvenciás (10) erősítőben történő erősítés után a középfrekvenciás bemenő jeleket (11) jelosztóba vezetjük, amely ezeket a jeleket három párhuzamos (12, 13 és 14) csatornához továbbítja. A (11) jelosztó kimenetéig a vevő közös bemeneti szakasza széles sávban van kialakítva, ami azt jelenti, hogy az útvonal mentén elhelyezkedő összes adó-vevőál lomás adófrekvenciái, valamint az ezekből levezetett (ZF1) középfrekvenciájú jelek részére áteresztő. A (11) jelosztó kimeneti (12, 13 és 14) csatornáira egymástól elválasztott keskenysávú, (15, 16, ill. 17) sávszűrők vannak kapcsolva, amelyek mindegyike a (ZF1) középfrekvenciák egyikére áteresztő, amelyeket az egyenlő távolságban lévő jelfrekvenciák transzponálásával nyerünk a (9) oszcillátor által. Az ábrázolt kivitelben például csak három egyenlő távolságban lévő (SF) jelfrekvencia van 50 kHz frekvenciaközökkel. Ha a középső középfrekvenciát ZFlm-el jelöljük, úgy a (15,16 és 17) sávszűrők részére rendre ZFlm - 50 kHz, ZFlm és ZFlm + 50 kHz áteresztő frekvenciák adódnak, amelyek példaképpen ZFlm = 21,4 MHz esetén a (15, 16 és 17) sávszűrő részére (21), 35 MHz, 21,4 MHz és 21,45 MHz értékűek.The input signals for connection of the vehicle antenna (1) for simultane operation and reception are passed to a double filter (2) for separating the output signal transmitted from the input signal to the vehicle antenna (3) of the moving transceiver. The input signals on the input line (4) on the pre-selection (5) filter, e.g., a helix filter, (6), an input amplifier (6), and another (7) filter, which may also be a helix filter, are passed to a mixer (8). the latter being powered by a carrier (9) oscillator with a carrier frequency and for transmitting the input signals to a lower (ZF1) center frequency. After amplification in a mid frequency (10) amplifier, the center frequency input signals (11) are routed to a signal divider which transmits these signals to three parallel (12, 13, and 14) channels. Up to the signal distributor output (11), the common input stage of the receiver is formed in a wide band, which means that the transmitting frequencies of all transceivers located along the path and the intermediate frequency signals derived from them (ZF1) are transmitted. The channel (11) channels (12, 13 and 14) of the transmitter (11) are coupled to separate narrowband, (15, 16, and 17) band filters, each of which passes through one of the center frequencies (ZF1), which are obtained by transmitting the equal-frequency signal frequencies. (9) by an oscillator. For example, in the illustrated embodiment, there are only three equal-frequency (SF) signal frequencies at 50 kHz frequency intervals. If the middle center frequency is denoted by ZF1 m , then the bandwidth filters (15,16 and 17) are ZF1 m -50 kHz, ZF1 m and ZF1 m + 50 kHz respectively, for example ZF1 m = 21.4 MHz for (15, 16 and 17) band filters (21), 35 MHz, 21.4 MHz and 21.45 MHz.
Az így kapott (ZF1) középfrekvenciákat három egymástól elkülönített (18, 19 és 20) keverő fokozatban, amelyek egy második közös (21) oszcillátorról (22) jelosztó útján elkülönített (23,24 és 25) vezetéken keresztül vannak megtáplálva, lényegesen kisebb (ZF2) középfrekvenciákra transzponáljuk, pl. 405, 455 és 505 kHz-re.The so-called (ZF1) middle frequencies in three separate (18, 19 and 20) mixing stages, powered by a second common (21) oscillator (22) via a divider (23,24 and 25), are substantially smaller (ZF2) ) transposed to mid frequencies, e.g. 405, 455 and 505 kHz.
A jeleket ezeken a (ZF2) középfrekvenciákon középfrekvenciás (26, 27 és 28) erősítő- és demodulátorfokozatokban erősítjük és demoduláljuk. A demodulált jeleket, ezek példaképp alacsonyfrekvenciájú analóg jelek, (29,30 és 31) kimeneteken keresztül közvetlenül (32) kapcsolómátrix jelbemeneteire csatlakoztatjuk.The signals are amplified and demodulated at mid-frequency (26, 27 and 28) amplifier and demodulator sections at these (ZF2) mid frequencies. The demodulated signals, such as low frequency analog signals, (29,30 and 31) are connected directly to the signal inputs of the switch matrix (32).
A (32) kapcsolómátrix jelbemeneteinek átkapcsolása (45) kimenetére automatikusan történik a bejövő jelek minőségi és mennyiségi értékelése alapján. Erre a célra a (26, 27 és 28) erősítő- és demodulátorfokozatokhoz (33, 34 és 35) minőségértékelő fokozatok, pl. zajértékelő fokozatok, valamint (39, 40. és 41) mennyiségértékelő fokozatok, pl. térerősségértékelő fokozatok vannak kapcsolva, amelyek az értékelés eredményeit digitális jelek formájában juttatják (36,37 és 38, ill. 42, 43 és 44) vezetékeken keresztül a (32) kapcsolómátrix vezérlőbemeneteihez. A digitális jeleket szolgáltató zajértékelő fokozatok pl. Squelch néven ismertek, és ugyanúgy ismertek térerősségértékelő fokozatok, amelyek analóg-digitális átalakítókon és/vagy komparátorokon keresztül digitális kimenő jelet szolgáltatnak.The switching (45) of the signal inputs of the switching matrix (32) is automatically performed on the basis of a qualitative and quantitative evaluation of the incoming signals. For this purpose, quality (26, 27 and 28) amplifier and demodulator sections (33, 34 and 35) have quality evaluation stages, e.g. noise estimation stages and (39, 40 and 41) volume evaluation stages, e.g. field strength gauges are coupled to transmit the results of the evaluation in the form of digital signals (36,37 and 38, and 42, 43 and 44) via wires to the control inputs of the switch matrix (32). Noise evaluation stages providing digital signals, e.g. They are known as Squelch and are also known for field strength gauges, which provide digital output signals through analogue-to-digital converters and / or comparators.
A (33, 34 és 35) minőségértékelő fokozatok és a (39, 40 és 41) mennyiségértékelő fokozatok digitális jelei önmagában ismert módon kiválasztják a (32) kapcsoló mátrixban a (29, 30 és 31) kimeneteken keresztül a (32) kapcsolómátrix bemenetelre érkező jelek közül a minőségileg legmagasabb értékűt és ezt a (45) kimenetre juttatják. Ilyen módon gyakorlatilag biztosított a megszakítás nélküli vételi készültség optimális vételi feltételek mellett.The digital signals (33, 34, and 35) and the digital signals of the volume estimation stages (39, 40 and 41) are selected in a manner known per se in the switching matrix (32) via the outputs (29, 30 and 31) to the switching matrix input (32). the highest value of the signals is sent to output (45). In this way, uninterrupted reception is virtually guaranteed under optimum reception conditions.
Az ismertetett kiviteli példát a találmány keretei között különbözőképpen lehet módosítani. így például a középfrekvenciák képzése az elkülönített (12, 13 és 14) csatornákban három elkülönített keverő oszcillátor segítségével is elvégezhető, amelyek frekvenciái az egyenlő távolságban lévő (SF) jelfrekvenciák közötti frekvenciakülönbséggel el vannak tolva és amelyek így a (15,16 és 17) sávszűrők kimenő frekvenciáival keverednek, hogy a transzponált frekvenciák egymással azonosak legyenek.The described embodiment may be varied within the scope of the invention in various ways. For example, the formation of mid frequencies in the separate channels (12, 13, and 14) can also be accomplished by means of three separate mixing oscillators whose frequencies are offset by a frequency difference between the equal frequency (SF) signal frequencies and thus the band filters (15,16 and 17). intermittent frequencies are mixed so that the transposed frequencies are the same.
Továbbá, ha a (32) kapcsolómátrix programozható logikai mátrixként van kialakítva, az értékelési kritériumokat szabadon és a mindenkori felhasználási példákhoz illeszthetően választhatjuk meg. Emellett a (45) kimeneten megjelenő demodulált jelhez tartozó értékelési feltételek, pl. (46) kimeneten a zajkritérium és (47) kimeneteken a térerősségkritérium, a felhasználó további információja céljából kiadhatók. Végül ellenőrzés céljából a (45) kimeneten megjelenő demodulált jelen túl az összes többi demodulált jel is továbbítható párhuzamos vevőcsatornákra.Furthermore, if the switching matrix (32) is configured as a programmable logic matrix, the evaluation criteria can be freely chosen and adapted to the respective usage examples. In addition, the evaluation conditions for the demodulated signal at output (45), e.g. (46) output can be released on the noise criterion and (47) outputs for the purpose of further user information. Finally, for the purpose of control, all other demodulated signals may be transmitted to parallel receiver channels beyond the demodulated present at output (45).
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0034088A AT391573B (en) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | DEVICE FOR RECEIVING SIGNALS TRANSMITTED ON VEHICLES BASED ON THE UIC STANDARD, IN PARTICULAR RAILWAY VEHICLES |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT52900A HUT52900A (en) | 1990-08-28 |
| HU207188B true HU207188B (en) | 1993-03-01 |
Family
ID=3487994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU89651A HU207188B (en) | 1988-02-15 | 1989-02-14 | Apparatus for receiving signals transmitted according to the uic-norm on vehicles, first of all on rail-vehicles |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0329641B1 (en) |
| AT (1) | AT391573B (en) |
| BA (1) | BA96108A (en) |
| CS (1) | CS275720B6 (en) |
| DD (1) | DD279134A5 (en) |
| DE (1) | DE58907722D1 (en) |
| FI (1) | FI94303C (en) |
| HR (1) | HRP920604B1 (en) |
| HU (1) | HU207188B (en) |
| PL (1) | PL159890B1 (en) |
| RU (1) | RU1838825C (en) |
| SI (1) | SI8910331A (en) |
| UA (1) | UA12996A (en) |
| YU (1) | YU47301B (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2112752B1 (en) * | 1995-04-28 | 1998-12-16 | Alcatel Standard Electrica | RAILWAY COMMUNICATION SYSTEM. |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3158864A (en) * | 1960-12-27 | 1964-11-24 | Space General Corp | Self-synchronizing communication system |
| DE1591556A1 (en) * | 1967-09-28 | 1970-10-08 | Siemens Ag | Radio network comprising several stationary transmitting points and mobile receiving points |
| DE2242057B2 (en) * | 1972-08-26 | 1975-11-20 | Te Ka De Felten & Guilleaume Fernmeldeanlagen Gmbh, 8500 Nuernberg | 60 M Hz carrier frequency system |
| CH594324A5 (en) * | 1975-08-27 | 1978-01-13 | Autophon Ag | |
| DE3109849C2 (en) * | 1981-03-14 | 1983-03-24 | Blaupunkt-Werke Gmbh, 3200 Hildesheim | Circuit arrangement for the identification of received transmitters with the same modulation content |
| JPS58172012A (en) * | 1982-04-01 | 1983-10-08 | Clarion Co Ltd | Identical broadcast discriminating receiver |
| DE3231564A1 (en) * | 1982-08-25 | 1984-03-01 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Radio system |
| DE3508900A1 (en) * | 1985-03-13 | 1986-09-25 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Arrangement for obtaining a switching criterion from a field strength measurement |
-
1988
- 1988-02-15 AT AT0034088A patent/AT391573B/en not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-02-08 FI FI890594A patent/FI94303C/en not_active IP Right Cessation
- 1989-02-10 EP EP89890036A patent/EP0329641B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-10 DE DE58907722T patent/DE58907722D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-13 CS CS89929A patent/CS275720B6/en not_active IP Right Cessation
- 1989-02-13 DD DD89325736A patent/DD279134A5/en not_active IP Right Cessation
- 1989-02-14 SI SI8910331A patent/SI8910331A/en unknown
- 1989-02-14 YU YU33189A patent/YU47301B/en unknown
- 1989-02-14 UA UA4613468A patent/UA12996A/en unknown
- 1989-02-14 RU SU894613468A patent/RU1838825C/en active
- 1989-02-14 HU HU89651A patent/HU207188B/en not_active IP Right Cessation
- 1989-02-15 PL PL1989277729A patent/PL159890B1/en unknown
-
1992
- 1992-09-29 HR HRP-331/89A patent/HRP920604B1/en not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-05-29 BA BA960108A patent/BA96108A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0329641A2 (en) | 1989-08-23 |
| RU1838825C (en) | 1993-08-30 |
| PL277729A1 (en) | 1989-09-04 |
| PL159890B1 (en) | 1993-01-29 |
| FI94303C (en) | 1995-08-10 |
| AT391573B (en) | 1990-10-25 |
| HUT52900A (en) | 1990-08-28 |
| FI94303B (en) | 1995-04-28 |
| UA12996A (en) | 1997-02-28 |
| DD279134A5 (en) | 1990-05-23 |
| HRP920604A2 (en) | 1994-04-30 |
| ATA34088A (en) | 1990-04-15 |
| CS8900929A2 (en) | 1991-04-11 |
| YU47301B (en) | 1995-01-31 |
| BA96108A (en) | 1998-12-28 |
| EP0329641A3 (en) | 1992-01-22 |
| YU33189A (en) | 1992-07-20 |
| HRP920604B1 (en) | 1997-10-31 |
| SI8910331A (en) | 1997-02-28 |
| EP0329641B1 (en) | 1994-06-01 |
| DE58907722D1 (en) | 1994-07-07 |
| FI890594A0 (en) | 1989-02-08 |
| FI890594A7 (en) | 1989-08-16 |
| CS275720B6 (en) | 1992-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3162728B2 (en) | Diversity antenna circuit of digital mobile phone | |
| JPS61228736A (en) | Cella moving wireless subscriber's position detection method | |
| US5987060A (en) | System and method of radio communications with an up-down digital signal link | |
| WO1993020625A1 (en) | A base station for a frequency hopping tdma radio communication system | |
| HU209626B (en) | Method and device for the spatial diversity radiotelephone networks | |
| GB2268027A (en) | Trunking radio system with frequency diversity | |
| EP0890271B1 (en) | Point-multipoint radio transmission system | |
| US4140973A (en) | Channel evaluation apparatus for point-to-point communications systems | |
| US7268644B2 (en) | Antenna connection device, antenna signal splitter and method for reception frequency control | |
| US20230138011A1 (en) | Dual Band Radio for Railway Communications Applications | |
| EP0806851A3 (en) | Broadcast receiver system for a car, comprising a plurality of receivers, with decoding of supplementary data contained in the broadcast programme | |
| EP0219559A1 (en) | Mobile radio system for the transmission of digital as well as analogous signals | |
| HU207188B (en) | Apparatus for receiving signals transmitted according to the uic-norm on vehicles, first of all on rail-vehicles | |
| GB2076238A (en) | Radio receiver | |
| EP0115618B1 (en) | Digital speech transmission method using a single radio channel | |
| SU1555881A1 (en) | Communication device of ground stations | |
| EP1056221A2 (en) | Integrated receiving system for receiving a plurality of media signals and corresponding signal reception processing method | |
| JP2638506B2 (en) | Mobile communication system | |
| US20020090023A1 (en) | Transmitting/receiving system and transmitting/receiving apparatus | |
| US1850569A (en) | Radio receiving system | |
| AT393187B (en) | ARRANGEMENT FOR RECEIVER SELECTION IN A RADIO SYSTEM | |
| SU1084999A1 (en) | Duplex radio system | |
| SU801279A1 (en) | Adaptive radio line | |
| JP2616594B2 (en) | Reception level information transfer method for mobile satellite communication system. | |
| JPS59223036A (en) | Monitoring device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |