FR3149237A1 - Agencement intérieur d’un véhicule automobile utilitaire comprenant un dispositif pare-soleil - Google Patents

Abstract

Agencement intérieur à l’avant de la cabine d’un véhicule automobile utilitaire, comprenant deux montants structurels de renfort, latéraux avant, gauche (2) et droit, à l’avant des portes respectives de la cabine, un pare-brise avant, et un dispositif pare-soleil (1, 1’) comprenant une raquette pare-soleil (10) mobile en rotation entre une position relevée extrême vers le plafond de la cabine et une position déployée extrême vers le pare-brise avant, et ledit dispositif pare-soleil comprenant un axe pivot fixe (11, 11’) s’étendant transversalement entre les deux montants structurels de renfort latéraux et supportant la raquette pare-soleil, et ledit dispositif pare-soleil comprend des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot, dont au moins la position déployée extrême et la position relevée extrême. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

Agencement intérieur d’un véhicule automobile utilitaire comprenant un dispositif pare-soleil

L’invention concerne un agencement intérieur comprenant un dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire.

Les véhicules automobiles utilitaires, par exemple pour livrer des colis, sont aménagés intérieurement de sorte que la cabine en partie avant du véhicule où se trouve le conducteur communique avec la partie arrière où sont entreposés les colis, afin que le conducteur puisse aller directement de la cabine dans la partie arrière. A cette fin, le plafond de la cabine est à une hauteur importante pour que cette personne puisse se tenir debout. Le plafond correspond au côté intérieur du pavillon du véhicule.
Comme pour tout véhicule, le conducteur dispose d’un pare-soleil. Il est usuel que la raquette pare-soleil, autrement dit la partie occultante du dispositif pare-soleil, puisse passer, manuellement, d’une position relevée vers le plafond à une position déployée vers le pare-brise, pour éviter que le conducteur soit ébloui par les rayons du soleil.

Un inconvénient est que le dispositif pare-soleil est supporté par la traverse de renfort avant, en limite du haut du pare-brise et du plafond, donc très haut, ce qui induit une mauvaise protection contre l’éblouissement et une difficulté d’accès au conducteur.

représente schématiquement un tel exemple d’un dispositif pare-soleil installé en limite du haut du pare-brise avant 5 et du plafond 4 d’un véhicule utilitaire selon un art antérieur.

Cette indique les limites d’occultation standard H, B du pare-brise avant 5 par une raquette pare-soleil, assurant la protection contre un éblouissement par le soleil.
Les limites d’occultation sont définies par une limite d’occultation basse B avec la raquette pare-soleil en position déployée à la verticale, et par une limite d’occultation haute H de la raquette pare-soleil occultant les rayons du soleil arrivant depuis le haut du pare-brise, et par rapport aux yeux d’un conducteur de taille moyenne représenté par un mannequin C dit « mannequin 50% » assis sur le siège conducteur pour une position de coulisses du siège à 50%. La limite d’occultation haute H correspond à la limite de vision haute passant par le bord supérieur du pare-brise (la garniture du plafond ou l’émaillage sur pare-brise, en fonction de celui qui fait obstacle à la vision en premier), et la limite d’occultation basse B correspond à la limite de vision basse qui est alignée sur l’œil du mannequin 50%. La zone d’occultation à couvrir par une raquette pare-soleil doit donc couvrir cette zone de vision à protéger, ainsi délimitée du pare-brise.
Cette illustre que ces limites ne sont pas respectées pour un conducteur de taille moyenne, par un dispositif pare-soleil selon cet art antérieur.

En outre, les recommandations concernant la distance D entre la raquette pare-soleil déployée contre le pare-brise et le point épaule d’un conducteur est une distance d’environ 90 cm pour un conducteur de taille moyenne.

La distance D entre le point épaule d’un conducteur de taille moyenne et le bas de la raquette pare-soleil R en position déployée extrême (vers le pare-brise avant 5) est élevée, d’environ 110 cm selon cet exemple. Lorsque le pare-soleil est en position relevée extrême, le conducteur doit faire des efforts physiques trop importants pour atteindre la raquette pare-soleil avec sa main quand il veut l’amener en position déployée.

L’ergonomie des dispositifs pare-soleil d’un véhicule utilitaire nécessite des aménagements.

Pour améliorer cette ergonomie, il a été proposé de fixer le dispositif pare-soleil au pavillon avec des rallonges, s’étendant entre le plafond du véhicule et l’axe de rotation du pare-soleil, qui servent à abaisser l’axe de rotation du pare-soleil d’environ 80 mm.
Toutefois, la position de la raquette pare-soleil contre le pare-brise n’est pas ergonomique car la distance D entre la raquette pare-soleil en position déployée extrême (contre le pare-brise) et l’épaule du conducteur reste importante.

En outre, la tendance design pour ces véhicules est de positionner le pare-brise très avancé sur le nez du véhicule, ce qui a pour conséquence que le pare-brise est de plus en plus loin du conducteur, et donc d’éloigner encore plus l’accès à la raquette pare-soleil positionnée contre le pare-brise, par le conducteur assis sur son siège.

Il est possible d’envisager d’agrandir la raquette pare-soleil de manière importante, par exemple d’augmenter sa partie occultante de l’ordre de 40%, mais cela ne résout pas l’accessibilité de la raquette pare-soleil quand elle est contre le pare-brise, et peut compliquer sa fabrication.

Une autre possibilité est d’ajouter un coffre, dans la zone supérieure de la cabine, en haut du pare-brise et sous le plafond, pour recréer une surface d’accroche de la raquette pare-soleil à la bonne position ergonomique pour le conducteur. Toutefois cela créerait un encombrement important et nécessiterait un gros l’investissement pour fabriquer les moules de fabrication du coffre.

Il subsiste donc un besoin d’améliorer l’ergonomie du dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire.

L’invention a pour but d’améliorer cette ergonomie, en particulier l’accès à la raquette pare-soleil en position déployée extrême.

A cet effet, l’invention fournit un agencement intérieur, à l’avant de la cabine d’un véhicule automobile utilitaire, comprenant deux montants structurels de renfort, latéraux avant, gauche et droit, à l’avant des portes respectives de la cabine, un pare-brise avant, et un dispositif pare-soleil comprenant une raquette pare-soleil mobile en rotation entre une position relevée extrême vers le plafond de la cabine et une position déployée extrême vers le pare-brise avant, et ledit dispositif pare-soleil comprenant un axe pivot fixe s’étendant transversalement entre les deux montants structurels de renfort latéraux et supportant la raquette pare-soleil autour duquel elle est mobile en rotation entre lesdites positions relevée et déployée extrêmes. En outre, ledit dispositif pare-soleil comprend des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot, dont au moins la position déployée extrême (vers le pare-brise) et la position relevée extrême (en direction du plafond).

Le contrôle de la position extrême de la raquette en déploiement vers le pare-brise avant permet de contrôler la position de déploiement maximum vers le pare-brise notamment pour ne pas sortir de la zone de préhension de la raquette.

Le contrôle de la position de la raquette pare-soleil relevée extrême (en direction du plafond) évite aussi que la raquette pare-soleil dépasse la position de préhension de la raquette.

L’invention permet de rapprocher le pare-soleil du conducteur, donc de faciliter l’accès à la raquette pare-soleil en position déployée extrême, et également en position relevée extrême. La raquette pare-soleil se trouve en un positionnement très ergonomique pour sa manipulation et en un positionnement permettant de couvrir la partie de pare-brise à occulter, adéquate pour la vision du conducteur.

En particulier, ledit axe pivot est fixé auxdits montants de renfort à une hauteur prédéterminée, déterminée en fonction de la limite d’occultation basse de la raquette pare-soleil prédéterminée en position déployée à la verticale. En particulier cette hauteur peut être aussi prédéterminée en fonction d’une limite d’occultation haute de la raquette pare-soleil prédéterminée. Plus particulièrement, la limite d’occultation basse et/ou la limite d’occultation haute sont prédéterminées par rapport à un conducteur du véhicule de taille moyenne, assis sur le siège conducteur, et ledit siège étant positionné à 50% de sa course de translation longitudinale.

De préférence, les deux montants structurels de renfort, latéraux, gauche et droit, sont les pieds avant du véhicule s’étendant entre le bas de caisse et le pavillon du véhicule, à l’avant des portes de la cabine du véhicule.

Avantageusement, ledit axe pivot a au moins une partie d’extrémité cintrée de direction orientée suivant la direction longitudinale arrière du véhicule, cette partie cintrée permettant de rapprocher la raquette du conducteur selon la direction longitudinale du véhicule. De préférence ladite partie cintrée forme une poignée d’aide à l’entrée dans le véhicule.

De préférence, ladite raquette comprend une partie renflée creuse entourant au moins une partie dudit axe pivot, autour duquel elle est en rotation, et ladite partie renflée contient desdits moyens de contrôle des positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot.

Avantageusement, lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot comprennent une goupille montée transversalement à travers ledit axe pivot et mobile solidairement audit axe pivot, une extrémité de la goupille étant en saillie de la surface dudit axe pivot, et deux butées internes espacées l’une de l’autre suivant la circonférence interne de la partie renflée de la raquette pare-soleil, l’une desdites butées définissant la position extrême de la raquette relevée vers le plafond et l’autre butée définissant la position extrême de la raquette en déploiement vers le pare-brise avant, l’extrémité de la goupille en saillie venant en arrêt contre l’une desdites butées selon la position relevée ou déployée de la raquette pare-soleil. Une seule des deux extrémités de la goupille est en saillie de la surface dudit axe pivot pour garantir une rotation supérieure à 180° de la raquette pare-soleil.

De manière préférée, lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette comportent des éléments de maintien de la position relevée extrême de la raquette pare-soleil. Le cas échéant, lesdits moyens de contrôle comprennent des éléments de maintien d’autres positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot (autres que la position relevée extrême).

De préférence, lesdits éléments de maintien comportent au moins une butée à bille associée à un ressort de rappel, positionnée de sorte que la bille vienne en contact de la paroi externe de l’axe pivot, et ledit axe pivot comprend au moins un orifice d’accueil de la bille positionné pour venir en correspondance avec ladite bille lorsque la raquette pare-soleil est en position extrême relevée, ladite bille s’y insérant (alors) partiellement. Le cas échéant, ledit axe pivot comprend d’autres orifices dans lesquels ladite bille peut partiellement s’insérer pour maintenir la raquette pare-soleil dans desdites autres positions autour dudit axe pivot.

De préférence, ladite partie renflée de la raquette comprend des nervures latérales s’étendant suivant la surface interne de ladite partie renflée de la raquette pare-soleil et agencées entre elles pour former une piste de guidage de l’extrémité de la goupille en saillie. Ces nervures permettent de contrôler la position de la raquette pare-soleil selon la direction transversale.

De préférence, ledit axe pivot est un tube cylindrique. De préférence la partie renflée de la raquette pare-soleil a une section de forme interne circulaire.

Avantageusement, ledit axe pivot a une résistance mécanique suffisante pour soutenir l’appui d’une personne adulte, de sorte que ledit axe pivot du dispositif pare-soleil peut servir de barre d’appui pour se déplacer dans la cabine du véhicule.

Selon un mode particulier de réalisation de l’agencement, la raquette pare-soleil comporte deux pièces monoblocs constituées chacune d’une plaque occultante prolongée par une demi-coquille, les deux pièces monoblocs étant assemblées en miroir de sorte que les demi-coquilles soient en regard pour former la partie renflée de la raquette et de sorte que lesdites plaques occultantes soient en regard et espacées l’une de l’autre au moins dans la partie proximale de la partie renflée pour former une partie creuse débouchante dans ladite partie renflée. De préférence, ladite partie creuse débouchant dans la partie renflée peut contenir des éléments de maintien de position de la raquette, en particulier elle contient la butée à bille associée à un ressort de rappel.

L’invention a également pour objet un véhicule utilitaire dont la cabine comprend ledit agencement intérieur.

D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, et d’un mode d’une variante, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :

est une vue en perspective latérale, illustrant schématiquement un art antérieur d’un agencement comprenant un dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire.

est une vue en perspective latérale, illustrant schématiquement, un mode de réalisation d’un agencement comprenant un dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire selon l’invention, la raquette pare-soleil étant en position déployée.

est une vue en perspective latérale, illustrant schématiquement, un mode de réalisation d’un agencement comprenant le dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire selon l’invention représenté en , mais la raquette pare-soleil étant en position relevée vers le plafond du véhicule.

illustre schématiquement la position et le plan de section A-A des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil, quand la raquette pare-soleil est en position relevée selon la .

illustre schématiquement le plan de section B-B des moyens de contrôle des positions extrêmes de la raquette pare-soleil et des moyens de maintien de position de la raquette, quand la raquette pare-soleil est en position déployée selon la .

est une vue, selon la section A-A mentionnée en , des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil, quand la raquette pare-soleil est en position relevée selon .

est une vue, selon la section B-B mentionnée en , des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil, quand la raquette pare-soleil est en position déployée selon .

est une vue en perspective latérale, illustrant schématiquement, une variante de réalisation de l’agencement comprenant un dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire.

est une vue en perspective d’un repère orthonormé classique XYZ d’un véhicule automobile.

Les orientations exprimées dans la description sont données en référence à un repère orthonormé XYZ d’un véhicule automobile, dans lequel les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l’axe longitudinal (d’avant en arrière), transversal (orienté vers la droite du véhicule) et vertical du véhicule (orienté du bas vers le haut), comme représenté en .

Les orientations de l’agencement qui va être décrit font donc référence à ces orientations du véhicule.

La a été commentée en introduction.

Comme évoqué en commentaire de cette , des tests de l’efficacité d’un pare-soleil d’un véhicule automobile peuvent être réalisés en installant réellement ou virtuellement un mannequin assis sur le siège du conducteur, face au pare-soleil, pour une position de coulisses de siège du conducteur donnée, un mannequin de taille moyenne correspondant à une position de coulisses du siège à 50%, et des positions de coulisses du siège du conducteur complémentaires à 5% pour un mannequin de petite taille et à 95% pour un mannequin de haute taille. La position de coulisses du siège correspond à la position du siège selon sa course en translation longitudinale. A 5% le siège est très avancé et à 95 % le siège est très reculé, la position 50 % correspondant à la position longitudinale milieu du siège définissant la position nominale, autrement dit la position de référence.
Des limites d’occultation basse B et haute H standard peuvent être définies par rapport aux yeux d’un conducteur de taille moyenne représenté par un mannequin C dit « mannequin 50% » assis sur le siège conducteur S à la position de référence (position de coulisses du siège à 50%). La limite d’occultation basse B détermine la limite souhaitée qui passe juste sous le bord inférieur de la raquette pare-soleil en position déployée à la verticale, pour un mannequin 50%. La limite d’occultation haute H détermine la position limite de la raquette pare-soleil souhaitée, permettant d’occulter les rayons du soleil arrivant depuis le haut du pare-brise.

Les figures 2 à 5 illustrent un agencement intérieur à l’avant de la cabine d’un véhicule automobile utilitaire, comprenant deux montants structurels de renfort, latéraux, de part et d’autre du véhicule, seul le montant gauche 2 est visible sur les figures 2 et 3, à l’avant de la porte de la cabine respectivement au côté du véhicule.
Ledit agencement comprend un pare-brise avant 5 et un dispositif pare-soleil 1 comprenant une raquette pare-soleil 10.

Les deux montants structurels de renfort, latéraux, gauche et droit, à l’avant de la porte de la cabine respectivement gauche et droite du véhicule, sont les pieds avant 2 du véhicule s’étendant entre le bas de caisse et le pavillon du véhicule.
Selon l’exemple, le véhicule utilitaire comporte un pare-brise triptyque : le pare-brise avant 5 et deux extensions vitrées latérales jouxtant le pare-brise avant 5, bordé par des montants latéraux 3, plus petits que les pieds avant 2 qui supportent la structure du toit.

Ledit dispositif pare-soleil 1 comprend un axe pivot 11 formé par un tube qui s’étend transversalement entre les deux pieds avant 2 et qui supporte la raquette pare-soleil 10. Ces pieds avant 2 disposent de place pour y visser les embases du dispositif pare-soleil (seule l’embase gauche 12 fixée sur le pied avant gauche 2 étant visible sur les figures 2 et 3).

Chaque extrémité du tube 11 est ainsi fixée dans une embase respective, vissée dans un pied avant, de manière à ce que le tube soit fixe. A cette fin, entre les embases et les extrémités du tube reçues respectivement dans les embases, un système anti-rotation prévenant la rotation du tube a été installé. Ce système anti-rotation peut consister en une vis passant à travers l’embase et le tube, ou en tout autre système connu pouvant convenir.

Le tube formant l’axe pivot de la raquette est de forme cylindrique (creuse) aux parois en acier ou en aluminium.

Ce tube 11 peut avoir un diamètre de 18 à 30 mm et des parois en acier d’une épaisseur entre 1 et 1,6 mm d’épaisseur ou avoir des parois en aluminium ayant entre 1,4 et 2,5 mm d’épaisseur. Ce choix apporte un avantage supplémentaire à l’agencement en conférant une résistance mécanique au tube de sorte qu’une personne adulte, en particulier le conducteur, puisse s’appuyer dessus lors de ses déplacements dans la cabine sans risquer de le déformer de façon permanente.

La raquette 10 est montée sur le tube 11, avant de fixer les deux embases sur les pieds avant.

La position de l’axe pivot 11 selon l’invention est choisi pour un conducteur de taille moyenne, par référence à un mannequin 50% utilisé dans les tests de l’efficacité d’un pare-soleil, assis sur le siège conducteur S placé à la position de référence de 50%, autrement dit le siège étant positionné à 50% de sa course de translation longitudinale.

Ledit tube formant l’axe pivot, est ainsi fixé via les embases, en série, auxdits pieds avant à une hauteur permettant que la limite d’occultation basse B’ ( ) de la raquette pare-soleil 10 respecte la valeur d’occultation B (standard) déterminée pour un mannequin 50% « C » de taille moyenne, une position de coulisses de siège du conducteur de référence à 50%. La hauteur de fixation de l’axe pivot permet aussi d’obtenir une limite d’occultation haute de la raquette pare-soleil convenant par rapport à la limite haute standard H, l’occultation en partie supérieure du pare-brise étant obtenue quand la raquette est relevée. La zone de vision à protéger est donc couverte par la zone d’occultation de la raquette pare-soleil 10 du dispositif selon l’invention.

En outre, la distance D entre la raquette déployée à la verticale et le point épaule d’un conducteur de taille moyenne, est d’environ 85 cm ( ) selon l’exemple.

Les positions de la raquette pare-soleil 10 autour de l’axe pivot 11 sont contrôlées par des moyens de contrôle logés dans une partie renflée 101 de la raquette située autour de l’axe pivot. Ces moyens sont doublés, à gauche et à droite de la raquette 10.

Les figures 5A et 5B illustrent ces moyens de contrôle suivant respectivement des sections A-A et B-B représentées sur les figures 4A et 4B.

Les deux sections A-A ( ) sont faites pour ces doubles moyens de contrôle, quand la raquette pare-soleil 10 est en position relevée vers le plafond 4 du véhicule. Elles sont identiques et représentées par une seule sur la .

Les sections B-B ( ) sont faites pour ces doubles moyens de contrôle, quand la raquette pare-soleil 10 est en position déployée contre le pare-brise. Elles sont identiques et représentées par une seule sur la .

Ces sections A-A et B-B sont réalisées dans le plan XZ, identiquement latéralement dans la raquette pare-soleil 10, à environ 30 mm des bords latéraux, gauche et droit, de la raquette.

La raquette pare-soleil 10 comporte deux pièces monoblocs constituées chacune d’une plaque occultante 1001, 1002 prolongée par une demi-coquille 1011, 1012, les deux pièces monoblocs étant assemblées entre elles en miroir de sorte que les demi-coquilles soient en regard pour former la partie renflée 101 de la raquette. Lesdites plaques occultantes 1001, 1002 forment la partie occultante 100, elles sont en regard l’une de l’autre, et sont espacées l’une de l’autre au moins dans la partie proximale de la partie renflée pour former une partie creuse débouchante dans ladite partie renflée 101. Les deux pièces monoblocs sont assemblées par clippage suivant leur pourtour, ou d’autres moyens d’assemblage tel que le collage ou le vissage peuvent être utilisés.

La hauteur de la raquette pare-soleil est d’environ 25 cm selon l’exemple. La hauteur de la raquette peut atteindre 30 cm environ si nécessaire, selon le gabarit du véhicule. La taille de la raquette reste moyenne, sans avoir besoin de l’augmenter pour atteindre une bonne occultation.

Lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette autour dudit axe pivot comprennent une goupille 7 montée transversalement à travers ledit axe pivot 11 et mobile solidairement audit axe pivot. Le tube formant l’axe pivot 11 comprend deux trous traversants 111, 112, diamétralement opposés, récepteurs de la goupille. Une extrémité 72 de la goupille passe à travers l’un des trous traversants 112 de sorte qu’elle est en saillie de la surface externe dudit axe pivot. L’autre extrémité 71 de la goupille reste contrainte dans le trou opposé 111 du tube, de sorte qu’elle ne soit pas en saillie de la surface externe de l’axe 11. Ceci permet que la raquette puisse être tournée à plus de 180 degrés autour de l’axe pivot 11.

En effet, cette goupille interagit avec deux butées internes de déploiement 91 et de rabattement 92, réalisées en saillie de la surface interne des demi-coquilles et de sorte que ces butées soient espacées l’une de l’autre suivant la circonférence interne de la partie renflée de la raquette pour définir l’amplitude de rotation de la raquette, l’une desdites butées 92 définissant la position extrême de la raquette relevée vers le plafond 4 et l’autre butée 91 définissant la position extrême de la raquette en déploiement vers le pare-brise avant. L’extrémité 72 en saillie de la goupille vient en arrêt contre l’une de ces butées pour limiter la course de rotation de la raquette entre ces deux positions extrêmes. La butée 91, définissant la position extrême de la raquette en déploiement vers le pare-brise avant, définit ainsi la position de déploiement maximum vers le pare-brise, notamment pour ne pas sortir de la zone de préhension.
La butée de rabattement 92 évite aussi que la raquette pare-soleil dépasse la position de préhension de la raquette.
Selon l’exemple, la course de rotation de la raquette a une amplitude d’environ 200 degrés.

Ladite partie renflée 101 de la raquette comprend deux nervures latérales 8, de part et d’autre de la goupille, espacées d’une largeur suffisante pour recevoir l’extrémité saillante 2 de la goupille, et qui s’étendent suivant la circonférence interne de la partie renflée 101 de la raquette pare-soleil, de manière à former une piste de guidage pour la goupille 7, son extrémité saillante 72 passant entre les deux nervures. Ces nervures permettent de contrôler la position de la raquette pare-soleil selon la direction transversale (Y) en la maintenant en position selon cette direction transversale.

Ainsi la raquette se trouve en position optimale pour la vision du conducteur et ergonomique pour sa manipulation.

En position déployée à la verticale, la distance D entre la raquette et le point d’épaule est d’environ 85 cm, et elle couvre un peu plus (ligne B’) que la limite d’occultation basse standard B pour un mannequin 50%.

En position relevée, le bord libre de la raquette est préhensible avec une petite déflexion avant du torse pour un mannequin 50%. Cette position relevée couvre la partie de pare-brise apparaissant entre l’axe pivot 11 et le plafond 4 pour éviter les éblouissements si le soleil arrive dans cette partie haute du pare-brise, de sorte qu’elle répond à la limite d’occultation haute standard H.

Pour les plus grands utilisateurs, la raquette pare-soleil 10 peut être repoussée plus en avant vers le pare-brise avant 5 dans une position de casquette, selon la course de rotation définie par la butée de déploiement 91.

En outre lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette pare-soleil comprennent des moyens qui maintiennent la raquette pare-soleil dans une position donnée. Ces moyens comportent une butée à bille 9 contenant un ressort en compression en extrémité duquel se trouve la bille 90. Ladite butée à bille est insérée dans la partie creuse de la partie occultante 100 qui débouche dans la partie renflée 101 de la raquette pare-soleil 10, retenue en son extrémité opposée à celle portant la bille par des butées d’arrêt 1003, 1004, de sorte que la bille, poussée par le ressort interne, peut venir en contact de la paroi externe du tube formant l’axe pivot 11. Comme illustré par la , la bille vient se loger dans un orifice 113 (chanfreiné par exemple) réalisé dans la paroi du tube 11, de manière à maintenir la raquette dans sa position extrême relevée vers le plafond.

Pour toutes les autres positions, la pression du ressort interne de la butée à bille plaque la bille sur la surface externe du tube 11, ce qui permet de freiner en rotation la raquette.

Selon l’exemple deux butées à billes 9 ont été insérées dans la raquette pour avoir plus de pression sur le tube. Il est possible de faire une série d’orifices répartis par exemple tous les 30 degrés suivant la circonférence externe du tube 11 pour garantir plusieurs positions stables de la raquette autour de l’axe pivot 11.

La représente un dispositif pare-soleil 1’ qui est une variante du mode de réalisation (dispositif 1) qui vient d’être décrit (figures 2 à 5). La différence réside dans le fait que l’axe pivot 11’ du dispositif pare-soleil 1’ comprend une partie d’extrémité cintrée 110’ de direction orientée suivant la direction longitudinale arrière du véhicule. Selon l’exemple, la forme cintrée est réalisée en chaque extrémité de l’axe pivot 11’, respectivement insérée dans deux embases 12’ respectivement fixées sur les pieds avant 2 de chaque côté du véhicule.

Cette variante du dispositif pare-soleil 1’ a un double avantage que permet la forme ainsi cintrée. Un avantage est le rapprochement de la raquette pare-soleil 10 dans le sens longitudinal (direction +X) vers le conducteur (distance D), encore un peu plus que le dispositif pare-soleil 1 illustré aux figures 2 à 5, pour être positionnée au mieux en ergonomie. Un autre avantage est que cette partie de forme cintrée 110’ peut remplacer la poignée d’aide à l’entrée 6 dans le véhicule ( ).

L’invention a atteint ses objectifs en permettant d’améliorer l’ergonomie du pare-soleil dans un véhicule utilitaire, notamment pour les véhicules ayant une cabine à plafond haut, et même avec un pare-brise avancé sur le nez du véhicule, et ce par une fabrication simple et nécessitant un investissement minimum. En outre par le choix de l’axe pivot et de sa forme, l’invention permet d’affecter des fonctions annexes au dispositif pare-soleil (barre d’appui, éventuellement poignée d’aide à l’entrée dans le véhicule).

Claims (10)

1. Agencement intérieur à l’avant de la cabine d’un véhicule automobile utilitaire, comprenant deux montants structurels de renfort, latéraux avant, gauche (2) et droit, à l’avant des portes respectives de la cabine, un pare-brise avant (5), et un dispositif pare-soleil (1, 1’) comprenant une raquette pare-soleil (10) mobile en rotation entre une position relevée extrême vers le plafond de la cabine et une position déployée extrême vers le pare-brise avant, et ledit dispositif pare-soleil comprenant un axe pivot fixe (11, 11’) s’étendant transversalement entre les deux montants structurels de renfort latéraux et supportant la raquette pare-soleil (10), et ledit dispositif pare-soleil comprend des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot, dont au moins la position déployée extrême et la position relevée extrême.
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe pivot (11’) a au moins une partie d’extrémité cintrée (110’) de direction orientée suivant la direction longitudinale arrière du véhicule, et de préférence ladite partie d’extrémité cintrée (110’) forme une poignée d’aide à l’entrée dans le véhicule.
3. Agencement selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite raquette pare-soleil (10) comprend une partie renflée creuse (101) entourant au moins une partie dudit axe pivot (11, 11’) autour duquel elle est en rotation, et ladite partie renflée contient desdits moyens de contrôle (7, 91, 92, 113) des positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot.
4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot comprennent une goupille (7) montée transversalement à travers ledit axe pivot et mobile solidairement audit axe pivot, une extrémité (72) de la goupille étant en saillie de la surface dudit axe pivot, et deux butées internes (91, 92) espacées l’une de l’autre suivant la circonférence interne de la partie renflée (101) de la raquette pare-soleil, l’une desdites butées (92) définissant la position relevée extrême de la raquette pare-soleil et l’autre butée (91) définissant la position déployée extrême de la raquette pare-soleil, l’extrémité de la goupille en saillie (72) venant en arrêt contre l’une desdites butées (92, 91) selon la position relevée ou déployée de la raquette pare-soleil.
5. Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette comportent des éléments de maintien (9, 90, 113) de la position relevée extrême de la raquette pare-soleil, et le cas échéant des éléments de maintien de la raquette pare-soleil dans d’autres positions autour dudit axe pivot.
6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits éléments de maintien comportent au moins une butée à bille (9, 90) associée à un ressort de rappel, positionnée de sorte que la bille (90) vienne en contact de la paroi externe de l’axe pivot (11, 11’) , et ledit axe pivot comprend au moins un orifice d’accueil (113) de la bille positionné pour venir en correspondance avec ladite bille lorsque la raquette pare-soleil est en position relevée extrême, ladite bille s’y insérant partiellement, et le cas échéant ledit axe pivot comprend d’autres orifices dans lesquels ladite bille peut partiellement s’insérer pour maintenir la raquette pare-soleil dans desdites autres positions autour dudit axe pivot.
7. Agencement selon la revendication 4, ou selon la revendication 4 et l’une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que ladite partie renflée (101) de la raquette comprend des nervures latérales (8) s’étendant suivant la circonférence interne de ladite partie renflée de la raquette pare-soleil et agencées entre elles pour former une piste de guidage de l’extrémité de la goupille en saillie (72).
8. Agencement selon la revendication 3, ou selon la revendication 3 et l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit axe pivot (11, 11’) est un tube cylindrique et que la partie renflée (101) de la raquette pare-soleil a une section de forme interne circulaire.
9. Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit axe pivot (11, 11’) a une résistance mécanique suffisante pour soutenir l’appui d’une personne adulte.
10. Agencement selon la revendication 3, ou selon la revendication 3 et l’une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que ladite raquette pare-soleil (10) comporte deux pièces monoblocs constituées chacune d’une plaque occultante (1001, 1002) prolongée par une demi-coquille (1011, 1012), les deux pièces monoblocs étant assemblées en miroir de sorte que les demi-coquilles soient en regard pour former la partie renflée (101) de la raquette et de sorte que lesdites plaques occultantes soient en regard et espacées l’une de l’autre au moins dans la partie proximale de la partie renflée pour former une partie creuse débouchante dans ladite partie renflée.