GR1010176B

GR1010176B - Car's air-bags adequately placed for enhanced passive and/or active safety

Info

Publication number: GR1010176B
Application number: GR20210100115A
Authority: GR
Inventors: Αλεξανδρος Κωνσταντινου Αγγελιδακης
Original assignee: Αλεξανδρος Κωνσταντινου Αγγελιδακης
Priority date: 2021-02-26
Filing date: 2021-02-26
Publication date: 2022-02-15

Abstract

3 airbags mounted either on the outside (4, 5, 6) or inside (1, 2, 3) or on both parts of the front bumper. Said airbags are activated by CPU signals with the use of acceleration sensors, radars and cameras or by combination of the above. The advantage of this invention is that both passive safety (airbags set inside the front bumper) and active safety (airbags set outside the front bumper) increase dramatically.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ DESCRIPTION

Αερόσακοι αυτοκίνητου τοποθετημένοι καταλληλα για περισσότερη παθητική ή/και ενεργητικη ασφαλεία Car airbags positioned appropriately for more passive and/or active safety

Η εφεύρεση αναφερεται σε αεροσακους αυτοκίνητου που αποτελειται από ένα αριθμό αερόσακων τοποθετημένους εξωτερικά ή/και εσωτερικά του μπροστινου προφυλακτηρα. The invention relates to automotive airbags consisting of a number of airbags placed externally and/or internally of the front bumper.

Αερόσακοι τετοιου τυπου είναι γνωστοί. Οταν η Κεντρική Μονάδα Επεξεργασίας ( ΚΜΕ) αντιληφθει συγγρουση από τους αισθητήρες στελνει σήμα κι ενεργοποιουνται οι αερόσακοι γεμίζοντας με αέριο. Air bags of this type are known. When the Central Processing Unit (CPU) detects a collision from the sensors, it sends a signal and the airbags are activated, filling with gas.

Με τη χρηση των αερόσακων αυτών επιτυγχάνεται μικρή παθητική και ενεργητική ασφαλεια,αφου οι αερόσακοι στην καμπίνα προστατεύουν τους επιβάτες όχι τοσο απότελεσματικα με αποτελεσμα να κινδυνεύουν περισσοτερό οι επιβατες(παθητικη ασφαλεία) και να καταστραφει ολοσχερως το αυτοκινητο(ενεργητικη ασφαλεία). With the use of these airbags, little passive and active safety is achieved, since the airbags in the cabin protect the passengers not so effectively, with the result that the passengers are more at risk (passive safety) and the car is completely destroyed (active safety).

Πλεονεκτημα αυτής της εφεύρεσης είναι ότι επιτυγχανεται μεγαλύτερη προστασία τοσο για το όχημα οσο και για τους επιβάτες. An advantage of this invention is that greater protection is achieved for both the vehicle and the passengers.

Οι αερόσακοι αυτοί , σύμφωνα με την παρουσα εφεύρεση έχουν το χαρακτηριστικό ότι είναι τοποθετημένοι είτε στην εξωτερική πλευρά του μπροστινου προφυλακτήρα, είτε στην απομεσα πλευρα του είτε σε συνδιασμο. These airbags, according to the present invention, have the characteristic that they are placed either on the outer side of the front bumper, or on the back side of it or in combination.

Ενας απλος τροπος παρουσιασης γίνεται σύμφωνα με την εφεύρεση με 3 αεροσάκους για ενεργητική ασφαλεία ή 3 αεροσάκους για την παθητική ασφαλεία είτε ο συνδιασμος τους. Στην περίπτωση που οι αερόσακοι βρίσκονται εξωτερικά του μπροσττνου προφυλακτηρα, ξεδιπλωνονται όταν οι αισθητήρες προσδιορίσουν γρηγορα και με ακρίβεια μια πιθανή συγγρουση . Αυτό γίνεται με συνεργασία καμέρων, και ρανταρ . Οι αλγόριθμοι μεσα στο λογισμικό του συστήματος αποφασίζουν κατά ποσο είναι πιθανή η συγγρουση.Εαν η αποφαση είναι καταφατική, το σύστημα πυροδοτεί τους μηχανισμούς που φουσκώνουν και γεμιζουν τους αεροσάκους. A simple way of presentation is made according to the invention with 3 airbags for active safety or 3 airbags for passive safety or their combination. If the airbags are located outside the front bumper, they deploy when the sensors quickly and accurately identify a possible collision. This is done with the cooperation of cameras and radar. Algorithms within the system's software decide how likely a collision is. If the decision is affirmative, the system triggers the mechanisms that inflate and inflate the airbags.

Στην περίπτωση που οι αεροσακοι βρίσκονται εσωτερικα του μπροστινού προφυλακτήρα η ΚΜΕ δεχεται τα σήματα των αισθητηρών επιταγχυνσης που είναι τοποθετημένοι στο εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκίνητου, οι οποίοι ανιχνευουν την επιταγχυνση και στέλνουν τα σήματα στην ΚΜΕ η οποια συγκρίνει τις τιμές της επιταγχυνσης και αντιλαμβανεται μετωπική συγκρουση.Η ΚΜΕστελνει ηλεκτρικό παλμο στον πυροκροτητη των αερόσακων και ανοίγουν οι αερόσακοι από τα καυσαέρια της καύσης. Για να ξεδιπλωθούν υπάρχει κενό χώρου που δημιουργηται από επιμήκυνσή του μπροστινού αμαξώματος μονιμα κατά Χ= 20 εκατοστά περιπου. In the event that the airbags are located inside the front bumper, the ECU receives the signals from the acceleration sensors placed on the front of the car, which detect the acceleration and send the signals to the ECU, which compares the acceleration values and detects a frontal collision. The KME sends an electrical pulse to the airbag detonator and the airbags are deployed by the combustion exhaust gases. In order for them to be unfolded, there is a space created by extending the front body permanently by X= 20 cm.

Το σχημα 1, δείχνει το αυτοκίνητο πριν την συγγρουση.Το σχήμα 2, δείχνει το αυτοκίνητο κατά την συγγρουση οπού εχουν ανοίξει οι -3 αεροσακοι( 1 ),(2),(3 )που βρισκονται στην εσωτερική πλευρά του μπροστινού προφυλακτηρα.Το σχήμα 3, δείχνει το αυτοκίνητο λιγο πριν την συγγρουση όταν έχουν ανοίξει οι 3 αεροσακοι(4), (5) και (6) που είναι τοποθετημένοι στην εξωτερική πλευρα του εμποσθιου προφυλακτηρα.Το σχημα 4, δείχνει το αυτοκίνητο στο οποίο εχουν ανοίξει και οι εσωτερικοί (1),(2),(3)και οι εξωτερκοι αεροσακοι(4),(5),(6) του μπροστινού προφυλακτήρα. Στα σχέδια που επιδυκνυονται εδώ, εχουν χρησιμοποιηθεί 3 αεροσακοι(ενας κεντρικά και 2 στις γωνίες του αυτοκινητσυ)αλλα μπορουν να χρησιμοποιηθούν περισσοτεροι αερόσακοι αρκεί να μειωθεί το μεγεθος του καθενος. Figure 1 shows the car before the collision. Figure 2 shows the car during the collision where the -3 airbags (1), (2), (3) located on the inner side of the front bumper have deployed. 3 shows the car shortly before the collision when the 3 airbags (4), (5) and (6) installed on the outer side of the rear bumper have deployed. Figure 4 shows the car with the inner airbags deployed (1),(2),(3) and the external airbags(4),(5),(6) of the front bumper. In the designs shown here, 3 airbags have been used (one central and 2 at the corners of the car) but more airbags can be used as long as the size of each one is reduced.

Claims

1 Car airbags consisting of 3 airbags (1), (2), (3) placed in corresponding cavities inside the front bumper and characterized by the fact that the front body of the car has been strengthened by X= 20 cm approximately to make room for the airbags on impact to deploy when the acceleration sensors signal the CPU.

2. Car airbags according to claim 1, characterized in that the 3 airbags (4), (5), (6) are placed outside the front bumper in cavities and are opened when a signal is given by a suitable cooperation of cameras and radar as well as suitable algorithm.

3. Car airbags according to claims 1 and 2, characterized in that the airbags (4), (5), (6) located on the outer part of the front bumper and those (1), (2) can be combined ,(3) are located inside for even more safety.

4. Car airbags according to claims 1, 2 and 3, characterized by the fact that their activation is done with the known already existing technologies. That is, the airbags (4), (5), (6) in the front part of the front bumper are activated with the help of radar and camera. The airbags (1), (2), (3) inside the front bumper are activated by a signal from the CPU which it receives from acceleration sensors.

5. Automotive airbags according to claims 1, 2, 3 and 4, characterized in that they are activated in conjunction with the airbags located in the passenger cabin.