FR3033362A1 - Ensemble de ventilation pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de ventilation pour véhicule automobile comprenant : - un groupe moto-ventilateur (2) destiné à forcer un écoulement d'air à travers un échangeur (4) et une buse (3) sur laquelle est fixé le groupe moto-ventilateur (2), la buse (3) étant destinée à être montée sur l'échangeur (4), cette buse (3) étant agencée de sorte définir un conduit pour l'écoulement forcé de l'air entre le groupe moto-ventilateur (2) et l'échangeur (4), - un emplacement dans la buse (3) en position haute relativement à la position de l'ensemble (1) une fois installé dans le véhicule, destiné à recevoir un élément (5) comprenant une partie (5') à refroidir faisant saillie dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur (4) et la buse (3) une fois l'élément (5) en place, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend, relativement à sa position une fois installé dans le véhicule, une ouverture (6) au-dessus et/ou au niveau de la partie (5') à refroidir.

Description

1 ENSEMBLE DE VENTILATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention appartient au domaine technique des groupes moto-ventilateur des moteurs à combustion interne.

Classiquement, les véhicules à moteur thermique comportent un module de refroidissement empêchant un échauffement préjudiciable du moteur. Le module de refroidissement peut également permettre la climatisation du véhicule, c'est-à-dire le refroidissement d'un habitacle du véhicule.

Un tel module de refroidissement comprend dans sa réalisation la plus simple un échangeur thermique (plus connu sous le nom de radiateur), un groupe moto-ventilateur (connu sous son acronyme GMV).

Le groupe moto-ventilateur permet d'augmenter le débit d'air traversant le radiateur et donc d'accroître les échanges thermiques, au bénéfice de l'efficacité du refroidissement et donc du rendement du moteur. Le groupe moto-ventilateur comprend, d'une manière générale, un carénage, encore désigné buse monté sur le radiateur et définissant un conduit d'aération, une hélice montée en rotation dans le conduit d'aération en regard du radiateur, ainsi qu'un moteur électrique entraînant l'hélice. Comme à l'exemple des documents JP2008309121 ou JP2005163758, le module de refroidissement peut servir à fixer un composant électrique ou électronique exothermique et l'on peut se servir du flux d'air généré par le GMV pour refroidir ce composant. Dans le document JP2008309121 un conduit de dérivation amène une partie de l'air ayant traversé le ventilateur vers le composant à refroidir, seulement il est rejeté chaud du côté où l'air n'a pas traversé le ventilateur, ce qui pose un problème de recirculation d'air chaud et donc une dégradation des performances du refroidissement du radiateur. Le document JP2005163758 présente un module de refroidissement comprenant un radiateur, un groupe moto ventilateur destiné à forcer le passage de l'air dans le radiateur, un élément chauffant à refroidir monté sur le support. Cependant dans ce document, lorsque le ventilateur ne fonctionne pas l'air chaud généré par l'élément chauffant 3033362 2 s'évacue mal qui pose un problème de surchauffe de cet élément et donc un risque de baisse de prestation véhicule avec des risques de mauvais refroidissement du moteur. Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'améliorer le refroidissement 5 d'un tel élément chauffant sans dégrader les performances du refroidissement du radiateur. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble de ventilation pour véhicule automobile comprenant : 10 - un groupe moto-ventilateur destiné à forcer un écoulement d'air à travers un échangeur et une buse sur laquelle est fixé le groupe moto-ventilateur, la buse étant destinée à être montée sur l'échangeur, cette buse étant agencée de sorte définir un conduit pour l'écoulement forcé de l'air entre le groupe moto-ventilateur et l'échangeur, - un emplacement dans la buse en position haute relativement à la position de l'ensemble 15 une fois installé dans le véhicule, destiné à recevoir un élément comprenant une partie à refroidir faisant saillie dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur et la buse une fois l'élément en place, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend, relativement à sa position une fois installé dans le véhicule, une ouverture au-dessus et/ou au niveau de la partie à refroidir.

20 L'effet technique est de permettre une évacuation directe de la chaleur émise par l'élément chauffant sans modification profonde de la buse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en 25 combinaison : L'ouverture se présente sous la forme d'une lumière aménagée dans la buse. L'ouverture se présente sous la forme d'un retrait du bord de la buse par rapport au bord 30 de l'échangeur. L'ouverture présente une longueur de l'ordre de la longueur de la partie à refroidir. L'ouverture présente une largeur comprise entre 10 et 20 mm.

35 La buse comprend un guide d'air en forme de demi-entonnoir.

3033362 3 L'invention a aussi pour objet un module de refroidissement caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de ventilation selon l'une quelconque des variantes précédemment décrites monté sur un échangeur.

5 En variante, l'élément est un relais électrique dont la partie à refroidir est une résistance chauffante. L'invention a aussi pour objet un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un module de refroidissement selon l'une des 10 variantes précédemment décrites pour le refroidissement du moteur. L'invention a aussi pour objet un véhicule comprenant un tel groupe motopropulseur.

15 Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : 20 - La figure 1 est une représentation schématique d'un module de refroidissement pour véhicule automobile selon l'invention. - La figure 2 est une représentation partielle en coupe du module de refroidissement au niveau de l'élément. - La figure 3 est représentation partielle en perspective de la buse du module de 25 refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention. - La figure 4 est représentation partielle en perspective de la buse du module de refroidissement selon un autre mode de réalisation de l'invention.

30 Description détaillée La figure 1 présente un module 1 de refroidissement pour véhicule automobile selon un premier exemple de réalisation de l'invention. Un tel module 1 de refroidissement convient au refroidissement d'un moteur thermique équipant un groupe motopropulseur de véhicule automobile.

35 Le module 1 de refroidissement un échangeur 4, classiquement désigné radiateur dans le domaine automobile et un ensemble de ventilation. L'ensemble de ventilation comprend, 3033362 4 un carénage, encore désigné buse 3 montée sur l'échangeur 4 et un groupe moto-ventilateur 2 en regard de l'échangeur 4. La buse vient border en périphérie l'échangeur de sorte à l'encadrer totalement. Le groupe moto-ventilateur 2 comprend une hélice montée en rotation en regard de l'échangeur 4 ainsi qu'un moteur électrique entraînant 5 l'hélice. Le groupe moto-ventilateur 2 est destiné à forcer un écoulement d'air à travers l'échangeur 4. La buse 3 est agencée de sorte définir un conduit pour l'écoulement forcé de l'air entre le ventilateur 2 et l'échangeur 4. L'ensemble de ventilation comprend encore un emplacement (référence 8 sur la figure 2) 10 dans la buse 3 destiné à recevoir un élément 5 comprenant une partie 5' à refroidir faisant saillie dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur 4 et la buse 3, une fois l'élément 5 en place dans la buse 3. L'élément 5 peut être fixé à la buse 3 par une vis. L'élément 5 peut être un relais électrique avec pour partie 5' à refroidir une résistance chauffante. La buse 3 peut être fixée à l'échangeur 4 par l'intermédiaire de pattes 7 de fixation (dont une 15 patte 7 est visible aux figures 3 ou 4). Une fois installé dans le véhicule, lorsque ce véhicule est posé normalement sur un sol horizontal, le module 1 de refroidissement s'étend classiquement dans sa longueur (direction y en figure 1) et sa largeur (direction z en figure 1) selon un plan sensiblement 20 vertical (plan oyz). Dans cette position, l'emplacement 8 et donc L'élément 5 se présentent en position haute sur l'ensemble de ventilation. Comme illustré sur la figure 1, l'élément 5 peut être placé dans un coin de la buse 3. Toujours relativement à cette position du module 1 installé dans le véhicule, il est prévu 25 conformément à l'invention d'aménager une ouverture 6 se présentant au-dessus de la partie 5' à refroidir, au plus proche de la zone chaude, de sorte que l'air ayant été réchauffé par la partie 5' puisse être immédiatement extraite vers l'extérieur de la buse 3. Dans le mode de réalisation présenté aux figures 1, 2 et 3, il prévu que l'ouverture 6 se 30 présente sous la forme d'une lumière aménagée dans la buse 3. Dans un autre mode de réalisation présenté en figure 4, l'ouverture 6 peut se présenter sous la forme d'une encoche, autrement dit d'un retrait du bord de la buse 3 venant au contact de l'échangeur 4 par rapport au bord de l'échangeur 4.

35 Afin d'avoir un bon refroidissement de l'élément 5', il est prévu que l'ouverture 6 présente une longueur, L de l'ordre de la longueur L' de la partie 5' à refroidir. De plus, des essais 3033362 5 ont montré une bonne performance de refroidissement de l'élément 5' pour une largeur, La, comprise entre 10 et 20 mm. Comme le montre encore la figure 2, afin d'améliorer le passage du flux d'air sur la partie 5 5' à refroidir, il peut être prévu un guide 9 d'air en forme de demi entonnoir disposé entre le groupe moto-ventilateur 2 et la partie 5' à refroidir, et s'élargissant se sorte à ce que le flux d'air puisse envelopper la partie 5' à refroidir. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés. L'ouverture seule sur le 10 dessus de la partie 5' à refroidir reste la plus avantageuse, cependant en variante, une ouverture en plus de l'ouverture sur le dessus de la partie 5' à refroidir peut être éventuellement aménagée dans la buse 3 cette fois au niveau de la partie 5' à refroidir, par exemple sur le côté de la buse 3 pour compléter augmenter la capacité d'évacuation de l'air chaud. L'ouverture au niveau de la partie 5' à refroidir peut remplacer l'ouverture 15 sur le dessus de la partie 5' à refroidir, mais l'ouverture sur le dessus de la partie 5' à refroidir reste préférable. L'invention a pour avantage de pouvoir fonctionner quand le groupe moto ventilateur est activé, mais également lorsque le véhicule se déplace sans que le groupe moto- 20 ventilateur fonctionne. En effet, le déplacement du véhicule crée alors un flux d'air forcé qui traverse l'échangeur 4 et entre dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur 4 et la buse 3. Une partie de ce flux peut alors sortir par l'ouverture 6 et ainsi refroidir la partie 5' de l'élément.

25 L'invention permet de créer un flux forcé qui améliore le refroidissement de l'élément 5 fixé à la buse 3. L'invention n'a pas d'impact de coût et est aisée à mettre en oeuvre. Le fait de créer une aération sans ouvrir totalement la zone permet de maintenir la protection de la partie 5' à refroidir de l'élément 5 vis-à-vis de l'environnement extérieur 30 (projection de sel de déneigement, poussière, etc.)

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble de ventilation pour véhicule automobile comprenant : - un groupe moto-ventilateur (2) destiné à forcer un écoulement d'air à travers un échangeur (4) et une buse (3) sur laquelle est fixé le groupe moto-ventilateur (2), la buse (3) étant destinée à être montée sur l'échangeur (4), cette buse (3) étant agencée de sorte définir un conduit pour l'écoulement forcé de l'air entre le groupe moto-ventilateur (2) et l'échangeur (4), - un emplacement (8) dans la buse (3) en position haute relativement à la position de l'ensemble (1) une fois installé dans le véhicule, destiné à recevoir un élément (5) comprenant une partie (5') à refroidir faisant saillie dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur (4) et la buse (3) une fois l'élément (5) en place, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend, relativement à sa position une fois installé dans le véhicule, une ouverture (6) au-dessus et/ou au niveau de la partie (5') à refroidir.
2. 2. Ensemble de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture (6) se présente sous la forme d'une lumière aménagée dans la buse (3).
3. 3. Ensemble de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture (6) se présente sous la forme d'un retrait du bord de la buse (3) par rapport au bord de l'échangeur (4).
4. 4. Ensemble de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (6) présente une longueur (L) de l'ordre de la longueur (L') de la partie (5') à refroidir.
5. 5. Ensemble de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (6) présente une largeur (I) comprise entre 10 et 20 mm.
6. 6. Ensemble de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la buse (3) comprend un guide (9) d'air en forme de demi-entonnoir.
7. 7. Module de refroidissement (1) caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes monté sur un échangeur (4).
8. 8. Module de refroidissement (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément (5) est un relais électrique dont la partie (5') à refroidir est une résistance chauffante. 3033362 7
9. 9. Groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un module de refroidissement (1) selon l'une des revendications 7 ou 8 pour le refroidissement du moteur.
10. 10. Véhicule comprenant un groupe motopropulseur selon la revendication 5 précédente.