FR3033309A1 - Ensemble d’elements de carrosserie d’un vehicule automobile comprenant une porte laterale coulissante, et dispositif de reglage de la position longitudinale d’une telle porte en station de fermeture. - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un ensemble d'éléments de carrosserie latéral de véhicule automobile, comprenant un panneau sur lequel est montée une porte coulissante équipée d'un chariot à galet(s) coopérant avec un rail (3) de guidage. Le chariot à galet (s) comporte deux corps (13,14) fixables (16) l'un à l'autre et montés mobiles longitudinalement (L) l'un par rapport à l'autre pour régler la distance de séparation entre la porte et un élément annexe de carrosserie du véhicule jouxtant la porte placée en station de fermeture. Les corps (13,14) sont individuellement préhensibles et manœuvrables l'un par rapport à l'autre par un outil agencé en pince et muni d'au moins une cale réglant le déplacement relatif entre les corps selon une course prédéterminée correspondante à la correction à effectuer pour ajuster la position de la porte en station de fermeture par rapport à l'élément annexe de carrosserie.

Description

1 ENSEMBLE D'ELEMENTS DE CARROSSERIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE PORTE LATERALE COULISSANTE, ET DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA POSITION LONGITUDINALE D'UNE TELLE PORTE EN STATION DE FERMETURE.

La présente invention est du domaine des véhicules automobiles et relève des modalités de positionnement relatif entre deux éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, dont l'un au moins est constitué d'une porte latérale montée longitudinalement coulissante le long d'un panneau d'habillage de la caisse dudit véhicule automobile. Un véhicule automobile comporte classiquement une caisse sur laquelle sont montés divers éléments ou ensembles d'éléments de carrosserie, dont notamment des éléments de carrosserie latéraux. De tels éléments de carrosserie latéraux sont typiquement implantés sur la caisse en juxtaposition suivant au moins un axe d'extension générale du véhicule et plus particulièrement suivant au moins un axe d'extension générale longitudinale du véhicule, ci-après désigné par « axe longitudinal ».

Pour préciser si besoin les notions relatives abordées, il est communément admis dans le domaine des véhicules automobiles : -) que les notions « avant » et « arrière » du véhicule sont définies suivant la direction d'avancement vers l'avant du véhicule identifiée selon la station du conducteur à bord du véhicule, le conducteur en station de conduite du véhicule faisant face à la direction d'avancement vers l'avant du véhicule. Par suite, ledit axe longitudinal s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule. -) que la notion de « latéral » est identifiée par les côtés du véhicule s'étendant d'avant en arrière suivant une orientation définie par ledit axe longitudinal. 3033309 2 -) que la notion de « transversal » appliquée à une orientation d'extension du véhicule, ci-après désignée par « axe transversal », est communément identifiée comme relevant d'une orientation s'étendant entre les côtés latéraux du véhicule, perpendiculairement audit axe longitudinal. 5 -) que la notion de « vertical » appliquée à une orientation d'extension du véhicule, ci-après désignée par « axe vertical », est communément identifiée comme relevant d'une orientation d'élévation du véhicule en position de roulage, s'étendant perpendiculairement audit axe longitudinal et audit axe transversal.

10 De telles notions relatives identifiées suivant les axes généraux d'orientation du véhicule sont par la suite appliquées aux organes du véhicule, sauf précisions contraires, tels que notamment en ce qui concerne les éléments de carrosserie du véhicule ainsi que les accessoires et leur composants dont ils 15 sont potentiellement équipés, voire encore le cas échéant aux mouvements de tels organes montés mobiles à bord du véhicule. Dans ce contexte, il se pose le problème du positionnement relatif entre deux éléments latéraux de carrosserie montés en juxtaposition sur la caisse, au 20 moins suivant l'axe longitudinal. Un tel problème est notamment posé dans le cas où l'un au moins desdits éléments latéraux de carrosserie est un ouvrant monté mobile sur un dormant de la caisse entre une station d'ouverture et une station de fermeture. Un 25 tel ouvrant est un organe du véhicule procurant en station d'ouverture un accès à travers une ouverture de la caisse entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule, ledit ouvrant placé en station de fermeture obturant ladite ouverture. Un tel ouvrant est potentiellement un ouvrant monté mobile en 30 battement sur le véhicule ou un ouvrant monté mobile en coulissement le long d'une paroi latérale de la caisse du véhicule.

3033309 3 Plus particulièrement en station de fermeture de l'ouvrant, l'ouvrant et un élément annexe de carrosserie juxtaposés doivent présenter des bords voisins au mieux jointifs, en offrant une ligne esthétique continue tout en autorisant une manoeuvre de l'ouvrant entre ses stations respectivement d'ouverture et de 5 fermeture. Il en ressort que lesdits bords voisins de l'ouvrant et de l'élément annexe de carrosserie doivent être au mieux positionnés l'un par rapport à l'autre suivant les différents axes d'extension du véhicule. Plus spécifiquement en ce qui 10 concerne des éléments de carrosserie latéraux, lesdits bords voisins d'un ouvrant et d'un élément annexe de carrosserie le jouxtant doivent être au mieux positionnés l'un par rapport à l'autre suivant l'axe longitudinal voire aussi suivant l'axe vertical, sans décalage suivant l'axe transversal du véhicule.

15 Un tel problème de positionnement relatif entre l'ouvrant et l'élément annexe de carrosserie est plus particulièrement posé sur la ligne de montage du véhicule, pour un opérateur effectuant, en un poste de montage dédié, le réglage de la distance de séparation entre les bords voisins respectivement de l'ouvrant et de l'élément annexe de carrosserie le jouxtant, suivant les différents axes 20 d'extension du véhicule ou tout au moins suivant l'axe longitudinal. Un tel problème est notamment exposé par les documents FR 2 947 801 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.) et US 6 708 393 (DAIMLER-CHRYSLER Corp.), en ce qui concerne le réglage de la distance de 25 séparation des bords voisins d'un ouvrant constitué d'une porte battante autour d'un axe vertical et d'un élément annexe de carrosserie constitué d'une aile avant. Selon ces documents, il est proposé de mettre à la disposition de l'opérateur un outillage spécifique permettant d'effectuer le plus rapidement et le 30 plus aisément possible le réglage du positionnement relatif sur la caisse entre la porte battante placée en station de fermeture et l'aile avant.

3033309 4 Un tel outillage comprend dans sa généralité une ossature munie de moyens, tels que du type magnétique ou du type à dépression, d'installation de l'ossature conjointement sur la porte battante en station de fermeture et sur l'aile avant ou sur un élément annexe de carrosserie avant du véhicule sur lequel est 5 montée l'aile avant. L'ossature est aussi munie de moyens de prise en des positions prédéterminées respectivement avec la porte battante et avec l'aile avant (ou avec ledit élément annexe de carrosserie avant), de sorte que l'architecture de l'ossature détermine les positions relatives entre la porte battante et l'aile avant, préalablement à leur fixation conjointement sur la caisse.

10 Cependant, l'ergonomie des véhicules automobiles a évoluée vers un agencement d'au moins un ouvrant latéral équipant un tel véhicule automobile, en porte coulissante longitudinalement. Une telle porte coulissante est manoeuvrable par un usager du véhicule, manuellement et/ou par assistance motorisée, entre 15 une dite station d'ouverture dans laquelle la porte coulissante est placée vers l'arrière du véhicule et une dite station de fermeture dans laquelle la porte coulissante est placée vers l'avant du véhicule. A cet effet et en se référant aux schémas (a) et (b) de la fig.1 des 20 planches annexées, la porte 1 coulissante est équipée de chariots à galet(s) 2,2',2" coopérant respectivement avec des rails 3,3',3" de guidage longitudinal de la porte 1, installés parallèlement suivant l'axe longitudinal L du véhicule. Considérant l'axe vertical V du véhicule, de tels rails 3,3',3" comprennent notamment un rail supérieur 3' et un rail inférieur 3", ainsi qu'un rail médian 3 25 disposés en interposition verticale entre le rail supérieur 3' et le rail inférieur 3". Plus particulièrement, le rail supérieur 3' et le rail inférieur 3" sont montés sur un dormant 4 de la porte 1 solidaire du châssis du véhicule, en étant placés en bordure de l'ouverture 5 obturable par la porte 1. Le rail médian est 30 quant à lui monté le long d'un élément de carrosserie arrière du véhicule, tel qu'agencé en panneau 11 d'habillage de la caisse.

3033309 5 En station de fermeture, la porte 1 coulissante est maintenue en position sur le dormant 4 de la caisse par l'intermédiaire d'organes de centrage 6,6' et 7,7' coopérants par emboîtement et respectivement ménagés sur le dormant 4 et à l'avant de la porte 1. Pour verrouiller la porte 1 coulissante en 5 station de fermeture, la porte 1 est munie d'un loquet 8 coopérant avec une gâche 9 ménagée sur le dormant 4. On pourra à ce propos se reporter au document EP 2 070 750 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.), qui décrit de telles modalités de 10 montage à bord d'un véhicule automobile d'une porte latérale montée longitudinalement coulissante le long d'un panneau arrière d'habillage de la caisse du véhicule, par mise en coopération entre des chariots à galet(s) montés sur la porte et des rails longitudinaux respectifs montés sur la caisse.

15 Dans ce contexte et en se référant encore aux schémas (a) et (b) de la fig.1 des planches annexées, il se pose le problème du positionnement relatif entre la porte 1 et au moins un élément annexe de carrosserie 10, notamment situé à l'avant du véhicule, jouxtant la porte 1 placée en station de fermeture.

20 En effet tel que concernant un ouvrant latéral d'un véhicule automobile agencé en porte battante, la face extérieure de la porte 1 montée longitudinalement coulissante le long du panneau 11 doit affleurer au mieux la face extérieure de l'élément annexe de carrosserie 10 jouxtant la porte 1 en station de fermeture, tel qu'un ouvrant agencé en porte battante procurant un 25 accès au poste de conduite du véhicule. De surcroît, le positionnement de la porte 1 coulissante en station de fermeture doit prendre en compte la mise en coopération adéquate, d'une part entre lesdits organes de centrage 6,6' et 7,7' coopérants respectivement ménagés 30 sur le dormant 4 et à l'avant de la porte 1, et d'autre part entre le loquet 8 et la gâche 9 procurant le verrouillage de la porte 1 en station de fermeture.

3033309 6 C'est pourquoi, il est utile de prévoir, sur la ligne de montage du véhicule, un poste de montage dédié au réglage du positionnement à bord du véhicule de la porte 1 coulissante en station de fermeture. Un tel réglage vise à caler, conformément à l'obtention d'une distance de consigne au moins suivant 5 l'axe longitudinal L du véhicule, la distance de séparation entre la porte 1 coulissante et le dormant 4 logeant le loquet 8 et lesdits organes de centrage 7,7', ainsi que tout au moins entre la porte 1 coulissante et tout autre élément annexe de carrosserie 10 jouxtant la porte coulissante, tel que par exemple une aile avant ou une porte battante montée à l'avant du véhicule.

10 Tel que précédemment visé, il est en cela notamment recherché d'éviter au mieux de rompre la continuité esthétique de la carrosserie latérale du véhicule lorsque la porte 1 coulissante est placée en station de fermeture et d'autoriser le centrage ainsi que le verrouillage fiables et efficaces sur le dormant 15 4 de la porte 1 placée en station de fermeture. Il ne doit pas être perdu de vue que le réglage de la distance de séparation entre d'une part la porte 1 coulissante et d'autre part le dormant 4 et/ou l'élément annexe de carrosserie 10, doit pouvoir être effectué rapidement et 20 aisément par un opérateur conformément à la cadence de production imposée par la ligne de montage du véhicule et souhaitée la plus rapide possible. Il ne doit aussi pas être perdu de vue qu'un tel réglage doit pouvoir être effectué en limitant les surcoûts induits pour l'obtention du véhicule, notamment en 25 ce qui concerne tant les aménagements de la porte coulissante procurant sa mobilité à bord du véhicule entre sa station de fermeture et sa station d'ouverture, qu'en ce qui concerne l'organisation de l'outillage spécifique mis en oeuvre sur la ligne de montage du véhicule pour effectuer ledit réglage et/ou encore en ce qui concerne les modalités d'utilisation d'un tel outillage sur la ligne de montage du 30 véhicule qui doivent être les plus simples et rapides à mettre en oeuvre.

3033309 7 Dans ce contexte et notamment compte tenu des contraintes précédemment mentionnées, la présente invention a pour objet : -) un ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant 5 au moins un panneau latéral le long duquel une porte coulissante est montée mobile au moins suivant l'axe longitudinal d'extension dudit ensemble d'éléments de carrosserie, -) un outil permettant à un opérateur d'effectuer sur une ligne de montage du 10 véhicule automobile un réglage, au moins suivant l'axe longitudinal du véhicule, du positionnement relatif entre ladite porte coulissante en station de fermeture, notamment vers l'avant du véhicule, et au moins un élément annexe de carrosserie du véhicule, tel que par exemple agencé en aile avant, en panneau avant et/ou en porte battante sensiblement autour d'un axe vertical, 15 -) un procédé de réglage du positionnement de ladite porte coulissante, procurant une distance de séparation longitudinale entre la porte coulissante et ledit élément annexe de carrosserie conforme à une distance de consigne, notamment au moyen de l'outil faisant aussi l'objet de la présente invention.

20 L'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention est un ensemble d'éléments de carrosserie latéral de véhicule automobile, comprenant un panneau sur lequel est montée une porte mobile au moins en coulissement suivant un axe longitudinal d'extension générale dudit ensemble d'éléments de 25 carrosserie. La porte est équipée d'au moins un chariot à au moins un galet coopérant avec un rail longitudinal équipant le panneau. Ledit chariot à galet(s) comporte une ossature comprenant au moins deux corps, dont un premier corps équipé d'un moyen de montage du chariot à galet(s) sur la porte et dont un deuxième corps sur lequel ledit au moins un galet est monté tournant sur lui- 30 même. L'ossature est aussi équipée d'un moyen de fixation réversible apte à procurer un assemblage robuste desdits corps l'un à l'autre.

3033309 8 Bien évidemment pour procurer un coulissement idoine de la porte le long du panneau, ledit au moins un galet est notamment au moins un galet monté tournant autour d'un axe de rotation transversal parallèle à l'axe transversal d'extension générale dudit ensemble d'éléments de carrosserie.

5 Cependant, pour éviter une échappée transversale de la porte hors du rails équipant le panneau et pour favoriser la stabilité du guidage longitudinal de la porte le long du panneau, le chariot à galet(s) est aussi préférentiellement muni d'un jeu de deux galets montés individuellement tournant sur eux-mêmes sur le 10 chariot à galet(s) autour d'axes de rotation respectifs orientés verticalement suivant l'axe vertical d'extension générale dudit ensemble d'éléments de carrosserie. Par ailleurs pour rappel et pour lever toute éventuelle ambiguïté à la 15 lecture de la description faite de la présente invention, les notions relatives abordées, notamment les notions « longitudinal », « transversal » et « vertical », sont identifiées tels que communément dans le domaine des véhicules automobiles en correspondance avec les axes d'extension générale du véhicule automobile.

20 Dans ce contexte, l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que l'ossature est munie de moyens de réglage de la position longitudinale relative entre le premier corps et le deuxième corps et par suite de la position longitudinale relative entre ledit au 25 moins un galet et ledit moyen de montage. Lesdits moyens de réglage associent notamment : -) un montage en mobilité longitudinale relative des corps l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de moyens de guidage coopérants dont les corps sont respectivement équipés, 30 -) des moyens de préhension individuelle des corps, depuis l'extérieur du chariot à galet(s), dont les corps sont respectivement équipés.

3033309 9 Dans ce contexte, lesdits moyens de réglage constituent, sous condition d'une rupture de la fixation réversible des corps l'un à l'autre, des moyens d'ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport au panneau vis-à-vis d'une position de référence du chariot à galet(s) dans laquelle le 5 dit deuxième corps est immobile par rapport au panneau. Ledit ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport au panneau est notamment procuré à partir d'une saisie individuelle des corps depuis l'extérieur du chariot à galet(s) par l'intermédiaire desdits moyens de préhension 10 et d'un déplacement longitudinal relatif des corps l'un par rapport à l'autre effectué par un opérateur selon une course prédéterminée. Ces dispositions sont telles que lesdits moyens de réglage peuvent être exploités en cas de besoin par un opérateur sur un poste de montage du véhicule 15 automobile, pour caler la position relative entre la porte en position de fermeture et au moins un élément annexe de carrosserie du véhicule jouxtant longitudinalement l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention. Un tel élément annexe de carrosserie est notamment un élément 20 annexe de carrosserie avant, constitué par exemple d'une aile avant ou d'un panneau avant, voire encore d'une porte battante avant montée verticalement battante sur le véhicule en autorisant ou non l'accès à l'intérieur d'un poste de conduite du véhicule.

25 Un tel élément annexe de carrosserie est encore potentiellement constitué d'un habillage d'un dormant coopérant avec la porte coulissante pour son centrage et/ou son verrouillage en position de fermeture, voire encore est potentiellement constitué de tout autre élément de carrosserie susceptible de jouxter longitudinalement ou d'être porteur d'un élément de carrosserie jouxtant 30 longitudinalement la porte coulissante placée en station de fermeture.

3033309 10 Il est à relever que selon la démarche menée par la présente invention, l'ajustement de la position longitudinale relative entre la porte en station de fermeture et au moins un élément annexe de carrosserie, présente l'avantage majeur de pouvoir être effectué sans avoir à utiliser un outillage conjointement 5 installé sur la porte coulissante placée en station de fermeture et ledit élément annexe de carrosserie. Un autre avantage majeur procuré par la présente invention réside dans la possibilité de procéder audit ajustement de la position relative des corps 10 entre eux, au moyen d'un outil de positionnement relatif des corps l'un par rapport à l'autre de structure simple et facilement manipulable tel que décrit plus loin. De surcroît, un tel outil de positionnement peut être un outil léger de type portatif tel que décrit plus loin, un tel outil portatif pouvant judicieusement être agencé en pince apte à saisir individuellement et à déplacer longitudinalement les corps l'un 15 par rapport à l'autre, et aptes à maintenir conjointement les corps pendant leur fixation l'un à l'autre par le moyen de fixation réversible. Il en ressort finalement que l'ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport audit au moins un élément annexe de carrosserie peut être 20 effectué rapidement et aisément par un opérateur au moyen dudit outil de positionnement. En effet, un tel outil de positionnement peut être fonctionnellement limité à une aptitude à déplacer longitudinalement les corps l'un par rapport à 25 l'autre suivant une course prédéterminée correspondante à la correction à apporter pour placer longitudinalement la porte en station de fermeture à une distance de consigne devant la séparer de l'élément annexe de carrosserie avant. Ladite correction à apporter peut être aisément identifiée par l'opérateur tel que classiquement en plaçant la porte en station de fermeture, en mesurant l'écart 30 longitudinal entre la porte et l'élément annexe de carrosserie puis en comparant ledit écart par rapport à ladite distance de consigne.

3033309 11 Plus particulièrement, l'outil de positionnement peut être avantageusement agencé en pince de saisies individuelles des corps par l'intermédiaire des moyens de préhension dont ils sont respectivement munis. Une telle pince peut être avantageusement équipée d'au moins un organe de réglage 5 déterminant une course prédéterminée en mobilité longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre, ladite course prédéterminée étant préalablement identifiée selon ladite distance de correction à prendre en compte pour placer la porte en une station conforme de fermeture dans laquelle ladite distance de consigne est respectée.

10 Une manoeuvre des corps longitudinalement l'un par rapport à l'autre peut alors être effectuée par un opérateur, sous dépendance de leur guidage relatif par lesdits moyens de guidage coopérants dont les corps sont respectivement équipés et sous dépendance dudit au moins un organe de réglage 15 équipant l'outil portatif. Plus particulièrement, ledit ajustement peut être réalisé par la mise en oeuvre des opérations successives suivantes effectuées par l'opérateur : -) mesurer la distance ou écart de séparation longitudinale entre l'élément annexe 20 de carrosserie et la porte placée en station de fermeture, dite alors station approchée de fermeture, et -) le cas échéant évaluer une distance, qualifiée « de correction », à prendre en compte pour placer la porte depuis la station approchée de fermeture vers une 25 station de fermeture, dite alors station conforme de fermeture, conformément à l'obtention d'une distance de consigne de séparation longitudinale entre la porte en station conforme de fermeture et l'élément annexe de carrosserie. La dite distance de correction correspond notamment à une course prédéterminée du déplacement longitudinal relatif des corps l'un par rapport à l'autre devant être 30 opéré pour placer la porte en station de fermeture à une distance longitudinale de l'élément annexe de carrosserie conforme à la distance de consigne.

3033309 12 Ces opérations de mesure et d'évaluation de la distance de correction étant effectuées, l'opérateur peut caler la position longitudinale de la porte en station conforme de fermeture par rapport à l'élément annexe de carrosserie du véhicule, et cela sans contrainte d'un placement de la porte en station de 5 fermeture. Plus particulièrement, le calage de la position longitudinale de la porte en station conforme de fermeture peut être effectué à partir d'un réglage de la position longitudinale relative des corps l'un par rapport à l'autre, indépendamment de la position dans laquelle la porte est placée par rapport au panneau et/ou par rapport à l'élément annexe de carrosserie au cours de cette opération.

10 A cet effet, il est mis en oeuvre un procédé de réglage du positionnement longitudinal relatif des corps l'un par rapport à l'autre, notamment au moyen avantageux dudit outil spécifique proposé par la présente invention. Un tel procédé comprend plus particulièrement les opérations suivantes : 15 -) immobiliser le deuxième corps pour rappel équipé dudit au moins un galet par rapport au panneau, puis -) libérer lesdits corps de leur assemblage robuste l'un à l'autre par une 20 manoeuvre du moyen de fixation réversible, -) saisir individuellement les corps au moyen d'organes de saisie équipant ledit outil de positionnement, par l'intermédiaire des moyens de préhension dont les corps sont respectivement équipés, et interposer un organe de réglage équipant 25 l'outil de positionnement, ledit organe de réglage étant calibré pour autoriser un déplacement relatif des corps l'un par rapport à l'autre conforme à une course prédéterminée, -) provoquer un déplacement longitudinal relatif entre les corps, tel qu'à partir 30 d'une manoeuvre de la porte le long du panneau, jusqu'à mise en butée des corps l'un contre l'autre par l'intermédiaire de l'organe de réglage, 3033309 13 -) bloquer les corps en position relative, tel qu'avantageusement par serrage au moyen de la pince à partir d'un rapprochement l'une vers l'autre des extrémités de serrage des branches de la pince, 5 -) assembler robustement les corps l'un à l'autre par une manoeuvre du moyen de fixation réversible, -) retirer l'outil de positionnement du chariot à galet(s).

10 Dans ce contexte, il est proposé une forme spécifique et avantageuse de réalisation de l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention. Selon cette forme spécifique de réalisation, les corps comportent des platines respectives superposées en glissement longitudinal dans leur plan 15 général et fixables l'une à l'autre par le moyen de fixation réversible. Chacune des platines comportent des orifices qualifiés « de fixation » ménageant, conjointement à travers les platines, des passages respectifs d'organes de fixation constituant ledit moyen de fixation réversible.

20 En outre, l'une quelconque des platines comporte au moins une glissière de guidage longitudinal d'un ergot équipant l'autre platine, la glissière et l'ergot formant respectivement lesdits moyens de guidage coopérants. Les moyens de préhension individuelle des corps sont constitués d'orifices, qualifiés de préhension, ménagés respectivement dans l'une et l'autre des platines en 25 débouchant au moins à la face extérieure des platines orientées vers l'extérieur du chariot à galet (s). De tels orifices de préhension sont aptes à recevoir respectivement, depuis l'extérieur du chariot à galet(s), des organes de saisies individuelles des 30 corps de forme complémentaire aux orifices de préhension et notamment équipant ledit outil de positionnement.

3033309 14 Bien évidemment, il est compris que l'aptitude des orifices de préhension à recevoir de dits organes de saisie s'inscrit dans une intégration desdits organes de saisie à un outil spécifique de positionnement des corps longitudinalement l'un par rapport à l'autre, ledit outil spécifique étant exclu de 5 l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'ensemble d'éléments de carrosserie et considérant la quelconque platine comportant ladite au moins une glissière, ladite au moins une glissière est agencée en lumière oblongue est 10 confondue avec l'un quelconque au moins des orifices de préhension ménagés à travers la platine considérée. En outre, une position longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre est ajustable par réglage de la distance, qualifiée « de positionnement », de 15 séparation longitudinale entre l'une quelconque des extrémités longitudinales de la glissière et l'extrémité longitudinale en vis-à-vis de l'ergot qu'elle reçoit, notamment tel que visé plus loin au moyen d'un dit organe de saisie individuelle des corps agencé en cale de positionnement longitudinal relatif entre la glissière et l'ergot qu'elle reçoit. Ledit au moins un ergot comporte avantageusement un fût 20 intérieur débouchant à la face de la platine équipée dudit ergot qui est orientée vers l'extérieur du chariot à galet(s), ledit fût constituant l'orifice de préhension de la platine équipée dudit ergot. Selon une forme de réalisation, les orifices de fixation de l'une 25 quelconque desdites platines sont chacun ajustés aux dimensions définissant la section desdits organes de fixation considérée dans le plan général des platines. Les orifices de fixation de l'autre desdites platines sont quant à eux agencés en lumière oblongue étendue suivant ledit axe longitudinal. Un déplacement longitudinal des platines l'une par rapport à l'autre est autorisé en l'absence de 30 fixation des platines l'une à l'autre tout en maintenant les organes de fixation en prise individuelle avec l'une et l'autre des platines, afin d'éviter leur échappée.

3033309 15 La platine dont les orifices de fixation sont conformés en lumières oblongues, comporte avantageusement au moins un marquage agencé en échelle millimétrée, ledit marquage étant notamment ménagé longitudinalement en bordure de l'un quelconque au moins desdits orifices de fixation conformés en 5 lumière oblongue. Un tel marquage forme un indicateur visuel de la position longitudinale relative des corps l'un par rapport à l'autre et peut être utile à l'opérateur effectuant le réglage de ladite position longitudinale relative des corps entre eux 10 pour contrôler la pertinence du réglage effectué. La présente invention porte aussi sur un véhicule automobile équipé d'au moins un ensemble d'éléments de carrosserie tel qu'il vient d'être décrit.

15 Plus particulièrement, l'un au moins des chariots à galet(s) que comporte ledit ensemble d'éléments de carrosserie équipant le véhicule automobile de la présente invention, intègre des moyens d'ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport au panneau vis-à-vis d'une position de référence du chariot à galet(s).

20 Conformément à ladite position de référence, le deuxième corps est en station immobile par rapport au panneau, tel que par exemple par mise en butée arrière de la porte sur le dormant, et lesdits moyens d'ajustement constituent des moyens de calage de la position longitudinale de la porte en station de fermeture 25 par rapport à au moins un élément annexe de carrosserie du véhicule jouxtant la porte en station de fermeture. La présente invention porte aussi sur un outillage de réglage de la position longitudinale d'une porte coulissante par rapport à un panneau que 30 comprend un ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention tel qu'il vient d'être décrit.

3033309 16 L'outillage de la présente invention comprend au moins un outil de positionnement des corps longitudinalement l'un par rapport à l'autre, dit outil de positionnement, exploité par un opérateur pour placer les corps en une position longitudinale relative déterminée.

5 Ledit outil de positionnement comporte des organes de saisies individuelles des corps coopérants respectivement avec les moyens de préhension dont les corps sont chacun équipés. Les mises en coopération conjointes entre lesdits organes de saisie et les moyens de préhension, d'une part 10 autorisent une mobilité longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre et d'autre part procurent une immobilisation individuelle des corps vis-à-vis des organes de saisie par l'intermédiaire desquels les corps sont individuellement saisis par l'outil de positionnement.

15 Ledit outil de positionnement comporte aussi au moins un organe de réglage autorisant une manoeuvre longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre par suite de leur préhension individuelle par lesdits organes de saisie selon une course prédéterminée notamment conforme à ladite course de correction préalablement mesurée.

20 Plus particulièrement, ledit au moins un organe de réglage est monté sur un instrument de réglage et comporte une cale, ou tout au moins est agencé en cale. Ladite cale détermine, notamment de par sa structure et plus spécifiquement de par sa conformation la position longitudinale relative entre l'une 25 quelconque des extrémités longitudinales de ladite au moins une glissière et ledit ergot qu'elle reçoit. Ladite cale constitue en outre et avantageusement l'organe de saisie du corps comportant la platine dotée de ladite glissière. Selon une forme astucieuse de réalisation, la dite cale est agencée en 30 cage dont l'évidement intérieur est apte à loger ledit ergot en contact glissant.

3033309 17 La dimension longitudinale extérieure de la cage correspond à la dimension longitudinale intérieure de la glissière et la dimension longitudinale de l'évidement intérieur de la cage correspond à la course de correction diminuée de la dimension longitudinale de l'ergot.

5 Selon une forme avantageuse de réalisation, ledit outil de positionnement est agencé en pince. L'une au moins des branches de la pince est munie dudit au moins un organe de réglage, les extrémités de serrage des branches de la pince étant respectivement équipées des organes de saisies 10 individuelles des corps. Selon une forme de réalisation, l'instrument de réglage est avantageusement agencé en barillet monté tournant sur l'outil de positionnement en étant notamment manoeuvrable en rotation sur lui-même par un opérateur 15 selon la valeur de la course de correction à opérer. Plus particulièrement, le barillet est muni d'au moins un jeu d'une pluralité de dites cales exploitables sélectivement par rotation du barillet sur l'outil de positionnement, notamment effectuée par l'opérateur. Les dimensions longitudinales respectives des évidements intérieurs des cages varient de l'une à l'autre des cages selon un pas 20 de variation prédéfini, tel que de l'ordre de 0,5 mm (0,5 millimètres) par exemple. L'invention a aussi pour objet un procédé de réglage du positionnement longitudinal relatif entre lesdits corps d'un chariot à galet(s) que comprend un ensemble d'éléments de carrosserie conforme à la présente invention, tel que 25 précédemment décrit. Des exemples préférés de réalisation de la présente invention, notamment en ce qui concerne respectivement l'ensemble d'éléments de carrosserie et l'outil de positionnement conformes à la présente invention, vont 30 être décrits en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : 3033309 18 La fig.1 est composée de deux schémas (a) et (b) représentant un côté latéral dudit véhicule automobile vu de l'extérieur d'un véhicule automobile comportant, tel que précédemment décrit, un ensemble d'éléments de carrosserie latéral comprenant une porte 1 montée longitudinalement coulissante le long d'un 5 panneau 11, les éléments de carrosserie sur le schéma (a) étant assemblés l'un à l'autre et sur le schéma (b) étant séparés l'un de l'autre, la porte 1 sur le schéma (b) étant spécifiquement représentée vue depuis l'intérieur du véhicule. La fig.2 est une illustration en perspective d'un chariot à galet(s) de type 10 connu équipant une porte coulissante conforme à la porte coulissante représentée sur les schémas de la fig.1, le chariot à galets étant représenté en position d'ouverture de la porte. La fig.3 est composée de deux illustrations (c) et (d), représentant 15 respectivement en vue de dessous et en vue de dessus des platines superposées que comporte un chariot à galet(s) équipant un ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention, le chariot à galet(s) étant représenté en position de fermeture d'une porte participante dudit ensemble d'éléments de carrosserie.

20 La fig.4 est une illustration de côté d'un outil conforme à la présente invention, permettant de régler le positionnement relatif entre elles des platines représentées sur la fig.3.

25 La fig.5 est une illustration de modalités de mise en oeuvre de l'outil représenté sur la fig.4, pour régler le positionnement relatif entre les platines représentées sur la fig.3. Sur l'ensemble des figures des planches annexées, il est représenté un 30 repère L,T,V illustrant les différents axes d'extension du véhicule et par suite, sauf précision contraire, les différents axes d'extension considéré des divers organes représentés. Il est à relever que sur la fig.4, l'outil est représenté suivant une 303 3 309 19 orientation d'utilisation par un opérateur par rapport à l'ensemble d'éléments de carrosserie, conformément au repère illustré. Par ailleurs pour faciliter la compréhension de la description des 5 exemples de réalisation de la présente invention en relation avec les figures, les numéros de référence indiqués des organes fonctionnels communs aux illustrations représentées sur les différents schémas et/ou différentes figures, sont éventuellement indiqués pour rappel sur les différents schémas et/ou différentes figures ainsi que dans le texte descriptif de ces figures, sans pour autant être 10 représentés et/ou être visibles sur l'ensemble des figures et/ou des schémas. Sur la fig.1 et pour rappel tel que précédemment décrit, un véhicule automobile est équipé d'un ensemble d'éléments de carrosserie 1,11 latéral, comprenant une porte 1 montée longitudinalement L coulissante sur un panneau 15 11. Le panneau 11 est équipé d'un rail 3 de guidage de la porte 1 longitudinalement L entre l'avant et l'arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un chariot à galet(s) 2 monté sur la porte 1. Le véhicule automobile est aussi équipé dans sa zone latérale avant 20 d'un élément annexe de carrosserie 10, tel que sur l'exemple illustré une porte battante située à l'avant du véhicule, jouxtant ledit ensemble d'éléments de carrosserie 10,11 lorsque la porte 1 est placée en station de fermeture. Sur la fig.3, un chariot à galet(s) connu est du type de chariot à galet(s) 25 2 couramment placé en interposition entre une porte 1 coulissante longitudinalement L le long d'un rail 3 monté sur un panneau 11, telle qu'une porte 1, un panneau 11 et un rail 3 représenté sur les schémas (a) et (b) de la fig.1. Un tel chariot à galet(s) est un organe fonctionnel procurant le guidage 30 longitudinal de la porte 1 le long du rail 3 et comporte un ou plusieurs galets 12,12',12", dont au moins un galet 12 monté tournant sur lui-même autour d'un axe transversal T et dont préférentiellement un couple de galets 12,12' disposés 3033309 20 respectivement de part et d'autre du galet 12 en étant tournants verticalement afin de conforter la stabilité du guidage de la porte 1 le long du panneau 11. Le chariot à galet(s) 2 comprend une ossature conformée en une 5 pluralité d'ailes orientées dans des plans respectifs et réparties entre deux corps 13,14 du chariot à galet(s) 2. Un premier corps 13 est équipé d'un moyen de montage 15 sur la porte 1, tel que couramment agencé en une ou plusieurs vis par exemple. Un deuxième corps 14 est porteur dudit au moins un galet 12,12',12". Les corps 13,14 sont assemblés l'un à l'autre par un moyen de fixation réversible 10 16, tel que couramment agencé en un ou plusieurs vis ou boulons par exemple. Ledit moyen de fixation réversible 16 procure un assemblage facilement réversible des corps 13,14 l'un à l'autre par un opérateur, par l'intermédiaire de platines 17,18 dont les corps 13,14 sont respectivement pourvus.

15 Ces dispositions relatives à une telle organisation de l'ossature 13,14 visent à permettre un remplacement aisé des galets 12,12',12" en cas d'usure et/ou lors d'une opération de maintenance du véhicule.

20 Sur les schémas (c) et (d) de la fig.3, un chariot à galet(s) est du type du chariot à galet(s) 2 illustré sur la fig.2, comprenant une ossature comportant deux corps 13,14, dont un premier corps 13 équipé d'un moyen de montage 15 sur une porte 1 montée coulissante le long d'un rail 3 d'un panneau 11 tels qu'illustrés sur la fig.1, et dont un deuxième corps 14 porteur dudit au moins un 25 galet 12,12',12" coopérant avec le rail 3 pour guider la porte 1 en coulissement le long du panneau 11. Les corps 13 et 14 sont assemblés l'un à l'autre par un moyen de fixation réversible 16, tel que par l'intermédiaire d'un jeu d'organes de fixation notamment agencés en vis, procurant une fixation réversible l'une à l'autre de deux platines 17, 18 superposées respectivement intégrées aux corps 13 et 14.

30 3033309 21 Selon la présente invention, la position longitudinale relative entre les corps 13,14 peut être réglée, tel que sur l'exemple illustré par l'intermédiaire des platines 17,18.

5 Plus particulièrement, les corps 13,14 sont montés l'un par rapport à l'autre en mobilité longitudinale pour autoriser un réglage de la position relative entre le galet(s) et le moyen de montage 15 du chariot à galet(s) 2 sur la porte 1. Pour autoriser une telle mobilité longitudinale des corps l'un par rapport 10 à l'autre, les platines comportent chacune des orifices de fixation 19,20 ménageant des passages respectifs pour les organes de fixation formant conjointement le moyen de fixation réversible 16. Les orifices de fixation 19 de l'une des platines, telle que la platine 17 15 supérieure sur l'exemple illustré, sont agencés en lumière oblongue étendue suivant l'axe longitudinal L, tandis que les orifices de fixation 20 de l'autre platine, telle que la platine 18 inférieure sur l'exemple illustré, sont de conformation ajustée à la réception des organes de fixation suivant le plan général d'extension de la platine 18 inférieure.

20 Par ailleurs, les corps 13,14 sont guidés longitudinalement l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de moyens de guidage 21,22 coopérants dont les platines 17,18 sont chacune équipées. De tels moyens de guidage 21,22 associent d'une part des glissières 21 ménagées dans l'une des platines en étant 25 orientées suivant l'axe longitudinal L, telle qu'à travers la platine 17 supérieure sur l'exemple illustré, et d'autre part un jeu d'ergots 22 transversalement T distants ménagés dans l'autre des platines, telle que la platine 18 inférieure. Par ailleurs, les corps 13,14 sont chacun munis d'un moyen de 30 préhension 21',23 individuelle, tel que formés d'orifices de préhension 21',23 des platines 17,18 sur l'exemple illustré, permettant une prise individuelle des corps 13,14 pour opérer leur déplacement longitudinalement l'un par rapport à l'autre. Le 3033309 22 moyen de préhension 21' du premier corps 13 est formé par les glissières 21, agencées en lumière oblongue, dont la platine 17 supérieure est munie. La profondeur en verticalité V des glissières 21 est supérieure à 5 l'élévation verticale V des ergots 22, pour ménager une surface intérieure des glissières 21 pouvant être exploitée pour saisir le premier corps 13, et cela nonobstant la réception des ergots 22 à l'intérieur les glissières 21. Le moyen de préhension du deuxième corps 14 est quant à lui formé par un fût 23 ménagé à l'intérieur des ergots 22 et débouchant à la face de la platine 18 inférieure orientée 10 vers l'extérieur du chariot à galet(s). On remarquera la présence, en bordure des orifices de fixation 19 ménagés à travers la platine 17 supérieure et conformés en lumières oblongues, d'un marquage 24 agencé en échelle millimétrée. Un tel marquage 24 forme un 15 indicateur visuel pour un opérateur lui permettant de contrôler la pertinence de la course du déplacement longitudinal relatif entre les corps 13,14 qu'il effectue conformément à une mesure préalablement effectuée de la correction à apporter pour placer la porte 1 en station de fermeture à une distance de consigne de l'élément annexe de carrosserie 10.

20 Pour rappel en se référant à la fig.1, la distance de séparation entre l'élément annexe de carrosserie 10 et la porte 1 en station de fermeture peut être calée conformément à une distance de consigne, à partir d'un déplacement longitudinal relatif entre les corps 13,14 effectué par un opérateur au moyen d'un 25 outil de positionnement 25, tel que notamment au moyen de l'outil de positionnement 25 agencé en pince représenté pour exemple sur la fig.4. Sur la fig.4, ledit outil de positionnement 25 est organisé pour provoquer un déplacement relatif entre les corps 13,14 par l'intermédiaire des 30 platines 17,18. Sur l'exemple illustré, ledit outil de positionnement 25 est agencé en pince et plus particulièrement en pince du type « pince étau ». Une telle pince 25 comprend typiquement deux branches 26,27 articulées entre elles, chacune 3033309 23 des branches comportant une extrémité de préhension de la pince opposée à une extrémité de serrage 28. Les extrémités de serrage 28 de chacune des branches 26,27 sont 5 munies d'organes de saisie 29,30 individuelle des corps 13,14, coopérants avec les moyens de préhension 21',23 dont les corps 13,14 sont respectivement équipés. Les dits organes de saisie 29,30 sont agencés pour l'un 29 en au moins un doigt apte à pénétrer en contact glissant à l'intérieur d'un dit fût 23 donné et pour l'autre 30 en une cale 31 de positionnement relatif des corps 13,14 l'un par 10 rapport à l'autre. Plus particulièrement, l'extrémité de serrage 28 de l'une des branches 26 de la pince 25 est équipée d'un instrument de réglage 32 agencé en barillet 33 monté tournant sur la pince 25. Le barillet 33 est porteur à sa périphérie d'au 15 moins un jeu d'une pluralité de cales 31 de configurations propres aptes à coopérer avec au moins l'une des glissières 21 équipant la platine 17 supérieure et avec au moins un ergot 22 équipant la platine 18 inférieure. Chacune des cales 31 est de dimensions propres pour provoquer un déplacement longitudinal relatif entre les corps spécifiques, selon une variation de pas de l'une à l'autre des cales 20 de l'ordre de 0,5 mm. Une rotation du barillet 33 permet à l'opérateur d'exploiter sélectivement l'une ou l'autre des cales 31 montées sur le barillet 33. Subsidiairement, un code a-b à différentiation de couleurs facilite la tâche de 25 l'opérateur pour déterminer le sens de rotation du barillet à effectuer selon le sens du déplacement longitudinal relatif entre les corps 13,14 à opérer. En se référant par ailleurs à la fig.5, lesdites cales 31 constituent chacune un organe de réglage 34 autorisant une course prédéterminée X de 30 manoeuvre longitudinale des corps 13,14 l'un par rapport à l'autre. Plus particulièrement, chacune des cales 31 détermine une position longitudinale 3033309 24 propre relativement entre les extrémités longitudinale d'une glissière 21 donnée et l'ergot 22 qu'elle loge. A cet effet, les cales 31 sont agencées en cage formée par deux 5 composants 36,37 délimitant entre eux l'évidement intérieur 35 de la cage. Une cage 36,37 donnée peut être logée dans une glissière 21, l'évidement intérieur 35 de la cage 36,37 recevant quant à lui en contact glissant l'ergot 22 coopérant avec la glissière 21 recevant la cale 31.

10 La dimension longitudinale D1 extérieure de chacune des cages 36,37 formant les cales 31 montées sur le barillet 33, correspond à la dimension longitudinale intérieure de la glissière 21. La dimension longitudinale D2 de l'évidement intérieur 35 de la cage 36,37 correspond à la course prédéterminée X à effectuer longitudinalement entre les corps 13,14, diminué du diamètre D3 de 15 l'ergot 22. Pour placer la porte 1 en station conforme de fermeture, dans laquelle la porte 1 est distante de l'élément annexe de carrosserie 10 d'un écart conforme à la distance de consigne, l'opérateur : 20 -) mesure, au moyen d'un pied à coulisse par exemple, la distance de séparation longitudinale entre l'élément annexe de carrosserie 10 et la porte placée en station de fermeture, évalue le cas échéant une distance de correction à apporter à ladite distance de séparation par rapport à la distance de consigne, puis identifie si 25 besoin la cale 31 à exploiter pour apporter la correction de distance évaluée, -) immobilise le chariot à galet(s) 2 par rapport au panneau 11, par exemple en plaçant la porte 1 en fin de course arrière le long du rail 3, 30 -) rompt la fixation des corps 13,14 l'un à l'autre par manoeuvre du moyen de fixation 16 réversible, tel qu'au moyen d'un tournevis notamment, 3033309 25 -) manoeuvre le barillet 33 pour placer en position d'utilisation la cale 31 de dimensions correspondantes à la distance de correction à apporter, -) met la pince en prise conjointement avec au moins une glissière 21 et avec au 5 moins avec un ergot 22 par l'intermédiaire des organes de saisie 29,31, -) manoeuvre la porte 1, vers l'avant ou vers l'arrière selon les besoins, pour provoquer, par l'intermédiaire de la cale 31 coopérant avec de l'ergot 22, le déplacement de la platine 18 inférieure et par suite le déplacement relatif entre les 10 corps 13,14 selon la course prédéterminée X correspondante à la distance de correction à apporter à ladite distance de séparation préalablement mesurée, -) conforter l'immobilisation des platines 17,18 l'une par rapport à l'autre au moyen de la fonction de serrage de la pince 25 et assembler à nouveau les corps 13, 14 15 l'un à l'autre à partir d'une manoeuvre du moyen de fixation réversible 16. Le réglage de la position relative des corps 13,14 l'un par rapport à l'autre est effectué en position d'immobilisation de la porte 1 placée notamment en position d'ouverture. Pour simplifier la compréhension de l'invention en évitant la 20 prise en compte d'un débattement transversal subsidiaire de la porte entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, la fig.5 est une illustration de l'invention en position de fermeture de la porte. Par ailleurs toujours sur la fig.5, il est compris que le réglage de la 25 position relative des corps 13,14 l'un par rapport à l'autre prend en compte un éventuel jeu J de fonctionnement, en raison d'un intervalle entre les corps 13,14 résultant d'une tolérance de fabrication entre les platines 17, 18. 30

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1.- Ensemble d'éléments de carrosserie latéral de véhicule automobile, comprenant un panneau (11) sur lequel est montée une porte (1) mobile au moins en coulissement suivant un axe longitudinal (L) d'extension générale dudit ensemble d'éléments de carrosserie, la porte (1) étant équipée d'au moins un chariot (2) à au moins un galet (12,12',12") coopérant avec un rail (3) longitudinal équipant le panneau (11), ledit chariot à galet(s) (2) comportant une ossature comprenant au moins deux corps (13,14), dont un premier corps (13) équipé d'un moyen de montage (15) du chariot à galet(s) (2) sur la porte (1) et dont un deuxième corps (14) sur lequel ledit au moins un galet (12,12',12") est monté tournant sur lui-même, l'ossature (13,14) étant équipée d'un moyen de fixation réversible (16) apte à procurer un assemblage robuste desdits corps (13,14) l'un à l'autre, caractérisé : en ce que l'ossature (13,14) est munie de moyens de réglage de la position longitudinale relative entre le premier corps (13) et le deuxième corps (14) et par suite de la position longitudinale relative entre ledit au moins un galet (12,12',12") et ledit moyen de montage (15), en ce que lesdits moyens de réglage associent : -) un montage en mobilité longitudinale relative des corps (13,14) l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de moyens de guidage (21,22) coopérants dont les corps (13,14) sont respectivement équipés, -) des moyens de préhension (21',23) individuelle des corps (13,14), depuis l'extérieur du chariot à galet(s) (2), dont les corps (13,14) sont respectivement équipés, et en ce que lesdits moyens de réglage constituent, sous condition d'une rupture de la fixation réversible des corps (13,14) l'un à l'autre, des moyens d'ajustement de la position longitudinale de la porte (1) par rapport au panneau (11) vis-à-vis d'une position de référence du chariot à galet(s) (2) dans laquelle ledit deuxième corps (14) est immobile par rapport au panneau (11). 3033309 27
2. 2.- Ensemble d'éléments de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé : en ce que les corps (13,14) comportent des platines (17,18) respectives superposées en glissement longitudinal dans leur plan général et fixables l'une à 5 l'autre par le moyen de fixation réversible (16), en ce que chacune des platines (17,18) comportent des orifices (19,20) qualifiés « de fixation » ménageant, conjointement à travers les platines (17,18), des passages respectifs d'organes de fixation constituant ledit moyen de fixation réversible (16), 10 en ce que l'une quelconque des platines (17,18) comporte au moins une glissière (21) de guidage longitudinal d'un ergot (22) équipant l'autre platine (17,18), la glissière (21) et l'ergot (22) formant respectivement lesdits moyens de guidage coopérants, et en ce que les moyens de préhension (21',23) individuelle des corps (13,14) sont 15 constitués d'orifices, qualifiés « de préhension », ménagés respectivement dans l'une et l'autre des platines (17,18) en débouchant au moins à la face extérieure des platines (17,18) orientées vers l'extérieur du chariot à galet(s) (2), lesdits orifices de préhension (21',23) étant aptes à recevoir respectivement, depuis l'extérieur du chariot à galet(s) (2), des organes de saisies (29,31) individuelles 20 des corps (13,14) de forme complémentaire aux orifices de préhension (21',23).
3. 3.- Ensemble d'éléments de carrosserie selon la revendication 2, caractérisé : en ce que, considérant la quelconque platine (17,18) comportant ladite au moins 25 une glissière (21), ladite au moins une glissière (21), agencée en lumière oblongue, est confondue avec l'un quelconque au moins des orifices de préhension (21',23) ménagés à travers la platine (17,18) considérée, et en ce qu'une position longitudinale des corps (13,14) l'un par rapport à l'autre est ajustable par réglage de la distance, qualifiée « de positionnement », de 30 séparation longitudinale entre l'une quelconque des extrémités longitudinales de la glissière (21) et l'extrémité longitudinale en vis-à-vis de l'ergot (22) qu'elle reçoit. 3033309 28
4. 4.- Véhicule automobile équipé d'au moins un ensemble d'éléments de carrosserie latéral selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé : en ce que l'un au moins des chariots à galet(s) (2) que comporte ledit ensemble d'éléments de carrosserie intègre des moyens d'ajustement de la position 5 longitudinale de la porte (1) par rapport au panneau (11) vis-à-vis d'une position de référence du chariot à galet(s) (2) dans laquelle le deuxième corps (14) est en station immobile par rapport au panneau (11), lesdits moyens d'ajustement constituant des moyens de calage de la position longitudinale de la porte (1) en station de fermeture par rapport à au moins un élément annexe de carrosserie 10 (10) du véhicule jouxtant la porte (1) en station de fermeture.
5. 5.- Outillage de réglage de la position longitudinale d'une porte (1) coulissante par rapport à un panneau (11) que comprend un ensemble d'éléments de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé : 15 en ce que l'outillage comprend au moins un outil de positionnement (25) des corps (13,14) longitudinalement l'un par rapport à l'autre, dit outil de positionnement (25), exploité par un opérateur pour placer les corps (13,14) en une position longitudinale relative déterminée, ledit outil de positionnement (25) comportant : -) des organes de saisies (29,30) individuelles des corps (13,14) coopérants 20 respectivement avec les moyens de préhension (21',23) dont les corps (13,14) sont chacun équipés, les mises en coopération conjointes entre lesdits organes de saisie (29,30) et les moyens de préhension (21',23) d'une part autorisant une mobilité longitudinale des corps (13,14) l'un par rapport à l'autre et d'autre part procurant une immobilisation individuelle des corps (13,14) vis-à-vis des organes 25 de saisie (29,30) par l'intermédiaire desquels les corps (13,14) sont individuellement saisis par l'outil de positionnement (25), et -) au moins un dit organe de réglage (34) autorisant une manoeuvre longitudinale des corps (13,14) l'un par rapport à l'autre par suite de leur préhension individuelle par lesdits organes de saisie (29,30), selon course prédéterminée (X). 30 3033309 29
6. 6.- Outillage selon la revendication 5, caractérisé : en ce que ledit au moins un organe de réglage (34) est monté sur un instrument de réglage (32) et comporte au moins une cale déterminant la position longitudinale relative entre l'une quelconque des extrémités longitudinales de 5 ladite au moins une glissière (21) et ledit ergot (22) qu'elle reçoit, ladite cale (31) constituant en outre l'organe de saisie (30) du corps (13,14) comportant la platine (17,18) dotée de ladite glissière (21).
7. 7.- Outillage selon la revendication 6, caractérisé : 10 en ce que la dite cale (31) est agencée en cage dont l'évidement intérieur est apte à loger ledit ergot (22) en contact glissant, la dimension longitudinale extérieure (D1) de la cage correspondant à la dimension longitudinale intérieure de la glissière (21) et la dimension longitudinale (D2) de l'évidement intérieur (35) de la cage correspondant à la course de correction (X) diminuée de la dimension 15 longitudinale (D3) de l'ergot.
8. 8.- Outillage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé : en ce que ledit outil de positionnement (25) est agencé en pince, dont l'une au 20 moins des branches (26,27) est munie dudit au moins un organe de réglage (34) et dont les extrémités de serrage (28) des branches (26,27) sont respectivement équipées des organes de saisies (29,30) individuelles des corps (13,14).
9. 9.- Outillage selon la revendication 8, caractérisé : 25 en ce que l'instrument de réglage (32) est agencé en barillet (33) monté tournant sur l'outil de positionnement (25) et muni d'au moins un jeu d'une pluralité de dites cales (31) exploitables sélectivement par rotation du barillet (33) sur l'outil de positionnement (25), les dimensions longitudinales respectives des évidements intérieurs (35) des cages variant de l'une à l'autre des cages selon un pas de 30 variation prédéfini. 3033309 30
10. 10.- Procédé de réglage du positionnement longitudinal relatif entre lesdits corps (13,14) d'un chariot à galet(s) (2) que comprend un ensemble d'éléments de carrosserie conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4 équipant un véhicule conforme à la revendication 5, au moyen d'un outillage 5 conforme à l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé : en ce que le procédé comprend les opérations suivantes : -) immobiliser le deuxième corps (14) équipé dudit au moins un galet (12,12',12") par rapport au panneau (11), puis -) libérer lesdits corps (13,14) de leur assemblage robuste l'un à l'autre par une 10 manoeuvre du moyen de fixation réversible (16), -) saisir individuellement les corps (13,14) au moyen d'organes de saisie (29,30) équipant ledit outil de positionnement (25), par l'intermédiaire des moyens de préhension (21',23) dont les corps (13,14) sont respectivement équipés, et interposer un organe de réglage (34) équipant l'outil de positionnement (25), ledit 15 organe de réglage (34) étant calibré pour autoriser un déplacement longitudinal relatif des corps (13,14) l'un par rapport à l'autre conforme à une course prédéterminée (X), -) provoquer un déplacement longitudinal relatif entre les corps (13,14) jusqu'à mise en butée des corps (13,14) l'un contre l'autre par l'intermédiaire de l'organe 20 de réglage (34), -) bloquer les corps (13,14) en position relative et assembler robustement les corps (13,14) l'un à l'autre par une manoeuvre du moyen de fixation réversible (16), -) retirer l'outil de positionnement (25) du chariot à galet(s) (2). 25