HK1248193B - 集装箱固定装置 - Google Patents

Description

集装箱固定装置

技术领域

本发明涉及能够将上下层叠的集装箱彼此固定、将集装箱固定到拖车、货车的装载台的集装箱固定装置。

背景技术

专利文献1中公开了一种所谓弹簧锁(latch lock)方式的集装箱固定装置。上述集装箱固定装置如图20所示，包括：配置于上下层叠的集装箱1100的角部配件1100a之间的法兰盘部1002；从该法兰盘部1002突出设置的上侧支柱部1003和下侧支柱部1004；与上侧的角部配件1100a的槽孔1150卡合的上侧锥体1031；和与下侧的角部配件1100a的槽孔1150卡合的下侧锥体1041。上述下侧锥体1041包括：固定凸部1042；和设置于上述固定凸部1042的相反侧的可动凸部(闩)1043。上述可动凸部因弹性部件的弹性力而自动地进入上述角部配件的槽孔。

在此，上述角部配件1100a的槽孔1150如图21所示，包括：形成于该角部配件1100a的周围壁部的内侧的空洞部1150a；和形成于上述周围壁部，与上述空洞部1150a连通，比该空洞部1150a小的长孔形状的开口部1150b。上述开口部1150b具有：基于上述周围壁部的壁厚的开口纵面部A；位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B(锥形部)；与上述开口纵面部A正交且与入口角部B连接的外表面部C；位于上述开口纵面部A的进深侧的进深角部D；和与上述开口纵面部A正交且与进深角部D连接的内表面部E等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4781786号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述专利文献1中公开的集装箱固定装置，在上述上侧锥体1031嵌合于上述角部配件1100a的槽孔1150的锁定状态中，在该上侧锥体1031与上述进深角部D以及内表面部E之间产生间隙(游隙)F。另外，在上述下侧锥体1041嵌合到上述角部配件1100a的槽孔1150的锁定状态中，在上述可动凸部1043与上述进深角部D以及内表面部E之间也产生间隙F。

此处，如图22A所示，在将上述集装箱1100堆积到船舶2000上的情况下，当船舶2000倾斜时上述集装箱1100也倾斜。此时，假设没有上述间隙F，则上述集装箱1100的倾斜为与上述船舶2000的倾斜为相同程度。但是，如图22B所示，当在上下集装箱1100、1100的各固定部位产生上述间隙F时，在层叠得较高的集装箱间，上述间隙F导致的倾斜会累积，无法阻止位于上侧的集装箱1100与船舶2000的倾斜相比大幅倾斜的情况。即，上述现有的集装箱固定装置中，因为上述间隙F，难以层叠较多的集装箱，存着集装箱运输费用变得昂贵等问题。

本发明鉴于上述问题而提出，其课题在于减小在集装箱固定装置与角部配件之间产生的间隙。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的集装箱固定装置的特征在于，包括：位于集装箱的角部配件的槽孔的外侧的法兰盘部(凸缘部)；设置于上述法兰盘部，能够嵌合到上述槽孔的开口部的支柱部；和设置于该支柱部，能够嵌合到上述槽孔的空洞部的嵌合部，在上述嵌合部设置有可动凸部，该可动凸部能够绕水平轴转动，且被以从上述支柱部的纵面部向横向突出的方式施力，以上述法兰盘部与上述角部配件的外表面部接触、且上述可动凸部在转动动作的中途与位于上述开口部的进深侧(里侧)的进深角部(里侧角部)接触的状态形成锁定状态。

根据上述结构，在上述法兰盘部与上述角部配件的外表面部接触、且上述可动凸部在转动动作的中途与位于上述开口部的进深侧的进深角部接触的状态下形成锁定状态，因此，能够减小上述可动凸部与上述槽孔之间的间隙。由此，具有能够层叠大量的集装箱，能够减少集装箱运输费用等优点。另一方面，在上述锁定状态中，上述可动凸部处于转动动作的中途状态，因此通过使该集装箱固定装置从上述角部配件脱离的动作，能够使上述可动凸部与上述进深角部接触着进一步转动。通过上述脱离时的上述可动凸部的转动，允许上述角部配件和上述集装箱固定装置在斜方向上错开地彼此离开，能够形成用于使上述支柱部和上述可动凸部通过上述开口部的初始阶段。即，通过抬起集装箱的操作，能够使上述集装箱固定装置自动地从上述角部配件脱离。

也可以从上述角部配件的外表面部至上述槽孔的上述开口部形成有槽孔侧锥形部，在上述支柱部形成有与上述槽孔侧锥形部接触的支柱部侧锥形部。由此，使该集装箱固定装置从上述角部配件脱离时，上述支柱部侧锥形部沿着上述槽孔侧锥形部向斜方向被引导，于是上述脱离能够顺畅地进行。

也可以包括限制上述可动凸部的转动来保持上述锁定状态的限动件。由此，能够使上述集装箱固定装置自动从上述角部配件脱离，能够防止意外解锁。

上述法兰盘部可以固定于装载台或可拆装地固定于装载台。由此，能够用该集装箱固定装置将集装箱固定到拖车的装载台等。

也可以包括：设置于上述法兰盘部，嵌合到另一角部配件的槽孔的开口部的第二支柱部；和设置于该第二支柱部，嵌合到上述槽孔的空洞部的第二嵌合部，由此将上下层叠的集装箱连结固定。而且，可以是在该第二嵌合部侧的锁定状态中，上述法兰盘部与上述另一角部配件的外表面部接触。

也可以在上述第二支柱部设置有按压部件，在上述第二嵌合部形成有倾斜部位，通过上述按压部件按压形成上述开口部的上述角部配件的开口纵面部，上述倾斜部位压接于位于上述开口部的进深侧的上述角部配件的进深角部。

由此，上述第二嵌合部上述倾斜部位因上述按压部件而与位于上述开口部的进深侧的上述角部配件的进深角部接触，于是能够减小上述第二嵌合部与上述槽孔之间的间隙。由此，具有能够层叠大量的集装箱，能够减少集装箱运输费用等优点。

发明效果

根据本发明，能够减小集装箱固定装置与角部配件之间的间隙。由此，能够层叠大量的集装箱，能够减少集装箱运输费用。而且，当上述间隙减小时，所需的货物装卸用具也能够减少，因此能够实现轻量化，缩短货物装卸时间。另外，也能够期待积载集装箱的船舶的燃效的提高，能够减少对船舶的损伤。另外，如果能够减小上述间隙，则急剧晃动等导致的集装箱的移动能够被尽早阻止，于是能够抑制加速度的负荷的产生。而且，也能够减少集装箱和集装箱固定装置的损伤。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的集装箱固定装置、上侧的集装箱的下表面的角部配件和下侧的集装箱的上表面的角部配件的说明图。

图2是图1的集装箱固定装置的概略的底面图。

图3是图1的集装箱固定装置的概略的正面图。

图4是表示图1的集装箱固定装置的上侧支柱部、上侧嵌合部和按压部件的概略的说明图。

图5是对将图1的集装箱固定装置的上侧嵌合部安装到角部配件的槽孔的动作进行说明的说明图。

图6是对将图1的集装箱固定装置的上侧嵌合部安装到角部配件的槽孔的动作进行说明的说明图。

图7是表示安装到图1的集装箱固定装置的上侧嵌合部的按压部件的另一例的概略的说明图。

图8是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图9是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图10是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图11是表示使图1的集装箱固定装置的下侧支柱部和下侧嵌合部从下表面的角部配件脱离的状态的说明图。

图12是表示另一实施方式的集装箱固定装置的概略的底面图。

图13是图12的集装箱固定装置的概略的正面图。

图14是表示图12集装箱固定装置、上侧的集装箱的下表面的角部配件和下侧的集装箱的上表面的角部配件的说明图。

图15A是表示图12的集装箱固定装置中使用的限动装置的平面图。

图15B是表示图12的集装箱固定装置中使用的限动装置的正面图。

图16是图12的集装箱固定装置的概略的立体图。

图17是图12的集装箱固定装置的概略的立体图。

图18A是表示用限动装置保持图12的集装箱固定装置的锁定状态的状态的概略的正面图。

图18B是表示图12的集装箱固定装置的解除了限动装置的状态的概略的正面图。

图19是表示另一实施方式的集装箱固定装置的说明图。

图20是表示现有的集装箱固定装置的说明图。

图21是表示位于上下的位置的集装箱的角部配件的说明图。

图22A是表示假设在集装箱与集装箱固定装置之间没有形成间隙的情况下预想的、层叠了的集装箱的倾斜状况的说明图。

图22B是表示在集装箱与集装箱固定装置之间形成了间隙的情况下预想的、层叠了的集装箱的倾斜状态的说明图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，在上侧的集装箱100的下表面的角部设置有角部配件100a，如图所，在下侧的集装箱101的上表面的角部设置有角部配件101a。集装箱固定装置1位于上述角部配件100a与上述角部配件101a之间，将上侧的集装箱100和下侧的集装箱101连结固定。

上述角部配件100a的槽孔150包括：形成于该角部配件100a的周围壁部的内侧的空洞部150a；和形成于上述周围壁部，与上述空洞部150a连通，比该空洞部150a小的大致长孔形状的开口部150b。而且，上述开口部150b具有：基于上述周围壁部的壁厚的开口纵面部A；位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B(锥形部)；与上述开口纵面部A正交且与入口角部B连接的外表面部C；位于上述开口纵面部A的进深侧的进深角部D；和与上述开口纵面部A正交且与进深角部D连接的内表面部E等(参照图4)。

同样，上述角部配件101a的槽孔151包括：形成于该角部配件101a的周围壁部的内侧的空洞部151a；和形成于上述周围壁部，与上述空洞部151a连通，比该空洞部151a小的大致长孔形状的开口部151b。而且，上述开口部151b具有：基于上述周围壁部的壁厚的开口纵面部A；位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B(槽孔侧锥形部)；与上述开口纵面部A正交且与入口角部B连接的外表面部C；位于上述开口纵面部A的进深侧的进深角部D；和与上述开口纵面部A正交且与进深角部D连接的内表面部E等。

上述集装箱固定装置1包括法兰盘部2。该法兰盘部2位于上述角部配件100a、101a的槽孔150、151的外侧。而且，在上述法兰盘部2的上表面侧设置有上侧支柱部(第二支柱部)3，在下表面侧设置有下侧支柱部(支柱部)4。在该集装箱固定装置1的锁定状态中，上述法兰盘部2与上述角部配件100a、101a的外表面部C接触。另外，在上述下侧支柱部(支柱部)4的与上述法兰盘部2的边界部，形成有具有沿着上述入口角部B(槽孔侧锥形部)的倾斜面的倾斜面、且与该入口角部B接触的支柱部侧锥形部4a。

在上述上侧支柱部3的上部侧设置有上侧锥体(第二嵌合部)31。上述上侧支柱部3与上述开口部150b嵌合，上侧锥体31与上述空洞部150a嵌合。另外，在上述下侧支柱部4的下部侧设置有下侧锥体(嵌合部)41。上述下侧支柱部4与上述开口部151b嵌合，下侧锥体41与上述空洞部151a嵌合。

如图2所示，上述上侧支柱部3例如横截面形成为大致平行四边形，能够使该上侧支柱部3在上述角部配件100a的槽孔150的空洞部150a内在规定的范围中旋转。如图3所示，通过使设置于上述法兰盘部2的固定杆21的上侧部分突出到上述槽孔150的上述开口部150b，利用上述槽孔150将上侧锥体31固定。

在使上述上侧锥体31进入上述槽孔150时，如图4和图5所示，使该上侧锥体31的长度方向(长边方向)与上述开口部150b的长度方向(长边方向)一致，并且使集装箱固定装置1倾斜而使上述上侧锥体31从上述开口部150b进入上述空洞部150a内。然后，如图6所示，在水平面内使集装箱固定装置1旋转大致90度。由此，上述上侧锥体31的长度方向与上述开口部150b的大致长孔形状的长度方向交叉。

另外，如图3所示，上述固定杆21可转动地被水平轴部21a支承，利用弹簧21b的弹性力，上述上侧部分向上述法兰盘部2的上表面侧突出。另外，上述固定杆21的下侧部分21c从上述法兰盘部2的下表面伸出，通过操作该下侧部分21c，能够使该固定杆21的上侧部分没入到上述法兰盘部2侧。另外，设置于上述法兰盘部2的下表面侧的销21d碰到上述下侧部分21c，从而阻止上述固定杆21的转动。

另外，上述上侧支柱部3如图6等所示，包括对形成上述开口部150b的上述角部配件100a的开口纵面部A进行按压的按压部件300。该按压部件300例如由螺旋弹簧构成，被插入到形成于上述上侧支柱部3的纵面部的横孔部。上述按压部件300以自然长的状态从上述纵面部突出，如上所述，在上述上侧锥体31的长度方向与上述开口部150b的大致长孔形状的长度方向交叉的状态下，与上述开口纵面部A接触，按压该开口纵面部A。

在与上述法兰盘部2侧相对的上侧锥体31的部位形成有倾斜部位31a。该倾斜部位31a形成为，其一端位于上述空洞部150a内，另一端位于上述开口部150b内。另外，在上述另一端与上述上侧支柱部3的边界部形成有凹部31b，以不妨碍上述倾斜部位31a与上述进深角部D接触。

如上所述，当在水平面内使上述集装箱固定装置1旋转大致90度时，上述按压部件300与上述开口纵面部A接触，按压该开口纵面部A。通过该按压，上述倾斜部位31a被压接于位于上述开口纵面部A的相反侧的上述进深角部D。

另外，如图2所示，在上述上侧支柱部3和上述上侧锥体31形成有纵孔部32，在形成于该纵孔部32的内壁的收纳凹部收纳着上述按压部件300的基端侧。另外，从上述纵孔部32能看到上述按压部件300，例如可以从上述纵孔部32插入工具来压扁上述按压部件300的一部分使之变形，防止该按压部件300的脱落。另外，也可以是上述按压部件300本身不与上述开口纵面部A接触，而是设置于上述按压部件300的前端的接触部件与上述开口纵面部A接触。

另外，也能够由板簧形成上述按压部件300。该由板簧构成的按压部件300例如如图7所示，具有弯曲弹簧部和固定片部，利用插通在上述固定片部中的螺钉301被固定于上述上侧支柱部3。

如图1所示，在上述下侧支柱部4形成有与上述开口部151b的长边部平行的纵面部。上述下侧锥体41与上述专利文献1(日本专利第4781786号公报)中记载的集装箱固定装置同样，包括：从一个纵面部突出的固定凸部42；和从另一个纵面部突出的可动凸部(闩)43。上述固定凸部42的最突出的部位与上述可动凸部43的最突出的部位上下错开，上述可动凸部43相比于上述固定凸部42位于更靠上述法兰盘部2侧(上侧)的位置。

上述固定凸部42具有：第一倾斜面420、第二倾斜面421和位于这些倾斜面之间的凸顶部422。上述第一倾斜面420在用于锁定的下降动作时和卸货时的拔出动作时，与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触。上述第二倾斜面421在用于锁定的下降动作时和卸货时的拔出动作时，与位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B接触。上述第一倾斜面420和上述第二倾斜面421不限定于直线形状，也可以为曲线形状，还可以为折线形状。而且，凸顶部422在用于锁定的下降动作时和卸货时的拔出动作时，与于上述开口纵面部A接触。

上述可动凸部43具有：第一倾斜面430、第二倾斜面431和位于这些倾斜面之间的凸顶部432。上述第一倾斜面430在用于锁定的下降动作时和卸货时的拔出动作时，与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触。上述第二倾斜面431在用于锁定的下降动作时和卸货时的拔出动作时，与位于上述开口纵面部A的入口侧的入口角部B接触。上述第一倾斜面430和上述第二倾斜面431不限定于直线形状，也可以为曲线形状，还可以为折线形状。另外，可以在上述第一倾斜面430的表面形成例如微小的凹凸等，使得不易在上述第一倾斜面430和上述进深角部D接触时发生滑动。而且，凸顶部432在用于锁定的下降动作时和卸货时的拔出动作时，与上述开口纵面部A接触。另外，在上述可动凸部43形成有转动止动部433，利用该转动止动部433阻止该可动凸部43超过规定量地转动(突出)。

上述可动凸部43可转动地被水平地设置于上述下侧支柱部4的水平轴43a支承，因螺旋弹簧43b(参照图3)的弹性力而转动，从上述下侧支柱部4的纵面部向横向突出。另外，在用于锁定的下降动作时和卸货时的拔出动作时，上述可动凸部43抵抗上述螺旋弹簧43b的弹性力而转动，暂时进入上述下侧支柱部4侧。即，上述可动凸部43形成从上述下侧支柱部4的纵面部向横向突出的状态和进入上述下侧支柱部4侧的状态。

上述法兰盘部2与上述角部配件101a的外表面部C(上表面)接触，上述下侧锥体41进入槽孔151内、且上述可动凸部43从上述下侧支柱部4的纵面部向横向突出的状态成为锁定状态。在该锁定状态下，利用上述螺旋弹簧43b，图1中在被顺时针施力的上述可动凸部43的转动动作的中途，上述第一倾斜面430与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触，该接触状态被维持。上述水平轴43a不是位于上述进深角部D的正下方的位置，而是在图1中位于左侧(上述开口部151b的中心侧)。另外，在上述第一倾斜面430与上述进深角部D接触的上述锁定状态中，上述第一倾斜面430不是位于水平而是位于倾斜状态，上述第一倾斜面430的一端位于上述空洞部151a内，上述第一倾斜面430的另一端位于上述开口部151b内。

当从图1所示的锁定状态进行卸货时的拔出动作时，如图8所示，上述集装箱固定装置1不是向正上方，而是沿着上述固定凸部42侧的入口角部B的倾斜而向斜上方(图8中为左上方)被抬起。此时，被上述螺旋弹簧43b施力的上述可动凸部43能够进一步顺时针转动。换言之，通过上述可动凸部43的进一步转动，上述集装箱固定装置1沿着上述入口角部B的倾斜向斜上方被抬起。

当上述可动凸部43进一步转动时，如图9所示，该可动凸部43被上述转动止动部433阻止转动。在该转动阻止状态中，从上述凸顶部432的前端至位于其背侧的上述下侧支柱部4的另一个纵面部的长度(宽度)，比上述开口部151b的短边方向的宽度稍短，设置有规定的余隙。另外，也可以采用不设置这种余隙的结构，上述下侧锥体41通过上述开口部151b时，上述可动凸部43与上述开口纵面部A接触。

当进一步将上述集装箱固定装置1抬起时，如图10所示，上述固定凸部42的上述第一倾斜面420与上述进深角部D接触，因此沿着该第一倾斜面420的倾斜而向斜上方(图10中为右上方)被抬起。另外，因该动作，上述可动凸部43逆时针转动。

当进一步抬起上述集装箱固定装置1时，如图11所示，上述凸顶部422与上述开口纵面部A接触地移动。从上述凸顶部422的前端至与该凸顶部422相反的一侧的上述下侧锥体41的纵面部的长度(宽度)，比上述开口部151b的短边方向的宽度稍短，设有规定的余隙。

根据上述结构，以上述法兰盘部2与上述角部配件101a的外表面部C接触、且上述可动凸部43在转动动作的中途与位于上述开口部151b的进深侧的进深角部D接触的状态形成锁定状态，因此能够减小上述可动凸部43与上述槽孔151之间的间隙。由此，具有能够层叠大量的集装箱，能够减少集装箱运输费用等优点。另一方面，在上述锁定状态中，上述可动凸部43处于转动动作的途中状态，因此通过使该集装箱固定装置1从上述角部配件101a脱离的动作，能够使上述可动凸部43与上述进深角部D接触着进一步转动。通过上述脱离时的上述可动凸部43的转动，允许上述角部配件101a和上述集装箱固定装置1在斜方向上错开地彼此分离，能够形成用于使上述下侧支柱部4和上述可动凸部43通过上述开口部151b的初始阶段。即，通过抬起集装箱的操作，能够使上述集装箱固定装置1自动地从上述角部配件101a脱离。

另外，当形成有上述支柱部侧锥形部4a时，使该集装箱固定装置1从上述角部配件101a脱离时，上述支柱部侧锥形部4a沿着上述固定凸部42侧的入口角部B的倾斜向斜方向被引导，因此上述脱离能够顺畅地进行。

另外，当采用上述倾斜部位31a被压接于上述角部配件的进深角部D的结构时，能够减小上述上侧嵌合部(第二嵌合部)31与上述槽孔150之间的间隙，因此能够层叠大量的集装箱，具有能够减少集装箱运输费用等优点。

接着对另一实施方式的集装箱固定装置1进行说明。该集装箱固定装置1如图12、图13和图14所示，包括保持上述锁定状态的上述可动凸部43的限动件5。上述限动件5如图15A和图15B所示，包括：移动部件51；作为第二弹性部件的螺旋弹簧52；作为连接部件的缆线53；和操作手柄54。另外，如图16和图17所示，在位于上述法兰盘部2侧的上述可动凸部43的端部，形成有缺口43c。

上述移动部件51包括：圆筒状的主体部；和形成于该主体部的一部分的外周侧的限动片51a，上述主体部被形成在上述法兰盘部2内的引导部引导，由此上述移动部件51在与上述水平轴43a平行的方向上滑动。通过该滑动，上述限动片51a能够有选择地位于形成有上述缺口43c的部位和与上述可动凸部43接触的部位。另外，上述移动部件51的主体部的端部与未图示的止动部件碰触，由此上述限动片51a不会超过上述缺口43c的部位地滑动。

在上述移动部件51滑动到第一位置时，如图18A所示，上述限动片51a成为能够与上述可动凸部43接触的状态，阻止该可动凸部43的转动。另一方面，在上述移动部件51滑动到第二位置时，如图18B所示，上述限动片51a位于上述缺口43c的形成部位，允许上述可动凸部43的转动。

上述螺旋弹簧52设置于上述法兰盘部2内，使一端侧与上述法兰盘部2的壁部接触，另一端侧与上述移动部件51的一端侧接触，对上述移动部件51向第二位置方向施力而使上述限动片51a位于上述缺口43c的形成部位。另外，上述缆线53通过上述螺旋弹簧52内，将上述移动部件51和上述操作手柄54连结。

上述操作手柄54设置于上述法兰盘部2的外侧，通过操作者抵抗上述螺旋弹簧52施加的力地拉动上述操作手柄54，能够使上述移动部件51滑动到第一位置。另外，当操作者松开上述操作手柄54时，因上述螺旋弹簧52的弹性力，上述移动部件51回到第二位置。

上述操作手柄54设置成位于形成于上述法兰盘部2的水平突出部的前端侧，操作者能够在层叠的集装箱间的尽可能靠外侧的位置操作上述操作手柄54。另外，在上述水平突出部的前端侧形成有能够收纳上述操作手柄54的凸部的凹部，通过使上述凸部收纳到上述凹部，能够稳定地保持上述操作手柄54。

在形成于上述法兰盘部2的上述水平突出部的前端侧，形成有将使上述移动部件51滑动到第一位置的状态的上述操作手柄54卡止的卡止部2a。该卡止部2a包括在水平突出部的前端侧的下表面侧倾斜形成的倾斜面，能够接触从上述凹部伸出的上述操作手柄54的上述凸部的前端。上述螺旋弹簧52的弹性力是将上述凸部的前端向按压到上述倾斜面的方向拉的力，因此上述操作手柄54被上述卡止部2a卡止。当然，上述卡止部2a不限定于这种倾斜形状。

接着对另一实施方式的集装箱固定装置1进行说明。该集装箱固定装置1不包括上述上侧支柱部3，而使上述第一嵌合部(下侧锥体)41朝上地使用，如图19所示，上述法兰盘部2能够固定于拖车等的装载台500。该固定例如利用螺栓501进行，但并不限定于此。另外，例如，也可以将上述集装箱固定装置1可拆装地设置于上述装载台500。例如，上述集装箱固定装置1可以分离成主体部和插座部，将上述插座部固定于装载台500。另外，作为将上述法兰盘部2固定于拖车等的装载台500的另一方式，也可以采用由主体部和收纳部构成上述集装箱固定装置1，能够将上述主体部收纳到上述收纳部的构造。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于图示的实施方式。能够对于图示的实施方式在与本发明相同的范围内或同等的范围内施加各种修改和变形。

附图标记说明

1 集装箱固定装置

2 法兰盘部

3 上侧支柱部(第二支柱部)

31 上侧锥体(第二嵌合部)

31a 倾斜部位

4 下侧支柱部(支柱部)

4a 支柱部侧锥形部

41 下侧锥体(嵌合部)

42 固定凸部

43 可动凸部

43a 水平轴

43b 螺旋弹簧

43c 缺口

5 限动件

100、101 集装箱

100a、101a 角部配件

150、151 槽孔

150a、151a 空洞部

150b、151b 开口部

300 按压部件

A 开口纵面部

B 入口角部(槽孔侧锥形部)

C 外表面部

D 进深角部。

Claims (8)

1.一种集装箱固定装置，其特征在于，包括：

位于集装箱的角部配件的槽孔的外侧的法兰盘部；

设置于所述法兰盘部，能够嵌合于所述槽孔的开口部的支柱部；和

设置于该支柱部，能够嵌合于所述槽孔的空洞部的嵌合部，

在所述嵌合部设置有一个可动凸部，该可动凸部能够绕水平轴转动，且以从所述支柱部的纵面部向横向突出的方式被施力，

以所述法兰盘部与所述角部配件的外表面部接触、且所述可动凸部在转动动作的中途与位于所述开口部的进深侧的所述角部配件的进深角部接触的状态形成锁定状态。

2.如权利要求1所述的集装箱固定装置，其特征在于：

所述可动凸部的转动中心存在于该嵌合部。

3.如权利要求1所述的集装箱固定装置，其特征在于：

从所述角部配件的外表面部至所述槽孔的所述开口部形成有槽孔侧锥形部，在所述支柱部形成有与所述槽孔侧锥形部接触的支柱部侧锥形部。

4.如权利要求1～3中任一项所述的集装箱固定装置，其特征在于：

包括限制所述可动凸部的转动以保持所述锁定状态的限动件。

5.如权利要求1～3中任一项所述的集装箱固定装置，其特征在于：

所述法兰盘部安装于装载台。

6.如权利要求1～3中任一项所述的集装箱固定装置，其特征在于：

包括：设置于所述法兰盘部，嵌合于另一角部配件的槽孔的开口部的第二支柱部；和设置于该第二支柱部，嵌合于所述槽孔的空洞部的第二嵌合部，由此将上下层叠的集装箱连结固定。

7.如权利要求6所述的集装箱固定装置，其特征在于：

在锁定状态中所述法兰盘部与所述另一角部配件的外表面部接触。

8.如权利要求7所述的集装箱固定装置，其特征在于：

在所述第二支柱部设置有按压部件，在所述第二嵌合部形成有倾斜部位，所述按压部件按压形成所述开口部的所述角部配件的开口纵面部，由此所述倾斜部位压接于位于所述开口部的进深侧的所述角部配件的进深角部。