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HK1243757A1 - 柴油发动机以及用於起动柴油发动机的方法 - Google Patents

柴油发动机以及用於起动柴油发动机的方法 Download PDF

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HK1243757A1
HK1243757A1 HK18102565.1A HK18102565A HK1243757A1 HK 1243757 A1 HK1243757 A1 HK 1243757A1 HK 18102565 A HK18102565 A HK 18102565A HK 1243757 A1 HK1243757 A1 HK 1243757A1
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HK
Hong Kong
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valve
diesel engine
control
regulating unit
valve opening
Prior art date
Application number
HK18102565.1A
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English (en)
Inventor
Christoph Luckas
Wolfgang Fimml
Johannes Schalk
Jonathan Lipp
Original Assignee
Mtu Friedrichshafen Gmbh
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Publication date
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Description

柴油发动机以及用于起动柴油发动机的方法
技术领域
本发明涉及一种柴油发动机、尤其地高功率柴油发动机，以及一种用于起动柴油发动机的方法、尤其地用于起动高功率柴油发动机的方法。
背景技术
在冷的环境条件下，柴油发动机倾向于不良的起动性能。为了改善起动性能，已知的是，设置附加的压缩空气加热部。同样已知这样的系统，即，其使得几何的压缩比例的改变成为可能。
发明内容
本发明尤其地所基于的的目的是，提供带有在低的发动机温度的情况中更好的起动性能的柴油发动机，并且改善用于在低的发动机温度的情况中起动柴油发动机的方法。其通过相应于权利要求1的根据本发明的柴油发动机实现并且通过相应于权利要求9的根据本发明的方法实现。从相关的权利要求中得到本发明的改进方案。
本发明涉及一种柴油发动机，尤其地高功率柴油发动机，其带有：可变的气门传动机构，气门传动机构具有用于调整阀打开时间、阀行程、凸轮轴相位和/或阀张开的调整单元；以及用于操控调整单元的控制和/或调节单元，其中，控制和/或调节单元具有至少一个为在低的发动机温度的情况中的发动机起动而设置的运行模式，在该运行模式中，控制和/或调节单元设置成用于，至少在起步阶段期间为至少一个输入阀设定至少与相关联的气缸的压缩冲程重叠的阀打开时间并且中断燃料的喷射。通过使输入阀具有与压缩冲程重叠的阀打开时间并且控制和/或调节单元中断燃料喷射，将之前被吸入的燃烧用空气又压回柴油发动机的进气歧管中并且在下一循环中重新吸入。由此，可实现在进气歧管和气缸之间的重复的换气，通过该换气可预加热燃烧用空气，而为此不必安装用于压缩空气加热等的附加的模块。尤其地，通过所提出的设计方案可有利地减小在低的发动机温度时出现的白烟形成，因此该运行模式适合用于在低的发动机温度的情况中的发动机起动。“可变的气门传动机构”尤其地理解成这样的气门传动机构，即，其设置成用于，为输入阀和/或输出阀设定至少两个不同的阀打开时间和/或不同的阀行程。输入阀的“阀打开时间”尤其地理解成在其中输入阀或输出阀打开的角度范围，其中，“角度范围”尤其地理解成与凸轮轴角度或曲轴角度相关的角度范围。“凸轮轴角度”尤其地理解成例如在燃烧循环开始时关于定义的零点的凸轮轴的旋转角位置。“曲轴角度”尤其地理解成关于与凸轮轴角度相同的定义的零点的曲轴的旋转角度位置。“阀行程”尤其地理解成在通过凸轮轴操纵的情况中相应的输入阀的打开距离。“张开”尤其地理解成在其中输入阀最大打开的角位置与其中相同的气缸的输出阀最大地打开的角位置之间的角距离。“控制和/或调节单元”尤其地理解成带有至少一个控制电子装置的单元。“控制电子装置”尤其地理解成带有处理器单元和储存器单元以及储存在储存器单元中的运行程序的单元。“设置”尤其地理解成特别地编程、设计和/或配备。“发动机温度”在此且以下尤其地理解成与运行介质相关的温度值，例如冷却水温度或发动机油温。“低的发动机温度”尤其地理解成在正常运行温度之下的发动机温度。“正常运行温度”尤其地理解成这样的用于发动机温度的值，即，在持续运行中将发动机温度调整到该值上。“循环”尤其地理解成带有进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程的四冲程循环。“进气冲程”尤其地理解成这样的冲程，即，在其中相应的气缸的活塞从上止点出发向下止点的方向运动，以从进气歧管中吸入燃烧用空气。“压缩冲程”尤其地理解成在进气冲程之后的冲程，在其中，相应的气缸的活塞从下止点向上止点的方向运动，以便于压缩在气缸中的空气燃料混合物。“工作冲程”尤其地理解成在压缩冲程之后的冲程，在其中，相应的气缸的活塞从上止点向下止点的方向运动，其中，在工作冲程期间可燃气体在活塞处做机械功。“排气冲程”尤其地理解成在工作冲程之后的冲程，在该冲程中相应的气缸的活塞从下止点向上止点的方向运动，以便于从气缸中压出作为废气的可燃气体。“起步阶段”尤其地理解成直至柴油发动机的第一次点火的发动机起动的阶段。
控制和/或调节单元优选地设置成用于，在至少一个循环上中断燃料的喷射。如果在至少一整个循环上中断喷射，则柴油发动机的每个气缸关联有至少一个压缩冲程，由此，可为每个气缸实现在相关联的燃烧室与进气歧管之间的换气，其预热用于相应的气缸的燃烧用空气。
此外，控制和/或调节单元可设置成用于，仅仅对于发动机起动而言为至少一个输入阀设定这样的阀打开时间，即，其不仅与相关联的气缸的进气冲程而且与相关联的气缸的压缩冲程重叠。通过与进气冲程和压缩冲程重叠的阀打开时间，可实现在气缸与进气歧管之间的尤其高的换气，并且可实现对用于发动机起动的燃烧用空气的良好加热。此外，这种调整可简单地实现，由此可尤其简单地构造调整单元。同时，可为柴油发动机的运行选择这样的阀打开时间，即，其实现更高的额定功率和/或更低的燃料消耗。在以下实施例中，调整单元被描述成带有不同的凸轮曲线的行程切换部。备选地也可设想的是，通过带有足够高的调整范围的凸轮轴调整器实现调整单元。同样可设想的是，带有在凸轮轴与输入阀之间的液压联结的调整单元的设计方案，其中，执行器设置成用于，改变在凸轮轴与换气阀之间的联结。就此而言，“与进气冲程和压缩冲程重叠的阀打开时间”尤其地理解成，输入阀具有在进气冲程期间的阀打开时刻和在压缩冲程期间的阀关闭时刻，由此，输入阀在进气冲程的至少一部分和压缩冲程的至少一部分期间是打开的。
尤其地，控制和/或调节单元可设置成用于，为至少两个循环设定起步阶段。通过起步阶段在多个循环上延伸，可实现燃烧用空气的尤其良好的加热。通过该良好的加热，可尤其有利地影响点火性能。原则上，在此可在二冲程循环中进行换气。但是也可设想的是，在例如为柴油发动机的运行设置的四冲程循环中操纵输入阀。
此外提出，控制和/或调节单元在运行模式中设置成用于，为用于点燃在气缸中的空气燃料混合物的点火阶段激活燃料的喷射。通过由激活燃料的喷射预定点火阶段，可良好地确定第一点火的时刻。尤其地当喷射的激活与其它参数、例如发动机温度和/或环境温度相关时，控制和/或调节单元可对于该运行模式具有特征曲线簇和/特性曲线，可通过其考虑所述参数。“点火阶段”在此尤其地理解成从第一次点火开始直至达到怠速转速的发动机起动的阶段。“时刻”在此尤其地理解成通过曲轴角度定义的时刻。
调整单元在此可设置成用于，为至少一个、与气缸相关联的输入阀设定为根据米勒循环运行设置的阀打开时间。由此，可实现正常运行模式，在其中，柴油发动机具有高的效率并且同时具有在低的发动机温度时良好的发动机起动性能。“根据米勒循环运行”在此尤其地理解成，阀打开时间完全和与输入阀相关联的气缸的排气冲程和/或进气冲程重叠。就此而言，“完全”尤其地理解成，至少一个输入阀在排气冲程或进气冲程期间打开并且在进气冲程期间关闭。尤其地理解成，阀打开时间不与压缩冲程或工作冲程重叠。
此外，控制和/或调节单元可设置成用于，在点火阶段期间设定为根据米勒循环运行设置的阀打开时间。由此，可实现尤其早地切换到为正常运行模式设置的阀打开时间中。通过柴油发动机设置成用于在正常运行模式中根据米勒循环运行，尤其地可以简单的手段实现功率提高。通过该运行模式，可保证在低的运行温度的情况中的发动机起动。
原则上，柴油发动机可具有带有任意气缸功率和/或任意工作容积的气缸。优选地，柴油发动机具有至少50kW的气缸功率和/或至少1.6 l的工作容积。尤其地在设计成高功率的且具有相应大的气缸总体积的柴油发动机中，可通过调整气门传动机构实现在低的发动机温度的情况中的良好的起动性能。“气缸功率”在此理解成每个气缸的柴油发动机功率。“气缸总体积”理解成在压缩之前、也就是说在相应的活塞的下止点中的燃烧室体积。相对地，“压缩体积”尤其地理解成在压缩之后、也就是说在相应的活塞的上止点中的燃烧室体积。“工作容积”尤其地理解成通过活塞横截面和活塞行程定义的体积。由此，工作容积相应于气缸总体积减去压缩体积。
此外，提出一种用于起动柴油发动机的方法，尤其地用于起动高功率柴油发动机的方法，在其中，控制和/或调节单元在为在低的发动机温度的情况中的发动机起动而设置的运行模式中至少在起步阶段期间为至少一个输入阀设定至少与相关联的气缸的压缩冲程重叠的阀打开时间，并且至少在与该输入阀相关联的气缸中中断燃料喷射。
附图说明
从以下附图描述中得到其它优点。在唯一的附图中示出了本发明的实施例。附图、附图描述和权利要求包括多种特征。
具体实施方式
图1示意性地示出了柴油发动机，其基本上适合用于使用在重型农用机械、轨道车辆或船舶中。柴油发动机包括多个气缸1,2,3,4，其分别具有用于使空气燃料混合物燃烧的燃烧室5,6,7,8和在燃烧室5,6,7,8中被引导的活塞9,10,11,12。柴油发动机包括每气缸1,2,3,4至少一个喷射器17，其设置成用于，将燃料带入相应的气缸1,2,3,4的燃烧室5,6,7,8中。为了简化，在图1中仅仅喷射器17中的一个设有附图标记。气缸1,2,3,4分别包括一个或多个输入阀18,19,20,21以及一个或多个输出阀22,23,24,25。输入阀18,19,20,21设置成用于，将燃烧用空气从进气歧管33中输送给相应的气缸1,2,3,4的燃烧室5,6,7,8。进气歧管33包括未详细示出的用于提高增压压力的单元、例如废气增压器。燃料在燃烧室5,6,7,8中被喷射到燃烧用空气中。通过压缩，点燃在燃烧室5,6,7,8中的空气燃料混合物。经由输出阀22,23,24,25将通过空气燃料混合物的燃烧产生的废气输送给排气系统26。为了操纵输入阀18,19,20,21和输出阀22,23,24,25，柴油发动机包括带有至少一个凸轮轴32的可变的气门传动机构13，在所示出的实施例中，为了简化图纸，作为组合的输入和输出凸轮轴示出了凸轮轴32。原则上也可设想的是，为输入阀18,19,20,21和输出阀22,23,24,25设置分离的凸轮轴。
柴油发动机构造成快速转子。在所示出的实施例中，柴油发动机具有约600U/min的怠速转速。在所示出的实施例中，最大转速约为2200U/min。柴油发动机的每个燃烧室5,6,7,8具有4.77 l的气缸体积。柴油发动机的气缸功率约为150kW。根据结构形式，柴油发动机可具有8至20个之间的气缸1,2,3,4。柴油发动机由此设置成用于在1200kW与3000kW之间的功率。但是，原则上柴油发动机也可具有其它发动机数据。
此外，柴油发动机包括曲轴27。气缸1,2,3,4分别包括连杆，其使相应的气缸1,2,3,4的活塞9,10,11,12与曲轴27相连接。为了操纵输入阀18,19,20,21和输出阀22,23,24,25，凸轮32包括多个凸轮。凸轮中的每一个恰关联于输入阀18,19,20,21中的一个或输出阀22,23,24,25中的一个。凸轮中的每一个具有凸轮曲线，其为关联于该凸轮的输入阀18,19,20,21或输出阀22,23,24,25确定阀打开时间和阀行程。在为输入阀18,19,20,21设置的凸轮与为输出阀22,23,24,25设置的凸轮之间的相对旋转角距离确定阀张开。在其中凸轮轴32构造成输入凸轮轴的设计方案中，凸轮轴32仅仅具有用于操纵输入阀18,19,20,21的凸轮。那么，阀张开与布置在构造成输入凸轮轴的凸轮轴上的凸轮与布置在构造成输出凸轮轴上的凸轮的角错位相关。
为了调整阀打开时间、阀行程和/或阀张开，气门传动机构13设计成可变的。气门传动机构13包括调整单元14，其设置成用于，改变阀打开时间和/或输入阀18,19,20,21的阀行程和/或在气缸1,2,3,4的输入阀18,19,20,21和输出阀22,23,24,25之间的阀张开。为了调整气门传动机构13，阀调整单元14具有执行器15。在所示出的实施例中，执行器15包括每输入阀18,19,20,21一个执行器并且包括每输出阀22,23,24,25一个执行器，其中，在图1中，为了简化，仅仅执行器中的一个设有执行器15的附图标记。分别布置在凸轮轴32与相关联的输入阀18,19,20,21或输出阀22,23,24,25之间的执行器仅仅示意性地示出。执行器15设置成用于，单独地调整每个输入阀18,19,20,21和每个输出阀22,23,24,25。备选地也可设想的是，调整单元14设置成用于，共同地调整多个输入阀18,19,20,21和/或多个输出阀22,23,24,25的阀打开时间、阀行程和/或张开，例如通过构造成凸轮轴调整器的执行器。原则上，气门传动机构13也可具有其它实施形式。尤其地，可设想可变的气门传动机构13的不同的机械的、电的、气动的和/或液压的设计方案。
柴油发动机具有控制和调节单元16，其设置成用于操控调整单元14。控制和调节单元16设置成用于，根据柴油发动机的运行参数操控调整单元14的执行器15。控制和调节单元16与调整单元14的执行器相连接并且为其提供控制信号，之后，执行器根据控制信号引起相应的输入阀18,19,20,21或输出阀22,23,24,25的调整。
在所示出的实施例中，柴油发动机的调整单元14构造成阀行程切换部。凸轮分别包括多个凸轮曲线。调整单元14设置成用于，使输入阀18,19,20,21分别与关联于相应的输入阀18,19,20,21的凸轮的不同的凸轮曲线中的一个相联结，由此，可为输入阀18,19,20,21中的每一个设定至少两个不同的阀操纵。附加或备选于带有多个凸轮曲线的设计方案，执行器可设置成用于，改变在凸轮轴32与相应的输入阀18,19,20,21或输出阀22,23,24,25之间的联结。根据执行器的设定，可使凸轮曲线完全转换到输入阀18,19,20,21或输出阀22,23,24,25的打开中或者仅仅部分地打开输入阀18,19,20,21或输出阀22,23,24,25。在当前实施例中，调整单元14尤其地设置成用于调整输入阀18,19,20,21的阀打开时间。可省去在该实施例中示出的用于调整输出阀22,23,24,25的执行器。原则上，也可设想阀调整单元14的另一设计方案。
在所描述的实施例中，执行器中的每一个包括两个凸轮组件，其中，凸轮组件中的每一个关联于相应的凸轮的凸轮曲线中的一个。执行器此外包括至少一个液压腔，可选择性地通过该液压腔使一凸轮组件或另一凸轮组件与相关联的输入阀18,19,20,21相联结。此外，执行器15包括至少一个控制阀，可通过该控制阀改变在执行器的液压腔之内的工作介质量和/或工作介质压力。通过操控至少一个控制阀控制阀行程切换部。
在正常运行模式中，柴油发动机设置成用于根据米勒循环运行。曲轴27具有这样的曲轴角度，即，其在柴油发动机的一个循环中经过0度至720度的角度范围。凸轮轴32具有这样的凸轮轴角度，即，其在柴油发动机的所述循环中经过0度至360度的角度范围。由于气门传动机构13具有2：1的传动比，也就是说，曲轴27的两圈相应于凸轮轴32的一圈，360度的凸轮轴角度相应于720度的曲轴角度。
在该循环中，活塞9,10,11,12分别经过上止点和下止点。根据活塞9,10,11,12在上止点中的运动反向，在柴油机发动机的该循环中为每个气缸1,2,3,4定义进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。每个冲程都相应于对应的活塞9,10,11,12的活塞行程。在柴油发动机根据米勒循环运行的情况中，输入阀18,19,20,21具有这样的阀打开时刻，即，其相应于关联于相应的气缸1,2,3,4的排气冲程的曲轴角度。由此，阀打开时刻位于这样的时刻之前，即，在该时刻相应的活塞9,10,11,12经过下止点。输入阀18,19,20,21此外具有这样的阀关闭时刻，即，其相应于关联于相应的气缸1,2,3,4的进气冲程的曲轴角度。由此，阀关闭时刻在相应的活塞9,10,11,12经过下止点的时刻之后。由此，输入阀18,19,20,21在排气冲程期间打开并且在进气冲程期间关闭。
控制和调节单元16具有为在低的发动机温度的情况中的发动机起动而设置的运行模式。在该运行模式中，控制和调节单元16将发动机起动分割成起步阶段和点火阶段。在该运行模式中，控制和调节单元16设置成用于，通过操控调整单元14的执行器15在起步阶段期间为输入阀18,19,20,21设定这样的打开时间，即，其与相关联的气缸1,2,3,4的压缩冲程重叠并且中断燃料的喷射。在此，该运行模式仅仅设置成用于发动机起动。在该运行模式中控制和调节单元16设置成用于其设定的阀打开时间尤其地不设置成用于正常运行模式。
控制和调节单元16设置成用于，中断用于至少一个循环的燃料喷射。尤其地，控制和调节单元16可设置成用于，中断用于多个循环的燃料喷射。在发动机起动的情况中可在其中中断燃料喷射的循环数量可与不同的参数相关。例如，控制和调节单元16可设置成用于，根据发动机温度预定其中中断燃料喷射的循环数量。备选地或附加地，控制和调节单元16也可设置成用于，如此长地中断燃料喷射，直至柴油发动机的发动机转速达到在控制和调节单元16储存的起动转速。
在该运行模式中，调整单元14设置成用于，为输入阀18,19,20,21设定这样的阀打开时间，即，其不仅与进气冲程重叠也与从属的气缸1,2,3,4的压缩冲程重叠。调整单元14设置成用于，为输入阀18,19,20,21设定这样的阀打开时刻，即，其在相应的活塞9,10,11,12经过上止点的时刻之前，并且设定这样的阀关闭时刻，即，其在相应的活塞9,10,11,12经过上止点的时刻之后。在该运行模式中，阀打开时刻相应于在上止点之前40度与0度之间的曲轴角度。在该运行模式中，阀关闭时刻相应于在下止点之前100度与0度之间的曲轴角度。
该运行模式尤其地设置成用于发动机起动。控制和调节单元16设置成用于，仅仅对于发动机起动而言为输入阀18,19,20,21设定阀打开时间，其与相关联的气缸1,2,3,4的进气冲程和压缩冲程重叠。通过设定该阀打开时间，在进气冲程期间吸入的燃烧用空气在压缩冲程中又被引导回进气歧管33中。燃烧用空气由此在起步阶段中多次地在相应的气缸1,2,3,4的燃烧室5,6,7,8与进气歧管33之间往复被推动。通过在起步阶段中中断燃料的喷射，仅仅加热燃烧用空气。在接着起步阶段的点火阶段中，才为燃烧用空气添加燃料。
控制和调节单元16设置成用于，为至少两个循环设定起步阶段。而在整个起动阶段期间，中断燃料喷射。此外，在整个起步阶段期间为输入阀18,19,20,21设定这样的阀打开时间，即，其与相关联的气缸1,2,3,4的进气冲程和压缩冲程重叠。
该运行模式设置成用于在低的发动机温度的情况中的发动机起动。柴油发动机具有这样的正常运行温度，即，在其中，冷却水温度典型地在70度与95度之间的范围中。为其设置运行模式的低的发动机温度在正常运行温度之下。运行模式尤其地设置成用于在这样的发动机温度的情况中的发动机起动，即，在其中冷却水温度小于50度。附加地也可设想的是，将该运行模式用于在气缸关断之后再次重新激活气缸1,2,3,4。
在该运行模式中，控制和调节单元16设置成用于，为用于点燃空气燃料混合物的点火阶段激活燃料喷射。通过在压缩冲程期间激活喷射，将燃料喷射到相应的气缸1,2,3,4的燃烧室5,6,7,8中。与在起步阶段中加热的燃烧用空气相结合，由此在气缸1,2,3,4中形成可点燃的空气燃料混合物，其在相应的气缸1,2,3,4的压缩冲程中被点燃。如果所有气缸1,2,3,4至少被点燃了一次并且柴油发动机的发动机转速达到怠速转速，发动机起动结束并且控制和调节单元16过渡到正常运行模式中。
在所示出的实施例中，控制和调节单元16设置成用于，在点火阶段期间设定为根据米勒循环运行而设置的阀打开时间。在柴油发动机达到怠速转速之前，该阀打开时间被调整到为根据米勒循环运行而设置的阀打开时间。但是备选地也可设想的是，控制和调节单元16设置成用于，在正常运行模式期间才设定为根据米勒循环运行而设置的阀打开时间。例如，控制和调节单元16可设置成用于，当发动机温度达到正常运行温度时，设定为根据米勒循环运行而设置的阀打开时间。对于正常运行模式而言，控制和调节单元16设置成用于，为关联于气缸1,2,3,4的输入阀18,19,20,21设定这样的阀打开时间，即，其完全与所关联的气缸1,2,3,4的排气冲程和进气冲程重叠。

Claims (9)

1.一种柴油发动机，尤其地高功率柴油发动机，其带有：可变的气门传动机构(13)，所述气门传动机构(13)具有用于调整阀打开时间、阀行程、凸轮轴相位和/或阀张开的调整单元(14)；以及用于操控所述调整单元(14)的控制和/或调节单元(16)，其中，所述控制和/或调节单元(16)具有至少一个为在低的发动机温度的情况中的发动机起动设置的运行模式，在所述运行模式中，所述控制和/或调节单元(16)设置成用于，至少在起步阶段期间为至少一个输入阀(18,19,20,21)设定至少与相关联的气缸(1,2,3,4)的压缩冲程重叠的阀打开时间并且至少在关联于所述输入阀(18,19,20,21)的气缸(1,2,3,4)中中断燃料的喷射。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机，其特征在于，所述控制和/或调节单元(16)设置成用于，在至少一个循环上中断所述燃料的喷射。
3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机，其特征在于，所述控制和/或调节单元(16)设置成用于，仅仅对于所述发动机起动而言为所述至少一个输入阀(18,19,20,21)设定如下阀打开时间，即，其与所述相关联的气缸(1,2,3,4)的进气冲程和压缩冲程重叠。
4.根据权利要求2或3所述的柴油发动机，其特征在于，所述控制和/或调节单元(16)设置成用于，为至少两个循环设定所述起步阶段。
5.根据前述权利要求中任一项所述的柴油发动机，其特征在于，所述控制和/或调节单元(16)在所述运行模式中设置成用于，为用于点燃在所述气缸(1,2,3,4)中的空气燃料混合物的点火阶段激活燃料的喷射。
6.根据前述权利要求中任一项所述的柴油发动机，其特征在于，所述调整单元(14)设置成用于，为所述至少一个输入阀(18,19,20,21)设定为根据米勒循环运行而设置的阀打开时间。
7.根据权利要求6所述的柴油发动机，其特征在于，所述控制和/或调节单元(16)设置成用于，在所述点火阶段期间设定为根据所述米勒循环运行而设置的阀打开时间。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的柴油发动机，其特征在于，至少50kW的气缸功率和/或至少1.6 l的工作容积。
9.一种用于起动柴油发动机、尤其地用于起动高功率柴油发动机的方法，在其中，控制和/或调节单元(16)在为在低的发动机温度的情况中的发动机起动而设置的运行模式中至少在起步阶段期间为至少一个输入阀(18,19,20,21)设定至少与相关联的气缸(1,2,3,4)的压缩冲程重叠的阀打开时间，并且至少在关联于所述输入阀(18,19,20,21)的气缸(1,2,3,4)中中断燃料喷射。
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