FR3031152A1

FR3031152A1 - METHOD OF REDUCING LOW FREQUENCY NOISE IN A DISC BRAKE, AND CORRESPONDING CALIPER LINK OR HOUSING

Info

Publication number: FR3031152A1
Application number: FR1463471A
Authority: FR
Inventors: Jacky Reboh
Original assignee: Foundation Brakes France SAS
Current assignee: Hitachi Astemo France SAS
Priority date: 2014-12-31
Filing date: 2014-12-31
Publication date: 2016-07-01
Anticipated expiration: 2034-12-31
Also published as: FR3031152B1

Abstract

L'invention se rapporte à un frein à disque 2 du type à montage flottant, qui est agencé pour que doigts d'étrier 18, 19 viennent en contact avec le dos 31 de la garniture extérieure 3 par l'intermédiaire d'une surépaisseur 32 présente dans une partie dite basse 328, 329 de la région d'appui située du côté le plus proche de l'axe A1 du disque. Cette surépaisseur est formée par exemple d'une feuille de "shim" partielle. Elle est fixée par exemple sur le dos de la garniture extérieure 3, et/ou sur la surface de contact des doigts d'étrier. L'invention propose ainsi en outre une garniture 3 ainsi réalisée. L'invention se rapporte aussi à un procédé d'industrialisation comprenant une modification d'un frein ou d'une plaquette existante, par exemple à la conception voire en deuxième monte ou en maintenance.The invention relates to a disk brake 2 of the floating mounting type, which is arranged so that caliper fingers 18, 19 come into contact with the back 31 of the outer lining 3 via an excess thickness 32 present in a so-called lower part 328, 329 of the bearing region located on the side closest to the axis A1 of the disc. This extra thickness is formed for example of a sheet of "shim" partial. It is fixed for example on the back of the outer lining 3, and / or on the contact surface of the stirrup fingers. The invention thus furthermore proposes a lining 3 thus produced. The invention also relates to an industrialization process comprising a modification of an existing brake or wafer, for example to the design or even aftermarket or maintenance.

Description

- 1 - « Procédé de réduction de bruit basse fréquence dans un frein à disque, et garniture ou boîtier d'étrier correspondant » L'invention se rapporte à un frein à disque du type à montage flottant, qui est agencé pour que doigts d'étrier viennent en contact avec le dos de la garniture extérieure par l'intermédiaire d'une surépaisseur présente dans une partie dite basse de la région d'appui située du côté le plus proche de l'axe du disque.- 1 - "Low-frequency noise reduction method in a disk brake, and corresponding brake lining or casing" The invention relates to a floating-mount type disk brake, which is arranged so that fingers of caliper come into contact with the back of the outer lining via an extra thickness present in a so-called lower portion of the bearing region located on the side closest to the axis of the disk.

Cette surépaisseur est formée par exemple d'une feuille de "shim" partielle. Elle est fixée par exemple sur le dos de la garniture extérieure 3, et/ou sur la surface de contact des doigts d'étrier. L'invention propose ainsi en outre une garniture 3 ainsi réalisée. L'invention se rapporte aussi à un procédé d'industrialisation comprenant une modification d'un frein ou d'une plaquette existante, par exemple à la conception voire en deuxième monte ou en maintenance. Etat de la technique Les freins à disque sont un type de frein très utilisé dans les véhicules routiers, et notamment à quatre roues, en particulier les automobiles et les véhicules utilitaires légers. Dans un frein à disque, un étrier enjambe un secteur du disque et maintient en ses deux jambes ou branches une paire de garnitures de frottement ou plaquettes, une de chaque côté du disque. Ces garnitures sont serrées contre le disque par l'action d'un ou plusieurs pistons de frein, actionnés en général par une pression hydraulique. L'étrier est solidaire en rotation du véhicule, par exemple du porte-fusée formant le moyeu de la roue. Ce serrage crée ainsi un frottement entre les garnitures et le disque, qui dissipe sous forme de chaleur l'énergie cinétique de la roue et réalise le freinage. Dans un type de montage très répandu, appelé montage « flottant », dont un exemple de boîtier 1 est illustré en FIGURE 1, seule l'une B1 des branches de l'étrier contient un piston de frein qui appuie sur l'une des garnitures, et l'autre branche B2 reçoit directement l'appui de l'autre 3031152 - 2 - plaquette appelée extérieure. L'appui du piston sur l'une des garnitures diminue ainsi l'écart disponible entre les deux branches de l'étrier, en agissant d'un seul côté du disque. Pour compenser cette diminution unilatérale, l'étrier dans son ensemble se déplace en translation 5 parallèlement à la direction A5 de déplacement du piston, par exemple par des alésages 12 qui coulissent sur des colonnettes solidaires du train roulant. La fabrication d'un tel boîtier d'étrier est le plus souvent réalisée en fonderie, et nécessite une étape ultérieure d'usinage pour réaliser les 10 finitions, en particulier l'intérieur du logement de piston 15 qui doit être étanche à la pression hydraulique amenée par l'orifice 17. Pour laisser le passage à l'outil d'usinage qui va usiner l'intérieur de ce logement, la branche opposée est réalisée sous la forme de deux parties allongées 8, 9 s'étendant vers l'axe de la roue, appelés doigts d'étrier. L'écart E89 libre 15 entre ces doigts est situé juste en face de l'axe A5 du logement de piston, et permet ainsi le passage de l'outil d'usinage. Les boîtiers comprenant un seul piston présentent en général deux doigts laissant entre eux un espace vide en face du logement de piston. Les boîtiers à deux pistons juxtaposés dans la même branche présentent en 20 général trois doigts laissant entre eux deux espaces vides situés chacun en face de l'un des logements de piston. De façon générale, un problème récurrent dans les systèmes de freinage est l'apparition de bruits dans le mécanisme au moment du freinage, d'une façon qui est difficile à prévoir et à éviter, parfois même de 25 façons différentes pour un même modèle de frein. Un type de bruit a été identifié, se produisant sur certains freins en particulier à l'avant, présente une basse fréquence de l'ordre de 500Hz. Ce bruit particulier, comparable à un gémissement ou un grognement ou 30 "Moan" en terminologie anglo-saxonne, est appelé "Abnormal Dynamic Noise" (ADN) chez certains constructeurs automobiles. Il a été proposé d'insérer entre la garniture et les doigts d'étrier une feuille ou "shim" recouvrant le dos de la garniture. Une telle feuille est par exemple réalisée par un élastomère d'une épaisseur approximative allant de 3031152 - 3 - 0,8mm à 1,3mm, et incluant une feuille d'acier d'environ 0,4mm. La réduction de bruit n'est cependant pas toujours obtenue de façon fiable et satisfaisante.This extra thickness is formed for example of a sheet of "shim" partial. It is fixed for example on the back of the outer lining 3, and / or on the contact surface of the stirrup fingers. The invention thus furthermore proposes a lining 3 thus produced. The invention also relates to an industrialization process comprising a modification of an existing brake or wafer, for example to the design or even aftermarket or maintenance. State of the art Disc brakes are a type of brake widely used in road vehicles, including four wheels, especially automobiles and light commercial vehicles. In a disc brake, a stirrup spans a sector of the disc and maintains in its two legs or branches a pair of friction liners or pads, one on each side of the disc. These linings are pressed against the disk by the action of one or more brake pistons, generally actuated by hydraulic pressure. The stirrup is integral in rotation of the vehicle, for example the knuckle forming the hub of the wheel. This clamping thus creates a friction between the linings and the disk, which dissipates as heat the kinetic energy of the wheel and brakes. In a widespread type of mounting, called a "floating" assembly, of which an example of a housing 1 is illustrated in FIG. 1, only one of the arms B1 of the caliper contains a brake piston which presses on one of the fittings , and the other branch B2 directly receives the support of the other 3031152 - 2 - called outer wafer. The support of the piston on one of the pads thus decreases the gap available between the two arms of the caliper, acting on one side of the disc. To compensate for this unilateral decrease, the yoke as a whole moves in translation 5 parallel to the direction A5 of movement of the piston, for example by bores 12 which slide on columns integral with the undercarriage. The manufacture of such a caliper housing is most often made in a foundry, and requires a subsequent machining step to achieve the finishes, in particular the inside of the piston housing 15 which must be sealed against hydraulic pressure. brought by the orifice 17. To allow the passage to the machining tool that will machine the interior of this housing, the opposite branch is formed in the form of two elongate portions 8, 9 extending towards the axis of the wheel, called stirrup fingers. The gap E89 free 15 between these fingers is located just opposite the axis A5 of the piston housing, and thus allows the passage of the machining tool. The housings comprising a single piston generally have two fingers leaving between them a gap in front of the piston housing. The two-piston housings juxtaposed in the same branch generally have three fingers leaving between them two empty spaces each located in front of one of the piston housings. In general, a recurring problem in braking systems is the appearance of noises in the mechanism at the time of braking, in a way that is difficult to predict and avoid, sometimes even in 25 different ways for the same model of braking. brake. A type of noise has been identified, occurring on certain brakes especially at the front, has a low frequency of the order of 500Hz. This particular noise, comparable to a groan or a grunt or "Moan" in English terminology, is called "Abnormal Dynamic Noise" (DNA) in some car manufacturers. It has been proposed to insert between the lining and the caliper fingers a sheet or "shim" covering the back of the liner. Such a sheet is for example made by an elastomer with an approximate thickness ranging from 3031152 - 3 - 0.8mm to 1.3mm, and including a steel sheet of about 0.4mm. However, noise reduction is not always achieved reliably and satisfactorily.

5 Un but de l'invention est de permettre de diminuer les bruits de freinage de basse fréquence créés par le mécanisme de frein, et en particulier ce type de bruit. Cet objectif est recherché conjointement avec des avantages en matière de simplicité, coût et fiabilité, de fabrication et d'entretien.An object of the invention is to reduce the low frequency braking noise created by the brake mechanism, and in particular this type of noise. This goal is sought in conjunction with advantages in terms of simplicity, cost and reliability, manufacturing and maintenance.

10 Exposé de l'invention Les inventeurs ont étudié de façon approfondie ce type de bruits, et tenté d'analyser ses causes. Pour cela, selon un premier aspect, l'invention propose un frein à 15 disque, notamment du type à montage flottant. Un tel frein comporte un boîtier d'étrier formant deux branches enjambant un secteur du disque de frein pour l'enserrer entre au moins deux garnitures de frottement. Dans ce boîtier, une première branche inclut un logement dans lequel au moins un piston est déplacé en translation pour appliquer un effort de serrage en 20 appuyant sur le dos d'une première garniture de frottement d'un côté du disque, et une deuxième branche présente une partie d'appui en une ou plusieurs parties d'appui venant appuyer en une région d'appui sur le dos d'au moins une deuxième garniture de frottement dite extérieure située sur le côté opposé du disque lorsqu'un effort de serrage est appliqué par le 25 piston. Selon l'invention, ce frein est agencé pour que la partie d'appui du boîtier d'étrier vienne en contact avec le dos de la garniture extérieure par l'intermédiaire d'une surépaisseur présente dans une partie dite basse de la région d'appui située du côté le plus proche de l'axe du disque.DESCRIPTION OF THE INVENTION The inventors have studied this type of noise thoroughly, and attempted to analyze its causes. For this, according to a first aspect, the invention provides a disc brake, particularly of the floating mounting type. Such a brake comprises a caliper housing forming two branches spanning a sector of the brake disc to enclose between at least two friction pads. In this housing, a first branch includes a housing in which at least one piston is moved in translation to apply a clamping force by pressing on the back of a first friction lining on one side of the disc, and a second arm has a bearing portion in one or more bearing portions supporting a bearing region on the back of at least one second so-called outer friction lining located on the opposite side of the disk when a clamping force is applied by the piston. According to the invention, this brake is arranged so that the support part of the caliper housing comes into contact with the back of the outer liner via an extra thickness present in a so-called lower part of the region of support located on the side closest to the axis of the disc.

30 Cette notion de surépaisseur s'entend pour la partie basse par rapport à la partie "haute", c'est-à-dire située du côté opposé à l'axe du disque. Elle est définie comme une variation d'épaisseur, de préférence brusque et par exemple par une pente locale à plus de 30°, typiquement entre des surfaces qui sont par ailleurs parallèles entre elles. Il est à noter 3031152 - 4 - que les surfaces du dos de garniture et de la partie d'appui du boîtier d'étrier sont normalement parallèles entre elles et parallèles à la surface de la piste de frottement du disque. Cette surépaisseur est par exemple de la même épaisseur qu'une 5 feuille de "shim" d'un type connu, ou possiblement d'une épaisseur allant par exemple de 0,5mm à 2mm. A titre de comparaison, la planéité des doigts d'étrier est en générale d'environ plus ou moins 0,1mm. Ainsi, contrairement à une feuille de "shim" classique ou "complète", 10 l'effort d'appui entre l'étrier et la garniture extérieure est transmis par une région d'appui plus restreinte, principalement voire exclusivement constituée par la zone de contact entre l'étrier et la surépaisseur ainsi intercalée. Cette région d'appui restreinte est positionnée différemment, et située plus près de l'axe de disque.This concept of excess thickness is understood for the lower part relative to the "high" part, that is to say situated on the opposite side to the axis of the disk. It is defined as a variation in thickness, preferably abrupt and for example by a local slope greater than 30 °, typically between surfaces which are otherwise parallel to each other. It should be noted that the surfaces of the lining back and the bearing portion of the caliper housing are normally parallel to each other and parallel to the surface of the disc friction track. This extra thickness is for example of the same thickness as a "shim" sheet of a known type, or possibly of a thickness ranging for example from 0.5mm to 2mm. By way of comparison, the flatness of the stirrup fingers is in general of approximately plus or minus 0.1mm. Thus, unlike a "classic" or "complete" shim sheet, the support force between the stirrup and the outer trim is transmitted by a narrower support region, mainly or even exclusively constituted by the contact between the stirrup and the overthickness thus interposed. This restricted support region is positioned differently, and located closer to the disk axis.

15 L'invention permet ainsi de modifier aussi la distribution de la pression de contact de la garniture extérieure sur le disque, et ainsi la cinématique de cette même garniture lors du freinage. Elle permet de positionner les centre de poussées de l'étrier, par exemple de ses doigts, bien en dessous du barycentre de la garniture c'est- 20 à-dire plus près de l'axe de disque. Elle permet aussi de maintenir ces centres de poussées proches de la ligne d'effort, c'est-à-dire de la direction des efforts transmis entre la garniture et l'étrier ou sa chape de support, et ce quelle que soit la pression de freinage.The invention thus also makes it possible to modify the distribution of the contact pressure of the outer lining on the disk, and thus the kinematics of this lining during braking. It makes it possible to position the center of thrusts of the stirrup, for example of its fingers, well below the center of gravity of the lining, that is to say closer to the disc axis. It also makes it possible to maintain these centers of thrusts close to the line of effort, that is to say of the direction of the forces transmitted between the lining and the stirrup or its support screed, whatever the pressure braking.

25 De façon surprenante, il s'avère que ces changements de distribution et de cinématique permettent d'obtenir des résultats intéressant dans la suppression de ce type de bruit. En outre, ces différentes modifications et avantages de comportement sont obtenus au prix d'opérations réduites, simples et peu 30 couteuses, utilisant des matériaux connus. Celles-ci peuvent être aisément mises en oeuvre à la conception sur un frein d'un modèle existant avec peu ou pas de modifications substantielles, voire même en maintenance sur un frein existant lors d'un changement de garniture ou simplement par adjonction sur une garniture existante. 3031152 -5 Typiquement, un tel frein est du type où la deuxième branche du boîtier d'étrier présente une partie d'appui formant au moins deux doigts d'étrier séparés s'étendant en direction de l'axe de la roue et qui laissent 5 entre eux au moins un espace libre traversé par l'axe du logement de piston, réalisant ainsi une région d'appui en plusieurs zones discontinues recevant chacune l'appui d'un desdits doigts d'étrier. Il est proposé ici des caractéristiques formant d'autres aspects de 10 l'invention, possiblement conformes au premier aspect mais prévus chacun pour être aussi mis en oeuvre de façon indépendante du premier aspect. Selon ces autres aspects : la surépaisseur est déterminée pour que la partie basse de la région d'appui soit entièrement située plus près de l'axe du disque que le 15 barycentre géométrique de la région de frottement de la garniture extérieure sur le disque. la hauteur de la surépaisseur représente moins de 40% de la hauteur de la région de frottement de la garniture extérieure sur le disque. la position et la hauteur de la surépaisseur sont déterminées pour que 20 son barycentre géométrique soit situé plus près de l'axe du disque que la direction de l'effort tangentiel transmis entre la garniture et l'étrier ou la chape qui le maintien en rotation, sous l'effet des forces de frottement lors du freinage, ou au même niveau que ladite direction d'effort tangentiel.Surprisingly, it turns out that these distribution and kinematic changes make it possible to obtain interesting results in the suppression of this type of noise. In addition, these various modifications and advantages of behavior are obtained at the cost of reduced operations, simple and inexpensive, using known materials. These can be easily implemented in the design on a brake of an existing model with little or no substantial modifications, or even in maintenance on an existing brake during a change of lining or simply by adding on a lining existing. Typically, such a brake is of the type where the second leg of the caliper housing has a bearing portion forming at least two separate stirrup fingers extending towards the axis of the wheel and which leave 5 between them at least one free space traversed by the axis of the piston housing, thereby providing a bearing region in several discontinuous zones each receiving support from one of said stirrup fingers. There are proposed features forming other aspects of the invention, possibly in accordance with the first aspect but each intended to be implemented independently of the first aspect. According to these other aspects: the extra thickness is determined so that the lower part of the bearing region is entirely located closer to the axis of the disk than the geometric center of the friction region of the outer lining on the disk. the height of the extra thickness is less than 40% of the height of the friction region of the outer lining on the disc. the position and the height of the excess thickness are determined so that its geometric center of gravity is located closer to the axis of the disk than the direction of the tangential force transmitted between the lining and the yoke or the yoke which keeps it rotating under the effect of the friction forces during braking, or at the same level as said direction of tangential effort.

25 Selon une particularité de l'invention, la surépaisseur est réalisée par une couche d'un matériau compressible ou composite incluant matériau compressible appliquée entre la partie d'appui du boîtier d'étrier et le dos de la garniture extérieure.According to a feature of the invention, the extra thickness is achieved by a layer of a compressible or composite material including compressible material applied between the bearing portion of the caliper housing and the back of the outer liner.

30 Il peut s'agir par exemple d'une feuille simple ou composite du type de celles connues et utilisées pour réaliser une couche de "shim" dans l'état de la technique. 3031152 - 6 - Dans certains modes de réalisation, la surépaisseur est formée par ou appliquée sur la surface de contact de la partie d'appui du boîtier d'étrier. Elle est formée par exemple par la forme même de la surface d'appui des doigts, par exemple dans le moule de fonderie ou par usinage ultérieur.This may be for example a simple sheet or composite of the type known and used to make a layer of "shim" in the state of the art. In some embodiments, the extra thickness is formed by or applied to the contact surface of the bearing portion of the caliper housing. It is formed for example by the shape of the finger support surface, for example in the foundry mold or by subsequent machining.

5 Alternativement ou en combinaison, elle est aussi réalisée par application d'une couche d'un matériau, par exemple compressible et/ou d'une feuille de "shim". Dans d'autres modes de réalisation, pouvant être combinés avec les 10 précédents, l'invention propose une garniture de frein à disque comprenant une épaisseur uniforme de matériau d'usure fixée sur une plaque métallique formant un dos de garniture. Selon l'invention, cette garniture comprend une surépaisseur partielle appliquée sur la partie de son dos destinée à être située du côté de l'axe du disque de façon à former la surépaisseur d'un 15 frein tel qu'exposé ici. Cette surépaisseur est par exemple une couche de matériau compressible, et/ou une feuille par exemple du type de celui utilisé pour réaliser une languette de "shim" couvrant la totalité de la garniture.Alternatively or in combination, it is also performed by applying a layer of a material, for example compressible and / or a sheet of "shim". In other embodiments, combinable with the foregoing, the invention provides a disc brake liner comprising a uniform thickness of wear material affixed to a metal plate forming a liner back. According to the invention, this lining comprises a partial extra thickness applied to the part of its back intended to be located on the side of the axis of the disk so as to form the excess thickness of a brake as described here. This extra thickness is for example a layer of compressible material, and / or a sheet for example of the type used to make a "shim" tab covering the entire lining.

20 Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de fabrication d'une garniture de frein à disque, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'application sur une plaque métallique formant le dos de ladite garniture d'une couche d'un matériau formant une surépaisseur partielle disposée pour réaliser une garniture telle qu'exposée ici.According to another aspect of the invention, there is provided a method of manufacturing a disc brake lining, characterized in that it comprises a step of applying to a metal plate forming the back of said lining. a layer of a material forming a partial extra thickness arranged to produce a liner as set forth herein.

25 Selon encore un autre aspect, l'invention propose en outre un procédé d'industrialisation d'une garniture de frein à disque ou d'un frein à disque tels qu'exposés ici. Ce procédé comprend une ou plusieurs itérations des étapes suivantes : 30 mesure ou analyse vibratoire, matérielle ou par simulation numérique, d'un frein à disque pour identifier ou caractériser un bruit de freinage de basse fréquence, notamment inférieur à 1000Hz et par exemple entre 300 et 800Hz et plus particulièrement autour de 500Hz ; 3031152 - 7 - détermination ou choix d'au moins une surépaisseur partielle à appliquer entre la garniture extérieure et la partie d'appui extérieur du boîtier d'étrier pour réaliser un frein tel qu'exposé ici présentant une diminution dudit bruit de freinage ; 5 fabrication d'une garniture ou d'un frein tels qu'exposés ici comprenant ladite surépaisseur partielle. Optionnellement, ces étapes sont répétées de façon incrémentale jusqu'à obtenir une amélioration suffisante sur le bruit que l'on vise à réduire ou supprimer.In yet another aspect, the invention further provides a method of industrializing a disc brake lining or disc brake as set forth herein. This method comprises one or more iterations of the following steps: vibration measurement or analysis, material or by numerical simulation, of a disk brake for identifying or characterizing a low frequency braking noise, in particular less than 1000 Hz and for example between 300 and 800Hz and more particularly around 500Hz; Determining or choosing at least one partial excess thickness to be applied between the outer lining and the outer bearing portion of the caliper housing to produce a brake as described herein having a decrease in said braking noise; Manufacturing a lining or a brake as set forth herein including said partial oversize. Optionally, these steps are incrementally repeated until sufficient noise improvement is achieved which is intended to be reduced or eliminated.

10 Plus particulièrement, la détermination ou le choix de la surépaisseur partielle comprend un choix de l'épaisseur et du ou des matériaux utilisés pour réaliser ladite surépaisseur partielle. Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant 15 selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. Liste des figures D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la 20 description détaillée d'un mode de mise en oeuvre nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : la FIGURE 1 est une vue en perspective à l'échelle qui illustre un boîtier d'étrier à montage flottant classique, pouvant être utilisé pour réaliser un frein selon l'invention ; 25 la FIGURE 2 est une vue de face à l'échelle qui illustre le dos d'une garniture munie d'une surépaisseur partielle selon l'invention. la FIGURE 3 est une vue en perspective à l'échelle qui illustre un frein selon l'invention dans un exemple mode de réalisation utilisant la garniture de la FIGURE 2 comme garniture extérieure.More particularly, the determination or the choice of the partial oversize comprises a choice of the thickness and the material or materials used to make said partial oversize. Various embodiments of the invention are provided, incorporating, according to all of their possible combinations, the various optional features set forth herein. List of Figures Other features and advantages of the invention will become apparent from the detailed description of a non-limiting embodiment, and the accompanying drawings in which: FIGURE 1 is a perspective view on a scale which illustrates a conventional floating mounting bracket housing, which can be used to provide a brake according to the invention; FIGURE 2 is a front view on the scale which illustrates the back of a liner provided with a partial thickness according to the invention. FIGURE 3 is a scale perspective view illustrating a brake according to the invention in an exemplary embodiment using the liner of FIGURE 2 as an outer liner.

30 Description en référence aux figures Exemple de mode de réalisation à garniture modifiée La FIGURE 2 illustre le dos d'une garniture 3 munie d'une surépaisseur partielle 32 recouvrant la partie "basse" de son dos 31, c'est- 3031152 - 8 - à-dire la partie située du côté de l'axe de disque Al. A titre d'exemple, cette garniture est montrée en position de fonctionnement dans un frein à étrier 10 flottant monté sur une chape 21 fixe. Comme on le voit en traits blancs en FIGURE 2, la forme des doigts 5 18, 19 d'étrier délimite sur le dos 31 deux régions d'appui 38, 39 sur tout la hauteur H de la garniture. Le barycentre géométrique CDG de la surface de frottement serait celui de la force de frottement en l'absence de la surépaisseur 32. Du fait de cette surépaisseur en partie basse de la garniture, 10 l'intersection de cette partie basse avec le profil 38, 39 des doigts délimite une région d'appui restreinte ou "basse" 328, 329 représentée par les deux contours en traits pointillés, avec un barycentre géométrique C32 situé plus près de l'axe de disque Al. La surface de contact de cette région d'appui restreinte 328, 329 est 15 ici réduite d'environ 70% par rapport à la région d'appui initiale 38, 39, c'est-à-dire qu'elle vaut environ 30% de la surface de cette dernière. Comme on le voit sur la figure, la direction D32 des efforts transmis entre la garniture et l'étrier 10 ou sa chape 21, qui est tangentielle par rapport à l'axe de disque Al, passe ainsi au-dessus du barycentre C32 de 20 cette région d'appui restreinte. A titre indicatif, des essais ont donné une réduction voire une suppression de ce type de bruit à 500Hz avec une hauteur H32 de la surépaisseur 32 valant 17mm, au lieu d'une hauteur H de la région d'appui initiale 38, 39 valant 48mm.DESCRIPTION WITH REFERENCE TO THE FIGURES Example of embodiment with modified lining FIG. 2 illustrates the back of a lining 3 provided with a partial thickening 32 covering the "lower" part of its back 31, that is to say 3031152 - 8 that is to say the portion located on the side of the disk axis Al. For example, this seal is shown in the operating position in a floating caliper brake 10 mounted on a yoke 21 fixed. As seen in white lines in FIGURE 2, the shape of the stirrup fingers 18, 19 delimits on the back 31 two bearing regions 38, 39 over the entire height H of the lining. The geometric center of gravity CDG of the friction surface would be that of the friction force in the absence of the extra thickness 32. Due to this extra thickness in the lower part of the lining, the intersection of this lower part with the profile 38, 39 of the fingers delimits a restricted or "low" support region 328, 329 represented by the two dotted line contours, with a geometric centroid C32 located closer to the disk axis A1. The contact surface of this region The restricted bearing 328, 329 is here reduced by about 70% with respect to the initial bearing region 38, 39, i.e., it is about 30% of the area of the latter. As can be seen in the figure, the direction D32 of the forces transmitted between the lining and the stirrup 10 or its yoke 21, which is tangential with respect to the disk axis A1, thus passes above the centroid C32 of 20 this area of restricted support. By way of indication, tests have given a reduction or even a suppression of this type of noise at 500 Hz with a height H 32 of the excess thickness 32 of 17 mm, instead of a height H of the initial bearing region 38, 39 being 48 mm. .

25 Autres modes de réalisation Bien que non visible sur les figures, il est aussi prévu des modes de réalisation avec une surépaisseur partielle fixée sur les doigts d'étrier 18, 19, en remplacement ou en plus de celle 32 fixée ici sur la garniture 3.Other Embodiments Although not visible in the figures, there are also provided embodiments with a partial allowance attached to the stirrup fingers 18, 19, replacing or in addition to that 32 fixed here on the lining 3. .

30 Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. 3031152 - 9 - Nomenclature 1 boîtier d'étrier à doigts indépendants 12 alésages et pattes de fixation du boîtier B1, B2 première et deuxième branches du boîtier 5 15 logement de piston 17 entrée hydraulique 18, 19 doigts d'étrier indépendants E89 écart entre les doigts d'étrier 2 frein avec surépaisseur 10 21 chape de support de l'étrier 3 garniture extérieure 31 dos de la garniture extérieure 32 surépaisseur de partie basse du frein/de la garniture extérieure 328, 329 parties basses de la région d'appui 15 38, 39 zones discontinues de la région d'appui correspondant aux doigts d'étrier Al axe du disque CDG barycentre de la région de frottement de la garniture extérieure C32 barycentre de la surépaisseur 20 F32 effort tangentiel de freinage H3 hauteur de frottement de la garniture extérieure H32 hauteur de la surépaisseur 25Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and numerous adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. 3031152 - 9 - Nomenclature 1 self-locking caliper housing 12 bores and mounting flanges for housing B1, B2 first and second legs of housing 5 15 piston housing 17 hydraulic inlet 18, 19 independent caliper fingers E89 gap between caliper fingers 2 brake with increased thickness 10 21 yoke of caliper support 3 outer lining 31 back of outer lining 32 lower portion of lower brake / lining 328, 329 lower parts of bearing region 15 38, 39 discontinuous zones of the bearing region corresponding to the stirrup fingers Al axis of the CDG disc barycentre of the friction region of the outer lining C32 barycenter of the excess thickness 20 F32 tangential braking force H3 friction height of the lining Outer H32 height of the extra thickness 25

Claims

REVENDICATIONS1. Disc brake (2) of the type comprising a caliper housing (2) forming two branches spanning a sector of the brake disc for clamping between at least two friction linings, wherein a first limb (B1) includes a housing (15) in which at least one piston is moved in translation to apply a clamping force by pressing on the back of a first friction lining on one side of the disk, and a second arm (B2) has a portion bearing support in one or more support portions (18, 19) resting on a support region (38, 39) on the back of at least one second outer friction seal (3) located on the side opposite of the disk when a clamping force is applied by the piston, characterized in that it is arranged so that the bearing portion (18, 19 19) of the caliper housing (10) comes into contact with the back (31) of the outer lining (3) via an excess thickness (32) presents d in a so-called low part (328, 329) of the bearing region located on the side closest to the axis (A1) of the disc. 20

2. Brake according to the preceding claim, characterized in that the second leg of the caliper housing has a bearing portion forming at least two stirrup fingers (18, 19) separated extending towards the axis of the wheel and which leave at least one free space (E89) therethrough traversed by the axis (A5) of the piston housing (15), thereby providing a bearing region 25 in a plurality of discontinuous zones (38, 39) each receiving the support of one of said stirrup fingers (18, 19).

3. Brake according to any one of the preceding claims, characterized in that the extra thickness is determined so that the lower portion (328, 329) of the bearing region is entirely located closer to the axis of the disc (A1 ) that the geometric center of gravity (CDG) of the friction region of the outer lining on the disc.

4. Brake according to any one of the preceding claims, characterized in that the height (H32) of the excess thickness (32) is less than 40% of the height of the friction region (H3) of the liner outside (3) on the disc.

5. Brake according to any one of the preceding claims, characterized in that the position and the height of the extra thickness (32) are determined so that its geometric center of gravity (C32) is located closer to the axis of the disc (A1) the direction of the tangential force (F32) transmitted between the lining (3) and the yoke (10) or the () yoke (21) which maintains it in rotation, under the effect of the friction forces during braking , or at the same level as said direction of tangential effort.

6. Brake according to any one of the preceding claims, characterized in that the extra thickness (32) is formed by a layer of a compressible material or composite including compressible material applied between the support portion of the caliper housing and the back of the outer trim.

7. Brake according to any one of the preceding claims, characterized in that the extra thickness (32) is formed by or applied to the contact surface of the bearing portion (18, 19) of the caliper housing (10). .

8. Disc brake lining (3) comprising a uniform thickness of wear material fixed on a metal plate forming a lining back (31), characterized in that it comprises a partial thickening (32) applied to the part its back intended to be located on the side of the axis of the disc (A1) so as to form the excess thickness of a brake (2) according to any one of the preceding claims.

9. A method of manufacturing a disc brake lining (3), characterized in that it comprises a step of applying to a metal plate forming the back (31) of said lining a layer of a material. forming a partial thickening (32) arranged to produce a lining according to claim 8. 3031152 - 12 -

A process for industrializing a disc brake lining (2) according to claim 8 or a disc brake according to any one of claims 1 to 7, comprising one or more iterations of the following steps: or vibratory analysis, material or by numerical simulation, of a disk brake for identifying or characterizing a low frequency braking noise, in particular less than 1000 Hz and for example between 300 and 800 Hz; Determining or selecting at least a partial thickness (32) to be applied between the outer liner (3) and the outer bearing portion (18, 19) of the caliper housing (10) to provide a brake (2) according to any one of claims 1 to 7 having a decrease in said braking noise; Manufacture of a lining (3) according to claim 8 or a brake (2) according to any one of claims 1 to 7 comprising said partial oversize.

11. Method according to the preceding claim, characterized in that the determination or the choice of the partial thickness (32) comprises a choice of the thickness and the material or materials used to achieve said partial oversize.