FR3034516A1 - Procede de fabrication d'un capteur de vitesse et de position - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un procédé de fabrication d'un capteur de mesure de la vitesse de rotation et de la position d'un arbre d'entrainement d'un véhicule automobile, le capteur de mesure comprenant un corps de fixation sur un véhicule automobile et un module électronique comportant au moins une cellule sensible à un champ magnétique, un circuit intégré de traitement de mesures réalisées par ladite cellule sensible et une pluralité de broches de connexion configurée pour relier le circuit intégré à un connecteur électrique du véhicule automobile. Le procédé comprend une étape (E2) de réalisation d'un surmoulage de protection du module électronique, ladite réalisation permettant de former des moyens de fixation du corps et des moyens de montage d'au moins un aimant, et une étape (E4) de fixation dudit corps du capteur à l'aide desdits moyens de fixation.

Description

1 La présente invention se rapporte au domaine des capteurs magnétiques de vitesse et de position et concerne plus particulièrement un procédé de fabrication d'un tel capteur. L'invention s'applique en particulier à des capteurs à effet Hall et à des capteurs magnéto-résistifs utilisés dans le domaine automobile.

De nos jours, un véhicule automobile comporte ordinairement un ou plusieurs capteurs de mesure de la vitesse de rotation et de la position d'un arbre d'entrainement tel que, par exemple, un arbre de transmission ou un arbre de boite de vitesse. Ces capteurs sont reliés, via un réseau de communication électrique du véhicule, à un calculateur de bord afin d'optimiser différents paramètres de fonctionnement du véhicule, notamment sa consommation en carburant. De tels capteurs, appelés communément « capteurs de vitesse et de position » sont, de manière connue, des capteurs magnétiques, par exemple de type capteurs à effet Hall ou capteurs magnéto-résistifs, coopérant avec une cible. Selon le cas, le capteur ou la cible comprennent un aimant permettant de générer des variations de champ magnétique détectées par le capteur. Le capteur comprend ordinairement un module électronique de mesure autour duquel est moulé un corps en matière thermoplastique permettant, d'une part, de fixer le capteur sur un élément structurel du véhicule et, d'autre part, de protéger le module électronique de l'environnement (projections, gaz...) dans lequel il est utilisé.

Ce module électronique comprend une ou plusieurs cellules sensibles aux variations de champ magnétique générées par le déplacement de l'arbre d'entrainement, un circuit intégré permettant le traitement des informations fournies par lesdites cellules sensibles et une pluralité de connecteurs permettant de relier le circuit intégré au réseau de communication électrique du véhicule afin que le capteur puisse envoyer ses mesures à un calculateur de bord du véhicule qui les exploite. Le module électronique est au moins en partie surmoulé de manière à protéger le circuit intégré et les cellules sensibles. Lors de la fabrication du capteur, il est nécessaire de positionner le module électronique dans un moule afin de surmouler le corps du capteur sur le module électronique. A cette fin, on fixe tout d'abord le module électronique sur un support de positionnement, moulé préalablement par injection plastique, puis on place ce support dans le moule afin de surmouler intégralement le corps du capteur sur le support comportant le module électronique, à l'exception de l'extrémité des connecteurs afin que ceux-ci puissent être reliés ultérieurement au réseau de communication électrique du véhicule. En outre, dans le cas où le capteur comprend un aimant, ce dernier est également fixé, préalablement au moulage du corps, sur le support de positionnement en 3034516 2 regard des cellules sensibles afin que celles-ci détectent les variations du champ magnétique de l'aimant. Un tel capteur présente toutefois de nombreux inconvénients. Tout d'abord, ce type de capteur nécessite des étapes de surmoulage du circuit intégré et des cellules 5 sensibles, de moulage du support, de montage du module électronique, voir de l'aimant sur le support et de surmoulage dudit support, ce qui est chronophage et coûteux. De plus, dans le cas où le capteur comprend un aimant, le positionnement relatif de l'aimant et du module électronique dans le support peut s'avérer différent d'un capteur à un autre. En effet, l'aimant et le module électronique étant tous deux montés sur le support, leur 10 positionnement relatif peut varier d'un support à un autre du fait des tolérances de fabrication du moulage du support et du surmoulage du circuit intégré, ce qui peut rendre les mesures du capteur imprécises. En outre, du fait du moulage du corps du capteur sur le module électronique, ni l'aimant, ni le module électronique ne sont en contact direct avec l'environnement du véhicule, ce qui peut entrainer des imprécisions dans les 15 mesures du capteur. Enfin, toujours dans le cas où le capteur comprend un aimant, l'aimant doit être fixé sur le support avant le moulage du corps sur le support. Aussi, le choix de montage d'un aimant dans le capteur doit intervenir très tôt dans le processus de fabrication, ce qui oblige notamment à connaître le nombre de capteurs à fabriquer avec ou sans aimant avant de démarrer leur fabrication et présente donc un inconvénient.

20 Afin de résoudre au moins en partie ces inconvénients, on connaît, par la demande de brevet US 2009/0 294 882 Ai, un module électronique de capteur magnétorésistif dans lequel l'aimant est obtenu par injection d'un matériau plastique chargé en éléments magnétiques sur le surmoulage du circuit intégré et des cellules sensibles. Dans cette solution, l'aimant est moulé autour des cellules sensibles, ce qui permet un 25 positionnement relatif précis entre l'aimant et le module électronique. Toutefois, il est toujours nécessaire de monter le module électronique sur un support de positionnement afin de mouler le corps du capteur et, dans le cas où le capteur comprend un aimant, il est toujours nécessaire de monter l'aimant sur le surmoulage du module électronique avant de mouler le corps, ce qui présente les inconvénients précités.

30 Il existe donc un besoin pour un capteur de mesure de la vitesse et de la position d'un arbre d'entrainement dont la fabrication est aisée, fiable et rapide, aussi bien avec que sans aimant. A cet effet, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un capteur de mesure de la vitesse de rotation et de la position d'un arbre d'entrainement d'un véhicule 35 automobile, le capteur de mesure comprenant un corps de fixation sur un véhicule automobile et un module électronique comportant au moins une cellule sensible à un champ magnétique, un circuit intégré de traitement de mesures réalisées par ladite cellule 3034516 3 sensible et une pluralité de broches de connexion reliée, d'une part, au circuit intégré et configurée, d'autre part, pour être reliée à un connecteur électrique du véhicule automobile, ledit procédé comprenant : - une étape de réalisation, dans un premier moule, d'un surmoulage de protection 5 du circuit intégré, de la cellule sensible et d'au moins une partie de la pluralité de broches de connexion, ledit surmoulage comprenant des moyens de fixation du corps et des moyens de montage d'au moins un aimant, lesdits moyens de fixation et lesdits moyens de montage étant issus de matière dudit surmoulage de protection, et 10 - une étape de fixation du corps sur le surmoulage de protection à l'aide desdits moyens de fixation, ledit surmoulage de protection s'étendant en saillie à l'extérieur dudit corps. Le procédé selon l'invention permet avantageusement de fabriquer un capteur de manière rapide, en un faible nombre d'étapes. De plus, un tel procédé est aisément 15 répétable et peut être automatisé afin de fabriquer des capteurs en quantité importante. Grâce aux moyens de fixation obtenus dans le premier moule, aucun support de positionnement du capteur dans un moule n'est nécessaire, ce qui accélère et simplifie la fabrication du capteur tout en en réduisant les coûts. De plus, la formation des moyens de fixation lors de la réalisation du surmoulage de protection assure un positionnement 20 précis du module électronique par rapport au corps de fixation. Enfin, le surmoulage de protection s'étendant en saillie du corps, la détection d'une cible passant à proximité du capteur est optimisée car aucune pièce ne s'interpose entre la cellule sensible et la cible. Dans un premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, l'étape de fixation du corps comprend une étape d'emboîtement dudit corps sur le surmoulage de protection à 25 l'aide desdits moyens de fixation. Les moyens de fixation peuvent avantageusement avoir une double fonction de fixation du corps et de positionnement du surmoulage de protection dans un moule de moulage du corps du capteur. Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation du procédé selon l'invention, 30 l'étape de fixation du corps comprend une étape de positionnement du surmoulage de protection dans un deuxième moule à l'aide desdits moyens de fixation et une étape de moulage, dans ledit deuxième moule, du corps du capteur sur une partie du surmoulage de protection ainsi positionné. Selon un aspect de l'invention, le surmoulage de protection comprend une 35 portion centrale, de préférence de forme cylindrique, s'étendant selon un axe longitudinal et comprenant une paroi externe, une telle forme étant aisée à fabriquer.

3034516 4 Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de fixation comprennent au moins une protubérance s'étendant radialement dudit axe longitudinal. De telles protubérances sont aisées à fabriquer et peuvent assurer une double fonction de fixation du corps et de positionnement du surmoulage de protection.

5 De manière avantageuse, les moyens de montage comprennent au moins un épaulement s'étendant radialement de la paroi externe et/ou au moins un rail de support d'au moins un aimant s'étendant radialement de la paroi externe. De tels moyens de montage permettent un positionnement précis des aimants et sont aisés à fabriquer. De manière préférée, le procédé comprend en outre une étape de surmoulage 10 d'au moins un aimant sur les moyens de montage. Un tel surmoulage permet un positionnement relatif précis entre l'aimant et le module électronique. De plus, le choix du montage d'un aimant sur le capteur peut se faire en fin de procédé voire après une utilisation du capteur. Selon un aspect de l'invention, l'étape de surmoulage d'au moins un aimant 15 comprend la fusion au moins partielle des moyens de montage afin de fixer solidement ledit aimant sur le surmoulage de protection. Selon un autre aspect de l'invention, l'extrémité libre des broches de connexion s'étendent en saillie du surmoulage de protection afin de les relier à un connecteur électrique du véhicule.

20 Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape préliminaire de positionnement du module électronique dans le premier moule, de préférence à l'aide de la pluralité de broches de connexion afin de positionner précisément et aisément le module électronique. L'invention concerne également un capteur de mesure de la vitesse de 25 rotation et de la position d'un arbre d'entrainement d'un véhicule automobile, le capteur de mesure comprenant un corps de fixation sur un véhicule automobile et un module électronique comportant au moins une cellule sensible à un champ magnétique, un circuit intégré de traitement de mesures réalisées par ladite cellule sensible et une pluralité de broches de connexion reliée, d'une part, au circuit intégré et configurée, d'autre part, pour 30 être reliée à un connecteur électrique du véhicule automobile, ledit capteur comprenant : - un surmoulage de protection du circuit intégré, de la cellule sensible et d'au moins une partie de la pluralité de broches de connexion, ledit surmoulage de protection comprenant des moyens de fixation du corps du capteur et des moyens de montage d'au moins un aimant, lesdits moyens de fixation et moyens 35 de montage étant issus de matière du surmoulage de protection, - un corps fixé sur le surmoulage de protection.

3034516 5 Grâce au capteur selon l'invention, aucun support de positionnement du capteur dans un moule de surmoulage de protection n'est nécessaire, ce qui simplifie la fabrication du capteur et permet un positionnement précis du module électronique dans le capteur.

5 Selon une caractéristique de l'invention, le surmoulage de protection comprend une portion centrale, de préférence de forme cylindrique, s'étendant selon un axe longitudinal et comprenant une paroi externe. De préférence, les moyens de fixation comprennent au moins une protubérance s'étendant radialement dudit axe longitudinal.

10 Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de montage comprennent au moins un épaulement, de préférence deux ou quatre épaulements, s'étendant radialement de la paroi externe. De préférence, l'épaulement est configuré pour fusionner au moins en partie avec un aimant lors du surmoulage dudit aimant afin de le fixer solidement sur le 15 surmoulage de protection. De préférence encore, les moyens de montage comprennent au moins un rail de support d'au moins un aimant s'étendant radialement de la paroi externe. Avantageusement, les moyens de montage comprennent deux rails de support d'au moins un aimant, disposés symétriquement par rapport l'axe longitudinal de 20 la portion centrale du surmoulage de protection. Ce ou ces rails permettent de positionner précisément le ou les aimants par rapport au module électronique, ce qui permet d'éviter une étape de calibrage du capteur. De manière préférée, le capteur comprend au moins un aimant monté, de préférence surmoulé, sur les moyens de montage. Ainsi, un aimant peut être aisément 25 monté sur un capteur selon l'invention, et ce même après une utilisation dudit capteur. Dans une forme de réalisation du capteur selon l'invention, l'aimant est monté de manière amovible afin de pouvoir monter et démonter un aimant sur le capteur à tout instant. L'invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant au moins 30 un capteur de mesure, tel que décrit précédemment, un réseau électrique de communication et au moins un calculateur de bord relié électriquement audit capteur via ledit réseau électrique de communication pour transmettre les mesures dudit capteur audit calculateur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, 35 donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une vue schématique d'une forme de réalisation d'un capteur de mesure selon l'invention, 3034516 6 - La figure 2 est une vue schématique en transparence du module électronique surmoulé avec aimants du capteur de la figure 1, - La figure 3 est une vue schématique en perspective du surmoulage de protection du module électronique de la figure 2 dépourvu d'aimants, 5 - La figure 4 est une vue schématique en perspective du module de la figure 2, et - La figure 5 illustre un mode de réalisation du procédé de fabrication du capteur selon l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour 10 mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. En référence à la figure 1, il est représenté un capteur 1 de mesure de la vitesse de rotation et de la position d'un arbre d'entrainement (non représenté) d'un véhicule automobile tel que, par exemple, un arbre de transmission ou un arbre de boite 15 de vitesse. Un tel capteur 1, communément appelé « capteur magnétique », peut être un capteur à effet Hall ou un capteur magnéto-résistif. En fonctionnement, ce capteur 1 coopère avec une cible (non représentée) fixée sur l'arbre d'entrainement afin de mesurer les variations de champ magnétique générées par le déplacement de l'arbre en rotation et/ou en translation et d'en déduire 20 ainsi la vitesse et la position de l'arbre. Le fonctionnement d'un tel capteur 1 étant connu de l'homme du métier, il ne sera pas davantage détaillé. Toujours en référence à la figure 1, le capteur de mesure 1 s'étend selon un axe longitudinal X1 et comprend, à une première extrémité 4A, un module électronique 2, protégé par un surmoulage de protection 3, et un corps 4 dans lequel est monté le module 25 électronique 2. Le corps 4 permet la fixation du capteur 1 sur un élément structurel (non représenté) du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une bague 41 issue de matière dudit corps 4. Le corps 4 comprend également, à une deuxième extrémité 4B du capteur 1, opposée à la première extrémité 4A le long de l'axe X1, des moyens de 30 réception 42 d'un connecteur électrique (non représenté) permettant de relier électriquement le capteur 1 au réseau électrique de communication du véhicule. Le module électronique 2 présente une forme allongée et s'étend longitudinalement selon l'axe X2 depuis un fût 43 formé dans le corps 4 enveloppant en partie le module électronique 2. Lorsque le module électronique 2 est monté sur le 35 corps 4, l'axe X1 du capteur 1 et l'axe X2 du module électronique 2 sont confondus. En référence maintenant à la figure 2, le module électronique 2 comprend tout d'abord une extrémité de détection 2A et une extrémité de connexion 2B. Le module 3034516 7 électronique 2 comprend, au niveau de son extrémité de détection 2A, une cellule 21 sensible à un champ magnétique et un circuit intégré 22 reliée à ladite cellule sensible 21 et permettant le traitement des informations fournies par la cellule sensible 21. Dans cet exemple, le module électronique 2 comprend une unique cellule sensible 21, mais il va de 5 soi qu'il pourrait comprendre plus d'une cellule sensible 21, par exemple deux ou trois cellules sensibles 21 reliées au circuit intégré 22. Dans cet exemple, la cellule sensible 21 se présente sous la forme d'une pellicule formée sur le circuit intégré 22, mais il va de soi que toute autre forme de la cellule sensible 21 permettant de détecter une variation du champ magnétique pourrait convenir.

10 Le module électronique 2 comprend également trois broches de connexion 23 s'étendant parallèlement à l'axe X2 reliées chacune, par une première extrémité 23a, au circuit intégré 22. La deuxième extrémité 23b, libre, des broches 23 est adaptée pour coopérer de manière connue, au niveau de l'extrémité de connexion 2B du module électronique 2, avec un connecteur électrique (non représenté) du réseau électrique de 15 communication du véhicule. En référence aux figures 3 et 4, le surmoulage de protection 3 du module électronique 2 présente une portion centrale 30 de forme cylindrique, s'étendant sensiblement longitudinalement selon l'axe X2 et comprenant une paroi externe 30A. Selon l'invention, le surmoulage de protection 3 comprend des moyens de 20 montage d'au moins un aimant 5 et des moyens de fixation du corps 4 du capteur 1. Les moyens de montage et les moyens de fixation sont avantageusement issus de matière de la portion centrale 30 du surmoulage de protection 3. Dans cet exemple, les moyens de montage comprennent deux rails 31 de support d'un ou deux aimants 5, en référence à la figure 4, symétriques par rapport à 25 l'axe X2 et s'étendant, selon l'axe X2, sensiblement sur la longueur de la portion centrale 30, et une pluralité d'épaulements 32, formés de part et d'autre de la paroi externe 30A de la portion centrale 30, symétriquement par rapport à l'axe X2 et s'étendant en arc de cercle entre les deux rails 31 de manière à les relier. Dans cet exemple, le surmoulage de protection 3 comprend quatre 30 épaulements 32 formés deux à deux de part et d'autre de la paroi externe 30A de la portion centrale 30, symétriquement par rapport à l'axe X2. La paroi externe 30A définit deux parties identiques délimitées de part et d'autre des deux rails 31. La partie inférieure, non visible sur la figure 3, est ainsi identique à la partie supérieure de la paroi externe 30A visible sur la figure 3, chaque partie de la paroi externe 30A comprenant 35 ainsi deux épaulements 32. Comme illustré à la figure 4, les rails 31 et les épaulements 32 sont configurés pour permettre le montage de deux aimants 5 sur la paroi externe 30A de la 3034516 8 portion centrale 30, au niveau de l'extrémité de détection 2A du module électronique 2. De tels aimants 5 génèrent un champ magnétique qui est modifié par le passage d'une cible à proximité, cette modification étant détectée par la cellule sensible 21 de sorte que le circuit intégré 22 puisse déterminer des valeurs de vitesse de rotation et de position de 5 l'arbre d'entrainement sur lequel est montée la cible. On notera que le montage d'un ou plusieurs aimants 5 est optionnel et dépend de la manière de fonctionner du capteur 1 et notamment de la présence ou non d'un aimant sur la cible de l'arbre d'entrainement. Toujours en référence à la figure 4, ces aimants 5 présentent une forme semi-cylindrique de manière à épouser la forme de la paroi externe 30A de la paroi 10 centrale 30 et venir en appui sur les rails 31. Les aimants 5 entourent ainsi la cellule sensible 21 tout en étant positionnés de manière précise par rapport à la cellule sensible 21, ce qui peut avantageusement permettre d'éviter une étape de calibrage du capteur 1 tout en améliorant la qualité des mesures. De manière préférée, les aimants 5 sont surmoulés par injection d'un matériau 15 plastique, de préférence du plastoferrite, chargé en éléments magnétiques, de préférence de la ferrite, de préférence encore de type céramique ferromagnétique. Lors du surmoulage d'un aimant 5, les épaulements 32 du surmoulage de protection 3 fusionnent avec l'aimant 5 afin de le fixer sur la paroi externe 30A de la portion centrale 30 du surmoulage de protection 3. Les rails 31 permettent ainsi le support des aimants 5 tandis 20 que les épaulements 32 constituent des moyens d'accroche des aimants 5 lors de leur surmoulage. Il va de soi que le surmoulage de protection 3 peut être configuré pour recevoir plus ou moins de deux aimants 5. En outre, on notera que tout autre moyen différent dans sa nature ou dans sa forme permettant le montage des aimants 5 pourrait 25 convenir. Notamment, on notera qu'en variante, le ou les aimants 5 pourraient être fabriqués préalablement par tout moyen puis montés sur la paroi externe 30A de la portion centrale 30 du surmoulage de protection 3. Dans ce cas, les moyens de montage pourraient permettre de bloquer la position des aimants 5 pour les maintenir sur la portion 30 externe 30A. Dans ce cas, le ou les aimants 5 pourraient avantageusement être montés de manière amovible sur la paroi externe 30A. De préférence, les moyens de fixation sont agencés pour recevoir par emboîtement un corps 4 préalablement moulé. Dans ce cas, les moyens de fixation permettent avantageusement de positionner précisément le corps 4 par rapport au 35 module électronique 2. On notera que, en complément ou en variante, les moyens de fixation du corps 4 du capteur de mesure 1 peuvent avantageusement être agencés pour positionner 3034516 9 le surmoulage de protection 3 dans un moule afin de mouler le corps 4 comme cela sera présenté par la suite. Dans cet exemple, les moyens de fixation se présentent avantageusement sous la forme d'une ou plusieurs protubérances 33 s'étendant en saillie des rails 31 5 orthogonalement à l'axe X2 afin de fixer le corps 4 du capteur 1 par emboitement sur le surmoulage de protection 3 et/ou de positionner le surmoulage de protection 3 dans un moule. Dans le cas où le montage du corps 4 se fait par emboitement, les protubérances 33 sont agencées pour coopérer avec des moyens d'emboitement, par 10 exemple de type clips, du corps 4. Bien entendu, ces moyens de fixation issus de matière du surmoulage de protection 3 du module électronique 2 pourraient prendre toute autre forme adaptée permettant l'emboîtement du corps 4 sur le surmoulage de protection 3 et/ou le positionnement du module électronique 2 surmoulé dans le moule de moulage du corps 4.

15 Dans la suite de la description, il va être présenté une mise en oeuvre du procédé de fabrication du capteur 1 décrit précédemment. En pratique, un tel capteur 1 peut être avantageusement fabriqué de manière partiellement ou totalement automatisée, sans que cela ne soit limitatif de la portée de la présente invention. De manière préliminaire, la cellule sensible 21, le circuit intégré 22 et les 20 broches de connexion 23 sont positionnés, dans une étape El, dans un premier moule puis de l'époxy est introduit dans ce premier moule afin de réaliser le surmoulage de protection 3 du circuit intégré 22, de la cellule sensible 21 et d'au moins une partie des broches de connexion 23 dans une étape E2. On notera que l'extrémité libre 23b des broches 23 n'est pas recouverte par le surmoulage de protection 3 afin de pouvoir 25 ultérieurement relier le capteur 1 au réseau électrique de communication du véhicule. Le premier moule est configuré de sorte que la portion centrale 30, les rails 31, les épaulements 32 et les protubérances 33 soient réalisées lors du surmoulage de l'étape E2. Dans un exemple d'application, le capteur 1 peut être utilisé avec une cible 30 non aimantée. Dans ce cas, le procédé peut comprendre une étape E3 de montage d'un ou deux aimants 5 sur la paroi externe 30A de la portion centrale du surmoulage 3 du module électronique 2, comme illustré sur la figure 5. Il va de soi que le montage d'un ou plusieurs aimants 5 est optionnel dans la mesure où il dépend de la manière de fonctionner du capteur 1 et de la présence ou non d'un aimant sur la cible.

35 Dans un mode de réalisation préféré, les deux aimants 5 sont surmoulés sur la paroi externe 30A. A cette fin, on positionne dans une étape E3A le capteur 1 de mesure dans un deuxième moule, à l'aide des protubérances 33 puis on injecte un 3034516 10 matériau plastique chargé en éléments magnétiques afin de surmouler les deux aimants 5 sur la paroi externe 30A dans une étape E3B. Lors du surmoulage des aimants 5, la température du matériau formant les épaulements 32 augmente afin de permettre une fusion, au moins partielle, desdits 5 épaulements 32 avec les aimants 5, ce qui permet un montage solide des aimants sur le surmoulage de protection 3. Ensuite, dans une étape E4, on fixe le corps 4 du capteur 1 au surmoulage de protection 3. Dans un premier mode de réalisation, le corps 4 est fixé au surmoulage de 10 protection 3 par emboîtement. Pour cela, un corps 4 est moulé au cours d'une étape E4A. Puis, le corps 4 est emboîté, au cours d'une étape E4B, sur le surmoulage de protection au moyen des protubérances 33. Afin d'assurer l'étanchéité de la jonction entre le corps 4 et le surmoulage de protection 3, un joint d'étanchéité peut être monté entre le corps 4 et le surmoulage 3.

15 Dans un deuxième mode de réalisation, on positionne, dans une étape E4C, le module électronique 2 surmoulé dans un deuxième moule à l'aide des protubérances 33. Puis, on moule, par injection d'un thermoplastique, dans une étape E4D, le corps 4 du capteur 1 de manière à ce qu'il recouvre l'extrémité de connexion 2B du module électronique 2 pour former les moyens de connexions 42 tout en laissant libre l'extrémité 20 de détection 2A. On notera que, grâce aux protubérances 33, aucun support de positionnement du module électronique 2 dans le deuxième moule n'est nécessaire, ce qui permet avantageusement d'éviter une étape de montage. On notera en outre que, l'extrémité de détection 2A n'étant pas recouverte par le corps 4, la détection d'une cible passant à 25 proximité du capteur 1 est optimisée, aucun surmoulage ou autre élément ne s'interposant entre le capteur 1 et la cible à détecter. Le moulage du corps 4 est réalisé de manière à étanchéifier la jonction entre le corps 4 et le surmoulage de protection 3 du module électronique 2. De plus, la forme du corps 4 peut aisément être adaptée en fonction du 30 véhicule sur lequel le capteur 1 de mesure doit être monté. Ainsi lors de la fabrication du capteur 1, le corps 4 peut être obtenu dans différents moules, chaque moule correspondant à un corps 4 différent permettant le montage du capteur de mesure 1 sur un type de véhicule prédéfini. Il apparaît que l'ordre des étapes E3 et E4 pourrait avantageusement être 35 inversé et que, en particulier, les aimants 5 pourraient avantageusement être montés sur le capteur après que le corps 4 ait été moulé.

3034516 11 Le capteur 1 de mesure, avec ou sans aimant 5, peut ensuite être monté, dans une étape E5, sur un élément structurel d'un véhicule automobile grâce à la bague de fixation 41 du corps 4. Les broches 23 du module électronique 2 peuvent enfin être reliées, dans une étape E6, à un connecteur électrique du véhicule afin de relier le 5 capteur 1 au réseau électrique de communication du véhicule. Grâce au procédé de fabrication selon l'invention, le nombre d'étapes de fabrication est réduit, ce qui diminue le temps et les coûts de fabrication du capteur 1. De plus, le surmoulage de protection 3 protège la cellule sensible 21 et le circuit intégré 22.

10 Le surmoulage des aimants 5 sur le surmoulage de protection 3 permet en outre de les positionner précisément par rapport à la cellule sensible 21, ce qui permet d'obtenir des mesures plus précises. De plus, l'aimant 5 étant à l'extérieur du surmoulage de protection 3, il est en contact direct avec l'environnement, ce qui permet d'optimiser la détection de la cible par le capteur 1 de mesure.

15 Enfin, l'aimant 5 étant monté sur la paroi externe 30A du surmoulage de protection 3, le montage d'un aimant 5 sur le capteur 1 peut se faire aussi bien pendant qu'après la fabrication du capteur 1. Ainsi, par exemple, un capteur 1 de mesure sans aimant peut être stocké, un aimant 5 pouvant ensuite être monté en cas de besoin.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un capteur (1) de mesure de la vitesse de rotation et de la position d'un arbre d'entrainement d'un véhicule automobile, le capteur (1) de mesure comprenant un corps (4) de fixation sur un véhicule automobile et un module électronique (2) comportant au moins une cellule (21) sensible à un champ magnétique, un circuit intégré (22) de traitement des mesures réalisées par ladite cellule sensible (21) et une pluralité de broches de connexion (23) reliée, d'une part, au circuit intégré (22) et configurée, d'autre part, pour être reliée à un connecteur électrique du véhicule automobile, ledit procédé comprenant : - une étape (E2) de réalisation, dans un premier moule, d'un surmoulage de protection (3) du circuit intégré (22), de la cellule sensible (21) et d'au moins une partie de la pluralité de broches de connexion (23), ledit surmoulage comprenant des moyens de fixation du corps (4) et des moyens de montage d'au moins un aimant (5), lesdits moyens de fixation et lesdits moyens de montage étant issus de matière dudit surmoulage de protection (3), et - une étape (E4) de fixation du corps (4) sur le surmoulage de protection (3) à l'aide desdits moyens de fixation, ledit surmoulage de protection (3) s'étendant en saillie à l'extérieur dudit corps (4).
2. 2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l'étape (E4) de fixation du corps (4) comprend une étape (E4B) d'emboîtement dudit corps (4) sur ledit 20 surmoulage de protection (3) à l'aide desdits moyens de fixation.
3. 3. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l'étape (E4) de fixation du corps (4) comprend une étape (E4C) de positionnement du surmoulage de protection (3) dans un deuxième moule à l'aide desdits moyens de fixation, et une étape (E4D) de moulage, dans ledit deuxième moule, du corps (4) du capteur (1) sur une 25 partie du surmoulage de protection (3) ainsi positionné.
4. 4. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ledit procédé comprenant en outre une étape (E3B) de surmoulage d'au moins un aimant (5) sur les moyens de montage.
5. 5. Capteur (1) de mesure de la vitesse de rotation et de la position d'un arbre 30 d'entrainement d'un véhicule automobile, le capteur (1) de mesure comprenant un corps (4) de fixation sur un véhicule automobile et un module électronique (2) comportant au moins une cellule sensible (21) à un champ magnétique, un circuit intégré (22) de traitement de mesures réalisées par ladite cellule sensible (21) et une pluralité de broches de connexion (23) reliée, d'une part, au circuit intégré (22) et configurée, d'autre part, pour 3034516 13 être reliée à un connecteur électrique du véhicule automobile, ledit capteur (1) comprenant : - un surmoulage de protection (3) du circuit intégré (22), de la cellule sensible (21) et d'au moins une partie de la pluralité de broches de connexion (23), ledit 5 surmoulage de protection (3) comprenant des moyens de fixation du corps (4) du capteur (1) et des moyens de montage d'au moins un aimant (5), lesdits moyens de fixation et moyens de montage étant issus de matière du surmoulage de protection (3), - un corps (4) fixé sur le surmoulage de protection (3). 10
6. 6. Capteur (1) de mesure selon la revendication 5, dans lequel le surmoulage de protection (3) comprend une portion centrale (30), de préférence de forme cylindrique, s'étendant selon un axe longitudinal (X2) et comprenant une paroi externe (30A).
7. 7. Capteur (1) de mesure selon la revendication 6, dans lequel les moyens de fixation comprennent au moins une protubérance (33) s'étendant radialement dudit axe 15 longitudinal (X2).
8. 8. Capteur (1) de mesure selon l'une des revendications 6 et 7, dans lequel les moyens de montage comprennent au moins un épaulement (32) s'étendant radialement de la paroi externe (30A) et/ou au moins un rail (31) de support d'au moins un aimant (5) s'étendant radialement de la paroi externe (30A).
9. 9. Capteur (1) de mesure selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, ledit capteur (1) comprenant au moins un aimant (5) surmoulé sur les moyens de montage.
10. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un capteur (1) de mesure selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, un réseau électrique de communication et au moins un calculateur de bord relié électriquement audit capteur (1) via ledit réseau 25 électrique de communication pour transmettre les mesures dudit capteur (1) audit calculateur.