HK1080047B - Configuration for modular rooftop air conditioning system - Google Patents

Claims (22)

1. Klimaanlagenmodul (10) für ein Busdach (11) mit mindestens einer Rückluftöffnung (83, 86) für das Leiten der Strömung von Rückluft aus dem Fahrgastraum und mindestens einer Zuluftöffnung (84, 87) für das Leiten der Strömung von klimatisierter Luft in den Fahrgastraum, aufweisend:

   ein Paar Kondensatorabschnitte (71, 72) in benachbarter, paralleler Beziehung, von denen jeder mindestens eine Kondensatorwindung (28, 29) und einen Kondensatorventilator (27) hat, um die Umgebungsluft dadurch strömen zu lassen;

   ein Paar Verdampferabschnitte (73, 74) in benachbarter, paralleler Beziehung, von denen jeder mindestens eine Verdampferwindung

   (25, 26) und mindestens einen Verdampferventilator (51, 52) hat, um die Luft von der mindestens einen Rückluftöffnung (83, 86) durch eine Verdampferwindung (25, 26) in mindestens eine Zuluftöffnung (84, 87) strömen zu lassen;

   ein Paar Kompressoren (76, 77), von denen einer in jedem von dem Paar Kondensatorabschnitte (71, 72) angeordnet ist; und

   eine Inverter/Steuereinrichtung (78), die in nur einem der Kondensatorabschnitte (71, 72) angeordnet ist, aber elektrisch mit jedem von dem Paar Kondensatorabschnitte (71, 72) verbunden ist, um elektrischen Strom zu dem Kompressor (76, 77) und zu anderen elektrischen Komponenten darin zu liefern;

   dadurch gekennzeichnet, dass:

   das Modul (10) für die Installation auf einem Busdach ausgebildet ist, wobei sich jeder der Kondensatoren- (71, 72) und Verdampferabschnitte (73, 74) quer über eine Längsmittelachse des Busses erstreckt.
2. Klimaanlagenmodul nach Anspruch 1, wobei die Kompressoren (76, 77) in einem Raum in der Nähe der seitlichen Außenseite des Moduls (10) angeordnet sind.
3. Klimaanlagenmodul nach Anspruch 1, wobei die Kompressoren (76, 77) so montiert sind, dass sich ihre Achsen im Wesentlichen quer zu dem Bus erstrecken.
4. Eine Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei die Inverter/Steuereinrichtung (78) in einem Raum in der Nähe einer seitlichen Außenseite des Moduls (10) angeordnet ist.
5. Klimaanlagenmodul nach Anspruch 1, wobei das Paar Verdampferabschnitte (73, 73) mindestens eine Wärmeaustauscherwindung (25, 26) hat, die sich über beide Abschnitte erstreckt.
6. Klimaanlagenmodul nach Anspruch 5, wobei die Wärmeaustauscherwindung ein Rohrblech (18) aufweist, das zwischen den zwei Abschnitten angeordnet ist.
7. Klimaanlagenmodul nach Anspruch 1, wobei das Paar Kondensatorabschnitte (71, 72) mindestens eine Wärmeaustauscherwindung (28, 29) hat, die sich über beide Abschnitte erstreckt.
8. Klimaanlagenmodul nach Anspruch 7, wobei die Wärmeaustauscherwindung (28, 29) ein Rohrblech (79) aufweist, das zwischen den zwei Abschnitten angeordnet ist.
9. Klimaanlagenmodul nach Anspruch 1, wobei beide von dem Paar Verdampferabschnitte (73, 74) mit einer einzelnen Rückluftöffnung (83, 86) in Verbindung stehen.
10. Verfahren zum Bereitstellen einer Klimatisierung für einen Bus mit mindestens einer Dachöffnung (83, 86) für das Leiten der Strömung von Rückluft aus einem Fahrgastraum und mindestens einer Dachöffnung (84, 87) für das Leiten der Strömung von klimatisierter Luft in den Fahrgastraum, das die folgenden Schritte aufweist:

    Bereitstellen von mindestens einem Doppeleinheitsmodul (Fig. 9C) mit einem Paar Verdampferabschnitte (E₁, E₂) in einer benachbarten, parallelen Beziehung, von denen jeder mindestens eine Verdampferwindung und einen Verdampferventilator hat, um die Umgebungsluft dadurch strömen zu lassen;

    Bereitstellen von mindestens einem Einzeleinheitsmodul (Fig. 9C) mit einem einzelnen Verdampferabschnitt und mindestens einem Verdampferventilator, um die Luft dadurch strömen zu lassen; Bestimmen der Gesamtmenge der für den Bus erforderlichen Klimaanlagenkapazität;

    Bestimmen der Anzahl von entsprechenden Doppeleinheitsmodulen (Fig. 9B) und Einzeleinheitsmodulen (Fig. 9A), die gemeinsam für das Erreichen der erforderlichen Gesamtkapazität nötig sind;

    Installieren der Anzahl von Modulen in dem Bus in einer erwünschten Anordnung, so dass jeder Verdampferabschnitt mit sowohl einer gemeinsamen Rückluftöffnung und einer gemeinsamen Zuluftöffnung in dem Busdach in Ausrichtung ist.
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei ferner jedes der Doppeleinheits- (Fig. 9B) und Einzeleinheitsmodule (Fig. 9A) ein unabhängiges Klimaanlagensystem ist, das, wenn es mit elektrischem Strom verbunden ist, dem Bus klimatisierte Luft liefern kann.
12. Verfahren nach Anspruch 10, wobei die Module auf solche Weise installiert sind, dass sich jedes im Wesentlichen quer zur Breite des Busses erstreckt.
13. Verfahren nach Anspruch 10, wobei die Module hintereinander installiert sind und eines längs vor dem anderen angeordnet ist.
14. Verfahren nach Anspruch 10, wobei die Module sich in einer parallelen Beziehung befinden.
15. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das System nur ein Einzeleinheitsmodul (Fig. 9A) aufweist.
16. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das System nur ein Doppeleinheitsmodul (Fig. 9B) aufweist.
17. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das System ein Doppeleinheitsmodul (Fig. 9B) und ein Einzeleinheitsmodul (Fig. 9A) aufweist und das Einzeleinheitsmodul so ausgerichtet ist (Fig. 9C), dass sein Verdampferabschnitt den Verdampferabschnitten des Doppeleinheitsmoduls benachbart ist.
18. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das System zwei Doppeleinheitsmodule (Fig. 9D) aufweist und die Verdampferabschnitte des einen den Verdampferabschnitten des anderen benachbart sind.
19. Busklimatisierungssystem mit mindestens einem Modul (10) für die Installation auf einem Busdach (11) mit mindestens einer Rückluftöffnung (83, 86) für das Leiten der Strömung von Rückluft aus einem Fahrgastraum und mindestens einer Zuluftöffnung (84, 87) für das Leiten der Strömung von klimatisierter Luft in den Fahrgastraum, wobei jedes Modul aufweist:

    einen Kühlkreis für das serielle Zirkulieren von Kühlmittel durch einen Kompressor (21), eine Kondensatorwindung (28, 29), ein Expansionsventil (34) und eine Verdampferwindung (25, 26); mindestens einen Kondensatorabschnitt (71, 72) mit mindestens einer Kondensatorwindung (28, 29) und einem Kondensatorventilator (27), um die Umgebungsluft dadurch strömen zu lassen;

    mindestens einen Verdampferabschnitt (73, 74) mit mindestens einer Verdampferwindung (25, 26) und einem Verdampferventilator (51, 52), um die Rückluft von der Rückluftöffnung durch eine Verdampferwindung (25, 26) und zu der Zuluftöffnung (84, 87) strömen zu lassen;

    wobei der mindestens eine Kondensatorabschnitt (71, 72) zwei Kondensatorabschnitte (71, 72) aufweist, die einander benachbart sind und sich quer über eine Längsmittelachse des Busses erstrecken,

    dadurch gekennzeichnet, dass

    jeder der Kondensatoren- (71, 72) und Verdampferabschnitte (73, 74) sich quer über die Längsmittelachse des Busses erstreckt.
20. Busklimatisierungssystem nach Anspruch 19, wobei der mindestens eine Verdampferabschnitt (71, 72) zwei Verdampferabschnitte (73, 74) aufweist und jeder in Fluidverbindung mit einer gemeinsamen Rückluftöffnung und einer gemeinsamen Zuluftöffnung steht.
21. Busklimatisierungssystem nach Anspruch 19, wobei das mindesten eine Modul zwei Module (Fig. 9C) aufweist, wobei ein Modul zwei Verdampferabschnitte in benachbarter Beziehung hat und ein Modul einen einzelnen Verdampferabschnitt hat, der den zwei Verdampferabschnitten des ersten Moduls benachbart angeordnet ist.
22. Busklimatisierungssystem nach Anspruch 19, wobei das mindestens eine Modul ein Paar Module (Fig. 9D) aufweist, von denen jedes ein Paar Verdampferabschnitte hat, die einander benachbart angeordnet sind, und jedes der Module so angeordnet ist, dass die Verdampferabschnitte den Verdampferabschnitten des anderen Moduls benachbart angeordnet sind.