HK1221451B - 乘客和车辆电梯系统 - Google Patents

Description

乘客和车辆电梯系统

技术领域

本发明涉及电梯，并且更具体地涉及用于在多层建筑物内运送车辆和至少一名乘客的一种乘客和车辆电梯系统。

背景技术

城市用地增加的成本连同对提供负担得起的高密度住房以及廉价商业或专业办公空间的需要在建筑综合体的发展中存在若干问题，具体地包括机动车停车设施。确切地说，在没有遇到建造具有直接在多居住单元专用的建筑物楼层或水平面上方、或更通常直接在其下方的车库设施的建筑物的高昂成本的情况下，对发展诸如公寓或共有综合体的负担得起的高密度住房的需求已在提供用于靠近公寓或共有建筑物或建筑群来停放个人机动车的充足的空间上存在了问题。

关于具有直接在住宅居住单元下方的车库的消防等级的建筑物的国家和当地的监管要求相对于在许多市区提供可负担得起的住房来说是成本高昂的。此外，通常适用于高度发展的市区中的高密度住房的不规则形状的地块还存在关于用于个人汽车车辆的紧邻车主的居住单元的充足的停车位的放置问题。

对于上述问题的一种解决方案是直接邻近建筑物或在建筑物内发展用于机动车的多层车库，所述建筑物包括有待由通常将他们的车辆停放在车库中的人所占用的居住单元。多层车库在土地成本需要对于可租或可售建筑空间的土地面积的最大化利用的区域中是所需的。然而，如果需要在高层车库上停车的话，多层车库对于许多建筑物居住者来说可能不方便使用，并且高层居住单元与车库之间的通路需要在地面与高车库层之间行进、以及在地面与高层居住单元或在邻近车库的建筑物或建筑群中的其他可占用单元之间行进。

多层车库已建造出，其中由于平台和相应建筑物楼层并不处于同一高度，在停车平台与邻近其的高层建筑物之间的连接桥或通道需要使用楼梯来将通道或桥与停车平台互连。对于老年人和残疾人来说、并且当在车库与最邻近楼层上的居住单元之间移动大型物品和家具时，这种布置并不能让人满意。

在发展具有邻近其的多层车库的高密度住房中必须考虑到的其他因素涉及车库相对于居住单元的放置，同时维持它们之间充足的开放空间以符合建筑物居住者的监管要求和审美需求。

显然期望的是能够在高楼层或高层上的建筑居住单元与高层车库停车位之间提供与被提供用于占用一楼居住单元和对应地面停车场的人的相同的入口。不仅应该考虑到在居住单元与用于建筑物居住者的个人车辆的停车位之间行走基本水平的通路的方便性，还应考虑到关于如垃圾处理、邮递和收取的此类活动以及将个人物品和家具移进和移出居住单元的轻松性。此外，还期望的是能够在这种布置中最大化用于停车和居住或办公空间的空间。

因此，解决上述问题的一种乘客和车辆电梯系统是所需的。

发明的公开内容

乘客和车辆电梯系统运送包含至少一名乘客的车辆到达多层建筑物内的所希望的停车地点。乘客和车辆电梯系统包括离建筑物的中心轴基本上等距离排列的多个电梯轿厢。每个电梯轿厢包括外壳和至少一扇门。电梯轿厢外壳具有地板、天花板和至少一个侧壁。电梯轿厢尺寸被设定并且被配置用于运送车辆和至少一名乘客。优选地，与停车位置有关的信息由诸如RFID传感器、条形码读取器等的外部传感器从车辆进行读取。

线性平移平台被安装到每个电梯轿厢外壳的地板上。线性平移平台被适配用于自动运送车辆和至少一名乘客通过至少一扇门。此外，车辆能够通过平台的驱动旋转或地板的旋转而在外壳内旋转，从而允许车辆相对于外壳的选择性角度定位。电梯轿厢以类似于常规电梯的方式在对应的电梯竖井内升降。

在进一步审阅以下说明书和附图之后，本发明的这些和其他特征将变得显而易见。

附图简述

图1是利用根据本发明的乘客和车辆电梯系统的多层建筑物的单个示例性楼层的示意性平面图。

图2A是根据本发明的乘客和车辆电梯系统的单独的电梯轿厢的示意性截面侧视图。

图2B是图2A的单独的电梯轿厢的示意性顶视图。

图3A是示出了接近根据本发明的乘客和车辆电梯系统的单独的电梯的车辆的示意性部分截面环境顶视图。

图3B是示出了图3A的将车辆运送进入电梯中的电梯平台的延伸的示意性部分截面环境顶视图。

图3C是示出了图3A的电梯内所运送的车辆的示意性部分截面环境顶视图。

类似的参考数字在所有附图中一致地表示对应特征。

实施本发明的最佳模式

图1示出了利用乘客和车辆电梯系统10的多层建筑物B的单个楼层的示例性平面布置图。在图1的示例性平面布置图中，三个单独的电梯12、14、16被示出围绕建筑物B的中心轴线A定位。将理解的是，电梯12、14、16中的每一个包括电梯轿厢，所述电梯轿厢能够通过常规电梯机械(为清楚起见未在附图中示出)在圆柱形电梯竖井内选择性地升高或降低。应理解的是，圆柱形电梯竖井仅出于示例性目的而示出，并且电梯竖井和对应的电梯轿厢的轮廓和相对尺寸能够如所需地进行改变。每个电梯轿厢包括选择性地打开和关闭的至少一组内扇门(或单扇门)，并且多层建筑物的每个楼层包括至少一组外扇门(或单扇门)，并且优选地包括对应于电梯12、14和16中的每一个的两组成角度地偏移的外扇门。应理解的是，可以利用任何所需数量的电梯，并且它们相对于建筑物楼层的位置可以变化。在其中三个电梯12、14、16被定位成使得它们的中心离轴线A等距的图1的示例性配置中，电梯12、14、16被排列成等边三角形，其中电梯12、14、16中的每一个服务区域18、20、22中的一个。对于图1的实例中所示的平面布置图的圆形布置，区域18、20、22中的每一个跨越大约120°的弧度，并且区域28、20、22中的每一个被通过示例性楼梯井S等与邻近区域分开。

在图1的示例性配置中，区域18、20、22中的每一个被二等分(如由图1中的径向虚线所指示)，以使得区域18被划分成子区域24、26；区域20被划分成子区域28、30；并且区域22被划分成子区域24-34。子区域24-34中的每一个代表单独的办公空间或居住空间。因此，在这个示例性布局中，三个区域18、20、22中的每一个包含两个单独的办公空间或居住空间。如图所示，存在分配给子区域24-子区域34中的每一个的两个停车位。子区域24包括一对停车位36；子区域26包括一对停车位38；子区域28包括一对停车位40；子区域30包括一对停车位42；子区域32包括一对停车位44；并且子区域34包括一对停车位46。用于每个子区域的住所或办公空间可以从用于所述子区域的对应停车位径向向外来进行设置。

电梯12、14和16中的每一个以相同方式运作。在图2A和图2B中，示出了单个电梯轿厢12。为了电梯轿厢12提供通向扇形区18(在图1的配置中)中的两对停车位36、38中的任意一对的入口，电梯12的电梯轿厢的内扇门54可以包括跨越电梯轿厢180°的一种设置，并且电梯12可以配备有转盘以选择子区域24来进入停车位36或选择子区域26来进入停车位38，或者电梯轿厢的内扇门54可以包括两个并排设置，每个设置跨越90°并且电梯轿厢的地板能够旋转来选择子区域24或子区域26。优选地，子区域24具有当选择子区域24时打开的一组外扇门56，并且子区域26具有当选择子区域26时打开的另一组外扇门56。在图1和图2B中所示的电梯的示例性圆形配置中，内扇门54和外扇门56必须沿着弧形或圆周路径而不是常规电梯门的常规直线路径打开和关闭。

如图2A中所示，车辆V定位在电梯12内的平台50上，并且平台50被安装在可控、旋转的固定件52上。这个旋转的固定件驱动平台50的旋转。这种旋转不仅允许选择特定区域内的四个停车位中的任意一个，而且进一步允许车辆V前端首先进入电梯12中并且随后在电梯内旋转以同样前端首先离开电梯12。这种旋转平台和驱动系统是众所周知的，并且可以利用任何合适类型的可控、旋转固定件52。一种这类旋转平台由德国Gersthofen的PALISGlobal Parking Technologies GmbH公司制造。另一种这类固定件是由德国Fiolzheim的OttoGmbH公司制造的转盘505。用于车辆的这种旋转平台的其他实例在颁发给Saurwein的美国专利号4,264,257和颁发给Segal等人的美国专利申请公开号US 2005/0095092A1中示出，以上每个专利通过引用以其全部内容结合在此。

除了使平台50由旋转固定件52来旋转之外，平台50优选地还是水平可平移的。图3A示出首先接近电梯12的门54的车辆V。在图3B中，门54已如上所述地周向打开，并且平台50被在车辆V的下方线性平移并且被升高来运送车辆V。一旦平台50完全定位在车辆V下方并且被升高来支撑车辆，平台50被平移回电梯12中(如图3C中所示)，并且车辆V能够被运送到所希望的楼层。

应理解的是，可以利用任何合适类型的驱动平台。这种平移台车和固定件是众所周知的。一种这类驱动平台由德国Gersthofen的PALIS Global Parking TechnologiesGmbH公司制造。其他这类系统的其他实例在颁发给Zangerle等人的PCT申请公开号WO2004/045932 A1和颁发给Sing的美国专利号4,768,914中示出，以上每个专利通过引用以其全部内容结合在此。

应理解的是，系统10能够结合任何合适类型的多层建筑物来使用。在使用中，车辆V进入一楼、一楼以下或大厅层并行驶到电梯12、14、16中的一个，从而如图3A中所示地将车辆定位。优选地，如图3A中所示，在入口处，车辆经过传感器70。传感器70可以是条形码读取器、RFID传感器等，所述传感器70与安装在车辆V上的匹配标签或装置交换信号72用于识别车辆，所述信号72包括识别车辆的指定楼层和停车位的数据。响应于特定车辆V和其指定楼层和停车位的识别，车辆V被引向用于特定停车位的电梯12、14、16中对应的一个前方的适合入口或集结区。

一旦在适合的集结区处，驾驶员关闭车辆V的点火并且优选地停留在车辆V内。与特定集结区关联的电梯的门54打开，并且自动控制的平移平台或台车50从电梯向外移动。平台50在车辆V停留在平台50上的情况下在车辆V下方移动、抬起车辆V、并且撤回到电梯中。电梯门54随后关闭并且电梯上升至适合楼层或层。

一旦在适合楼层或层处，电梯门54打开并且横向移动的平台向外延伸并将车辆V存放在其指定的停车位中。横向可移动的平台随后从车辆V下方撤出，移动回电梯中，电梯门54关闭，并且电梯随后准备好移动下一辆车。当车辆V的驾驶员想要离开建筑物B时，驾驶员发信号给适合的电梯并且过程是相反的。

如上所述，由于至少两个停车位优选地与每个办公室或居住单元关联，系统10不仅将车辆V从入口层升高至建筑物B的适合楼层，而且还能够将车辆V移动至正确的停车位。这是由用于使平台50旋转的旋转固定件52来完成。作为替代方案，平台50可以配备有自己的转盘，而不是被安装在转盘上。在从入口层上升期间，如果必要，平台50可以被旋转，以使得车辆V被置于正确的停车位中。在下降回街道层期间，平台50被旋转，以使得当电梯门54打开时，平台50将车辆V向外移动到出发区中。优选地，出发区与集结区或装载区间隔开，以使得车辆能够在没有干扰进入建筑物并在集结区中等待的其他车辆的前进的情况下从建筑物撤离。应理解的是，尽管两个示例性停车位被示出用于每个办公室或居住单元，然而可以分配任何所需数量的停车位。

由于车辆V与电梯内的一名或多名乘客一起被垂直地运输，并且由于车辆在与办公室或住宅共延的层处停靠在建筑物内，因此希望避免使车辆引擎在电梯中或在停车区中运转。因此，一旦车辆V开始进入装载区或集结区，一氧化碳检测器74将记录车辆引擎是否在运转，并且来自一氧化碳检测器74的肯定响应将阻止将车辆装载到电梯上。例如，门54能够保持关闭直到由传感器74测得零一氧化碳或最低水平的一氧化碳。如果在进入电梯时车辆引擎是关闭的但是之后引擎又被起动，那么电梯内的一个或多个一氧化碳传感器76将会使电梯停止上升并使电梯返回到入口层。应理解的是，可以利用任何合适类型的传感器来确保车辆不在运转。可以使用另外的传感器来测量车辆尺寸、运动等，例如像激光传感器。

为了避免车辆操作者和/或任何乘客受伤，可进一步将合适的运动检测器或光学传感器78设置在电梯中以检测车门或行李箱的打开情况，这可以被用作停止电梯的上升或下降的基础。此外，也可将常规的烟雾、热或火灾检测器安装在电梯内。

尽管电梯12、14、16可以在数量、大小和总体配置上变化，然而每个电梯应当具有足以容纳例如大约6米长和2米宽的车辆的大小。类似地，每个电梯应当能够适应机动车和其乘客的重量，优选地能够运送重达大约3500kg的负载。

应理解的是，本发明并不限于上文所述的实施方案，而是涵盖在以下权利要求书的范围内的任何和所有实施方案。

Claims (19)

1.一种乘客和车辆电梯系统，其包括：

电梯轿厢，所述电梯轿厢具有外壳和至少一扇门，所述外壳具有地板、天花板和至少一个侧壁，所述外壳被适配用于运送车辆和至少一名乘客；

线性平移平台，所述线性平移平台被安装在所述外壳的所述地板上，所述线性平移平台被适配用于运送所述车辆和所述至少一名乘客通过所述至少一扇门；

运动传感器，所述运动传感器被安装在所述外壳内；

用于在所述运动传感器检测到所述外壳内的运动时阻止所述电梯轿厢将所述车辆停放在建筑物内的装置；

用于选择性地使所述车辆在所述外壳内旋转的装置；以及

用于选择性地升高和降低所述电梯轿厢的装置。

2.如权利要求1所述的乘客和车辆电梯系统，其中所述外壳是基本上圆柱形的。

3.如权利要求2所述的乘客和车辆电梯系统，其中所述至少一扇门是弧形的。

4.如权利要求1所述的乘客和车辆电梯系统，其还包括至少一个传感器，所述至少一个传感器被配置用于读取来自所述车辆的停车信息。

5.如权利要求4所述的乘客和车辆电梯系统，其中所述至少一个传感器包括RFID读取器。

6.如权利要求4所述的乘客和车辆电梯系统，其中所述至少一个传感器包括条形码读取器。

7.一种乘客和车辆电梯系统，其包括：

电梯轿厢，其被配置为被升高和降低，所述电梯轿厢具有用于车辆进入和离开所述电梯轿厢的开口以及用于关闭所述开口的至少一扇门，所述电梯轿厢具有地板、天花板和至少一个侧壁，所述电梯轿厢被配置为用于运送所述车辆和至少一个乘客；

线性平移平台，其能够被转移进入和离开所述电梯轿厢，所述线性平移平台被配置为用于运送所述车辆和所述至少一名乘客通过所述开口；以及

传感器，其被布置在所述电梯轿厢的外部，所述传感器用于在所述传感器检测到所述车辆的引擎正在运转时阻止所述车辆进入所述电梯轿厢。

8.一种停放机动车的方法，其包括：

提供根据权利要求7所述的乘客和车辆电梯系统；

利用所述传感器确定所述机动车的引擎是否正在运转；

当通过所述传感器确定所述机动车的引擎不在运转时，利用所述平台将所述机动车装载进入所述电梯轿厢；以及

当通过所述传感器确定所述机动车的引擎正在运转时，拒绝将所述机动车装载进入所述电梯轿厢。

9.一种乘客和车辆电梯系统，其包括：

电梯轿厢，其被配置为被升高和降低，所述电梯轿厢具有用于车辆进入和离开所述电梯轿厢的开口以及用于关闭所述开口的至少一扇门，所述电梯轿厢具有地板、天花板和至少一个侧壁，所述电梯轿厢被配置为用于运送所述车辆和至少一个乘客；

线性平移平台，其能够被转移进入和离开所述电梯轿厢，所述线性平移平台被配置为用于运送所述车辆和所述至少一名乘客通过所述开口；以及

传感器，其被安装在所述电梯轿厢内，所述传感器在所述传感器检测到所述车辆的引擎正在运转时阻止所述车辆被停放在所述电梯系统的建筑物内。

10.一种停放机动车的方法，其包括：

提供根据权利要求9所述的乘客和车辆电梯系统；

确定在所述电梯轿厢中时所述机动车的引擎是否正在运转；

如果确定在所述电梯轿厢中的同时所述机动车的引擎正在运转或开始运转，使所述机动车以及所述电梯轿厢返回到集结或装载区并利用所述平台卸载所述机动车；

当所述机动车的引擎处于非运转状态时，将所述机动车递送至指定停车位；以及

当所述机动车的引擎保持所述非运转状态时，将所述机动车停放在所述指定停车位中。

11.一种多层建筑物，其包括：

单独的居住处和/或办公室，每一个均具有相应的停车位；

如权利要求7所述的乘客和车辆电梯系统，其用于将所述车辆递送至所述相应的停车位。

12.一种多层建筑物，其包括：

单独的居住处和/或办公室，每一个均具有相应的停车位；

如权利要求9所述的乘客和车辆电梯系统，其用于将所述车辆递送至所述相应的停车位。

13.一种乘客和车辆电梯系统，其包括：

电梯轿厢，其被配置为被升高和降低，所述电梯轿厢具有用于车辆进入和离开所述电梯轿厢的开口以及用于关闭所述开口的至少一扇门，所述电梯轿厢具有地板、天花板和至少一个侧壁，所述电梯轿厢被配置为用于运送所述车辆和至少一个乘客；

线性平移平台，其被安装在所述地板上并且能够被转移进入和离开所述电梯轿厢，所述线性平移平台被配置为用于运送所述车辆和所述至少一名乘客通过所述开口；以及

传感器，定位在所述电梯轿厢上，所述至少一扇门保持关闭，直至所述传感器检测到所述车辆的引擎不在运转。

14.根据权利要求13所述的乘客和车辆电梯系统，其中所述平台被配置为能够相对于邻近所述电梯轿厢的停车位旋转。

15.根据权利要求13所述的乘客和车辆电梯系统，进一步包括具有至少一个停车位的子区域，所述子区域具有用于将所述子区域相对电梯竖井关闭的子区域门。

16.一种多层建筑物，其包括：

单独的居住处和/或办公室，每一个均具有相应的停车位；

如权利要求13所述的乘客和车辆电梯系统，其用于将所述车辆递送至所述相应的停车位。

17.一种乘客和车辆电梯系统，其包括：

电梯轿厢，其被配置为被升高和降低，所述电梯轿厢具有用于车辆进入和离开所述电梯轿厢的开口以及用于关闭所述开口的至少一扇门，所述电梯轿厢具有地板、天花板和至少一个侧壁，所述电梯轿厢被配置为用于运送所述车辆和至少一个乘客；

线性平移平台，其能够被转移进入和离开所述电梯轿厢，所述线性平移平台被配置为用于运送所述车辆和所述至少一名乘客通过所述开口；

传感器，其用于检测发生在所述车辆外部的区域中的所述电梯轿厢中的移动，所述传感器被配置为在所述传感器检测到所述车辆外部的所述电梯轿厢中的运动时阻止所述车辆被停放在所述电梯系统的建筑物内。

18.一种多层建筑物，其包括：

单独的居住处和/或办公室，每一个均具有相应的停车位；

如权利要求17所述的乘客和车辆电梯系统，其用于将所述车辆递送至所述相应的停车位。

19.一种停放机动车的方法，其包括：

提供根据权利要求17所述的乘客和车辆电梯系统；

确定在所述机动车处于所述电梯轿厢中的同时所述机动车外部是否存在运动；

当所述机动车外部的所述电梯轿厢内没有检测到运动时，将所述机动车递送至指定停车位并且将所述机动车停放在所述指定停车位中；以及

当在所述机动车外部检测到运动时，阻止所述机动车至所述指定停车位的递送。