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HK1211271B - Adjustable lift modification wingtip - Google Patents

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Info

Publication number
HK1211271B
HK1211271B HK15112169.3A HK15112169A HK1211271B HK 1211271 B HK1211271 B HK 1211271B HK 15112169 A HK15112169 A HK 15112169A HK 1211271 B HK1211271 B HK 1211271B
Authority
HK
Hong Kong
Prior art keywords
vertical portion
aircraft
control surface
wing
winglet
Prior art date
Application number
HK15112169.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Chinese (zh)
Other versions
HK1211271A1 (en
Inventor
Nicholas R. Guida
Original Assignee
Tamarack Aerospace Group, Inc.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US14/097,122 external-priority patent/US10562613B2/en
Application filed by Tamarack Aerospace Group, Inc. filed Critical Tamarack Aerospace Group, Inc.
Publication of HK1211271A1 publication Critical patent/HK1211271A1/en
Publication of HK1211271B publication Critical patent/HK1211271B/en

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Claims (10)

  1. Kombination aus einem Winglet (100, 300, 500, 700, 800), das an einem Basisflügel (108, 308) eines Luftfahrzeugs (310) fest anbringbar ist, und einem Steuerungssystem (320), wobei das Winglet (100, 300, 500, 700, 800) umfasst:
    einen horizontalen Teil (102, 302, 502, 702, 802), der eine Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) umfasst, die gestaltet ist, um durch ein erstes Betätigungssystem (524) bewegt zu werden, und einen vertikalen Teil (104, 304, 504, 704), der mit dem horizontalen Teil (102, 302, 502, 702, 802) gekoppelt ist, wobei der vertikale Teil (104, 304, 504, 704) gestaltet ist, um durch ein zweites Betätigungssystem (512) um eine Achse (708) bewegt zu werden, die im Wesentlichen rechtwinklig zu dem horizontalen Teil (102, 302, 502, 702, 802) verläuft,
    wobei das Steuerungssystem (320) betreibbar ist, um eine Bewegung der Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) und des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) durch das erste Betätigungssystem (524) bzw. das zweite Betätigungssystem (512) zu steuern,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungssystem (320), das erste Betätigungssystem (524), das zweite Betätigungssystem (512), die Steuerungsfläche (106, 202, 306, 506, 706, 806) und der vertikale Teil (104, 304, 504, 704) ausgelegt sind, um in dem Fall, dass das Winglet (100, 300, 500, 700, 800) an dem Basisflügel (108, 308) des Luftfahrzeugs (310) angebracht ist, die Winglet-Effizienz zu steigern, indem zur Erhöhung des Auftriebs in einem ersten Flugzustand, der einen hohen Auftriebsbeiwert erfordert, die Steuerungsfläche (106, 202, 306, 506, 706, 806) nach unten ausgelenkt und eine Vorderkante des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) nach innen gedreht werden und indem zur Verringerung des Auftriebs in einem zweiten Flugzustand, der einen niedrigen Auftriebsbeiwert erfordert, die Steuerungsfläche (106, 202, 306, 506, 706, 806) nach oben ausgelenkt und die Vorderkante des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) nach außen gedreht werden.
  2. Kombination nach Anspruch 1, wobei die Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) zumindest eines von einem Querruder, einem Flaperon, einem Flap (Klappe), einem Spoiler, einem Spoileron, einer steuerbaren Luftströmungs-Modifizierungsvorrichtung oder einer Kombination daraus umfasst.
  3. Kombination nach Anspruch 1, wobei das Steuerungssystem (320) auf der Grundlage zumindest zum Teil von Flugzustandsdaten im Flug arbeitet.
  4. Kombination nach Anspruch 3, wobei das Steuerungssystem (320) mit einem an dem Luftfahrzeug (310) befindlichen Sensor (318) kommunikativ gekoppelt und ausgelegt ist, um ein Signal von dem an dem Luftfahrzeug (310) befindlichen Sensor (318) aufzunehmen.
  5. Kombination nach Anspruch 1, wobei die Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) gestaltet ist, um zwischen 15° nach oben und 15° nach unten auszulenken, wobei der vertikale Teil (104, 304, 504, 704) gestaltet ist, um zwischen 4° nach innen und 4° nach außen auszulenken.
  6. Kombination nach Anspruch 3, wobei das Steuerungssystem (320) gestaltet ist, um die Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) und den vertikalen Teil (104, 304, 504, 704) unabhängig von zumindest einem von einem Autopiloten oder einem elektronischen Flugsteuerungssystem des Luftfahrzeugs (310) zu steuern.
  7. Kombination nach Anspruch 3, wobei das Steuerungssystem (320) gestaltet ist, um die Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) und den vertikalen Teil (104, 304, 504, 704) in Verbindung mit zumindest einem von einem Autopiloten oder einem elektronischen Flugsteuerungssystem des Luftfahrzeugs (310) zu steuern.
  8. Kombination nach Anspruch 4, wobei der Sensor (318) eines oder mehrere von einem Anstellwinkel, einer Fluggeschwindigkeit, einer Dichte, atmosphärischen Bedingungen, einem Druck oder einer Kombination daraus einbezieht.
  9. Verfahren, umfassend:
    Aufnehmen von Flugzustandsdaten im Flug von einem Sensor (318), der sich an einem Luftfahrzeug (310) befindet, gekennzeichnet durch
    Einstellen einer Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) eines Winglets (100, 300, 500, 700, 800) und eines vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) des Winglets (100, 300, 500, 700, 800), welches an einem außen liegenden Teil eines Basisflügels (108, 308) des Luftfahrzeugs (310) angebracht ist, auf der Grundlage zumindest zum Teil von den im Flug aufgenommenen Flugzustandsdaten,
    wobei die Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) sich an einem horizontalen Teil (102, 302, 502, 702, 802) des Basisflügels (108, 308) des Luftfahrzeugs (310) befindet,
    wobei der vertikale Teil (104, 304, 504, 704) mit dem Basisflügel (108, 308) gekoppelt ist und von diesem unter einem Winkel nach oben absteht,
    wobei der vertikale Teil (104, 304, 504, 704) um eine Achse (708) einstellbar ist, die im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Achse des Luftfahrzeugs (310) verläuft,
    wobei das Einstellen der Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) und des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) ein Drehen der Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) längs einer horizontalen Achse, derart, dass eine Kante der Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) sich in Bezug auf den Basisflügel (108, 308) nach oben oder nach unten bewegt, bzw. ein Drehen des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) um eine Achse (708) umfasst, die im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Achse des Luftfahrzeugs (310) verläuft, derart, dass eine Kante des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) sich in Bezug auf den Basisflügel (108, 308) nach innen oder nach außen bewegt, und wobei die Flügeleffizienz gesteigert wird, indem zur Erhöhung des Auftriebs in einem ersten Flugzustand, der einen hohen Auftriebsbeiwert erfordert, die Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) nach unten ausgelenkt und eine Vorderkante des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) nach innen gedreht werden und indem zur Verringerung des Auftriebs in einem zweiten Flugzustand, der einen niedrigen Auftriebsbeiwert erfordert, die Steuerungsfläche (106, 306, 506, 706, 806) nach oben ausgelenkt und die Vorderkante des vertikalen Teiles (104, 304, 504, 704) nach außen gedreht werden.
  10. Luftfahrzeug (310), umfassend ein Winglet (100, 300, 500, 700, 800) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
HK15112169.3A 2013-12-04 2015-12-09 Adjustable lift modification wingtip HK1211271B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201314097122 2013-12-04
US14/097,122 US10562613B2 (en) 2013-12-04 2013-12-04 Adjustable lift modification wingtip

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HK1211271A1 HK1211271A1 (en) 2016-05-20
HK1211271B true HK1211271B (en) 2018-03-09

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