FR3032487A1

FR3032487A1 - Ensemble moteur turbocompresse a deux conduits d’echappement avec ligne de recirculation et dispositif de regulation

Info

Publication number: FR3032487A1
Application number: FR1551017A
Authority: FR
Inventors: Pagliari Diego Rafael Veiga; Arnaud Dupuis
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-02-09
Filing date: 2015-02-09
Publication date: 2016-08-12
Anticipated expiration: 2035-02-09
Also published as: FR3032487B1

Abstract

L'invention concerne un ensemble moteur (1) comprenant un moteur, une ligne de recirculation des gaz d'échappement, une turbine (2) et un système d'échappement à deux conduits (4, 6). Une portion de piquage (8) des gaz d'échappement comprend intérieurement un dispositif de régulation (13) s'étendant le long de la paroi interne d'une partie de la portion (8) en laissant entre eux un jeu suffisant pour un déplacement longitudinal du dispositif dans la portion (8), le dispositif de régulation (13) étant creux et parcouru intérieurement par les gaz d'échappement en présentant une première ouverture latérale (14) pour le passage des gaz d'échappement, le déplacement s'effectuant entre une position de fermeture pour laquelle la première ouverture (14) n'est pas alignée avec une extrémité de sortie (8b) de la portion de piquage (8) et une position d'ouverture pour laquelle la première ouverture (14) est alignée avec l'extrémité de sortie (8b).

Description

1 ENSEMBLE MOTEUR TURBOCOMPRESSE A DEUX CONDUITS D'ECHAPPEMENT AVEC LIGNE DE RECIRCULATION ET DISPOSITIF DE REGULATION [0001] La présente invention concerne un ensemble moteur pour un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, une ligne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission du moteur, un système d'admission d'air à une entrée du moteur et un système d'échappement à une sortie du moteur. Une suralimentation du moteur est assurée par un turbocompresseur avec une turbine et un compresseur, la turbine étant intégrée dans le système d'échappement et le compresseur dans le système d'admission d'air, le système d'échappement comprenant un dispositif de régulation du flux de gaz d'échappement dans au moins un desdits conduits ou au moins une prolongation d'un de ces conduits dans la turbine. [0002] Le système d'échappement d'un tel ensemble moteur est raccordé à une sortie du moteur turbocompressé, aussi appelé moteur suralimenté, pour une évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur, ce moteur étant avantageusement mais pas uniquement un moteur à essence quatre temps. [0003] La figure 1 montre un ensemble moteur à essence suralimenté selon l'état de la technique le plus proche décrit notamment dans le document WO-A-2009/105463. Un tel ensemble moteur est connu sous la dénomination VEMB, abréviation de l'appellation anglo-saxonne de « Valve Event Modulated Boost », traduite en français par suralimentation contrôlée par distribution moteur. Ce type d'ensemble moteur sera détaillé après la présentation générale d'un moteur suralimenté classique et d'un moteur équipé d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission du moteur, aussi appelée ligne RGE. [0004] En se référant à la figure 1 pour une partie des éléments illustrés à cette figure, un moteur à combustion thermique comprend un carter cylindres muni d'au moins un cylindre, avantageusement de plusieurs cylindres et une entrée d'admission d'air ou collecteur d'admission d'air pour le mélange air essence dans chaque cylindre ainsi qu'une sortie de gaz d'échappement résultant de la combustion du mélange dans chaque cylindre. La sortie du moteur est reliée à un collecteur d'échappement 5 alimentant un conduit d'échappement 4, 9 évacuant les gaz d'échappement vers l'extérieur. [0005] Le fait que deux collecteurs d'échappement 5, 7 avec chacun un conduit d'échappement associé 4, 6 soient montrés pour l'ensemble moteur à la figure 1 n'est pas 3032487 2 applicable à tout ensemble moteur turbocompressé, un tel moteur ne comprenant généralement qu'un seul collecteur 5 et un seul conduit d'échappement 4, 9 qui passe par une turbine 2. [0006] Le moteur turbocompressé comprend une turbine 2 et un compresseur 3. La 5 turbine 2 est disposée en aval du collecteur 5 d'échappement dans le conduit d'échappement 4 tandis que le compresseur 3 est disposé en amont du collecteur d'admission d'air au moteur. La turbine 2 comprend une roue de turbine récupérant au moins partiellement une énergie cinétique créée dans les gaz d'échappement le traversant, l'organe rotatif ou roue de la turbine étant mis en rotation par les gaz 10 d'échappement quittant le collecteur d'échappement. La turbine 2 entraîne le compresseur 3 en étant solidaire de celui-ci par un axe, le compresseur 3 étant traversé par de l'air frais destiné à alimenter en air le moteur, air que le compresseur 3 comprime. [0007] A la sortie du compresseur 3, l'air qui est alors dénommé air de suralimentation est amené par la ligne d'alimentation en air vers un refroidisseur d'air de suralimentation 15 25 pour refroidir l'air sortant du compresseur 3. Sur cette ligne est aussi positionnée une vanne papillon 26 régulant le débit d'air dans le collecteur d'admission d'air du moteur formant l'entrée d'air du moteur. [0008] Du côté de l'échappement de l'ensemble moteur 1, à la sortie de la turbine 2, les gaz d'échappement évacués du moteur pénètrent dans le conduit d'échappement 9 du 20 véhicule automobile après avoir traversé la turbine 2 puis traversent des moyens de dépollution 10 des gaz d'échappement, par exemple un ou des catalyseurs, notamment d'oxydation, de réduction ou trois voies associés ou non avec un filtre à particules. Un système de réduction catalytique sélective ou système RCS peut aussi être prévu dans le conduit d'échappement 9. 25 [0009] Il est aussi fréquent de munir un ensemble moteur d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission d'air du moteur, aussi dénommée ligne RGE, une telle ligne étant référencée 11 à la figure 1. Il est en effet connu pour des moteurs thermiques à allumage commandé et à allumage par compression de faire recirculer les gaz d'échappement vers l'admission d'air du moteur thermique pour réduire les émissions 30 d'oxydes d'azote. Un tel système est aussi connu sous l'acronyme anglo-saxon de EGR pour « Exhaust Gas recirculation » ce qui signifie Recirculation des Gaz à l'Echappement. [0010] Une ligne RGE 11 présente un piquage sur le conduit d'échappement pour prélever une partie des gaz d'échappement de ce conduit ainsi qu'un refroidisseur 23 des 3032487 3 gaz d'échappement traversant cette ligne 11, ces gaz étant alors très chauds. La ligne RGE 11 débouche sur l'admission d'air en amont du compresseur 3 qu'elle alimente. Une vanne 24 dite vanne RGE équipe la ligne RGE 11, avantageusement en aval du refroidisseur 23, afin d'ouvrir ou de fermer la circulation des gaz vers l'admission. 5 [0011] Pour tout type de ligne RGE 11, la recirculation des gaz d'échappement vers l'admission d'air du moteur thermique permet d'améliorer le rendement thermodynamique du moteur du fait de la réduction des transferts thermiques grâce à la réintroduction de gaz recyclés par la ligne RGE 11 dans le collecteur d'admission. Une telle recirculation peut permettre aussi une diminution de l'enrichissement lié à la température d'échappement et 10 une diminution des pertes par pompage quand le moteur est associé à un turbocompresseur. [0012] En ce qui concerne la diminution des pertes par pompage, ceci n'a pas donné entièrement satisfaction et les phénomènes de pompage perdurent toujours. Il a été proposé d'utiliser une soupape de décharge à l'intérieur de la turbine. Il a alors été 15 proposé un système d'échappement pour un ensemble moteur à suralimentation contrôlée par distribution moteur à deux conduits d'échappement comme montré à la figure 1. [0013] Le moteur à combustion thermique faisant partie de l'ensemble 1 dit à suralimentation contrôlée par distribution moteur présente au moins un cylindre, à la figure 1 trois cylindres. A cette figure, chaque cylindre du moteur est muni d'une soupape 20 d'admission et de deux soupapes d'échappement. Ces soupapes d'échappement peuvent être associées sélectivement à un premier ou à un second passage de sortie dans un cylindre et ouvrent et ferment sélectivement leur passage associé. Une autre disposition de la sortie du moteur avec un seul passage de sortie par cylindre est cependant possible, des moyens de séparation du flux de gaz d'échappement sortant par le passage de sortie 25 étant présents. [0014] Il en va de même pour la soupape d'admission associée à un passage d'entrée dans chaque cylindre. Les deux passages de sortie de chaque cylindre qui sont fermés et ouverts séquentiellement par leur soupape d'échappement associée débouchent sur un collecteur 5, 7 d'échappement différent alimentant chacun un conduit 4, 6 d'échappement 30 dédié, les deux conduits 4, 6 d'échappement ne suivant pas le même parcours comme il va être détaillé ci-après. Le premier passage d'échappement de chaque cylindre est relié au premier collecteur 5 et le second passage d'échappement est relié au second collecteur 7. 3032487 4 [0015] Un ensemble moteur 1 dit à suralimentation contrôlée par distribution moteur comprend donc un premier conduit 4 dit d'échappement par la turbine 2 partant d'un premier collecteur 5 d'échappement et un deuxième conduit 6 dit de décharge partant d'un second collecteur 7 d'échappement, les collecteurs 5, 7 d'échappement étant reliés 5 chacun respectivement à une des deux séries de premiers ou seconds passages d'échappement munies de leurs soupapes d'échappement fournies pour chaque cylindre. [0016] Le premier conduit 4 aboutit à une face d'entrée de la turbine 2 du turbocompresseur en étant prolongé par un passage principal de détente à l'intérieur de la turbine 2 logeant une roue de turbine permettant de récupérer l'énergie cinétique contenue 10 dans les gaz d'échappement le traversant. Le deuxième conduit 6 contourne la turbine 2 sans y pénétrer mais rejoint, plus en aval de la turbine 2, un troisième conduit 9 connecté à une face de sortie de la turbine 2 pour l'évacuation des gaz d'échappement du passage principal de détente ayant été en échange d'énergie avec la roue de turbine, afin qu'il n'existe qu'un seul et unique conduit 9 d'échappement traversant des éléments de 15 dépollution 10 placés en fin de système d'échappement. Il s'ensuit que, dans un tel ensemble moteur à suralimentation contrôlée par distribution moteur selon l'état de la technique, le deuxième conduit 6 n'a pas de prolongation pénétrant dans la turbine 2. [0017] La fonction du premier conduit 4 dit conduit d'échappement par turbine est de permettre à un premier flux de gaz d'échappement de traverser par le passage principal 20 de détente la turbine 2 et son organe rotatif récupérateur d'énergie sous forme d'une roue pour fournir de la puissance au compresseur 3. La fonction du deuxième conduit 6 dit conduit de décharge et alimenté par un second collecteur 7 d'échappement, différent et indépendant du premier collecteur 5 d'échappement du premier conduit 4, est de permettre à un second flux de gaz d'échappement indépendant et différent du premier flux 25 de contourner la turbine 2 et notamment sa roue et donc de décharger la turbine 2 du flux total de gaz d'échappement en diminuant le débit de gaz d'échappement la traversant par soustraction du second flux au flux total. [0018] Ceci permet de décharger et/ou contrôler la puissance de la turbine, comme le ferait en condition de fonctionnement classique de régulation de la charge moteur une 30 soupape de décharge, élément connu précédemment de l'état de la technique pour un moteur turbocompressé. Cela permet notamment d'éviter le phénomène de pompage du moteur consistant essentiellement à un retour des gaz chauds vers l'entrée d'air d'admission. 3032487 5 [0019] Pour un moteur turbocompressé classique, une soupape de décharge qui peut être interne ou externe à la turbine sert à limiter la pression des gaz d'échappement sur la roue de la turbine du turbocompresseur en ouvrant une dérivation des gaz d'échappement afin qu'ils ne passent plus par la turbine et sa roue. Une limitation de la vitesse de la roue 5 de la turbine est donc obtenue, ce qui limite aussi la vitesse de rotation de la roue prévue dans le compresseur en étant solidaire de la roue de la turbine, d'où aussi une limitation de la compression de l'air d'admission. [0020] Une soupape de décharge associée à une turbine pour la régulation du flux de gaz d'échappement la traversant n'est plus nécessaire avec un ensemble moteur à 10 suralimentation contrôlée par distribution moteur présentant deux conduits d'échappement partant chacun d'un collecteur d'échappement respectif. [0021] Ainsi, un tel ensemble moteur permet d'améliorer l'efficacité du cycle moteur par la réduction du pompage moteur pendant la phase d'échappement d'un cycle quatre-temps, ce qui a des répercussions favorables sur la consommation du moteur. Un meilleur 15 contrôle de l'énergie récupérée par la turbine est donc effectué, ce qui implique une meilleure gestion de la charge du moteur. [0022] Dans un tel ensemble moteur, il peut coexister simultanément une ligne de recirculation 11 haute pression qui peut être piquée par exemple sur le deuxième conduit 6 de décharge et une ligne de recirculation 11 basse pression qui peut être piquée par 20 exemple sur le premier conduit 4 d'échappement par turbine, ceci avantageusement en aval de la turbine 2. Il peut aussi n'exister qu'une seule ligne de recirculation RGE 11 piquée sur un des deux conduits 4, 6. [0023] Un des inconvénients majeurs de l'association d'une ligne RGE 11 avec un ensemble moteur à deux conduits d'échappement partant d'une soupape d'échappement 25 respective de deux soupapes d'échappement par cylindre est que le raccordement de la ligne RGE 11 sur la façade échappement d'un tel ensemble moteur peut s'avérer complexe. [0024] De plus, en configuration de raccordement basse pression pour la ligne RGE 11, si la contrepression de l'échappement en sortie de la turbine n'est pas suffisamment 30 élevée, la capacité de débit de la ligne RGE 11 vers le circuit d'admission en air du moteur est réduite, ceci notamment sur des situations de faible régime moteur et/ou de faible charge moteur. Ainsi, le niveau maximum de débit de la ligne RGE 11 admissible par le 3032487 6 moteur n'est plus atteignable, ce qui limite l'efficacité de la recirculation des gaz d'échappement à l'admission d'air. [0025] Pour palier cet inconvénient, il a été proposé de munir au moins un des conduits d'une vanne de régulation. Cette vanne de régulation peut permettre de fermer ou d'ouvrir 5 au moins partiellement son conduit associé et d'augmenter le débit dans la ligne RGE 11 quand le piquage de la ligne 11 est disposé en amont de la vanne de régulation. [0026] Cependant, comme les gaz d'échappement sont sales et contiennent notamment des particules de suies, il est fréquent qu'une telle vanne de régulation s'encrasse rapidement et ne puisse plus remplir correctement sa fonction. La vanne RGE 24 se 10 trouvant dans la ligne de recirculation 11 est aussi souvent confrontée à ce problème. [0027] Par exemple, le document FR-A-2 902 465 reconnaît ce problème pour une vanne de régulation à soupape subissant un encrassement au niveau de la surface de contact entre la tête de soupape et le siège de soupape. Il peut y avoir un risque de collage de la tête de soupape sur son siège, ce qui peut empêcher la vanne de s'ouvrir.

15 Par contre, la solution que ce document propose est de conserver le même type de vanne de régulation en lui ajoutant un dispositif anti-encrassement avec un élément de protection isolant la tige de soupape des gaz d'échappement, ce qui ne résout que partiellement le problème et complique la structure de la vanne de régulation. [0028] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'améliorer un ensemble 20 moteur dit à suralimentation contrôlée par distribution moteur à deux conduits d'échappement, ce moteur turbocompressé étant associé à au moins une ligne de recirculation des gaz d'échappement dite ligne RGE piquée sur au moins un des conduits d'échappement ou, le cas échéant, au moins une prolongation d'un de ces conduits à l'intérieur de la turbine, en obtenant que le fonctionnement de la ligne RGE se fasse de 25 manière optimale en toutes conditions de roulage du véhicule automobile par un moyen de régulation du débit dans la ligne ou le conduit qui soit peu propice à un encrassement provoqué par la traversée des gaz d'échappement en son intérieur. [0029] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne avec au moins un cylindre, un 30 turbocompresseur comportant une turbine et un compresseur, un système d'échappement raccordé à une sortie du moteur pour une évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur et au moins une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur, le système d'échappement comprenant un premier conduit dit 3032487 7 d'échappement par la turbine partant d'un premier collecteur d'échappement et un deuxième conduit dit de décharge partant d'un second collecteur d'échappement, la turbine étant munie d'un carter présentant un passage principal de détente dans lequel est logée une roue de turbine et le premier conduit débouchant dans le passage principal de 5 détente par une face d'entrée du carter, la ligne de recirculation présentant au moins une extrémité de piquage sur au moins une portion de piquage traversée par des gaz d'échappement, caractérisé en ce que ladite au moins une portion de piquage comprend en son intérieur un dispositif de régulation d'au moins son débit, le dispositif de régulation s'étendant le long de la paroi interne d'une partie de ladite au moins une portion de 10 piquage en laissant entre eux un jeu seulement suffisant pour un déplacement longitudinal du dispositif dans ladite au moins une portion de piquage, le dispositif de régulation étant creux et parcouru intérieurement par des gaz d'échappement en présentant au moins une première ouverture latérale de sortie des gaz d'échappement, le déplacement s'effectuant entre une position de fermeture pour laquelle ladite au moins une première ouverture 15 latérale du dispositif n'est pas alignée avec au moins une extrémité de sortie de ladite au moins une portion de piquage et une position d'ouverture pour laquelle ladite au moins une première ouverture latérale du dispositif est alignée avec ladite au moins une extrémité de sortie. [0030] L'effet technique est d'obtenir un dispositif de régulation qui présente 20 sensiblement la même section que le conduit dans lequel il est inséré. Quand il est mentionné que le jeu entre la partie de ladite au moins une portion de piquage et le dispositif de régulation est seulement suffisant pour un déplacement longitudinal du dispositif dans la partie, cela signifie que le dispositif de régulation présente une section proche de celle de la partie de la portion de piquage. 25 [0031] Une vanne de régulation classique présente en général une surface de passage plus faible que le conduit sur laquelle elle est installée. Les passages à l'intérieur de la vanne sont donc de section réduite et donc susceptibles de s'encrasser rapidement du fait des particules contenues dans les gaz d'échappement. A l'inverse d'une vanne de 30 régulation classique, le dispositif de régulation selon l'invention présente une section de passage des gaz d'échappement seulement très légèrement inférieure à celle du conduit dans lequel il est intégré. La pression des gaz d'échappement s'appliquant sur l'ouverture latérale de sortie est forte, ce qui protège cette ouverture d'un encrassement. [0032] De même, l'écoulement des gaz d'échappement dans le dispositif de régulation n'est pas perturbé ni limité par la présence d'éléments du dispositif logés en son intérieur 3032487 8 comme dans une vanne de régulation classique, par exemple la soupape et son actionneur pour une vanne de régulation à soupape. [0033] L'ouverture ou la fermeture du dispositif de régulation se fait par translation du 5 dispositif lui-même et non pas d'un élément logé en son intérieur. Il s'ensuit que les moyens de déplacement du dispositif de régulation, c'est-à-dire principalement son actionneur, peuvent être disposés à l'extérieur du dispositif de régulation et sont protégés d'un encrassement dû au passage des gaz d'échappement alors que, pour une vanne de régulation classique, l'actionneur est disposé à l'intérieur du conduit et subit un 10 encrassement qui peut perturber son fonctionnement. [0034] Dans un mode de réalisation de l'invention, un tel dispositif de régulation peut aussi être employé si nécessaire comme vanne de ligne de recirculation des gaz d'échappement ou la remplacer avantageusement. 15 [0035] Avantageusement, le deuxième conduit débouche par la face d'entrée du carter dans au moins une portion de dérivation interne au carter contournant le passage principal de détente, le passage principal de détente et ladite au moins une portion de dérivation se rejoignant à une face de sortie du carter, le système d'échappement comprenant un 20 troisième conduit extérieur à la turbine relié à la face de sortie du carter de turbine pour l'évacuation des gaz d'échappement hors de la turbine. [0036] Avantageusement, le déplacement du dispositif de régulation est commandé par un actionneur externe au dispositif de régulation et arrêtant le déplacement du dispositif de 25 régulation dans des positions intermédiaires d'ouverture permettant de régler le débit de sortie de ladite au moins une portion de piquage selon le degré d'ouverture correspondant à chaque position intermédiaire respective. [0037] Avantageusement, le dispositif de régulation comprend au moins une seconde 30 ouverture latérale de sortie des gaz d'échappement, le piquage de la ligne de recirculation étant effectif sur ladite au moins une portion de piquage quand ladite au moins une extrémité de piquage est alignée avec ladite au moins une seconde ouverture latérale du dispositif. 35 [0038] Avantageusement, lesdites au moins une première et seconde ouvertures latérales sont positionnées sur le dispositif de régulation afin qu'elles soient sélectivement 3032487 9 positionnées avec respectivement ladite au moins une extrémité de sortie de la portion de piquage ou ladite au moins une extrémité de piquage. [0039] Avantageusement, lesdites au moins une première et seconde ouvertures 5 latérales sont positionnées sur le dispositif de régulation afin que, quand l'une desdites au moins une ouverture est alignée avec au moins une extrémité de sortie de la portion de piquage ou au moins une extrémité de piquage respective, l'autre desdites au moins une ouverture est partiellement alignée à ladite au moins une extrémité de piquage ou de sortie respective laissant un passage réduit aux gaz d'échappement quittant le dispositif 10 de régulation par l'extrémité de piquage ou de sortie respective. [0040] Avantageusement, la partie de ladite au moins une portion de piquage recevant le dispositif de régulation et le dispositif de régulation sont de forme cylindrique, lesdites au moins une première et seconde ouvertures latérales étant disposées sur la paroi du 15 cylindre formé par le dispositif de régulation. [0041] Avantageusement, le dispositif de régulation comprend une tête fermant en coiffant une des portions circulaires d'extrémité du cylindre formé par le dispositif de régulation, un actionneur appuyant sur la tête pour le déplacement du dispositif. 20 [0042] Avantageusement, le dispositif de régulation est positionné à l'intérieur de la turbine, le carter entourant à distance la turbine en comprenant une portion intermédiaire reliant les faces d'entrée et de sortie entre elles et l'actionneur présente une tige traversant le carter, une extrémité de la tige appuyant sur la tête tandis que l'autre extrémité se 25 trouve à l'extérieur de la turbine. Ceci présente l'avantage très important que la tige de l'actionneur n'est pas en contact avec les gaz d'échappement car étant séparée d'eux par la tête. Il n'y a donc pas de risque d'encrassement de cette tige, ce qui est le risque majeur pour de nombreux types de vanne de régulation. 30 [0043] Avantageusement, un ressort de rappel est enroulé autour de la tige à l'intérieur du carter, le ressort rappelant le dispositif de régulation dans la position pour laquelle ladite au moins une première ouverture latérale est alignée avec ladite au moins une extrémité de sortie de ladite au moins une portion de piquage. [0044] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront 35 à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 3032487 10 - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble moteur turbocompressé comprenant un système d'échappement à deux conduits d'échappement et une ligne RGE, cet ensemble étant conforme à l'état de la technique, - la figure 1 a est une représentation schématique de l'ensemble moteur 5 turbocompressé montré à la figure 1 avec la présence d'un dispositif de régulation, cet ensemble pouvant être conforme à la présente invention quand au moins un des conduits est muni d'un dispositif de régulation comme montré aux figures 4 à 6, - la figure 2 est une représentation schématique d'un ensemble moteur turbocompressé comprenant un système d'échappement à deux conduits d'échappement 10 et une ligne RGE, la turbine étant traversée par les deux conduits, cet ensemble pouvant être conforme à la présente invention quand au moins un des conduits est muni d'un dispositif de régulation comme montré aux figures 4 à 6, - la figure 3 est une représentation schématique d'un carter de turbine présentant une extrémité de piquage débouchant à l'extérieur du carter et un deuxième conduit à 15 l'intérieur du carter, ce carter de turbine étant un forme préférentielle de réalisation de l'ensemble moteur selon l'invention quand équipé d'un dispositif de régulation comme montré aux figures 4 à 6, - la figure 4 est une représentation schématique d'un dispositif de régulation introduit dans un des deux conduits d'un système d'échappement d'un ensemble moteur 20 selon la présente invention, le dispositif de régulation étant à cette figure en position d'ouverture de l'extrémité de sortie du conduit et de fermeture de l'extrémité de piquage se trouvant sur le conduit, - la figure 5 est une représentation schématique d'un dispositif de régulation introduit dans au moins un des deux conduits, ou dans au moins une de leurs 25 prolongations dans la turbine, d'un système d'échappement d'un ensemble moteur selon la présente invention, le dispositif de régulation étant à cette figure en position de fermeture à la fois de l'extrémité de sortie du conduit et de l'extrémité de piquage se trouvant sur le conduit, - la figure 6 est une représentation schématique d'un dispositif de régulation 30 introduit dans un des deux conduits, ou dans au moins une de leurs prolongations dans la turbine, d'un système d'échappement d'un ensemble moteur selon la présente invention, le dispositif de régulation étant à cette figure en position de fermeture de l'extrémité de sortie du conduit le logeant et d'ouverture de l'extrémité de piquage se trouvant sur le conduit. 35 [0045] II est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de 3032487 11 principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0046] Dans ce qui suit les mots aval et amont sont à prendre dans le sens de 5 l'écoulement des gaz d'échappement hors du moteur ou à nouveau vers l'entrée du moteur pour la ligne de recirculation, un élément dans le système d'échappement en aval du moteur étant plus éloigné du moteur qu'un autre élément se trouvant en amont de l'élément. Ce qui est appelé ensemble moteur comprend le moteur thermique de même que ses auxiliaires pour l'admission d'air dans le moteur et pour l'échappement des gaz 10 hors du moteur, un turbocompresseur faisant aussi partie de l'ensemble moteur, la turbine étant comprise dans le système d'échappement de l'ensemble moteur. [0047] La figure 1 a déjà été décrite dans la partie introductive de la présente demande de brevet. La figure 1 a représente un ensemble moteur conformément à la présente invention quand un dispositif de régulation 13 qui va être plus précisément illustré aux 15 figures 4 à 6 est présent dans au moins un conduit 4, 6 d'échappement d'un tel ensemble. Il en va de même pour l'ensemble moteur montré à la figure 2 qui est un mode préférentiel mais non limitatif de réalisation d'un ensemble moteur selon l'invention. [0048] En se référant aux figures 1 a et 2, il est montré deux modes de réalisation d'un ensemble moteur à suralimentation contrôlée par distribution moteur. L'ensemble moteur 1 20 comprend un moteur à combustion interne et un turbocompresseur comportant une turbine 2 et un compresseur 3. La turbine 2 comprend une roue récupérant au moins partiellement l'énergie cinétique des gaz le traversant et transmet cette énergie au compresseur 3. [0049] Pour cela, le turbocompresseur est muni d'un axe reliant la roue de la turbine 2 à une roue dans le compresseur 3 assurant la compression de l'air traversant le 25 compresseur 3. Cet axe peut être lubrifié, refroidi par eau et/ou huile et installé sur des paliers avec ou sans roulements. Cet axe pourra également être équipé d'une assistance électrique, soit directement sur l'axe, soit à l'aide d'engrenages, par exemple une transmission ou une boîte de vitesses. [0050] Le système d'échappement est raccordé à une sortie du moteur pour une 30 évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur et comprend un premier conduit 4 dit d'échappement par la turbine 2 partant d'un premier collecteur 5 d'échappement et un deuxième conduit 6 dit de décharge partant d'un second collecteur 7 d'échappement. Les premier et second collecteurs 5, 7 sont reliés à la sortie du moteur à 3032487 12 combustion interne pour la canalisation des gaz d'échappement par les premier et deuxième conduits 4, 6. La sortie du moteur peut être constituée par deux passages de sortie par cylindre sur le moteur associé chacun à une soupape d'échappement mais ceci n'est pas limitatif bien que cela soit illustré aux figures 1 a et 2. 5 [0051] Les deux collecteurs d'échappement 5, 7 peuvent être proches l'un de l'autre pour être raccordés à la turbine 2, par exemple par une même bride de raccordement collecteur d'échappement avec un carter 2c de turbine 2. Les collecteurs d'échappement 5, 7 pourront être refroidis par un liquide de refroidissement, notamment de l'eau, le liquide circulant dans un circuit de refroidissement commun ou non commun aux deux collecteurs 10 5, 7. Le ou les circuits de refroidissement pourront également servir au refroidissement de l'intérieur de la turbine 2. [0052] Dans le mode de réalisation préféré de la présente invention montré à la figure 2, La turbine 2 est munie d'un carter 2c l'entourant en présentant au moins une face d'entrée 2a et une face de sortie 2b. La turbine 2 présente un passage principal de détente 4' dans 15 lequel est logée une roue de turbine et le premier conduit 4 débouche dans le passage principal de détente 4' par la face d'entrée 2a du carter 2c. Le passage principal de détente 4' est notamment visible à la figure 3. [0053] Le système d'échappement comprend aussi un piquage par une extrémité de piquage 12 sur le deuxième conduit 6 ou sa prolongation dans la turbine 2 pour une ligne 20 de recirculation 11 des gaz d'échappement à l'admission du moteur. Ce piquage peut aussi être sur le premier conduit 4 ou sa prolongation dans la turbine 2 en remplacement ou en association avec le piquage sur le deuxième conduit 6. [0054] Dans le mode de réalisation montré à la figure 1 a, le deuxième conduit 6 contourne la turbine 2 et le piquage de ladite au moins une ligne de recirculation 11 se fait 25 à l'extérieur de la turbine 2 sur une portion de piquage, à cette figure le second collecteur 7. [0055] Dans ce mode de réalisation montré à la figure 2, le deuxième conduit 6 débouche par la face d'entrée 2a du carter 2c dans au moins une portion de dérivation 8 interne au carter 2c contournant le passage principal de détente 4' et le piquage de ladite 30 au moins une ligne de recirculation 11 se fait dans la turbine 2 sur une portion de piquage 8 d'au moins le passage de détente 4' ou ladite portion de dérivation 8 via au moins une extrémité de piquage 12. 3032487 13 [0056] Ainsi, au moins une portion de dérivation 8 prolongeant le deuxième conduit 6 est intégrée dans la turbine 2 mais n'est pas en échange d'énergie cinétique avec la roue de la turbine 2, ce qui procure un effet de décharge de la turbine plus efficace encore que l'effet de décharge obtenu avec une soupape de décharge. 5 [0057] Aux figures la et 2, le système d'échappement comprend aussi un piquage avec une extrémité de piquage référencée 12 à ces figures. A la figure 1 a, l'extrémité de piquage 12 se trouve sur le second collecteur 7, la portion de piquage étant alors ce second collecteur 7 et le deuxième conduit 6. Ceci n'est pas limitatif et l'extrémité de piquage 12 peut se trouver avantageusement au voisinage d'un dispositif de régulation 13 10 qui sera ci-après plus amplement décrit. Le piquage peut se faire aussi sur le premier conduit 4 ou sur les premier et deuxième conduits 4, 6 ou leurs prolongations dans la turbine 2 que sont respectivement le passage principal de détente 4' et ladite au moins une portion de dérivation. [0058] A la figure 2, l'extrémité de piquage 12 s'effectue sur la portion de dérivation 15 prolongeant le deuxième conduit 6 dans la turbine 2 par au moins une portion de piquage 8 pour une ligne de recirculation 11 des gaz d'échappement à l'admission du moteur, cette ligne étant dénommée ci-après ligne RGE. Ceci n'est pas limitatif et le piquage peut se faire aussi sur le premier conduit 4 ou sur les premier et deuxième conduits 4, 6 ou sur le passage principal de détente référencé 4' à la figure 3. 20 [0059] En regard de toutes les figures sauf la figure 1, conformément à la présente invention, ladite au moins une portion de piquage 8 comprend en son intérieur un dispositif de régulation 13 d'au moins son débit, le dispositif de régulation 13 s'étendant le long de la paroi interne d'une partie de ladite au moins une portion de piquage 8 en laissant entre eux seulement un jeu suffisant pour un déplacement longitudinal du dispositif dans ladite 25 au moins une portion de piquage 8, le dispositif de régulation 13 occupant donc pratiquement toute la section de la partie de la portion de piquage 8 sur sa longueur. [0060] Le dispositif de régulation 13 est creux et parcouru intérieurement par les gaz d'échappement en présentant au moins une première ouverture latérale 14 de sortie pour le passage des gaz d'échappement hors du dispositif. Son déplacement dans la partie de 30 ladite au moins une portion de piquage 8 s'effectue entre une position de fermeture pour laquelle ladite au moins une première ouverture latérale 14 du dispositif 13 n'est pas alignée avec au moins une extrémité de sortie 8b de ladite au moins une portion de piquage 8 et une position d'ouverture pour laquelle ladite au moins une extrémité de sortie 3032487 14 8b est alignée avec ladite au moins une première ouverture latérale 14 du dispositif 13. Ceci est particulièrement bien illustré aux figures 4 à 6. [0061] Aux figures 1 a et 2, le dispositif de régulation 13 est symboliquement représenté par une croix en n'étant pas montré dans ses détails mais pourrait prendre une position 5 différente que celles illustrées respectivement à ces figures. Par exemple, à la figure 1 a, le dispositif de régulation 13 peut être positionné en étant plus proche de l'intersection entre le deuxième conduit 6 et le premier conduit 4, l'extrémité de piquage 12 pouvant être elle aussi rapprochée de cette intersection. A la figure 2, le dispositif de régulation 13 peut être positionné en étant plus proche de l'extrémité de sortie 8b de la portion de dérivation 8 10 qu'illustré. [0062] En se référant à toutes les figures, il peut être obtenu une ligne RGE 11 haute pression, auquel cas c'est dans le deuxième conduit 6 dit de décharge ou dans sa portion de dérivation 8 ne passant pas par la roue de la turbine 2 que le piquage peut être effectué. Il peut aussi être obtenu une ligne RGE 11 basse pression, auquel cas c'est 15 avantageusement dans le passage principal de détente 4' prolongeant le premier conduit 4 dit d'échappement, ceci en aval de la roue de la turbine 2 que le piquage peut être effectué. Il est aussi possible de cumuler les piquages à la fois sur le premier conduit 4 et le deuxième conduit 6 ou sur leur prolongations 4', 8 dans la turbine 2 auquel cas des lignes RGE 11 haute et basse pressions sont obtenues. Avantageusement, cette ou ces 20 lignes RGE 11 sont avantageusement piquées à l'intérieur de la turbine 2, comme cela est montré à la figure 2. [0063] De manière préférentielle comme il est montré à la figure 2, la portion de piquage 8 sur laquelle se fait le piquage via au moins une extrémité de piquage 12 est ladite au moins une portion de dérivation 8 prolongeant le deuxième conduit 6 et contournant la 25 roue de la turbine 2, le système d'échappement comprenant un troisième conduit 9 extérieur à la turbine 2 et relié à une face de sortie 2b du carter 2c de turbine pour l'évacuation des gaz d'échappement hors de la turbine 2. [0064] Le flux de gaz d'échappement passant par le deuxième conduit 4 dit de décharge prolongé à la figure 2 par la ou les portions de dérivation 8 est soustrait du flux total de gaz 30 d'échappement sortant du moteur et ne reste que le flux du premier conduit 4 dit d'échappement par turbine qui passe par la roue de la turbine 2, ce qui diminue la puissance disponible pour le turbocompresseur et fait sensiblement fonction de soupape de décharge classique pour turbocompresseur. 3032487 15 [0065] De plus, le fait qu'une portion de dérivation 8 prolongeant le deuxième conduit 6 soit intégrée dans la turbine 2 diminue l'encombrement du système d'échappement et réduit la dépense en matière pour les conduits 4, 6, la jonction des premier et deuxième conduits 4, 6 se faisant dans la turbine 2 et non après la turbine 2, d'où un 5 raccourcissement de la longueur du deuxième conduit 6. [0066] Dans le mode de réalisation de l'ensemble moteur selon la présente invention montré à la figure 3, dans la face d'entrée 2a de la turbine 2 débouchent les premier et deuxième conduits 4, 6 prolongés respectivement dans la turbine 2 par le passage de détente 4'et au moins une portion de dérivation 8. 10 [0067] La turbine comprend aussi une face de sortie 2b auquel est raccordé un troisième conduit 9 externe à la turbine 2. La turbine 2 peut comprendre un carter 2c l'entourant en comprenant des faces d'entrée 2a et de sortie 2b de la turbine 2 ainsi qu'une portion intermédiaire les reliant entre elles pour entourer complètement les éléments compris dans la turbine. A la figure 3, il est visible l'extrémité d'entrée 8a de la portion de dérivation 8 sur 15 la face d'entrée 2a du carter 2c de la turbine 2 et l'extrémité de sortie 8b de la portion de dérivation 8. [0068] En se référant aux figures 2 à 6, dans ce mode de réalisation invention, le piquage de la ligne RGE 11 se fait sur au moins une portion de piquage 8 d'un des premier et deuxième conduits 4, 6 internes à la turbine 2 via au moins une extrémité de 20 piquage 12, ladite portion 8 comprenant le dispositif de régulation 13 pour la régulation d'au moins un débit de gaz d'échappement la traversant, le dispositif de régulation 13 n'étant pas montré dans ses détails à cette figure mais l'étant aux figures 4 à 6. Toujours dans ce mode de réalisation, le dispositif de régulation 13 est simplement montré symboliquement et placé à l'extrémité de sortie 8b de la portion de dérivation 8. En fait le 25 dispositif de régulation 13 peut être inséré dans la portion de dérivation 8 et l'extrémité de sortie 8b se trouve alors positionnée latéralement à la portion de dérivation. [0069] De manière préférentielle, la ou les portions sur lesquelles se fait le piquage via au moins une extrémité de piquage 12 est une ou des portions de dérivation 8 du deuxième conduit 6 contournant la roue de la turbine 2, ceci pour obtenir une ligne RGE 30 11 haute pression. Ceci n'est cependant pas limitatif et si à la figure 2 la portion de piquage 8 est confondu avec la portion de dérivation prolongeant dans la turbine 2 le deuxième conduit 6, la portion de piquage peut être placée sur le passage principal de détente 4' prolongeant dans la turbine le premier conduit 4. 3032487 16 [0070] Dans une première forme de réalisation de la présente invention, comme il peut être vu aux figures 4 à 6, le déplacement du dispositif de régulation 13 est commandé par un actionneur 15 externe au dispositif de régulation 13 et arrêtant le déplacement dans des positions intermédiaires d'ouverture permettant de régler le débit de sortie de ladite au 5 moins une portion de piquage 8, avantageusement mais pas nécessairement au moins une portion de dérivation 8 prolongeant le deuxième conduit 6 selon le degré d'ouverture correspondant à chaque position intermédiaire respective. En alternative, l'actionneur 15 peut arrêter le déplacement du dispositif de régulation 13 dans des positions intermédiaires d'ouverture permettant de régler le débit de sortie de ladite au moins une 10 portion de piquage 8 selon le degré d'ouverture correspondant à chaque position intermédiaire respective. [0071] Dans un mode de réalisation très avantageux du dispositif de régulation 13 qui peut être vu aux figures 4 à 6, le dispositif de régulation 13 comprend au moins une seconde ouverture latérale 18 de sortie des gaz d'échappement, le piquage de la ligne 15 RGE 11 étant effectif sur ladite au moins une portion de piquage 8 quand ladite au moins une extrémité de piquage 12 est alignée avec ladite au moins une seconde ouverture latérale 18 du dispositif 13. [0072] Dans un premier sous-mode de réalisation, les première(s) et seconde(s) ouvertures latérales 14, 18 sont positionnées sur le dispositif de régulation 13 afin qu'elles 20 soient sélectivement positionnées avec respectivement ladite au moins une extrémité de sortie 8b de la portion de piquage 8 ou ladite au moins une extrémité de piquage 12. Ce sous-mode de réalisation est montré aux figures 4 à 6. [0073] A la figure 4, le flux de gaz d'échappement passe par l'extrémité de sortie 8b de la portion de piquage 8 sans alimenter la ligne RGE par l'extrémité de piquage 12. A la 25 figure 5, le flux de gaz d'échappement est interrompu aussi bien pour l'extrémité de sortie 8b de la portion de piquage 8 et la ligne RGE par l'extrémité de piquage 12. A la figure 6, le flux de gaz d'échappement passe par l'extrémité de piquage 12 pour alimenter la ligne RGE sans passer par l'extrémité de sortie 8b de la portion de piquage 8 pour continuer sa traversée du système d'échappement. 30 [0074] Selon un autre mode de réalisation non montré aux figures 4 à 6 mais en se rapportant à ces figures pour les références numériques, les première(s) et seconde(s) ouvertures latérales 14, 18 peuvent être positionnées sur le dispositif de régulation 13 afin que, quand l'une desdites au moins une ouverture 14, 18 est alignée avec au moins une extrémité de sortie 8b de la portion de piquage 8 ou au moins une extrémité de piquage 12 3032487 17 respective, l'autre desdites au moins une ouverture 18, 14 est partiellement alignée à ladite au moins une extrémité de piquage ou de sortie 12, 8b respective laissant un passage réduit aux gaz d'échappement quittant le dispositif de régulation 13 par l'extrémité de piquage ou de sortie 12, 8b respective. 5 [0075] Dans ce cas, en se référant aux figures 2 à 6, il y a partage du flux de gaz d'échappement entre la sortie de la portion de piquage 8 débouchant dans la suite du système d'échappement et la ligne RGE 11, ce partage étant réglable selon le déplacement du dispositif de régulation 13 permettant un alignement plus ou moins prononcé des ouvertures latérales 14, 18 de sortie des gaz avec leur extrémité de piquage 10 12 ou leur extrémité de sortie 8b de la portion de piquage 8. [0076] Avantageusement, la partie de la ou des portions de piquage 8 recevant le dispositif de régulation 13 de même que le dispositif de régulation 13 sont de forme cylindrique, lesdites au moins une première et seconde ouvertures latérales 14, 18 étant disposées sur la paroi du cylindre formé par le dispositif de régulation 13. 15 [0077] Pour initier le déplacement du dispositif de régulation 13 dans la partie de la portion de piquage le recevant, il est prévu un actionneur 15. Dans un mode préférentiel de réalisation, le dispositif de régulation 13 comprend une tête 21 fermant en coiffant une des portions circulaires d'extrémité du cylindre formé par le dispositif de régulation 13, un actionneur 15, extérieur au dispositif de régulation 13, appuyant sur la tête 21 pour le 20 déplacement du dispositif 13 en translation. [0078] Dans un mode de réalisation, l'actionneur 15 peut présenter une tige 15a traversant la portion de piquage 8, une extrémité de la tige 15a appuyant sur la tête 21 tandis que l'autre extrémité se trouve à l'extérieur de la portion de piquage 8. Quand le dispositif de régulation 13 se trouve dans la turbine 2 munie de son carter 2c, comme 25 montré à la figure 3, l'autre extrémité se trouve à l'extérieur du carter 2c de la turbine 2. [0079] Toujours dans ce mode de réalisation montré aux figures 4 à 6, un ressort 22 de rappel qui peut être enroulé autour de la tige 15a à l'intérieur de la portion de piquage 8. Ce ressort 22 est disposé de sorte à rappeler le dispositif de régulation 13 dans la position pour laquelle ladite au moins une première ouverture latérale 14 est alignée avec ladite au 30 moins une extrémité de sortie 8b de ladite au moins une portion de piquage 8. La fonction principale du ressort est ici une sécurité en cas de défaillance du système de contrôle, le système revient en position initial : tout le flux va vers l'échappement, le moteur ne pourra donc pas fonctionner à sa puissance max en cas de problème de contrôle, mais c'est un 3032487 18 mode dégradé mécanique toléré en cas de défaillance du système de contrôle. Ceci peut se faire aussi bien dans le carter 2c de la turbine 2, comme montré à la figure 3, qu'à un autre endroit du système d'échappement sur n'importe lequel des premier et deuxième conduits 4, 6.

Claims

REVENDICATIONS: 1. Ensemble moteur (1) comprenant un moteur à combustion interne comprenant au moins un cylindre, un turbocompresseur comportant une turbine (2) et un compresseur (3), un système d'échappement raccordé à une sortie du moteur pour une évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur et au moins une ligne de recirculation (11) des gaz d'échappement à une admission du moteur, le système d'échappement comprenant un premier conduit (4) dit d'échappement par la turbine (2) partant d'un premier collecteur (5) d'échappement et un deuxième conduit (6) dit de décharge partant d'un second collecteur (7) d'échappement, la turbine (2) étant munie d'un carter (2c) présentant un passage principal de détente (4') dans lequel est logée une roue de turbine et le premier conduit (4) débouchant dans le passage principal de détente (4') par une face d'entrée (2a) du carter (2c), la ligne de recirculation (11) présentant au moins une extrémité de piquage (12) sur au moins une portion de piquage (8) traversée par des gaz d'échappement, caractérisé en ce que ladite au moins une portion de piquage (8) comprend en son intérieur un dispositif de régulation (13) d'au moins son débit, le dispositif de régulation (13) s'étendant le long de la paroi interne d'une partie de ladite au moins une portion de piquage (8) en laissant entre eux un jeu seulement suffisant pour un déplacement longitudinal du dispositif dans ladite au moins une portion de piquage (8), le dispositif de régulation (13) étant creux et parcouru intérieurement par des gaz d'échappement en présentant au moins une première ouverture latérale (14) de sortie des gaz d'échappement, le déplacement s'effectuant entre une position de fermeture pour laquelle ladite au moins une première ouverture latérale (14) du dispositif (13) n'est pas alignée avec au moins une extrémité de sortie (8b) de ladite au moins une portion de piquage (8) et une position d'ouverture pour laquelle ladite au moins une première ouverture latérale (14) du dispositif (13) est alignée avec ladite au moins une extrémité de sortie (8b).
2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le deuxième conduit (6) débouche par la face d'entrée (2a) du carter (2c) dans au moins une portion de dérivation (8) interne au carter (2c) contournant le passage principal de détente (4'), le passage principal de détente (4') et ladite au moins une portion de dérivation (8) se rejoignant à une face de sortie (2b) du carter (2c), le système d'échappement comprenant un troisième conduit 3032487 20 (9) extérieur à la turbine (2) relié à la face de sortie (2b) du carter (2c) de turbine pour l'évacuation des gaz d'échappement hors de la turbine (2).
3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel le déplacement du dispositif de régulation (13) est commandé par un actionneur (15) externe au dispositif de 5 régulation (13) et arrêtant le déplacement du dispositif de régulation (13) dans des positions intermédiaires d'ouverture permettant de régler le débit de sortie de ladite au moins une portion de piquage (8) selon le degré d'ouverture correspondant à chaque position intermédiaire respective.
4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le dispositif de régulation (13) 10 comprend au moins une seconde ouverture latérale (18) de sortie des gaz d'échappement, le piquage de la ligne de recirculation (11) étant effectif sur ladite au moins une portion de piquage (8) quand ladite au moins une extrémité de piquage (12) est alignée avec ladite au moins une seconde ouverture latérale (18) du dispositif (13).
5. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel lesdites au moins une première et une 15 seconde ouvertures latérales (14, 18) sont positionnées sur le dispositif de régulation (13) afin qu'elles soient sélectivement positionnées avec respectivement ladite au moins une extrémité de sortie (8b) de la portion de piquage (8) ou ladite au moins une extrémité de piquage (12).
6. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel lesdites au moins une première et une 20 seconde ouvertures latérales (14, 18) sont positionnées sur le dispositif de régulation (13) afin que, quand l'une desdites au moins une ouverture (14, 18) est alignée avec au moins une extrémité de sortie (8b) de la portion de piquage (8) ou au moins une extrémité de piquage (12) respective, l'autre desdites au moins une ouverture (18, 14) est partiellement alignée à ladite au moins une extrémité de piquage ou de sortie (12, 25 8b) respective laissant un passage réduit aux gaz d'échappement quittant le dispositif de régulation (13) par l'extrémité de piquage ou de sortie (12, 8b) respective.
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel la partie de ladite au moins une portion de piquage (8) recevant le dispositif de régulation (13) et le dispositif de régulation (13) sont de forme cylindrique, ladite au moins une première 30 ouverture latérale (14) et ladite au moins une seconde ouverture latérale (18), quand celle-ci est présente, étant disposées sur la paroi du cylindre formé par le dispositif de régulation (13). 3032487 21
8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel le dispositif de régulation (13) comprend une tête (21) fermant en coiffant une des portions circulaires d'extrémité du cylindre formé par le dispositif de régulation (13), un actionneur (15) appuyant sur la tête (21) pour le déplacement du dispositif (13). 5
9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel, le dispositif de régulation (13) est positionné à l'intérieur de la turbine (2), le carter (2c) entourant à distance la turbine (2) en comprenant une portion intermédiaire reliant entre elles la faces d'entrée (2a) avec la face de sortie (2b) du carter (2c) et l'actionneur (15) présente une tige (15a) traversant le carter (2c), une extrémité de la tige (15a) appuyant sur la tête (21) tandis 10 que l'autre extrémité se trouve à l'extérieur de la turbine (2).
10. Ensemble selon la revendication 9, dans lequel un ressort (22) de rappel disposé de sorte à rappeler e dispositif de régulation (13) dans la position pour laquelle ladite au moins une première ouverture latérale (14) est alignée avec ladite au moins une extrémité de sortie (8b) de ladite au moins une portion de piquage (8). 15