FR3038572A1

FR3038572A1 - Longeronnet pour une structure arriere de chassis de vehicule et vehicule comprenant une telle structure

Info

Publication number: FR3038572A1
Application number: FR1556379A
Authority: FR
Inventors: Olivier Richard; Vincent Higelin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2015-07-06
Publication date: 2017-01-13
Anticipated expiration: 2035-07-06
Also published as: FR3038572B1

Abstract

L'invention concerne un longeronnet adapté pour une structure arrière de châssis de véhicule. L'invention est caractérisée en ce que le longeronnet comprend un profilé rectiligne (3) comportant deux parois latérales (4, 5) et une paroi de fond (6) reliant les deux parois latérales, deux flasques latéraux (8, 9) solidaires respectivement des deux parois latérales du profilé rectiligne (3), les deux flasques latéraux comprenant deux rebords repliés (11a, 11b) l'un vers l'autre et dont une partie est en appui sous la paroi de fond (6) du profilé rectiligne et en ce que le moyen permettant la liaison du longeronnet au ressort de suspension est solidaire des deux rebords repliés (11a, 11b) des deux flasques latéraux. L'invention trouve son application dans le domaine de l'industrie automobile.

Description

LONGERONNET POUR UNE STRUCTURE ARRIÈRE DE CHÂSSIS DE VÉHICULE ET VÉHICULE COMPRENANT UNE TELLE STRUCTURE

[0001] L’invention concerne un longeronnet adapté pour une structure arrière de châssis de véhicule. Elle vise également une structure arrière de châssis de véhicule équipée de deux longeronnets, ainsi qu’un véhicule comprenant une telle structure arrière.

[0002] Les longeronnets d’une structure arrière de châssis d’un véhicule, notamment automobile, sont bien connus pour rigidifier la structure de châssis et assurer la liaison notamment de la suspension arrière au châssis. D’autre part ces longeronnets, destinés à être reliés à la poutre de pare-chocs du véhicule, sont conçus pour se déformer en cas de choc brutal, de manière à absorber l’énergie cinétique du choc. Ces longeronnets sont obtenus par des procédés d’emboutissage, qui ne permettent pas d’utiliser des matériaux aux nuances très élevées. Il en résulte l’obtention de pièces lourdes, aux formes complexes, souvent difficiles à installer sur la structure arrière de châssis.

[0003] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l’art antérieur.

[0004] Pour atteindre ce but, le longeronnet selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend un profilé rectiligne comportant deux parois latérales et une paroi de fond reliant les deux parois latérales, deux flasques latéraux solidaires respectivement des deux parois latérales du profilé rectiligne, les deux flasques latéraux comprenant deux rebords repliés l’un vers l’autre et dont une partie est en appui sous la paroi de fond du profilé rectiligne et en ce que le moyen permettant la liaison du longeronnet au ressort de suspension est solidaire des deux rebords repliés des deux flasques latéraux.

[0005] Selon une caractéristique de l’invention, le profilé a une section transversale en forme de U, les flasques latéraux étant solidaires des jambes du U du profilé.

[0006] Selon une autre caractéristique, les bords longitudinaux des parois latérales du profilé comportent des rebords externes, et chaque flasque latéral comprend un rebord externe, les rebords externes des deux flasques latéraux étant solidaires respectivement sous les rebords longitudinaux des parois latérales du profilé.

[0007] Selon une autre caractéristique, le longeronnet comprend un dispositif permettant sa liaison à une poutre de pare-chocs de la structure de châssis, des pattes de fixation permettant sa liaison à une traverse de train arrière de la structure de châssis, un dispositif permettant sa liaison à une butée de talonnage, une pièce d’accrochage permettant sa liaison à un amortisseur du véhicule.

[0008] Selon une autre caractéristique, les deux flasques latéraux ont une partie qui déborde dans le prolongement de l’une des extrémités du profilé, et la pièce d’accrochage traverse la partie débordante des deux flasques latéraux en étant solidaire des deux flasques latéraux.

[0009] L’invention concerne également une structure arrière de châssis d’un véhicule comprenant deux longeronnets, caractérisé en ce que chaque longeronnet est tel que défini précédemment.

[0010] Selon une autre caractéristique, une extrémité de chaque longeronnet est solidarisée à une traverse de train arrière de la structure par des pattes de fixation, l’autre extrémité de chaque longeronnet étant solidarisée à une poutre de pare-chocs de la structure par un dispositif de liaison correspondant.

[0011] Selon une autre caractéristique, la structure comprend une traverse de renfort dont les extrémités sont solidaires des deux longeronnets au niveau de chaque moyen de liaison au ressort de suspension de chaque longeronnet.

[0012] L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant une structure de châssis telle que définie précédemment.

[0013] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue éclatée en perspective d’un longeronnet selon l’invention ; - La figure 2 est une vue en perspective d’une partie de structure arrière de châssis de véhicule selon l’invention ; - La figure 3 est une vue en coupe transversale d’un longeronnet selon la ligne lll-lll en figure 2.

[0014] On décrit ci-après, à titre d’exemple non limitatif, une application de l’invention à un véhicule automobile, en se référant aux figures 1 à 3.

[0015] Le véhicule comprend une caisse formée d’une carrosserie solidarisée à un châssis. La figure 2 représente une vue en perspective d’une partie de la structure arrière de ce châssis, qui comprend deux longeronnets 1 selon l’invention, chacun étant relié par ses extrémités d’une part à la traverse de train arrière 18 par des pattes de fixation 14, et d’autre part à la poutre de pare-chocs 17 par un dispositif de liaison 15.

[0016] Chaque longeronnet arrière 1 comprend un moyen de liaison 2 dudit longeronnet 1 avec un ressort de suspension du véhicule. Comme on le voit sur la figure 2, la structure de châssis comprend une traverse de renfort 19 dont les extrémités sont rendues solidaires des deux longeronnets 1 au niveau de chaque moyen de liaison 2 au ressort de suspension de chaque longeronnet. Cette traverse 19 permet de renforcer la structure de châssis au voisinage de la liaison entre chaque longeronnet et un ressort de suspension, les efforts étant particulièrement importants à cet endroit.

[0017] Le moyen de liaison 2 d’un longeronnet au ressort de suspension du véhicule comprend une plaque de tôle 2a solidaire de la paroi de fond du longeronnet, par exemple par soudure, ainsi qu’une pièce tubulaire 2b solidaire de la plaque de tôle 2a, le ressort de suspension étant destiné à être disposé autour de cette pièce tubulaire. Le moyen de liaison 2 du longeronnet au ressort de suspension comprend également un dispositif de liaison 2c du longeronnet à une butée de talonnage (non représentée).

[0018] Le longeronnet 1 comprend un profilé rectiligne 3 dont la section transversale a une forme de U. Ce profilé comprend ainsi deux parois latérales 4, 5 et une paroi de fond 6 reliant les deux parois latérales 4 et 5. D’autre part, les bords des parois latérales comprennent deux rebords externes 7a et 7b formant un angle droit avec les parois latérales 4 et 5 du profilé 3.

[0019] Le longeronnet 1 comprend également deux flasques latéraux 8 et 9 respectivement solidaires, par exemple par soudure, des parois latérales 4 et 5 du profilé rectiligne 3. Les deux flasques 8, 9 comprennent également deux rebords repliés l’un vers l’autre, dits rebords inférieurs 11a et 11b, dont une partie 12a, 12b est en appui sous la paroi de fond 6 du profilé rectiligne 3, comme représenté sur la figure 3. Chaque flasque latéral 8, 9 est obtenu par pliage d’une plaque, par exemple de tôle d’acier.

[0020] Le moyen 2 permettant la liaison du longeronnet au ressort de suspension est solidaire, par exemple par soudure, des deux rebords inférieurs 11a, 11b des deux flasques latéraux 8, 9. De la sorte, le longeronnet 1 présente une structure renforcée au voisinage de la liaison entre le longeronnet et le ressort de suspension.

[0021] De préférence, chaque flasque latéral 8, 9 comprend un rebord externe dit rebord supérieur 10a, 10b, replié à angle droit par rapport au corps du flasque latéral. Les rebords externes 10a, 10b des deux flasques latéraux 8, 9 sont solidaires respectivement sous les deux rebords longitudinaux 7a, 7b des parois latérales 4, 5 du profilé 3, par exemple par soudage.

[0022] En plus des différents moyens et dispositifs de liaison décrits précédemment, le longeronnet comprend des pièces planes 16 solidaires, par exemple par soudure, des bords inférieurs 11a, 11b des flasques latéraux 8, 9. Les flasques latéraux sont ainsi reliés entre eux par leurs rebords inférieurs 11a, 11b, sur toute leur longueur. De la sorte, on évite l’écartement des flasques 8, 9 lors de la déformation des longeronnets 1, par exemple occasionnée par un choc brutal à l’arrière du véhicule.

[0023] Le longeronnet comprend également une pièce d’accrochage 13 permettant sa liaison à un amortisseur du véhicule. Cette pièce d’accrochage 13, de forme tubulaire, est disposée à proximité de la traverse de train arrière 18.

[0024] Pour que la pièce d’accrochage 13 n’altère pas les caractéristiques de rigidité du longeronnet 1, les deux flasques latéraux 8, 9 ont une partie qui déborde dans le prolongement d’une extrémité du profilé 3 : la pièce d’accrochage 13 ne traverse que cette partie débordante des deux flasques latéraux 8, 9 et est solidaire desdits flasques latéraux.

[0025] Selon une variante de réalisation non représentée, chaque longeronnet 1 peut présenter une section transversale de forme tubulaire, carrée ou rectangulaire.

[0026] Les différents points de liaison entre chaque longeronnet 1 et le châssis du véhicule sont, par conception, positionnés à des hauteurs différentes. Pour ces raisons, le bord inférieur de chaque flasque 8, 9 présente la forme d’une ligne brisée c’est-à-dire non rectiligne, tandis que le profilé 3 du longeronnet 1, comme précisé au-dessus, est rectiligne. De la sorte, chaque longeronnet selon l’invention peut être réalisé par de simples opérations de laminage et de pliage, en utilisant des matériaux aux nuances élevées. Il est également plus simple à fabriquer pour des coûts moins élevés, en étant réalisé à partir de composants de définition simple comme des tôles d’acier. Le longeronnet 1 selon l’invention, qui supporte les interfaces de suspension et résiste aux chocs arrières du véhicule, est donc plus fin et plus léger qu’un longeronnet de l’art antérieur obtenu par emboutissage, pour des prestations de rigidités équivalentes.

Claims

REVENDICATIONS

1. Longeronnet (1) adapté pour une structure arrière de châssis de véhicule, notamment automobile, le longeronnet comprenant un moyen (2) permettant sa liaison au ressort de suspension du véhicule, caractérisé en ce que le longeronnet comprend un profilé rectiligne (3) comportant deux parois latérales (4, 5) et une paroi de fond (6) reliant les deux parois latérales, deux flasques latéraux (8, 9) solidaires respectivement des deux parois latérales du profilé rectiligne (3), les deux flasques latéraux comprenant deux rebords repliés (11a, 11b) l’un vers l’autre et dont une partie (12a, 12b) est en appui sous la paroi de fond (6) du profilé rectiligne et en ce que le moyen (2) permettant la liaison du longeronnet au ressort de suspension est solidaire des deux rebords repliés (11a, 11b) des deux flasques latéraux.
2. Longeronnet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (3) a une section transversale en forme de U, les flasques latéraux (8, 9) étant solidaires des jambes (4, 5) du U du profilé.
3. Longeronnet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les bords longitudinaux des parois latérales (4, 5) du profilé comportent des rebords externes (7a, 7b), et en ce que chaque flasque latéral (8, 9) comprend un rebord externe (10a, 10b), les rebords externes (10a, 10b) des deux flasques latéraux étant solidaires respectivement sous les rebords longitudinaux (7a, 7b) des parois latérales (4, 5) du profilé.
4. Longeronnet selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (15) permettant sa liaison à une poutre de pare-chocs (17) de la structure de châssis, des pattes de fixation (14) permettant sa liaison à une traverse de train arrière (18) de la structure de châssis, un dispositif (2c) permettant sa liaison à une butée de talonnage, une pièce d’accrochage (13) permettant sa liaison à un amortisseur du véhicule.
5. Longeronnet selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux flasques latéraux (8, 9) ont une partie qui déborde dans le prolongement de l’une des extrémités du profilé (3), et en ce que la pièce d’accrochage (13) traverse la partie débordante des deux flasques latéraux (8, 9) en étant solidaire des deux flasques latéraux (8, 9).
6. Structure arrière de châssis d’un véhicule comprenant deux longeronnets (1), caractérisée en ce que chaque longeronnet est conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 5.
7. Structure arrière de châssis d’un véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’une extrémité de chaque longeronnet (1) est solidarisée à une traverse de train arrière (18) de la structure par des pattes de fixation (14), l’autre extrémité de chaque longeronnet étant solidarisée à une poutre de pare-chocs (17) de la structure par un dispositif de liaison (15) correspondant.
8. Structure arrière de châssis d’un véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse de renfort (19) dont les extrémités sont solidaires des deux longeronnets (1) au niveau de chaque moyen de liaison (2a) au ressort de suspension de chaque longeronnet (1).
9. Véhicule, notamment automobile, comprenant une structure de châssis selon l’une quelconque des revendications 6 à 8.