FR3011790A1 - ACCESS CONTROL SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, lequel système de contrôle d'accès comprenant, à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès, des moyens de commande d'au moins une partie des fonctionnalités du véhicule automobile, le système de contrôle d'accès étant configuré de telle manière que - suite à une émission de premiers signaux radiofréquence des moyens de commande vers l'unité de contrôle d'accès - des deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande, et, d'autre part, la commande à distance du véhicule automobile.The present invention relates to an access control system for a motor vehicle, in particular for activating the motor vehicle's functionalities using radiofrequency signals transmitted and / or received by a remote control and by an access control unit. located in the motor vehicle, which access control system comprises, apart from the remote control and the access control unit, means for controlling at least part of the functionalities of the motor vehicle, the control system access control being configured such that - following transmission of first radio frequency signals from the control means to the access control unit - second radio frequency signals are exchanged between, on the one hand, the access control and / or control means, and, secondly, the remote control of the motor vehicle.
Description
SYSTEME DE CONTROLE D'ACCES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION La présente invention concerne un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, le système de contrôle d'accès permettant l'activation des fonctionnalités du véhicule automobile également à l'aide de moyens de commande, notamment sous forme de téléphone portable ou sous forme d'ordinateur de type « tablette ». On connaît généralement des commandes à distance - que l'on appelle également émetteurs manuels - pour différentes fonctions de véhicule, les commandes à distance étant intégrées notamment dans une clé de véhicule ou un porte-clés. De telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions dites à accès éloigné sans clé (Remote Keyless Entry), qui émettent des signaux radiofréquence permettant de vérifier l'autorisation de l'utilisateur pour effectuer des fonctionnalités du véhicule automobile, notamment pour ouvrir et/ou pour fermer des serrures de portes de véhicule, des volets de véhicule et des capots de véhicule, pour le déclenchement d'une alarme dite alarme panique d'une installation d'alarme du véhicule, le démarrage d'un moteur d'entraînement du véhicule, l'ouverture et la fermeture des vitres du véhicule et des toits ouvrants, ainsi que l'ouverture et la fermeture automatiques des portes coulissantes du véhicule. En outre, de telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions de systèmes d'accès sans clé d'un véhicule, que l'on appelle des systèmes clé-mains libres (Keyless Go). Notamment, on connaît d'après l'état de la technique des systèmes de contrôle d'accès dans lesquels, à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès, des moyens de commande peuvent être utilisés pour au moins une partie des fonctionnalités du véhicule automobile. L'inconvénient de l'utilisation de tels moyens de commande est notamment que le niveau de sécurité est considéré trop bas pour être utilisé dans des applications d'ouverture et/ou de fermeture de véhicules automobile.The present invention relates to an access control system for a motor vehicle, in particular for activating motor vehicle functionalities using radiofrequency signals transmitted and / or received by a control system. remote and by an access control unit located in the motor vehicle, the access control system for enabling the functionality of the motor vehicle also using control means, in particular in the form of mobile phone or in the form of a tablet computer. Remote controls are generally known - also called manual transmitters - for various vehicle functions, the remote controls being integrated in particular in a vehicle key or a key ring. Such remote controls are used for so-called remote keyless entry functions, which emit radio frequency signals to verify the user's authorization to perform motor vehicle functions, in particular to open and / or or to close vehicle door locks, vehicle shutters and vehicle hoods, for triggering an alarm called panic alarm of a vehicle alarm system, starting a drive motor of the vehicle. vehicle, the opening and closing of vehicle windows and sunroofs, as well as the automatic opening and closing of the sliding doors of the vehicle. In addition, such remote controls are used for keyless access system functions of a vehicle, so-called keyless-go systems. In particular, it is known from the state of the art of access control systems in which, apart from the remote control and the access control unit, control means can be used for at least one part of the functionalities of the motor vehicle. The disadvantage of the use of such control means is that the level of safety is considered too low to be used in applications for opening and / or closing of motor vehicles.
L'objet de la présente invention est de fournir un système de contrôle à distance améliorés par rapport à l'état de la technique, pour des fonctions de véhicule.The object of the present invention is to provide an improved remote control system with respect to the state of the art for vehicle functions.
Cet objet est réalisé selon l'invention avec un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, lequel système de contrôle d'accès comprenant, à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès, des moyens de commande d'au moins une partie des fonctionnalités du véhicule automobile, le système de contrôle d'accès étant configuré de telle manière que - suite à une émission de premiers signaux radiofréquence des moyens de commande vers l'unité de contrôle d'accès - des deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande, et, d'autre part, la commande à distance du véhicule automobile. Selon la présente invention, il est avantageusement possible que l'utilisation de 15 moyens de commande, notamment un téléphone portable, notamment de type « smart phone », est proposé pour l'utilisateur du véhicule automobile pour l'activation de fonctionnalités considérée de sécurité du véhicule automobile. Une telle utilisation de moyens de commande autre que la commande à distance permet également l'activation de fonctionnalités supplémentaires du véhicule automobile, notamment des fonctionnalités dont 20 l'utilisation requiert un dispositif d'affichage comme c'est typiquement le cas avec les téléphones portables ou avec d'autres moyens d'ordinateurs portables, notamment les ordinateurs de type « tablette ». Selon la présente invention, l'activation d'une fonctionnalité de sécurité requiert 25 dans une première étape une émission de premiers signaux radiofréquence des moyens de commande vers l'unité de contrôle d'accès. Dans une deuxième étape, des deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande, et, d'autre part, la commande à distance du véhicule automobile. 30 Selon un premier mode de réalisation, la deuxième étape est réalisée de telle manière que les deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile. Selon un deuxième mode de réalisation, la deuxième étape est réalisée de telle manière que les deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés entre les moyens de commande et la commande à distance 35 du véhicule automobile. Il peut être préféré selon la présente invention, que les deux modes de réalisation sont combinés de telle manière que le premier mode de réalisation est utilisé lorsque une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est possible (c'est à dire lorsque la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance est suffisamment faible), tandis que le deuxième mode de réalisation est utilisé lorsque la distance entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est telle qu'une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile n'est pas possible. Il est également préféré selon la présente invention que le système inventif fonctionne selon le deuxième mode de réalisation indépendamment de la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance.This object is produced according to the invention with an access control system for a motor vehicle, in particular for activating the motor vehicle's functionalities using radiofrequency signals transmitted and / or received by a remote control and by a unit. access control system located in the motor vehicle, which access control system comprises, apart from the remote control and the access control unit, means for controlling at least a portion of the functionalities of the vehicle automotive, the access control system being configured such that - following a transmission of first radio frequency signals from the control means to the access control unit - second radio frequency signals are exchanged between, on the one hand , the access control unit and / or the control means, and, secondly, the remote control of the motor vehicle. According to the present invention, it is advantageously possible for the use of control means, in particular a mobile phone, in particular of the "smart phone" type, to be proposed to the user of the motor vehicle for the activation of security features considered. of the motor vehicle. Such use of control means other than remote control also allows the activation of additional motor vehicle features, including features whose use requires a display as is typically the case with mobile phones. or with other means of laptops, especially "tablet" type computers. According to the present invention, the activation of a security feature requires in a first step a transmission of first radio frequency signals from the control means to the access control unit. In a second step, second radiofrequency signals are exchanged between, on the one hand, the access control unit and / or the control means, and, on the other hand, the remote control of the motor vehicle. According to a first embodiment, the second step is performed in such a way that the second radiofrequency signals are exchanged between the access control unit and the remote control of the motor vehicle. According to a second embodiment, the second step is performed in such a way that the second radiofrequency signals are exchanged between the control means and the remote control 35 of the motor vehicle. It may be preferred according to the present invention that the two embodiments are combined in such a way that the first embodiment is used when direct communication between the access control unit and the remote control of the motor vehicle is possible (ie when the distance between the motor vehicle and the remote control is sufficiently low), while the second embodiment is used when the distance between the access control unit and the remote control of the motor vehicle is such that direct communication between the access control unit and the remote control of the motor vehicle is not possible. It is also preferred according to the present invention that the inventive system operates according to the second embodiment regardless of the distance between the motor vehicle and the remote control.
Selon un mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que suite à la vérification des deuxièmes signaux radiofréquence, au moins une fonctionnalité du véhicule automobile est activée. Ainsi, il est avantageusement possible que l'activation de la fonctionnalité notamment une fonctionnalité considérée de sécurité ne peut pas être réalisée sans que les deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande, et, d'autre part, la commande à distance du véhicule automobile.According to a preferred embodiment according to the present invention, it is preferred that following the verification of the second radiofrequency signals, at least one functionality of the motor vehicle is activated. Thus, it is advantageously possible for the activation of the functionality, in particular a considered security function, to be impossible without the second radio frequency signals being exchanged between, on the one hand, the access control unit and / or the control means, and, secondly, the remote control of the motor vehicle.
Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que les moyens de commande sont réalisés en tant que téléphone portable ou ordinateur portable, notamment de type « tablette ». Ainsi, il est avantageusement possible que l'utilisateur peut utiliser de systèmes 25 divers en tant que moyens de commande. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que les premier signaux radiofréquence sont des signaux radiofréquence selon un ou plusieurs des standards de communications sans fil suivant : 30 -- le standard bluetooth, -- le standard WLAN (en anglais : Wireless Local Area Network), un standard de téléphonie et/ou de transmission de données mobile, comme notamment le standard GSM (Groupe Spéciale Mobile), le standard UMTS (en anglais : Universal Mobile Telecommunication System) ou le standard LTE (en anglais : Long Term Evolution). 35 De par une telle réalisation d'un système de contrôle d'accès, il est avantageusement possible selon la présente invention que la communication entre les moyens de commande, d'une part, et l'unité de contrôle d'accès, d'autre part, peut être réalisée de manière flexible. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que les deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés permettant de vérifier l'autorisation de la commande à distance pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile. Ainsi, il est avantageusement possible que le niveau de sécurité en utilisant les 10 moyens de commande est considérablement augmenté. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, le système comprend des moyens de localisation d'un utilisateur par rapport au véhicule, de sorte que la position de l'utilisateur par rapport au véhicule (par exemple suivant la direction et 15 l'éloignement) puisse être déterminée. Les moyens peuvent consister en un réseau d'antennes de localisation d'un signal radio qui émane d'une carte-clé dont l'utilisateur est en possession ou être formés par des capteurs d'images qui permettent une identification d'utilisateur et par conséquent, en même temps, une détection d'autorisation, ou similaire. 20 L'invention comprend en outre des moyens à l'aide desquels la région proche extérieure est divisée en un schéma de zones adjacentes les unes par rapport aux autres. Ceux-ci pourraient par exemple être un module de mémoire dans lequel sont mises en mémoire des plages de valeurs pour les coordonnées. Une information d'emplacement peut par conséquent être associée à l'une des plages de valeurs, c'est-à-dire à l'une des zones. 25 L'invention permet ainsi de déterminer si la commande à distance (et alors l'utilisateur du véhicule automobile) se trouve dans l'environnement proche du véhicule automobile. Normalement, le système de contrôle d'accès selon la présente invention comprend une pluralité d'unités de détection, notamment une unité de détection pour chaque 30 zone prédéterminée ou même plusieurs unités de détection pour une seule zone prédéterminée. L'homme de l'art comprendra que les accès au sens de la présente invention ne sont pas limités à la région du conducteur ou des passagers. Il peut également s'agir de régions séparées de cette dernière, telles que le coffre à bagages, le compartiment de moteur ou similaire. 35 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention.According to another preferred embodiment according to the present invention, it is preferred that the control means are made as a mobile phone or laptop, in particular of the "tablet" type. Thus, it is advantageously possible for the user to use various systems as control means. According to another preferred embodiment according to the present invention, it is preferred that the first radiofrequency signals are radiofrequency signals according to one or more of the following wireless communication standards: the bluetooth standard, the WLAN standard (in Wireless Local Area Network), a standard for mobile telephony and / or data transmission, such as the GSM standard (Special Mobile Group), the UMTS standard (Universal Mobile Telecommunication System) or the LTE standard (in French). English: Long Term Evolution). By such an embodiment of an access control system, it is advantageously possible according to the present invention that the communication between the control means, on the one hand, and the access control unit, of on the other hand, can be done in a flexible way. According to another preferred embodiment according to the present invention, it is preferred that the second radiofrequency signals are exchanged to verify the authorization of the remote control to activate the motor vehicle functionalities. Thus, it is advantageously possible that the level of security using the control means is considerably increased. According to a preferred embodiment of the present invention, the system comprises means for locating a user with respect to the vehicle, so that the position of the user with respect to the vehicle (for example in the direction and the distance) can be determined. The means may consist of an antenna array for locating a radio signal which emanates from a key card which the user is in possession of or may be formed by image sensors which allow user identification and by therefore, at the same time, authorization detection, or the like. The invention further comprises means by which the outer near region is divided into a pattern of adjacent areas with respect to one another. These could for example be a memory module in which are stored values ranges for the coordinates. Location information may therefore be associated with one of the ranges of values, i.e. one of the areas. The invention thus makes it possible to determine whether the remote control (and then the user of the motor vehicle) is in the environment close to the motor vehicle. Normally, the access control system according to the present invention comprises a plurality of detection units, in particular a detection unit for each predetermined zone or even several detection units for a single predetermined zone. Those skilled in the art will understand that access within the meaning of the present invention is not limited to the region of the driver or passengers. It may also be regions separated from the latter, such as the luggage compartment, the engine compartment or the like. Other features and advantages of the invention will emerge from reading the following description of a particular non-limiting embodiment of the present invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références au dessin schématique annexé, dans lequel : la figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile et un schéma de zones associé au véhicule automobile ainsi qu'une commande à distance et des moyens de commande pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention, Les figures 2 à 4 illustrent schématiquement des modes de réalisation d'utiliser le véhicule automobile selon la présente invention.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood from the following description, which refers to preferred embodiments given by way of non-limiting example and explained with reference to the appended schematic drawing, in which: FIG. 1 schematically illustrates a motor vehicle and a zone diagram associated with the motor vehicle and a remote control and control means for an access control system according to the present invention, Figures 2 to 4 schematically illustrate modes of embodiment of using the motor vehicle according to the present invention.
DESCRIPTION DES DESSINS Les pièces qui se correspondent dans toutes les figures sont munies des mêmes numéros de référence.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The parts which correspond in all the figures are provided with the same reference numbers.
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 2 et un schéma de zones associé au véhicule automobile 2 ainsi qu'une commande à distance 1 pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention. Dans le schéma de zones associé au véhicule automobile les limites de zones sont indiquées par des lignes continues.Figure 1 schematically illustrates a motor vehicle 2 and a zone diagram associated with the motor vehicle 2 and a remote control 1 for an access control system according to the present invention. In the zone diagram associated with the motor vehicle the zone boundaries are indicated by continuous lines.
Le système de contrôle d'accès pour le véhicule automobile 2 selon la présente invention est notamment prévu pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile 2. Ceci est normalement réalisée à l'aide de signaux radiofréquence qui sont émis et/ou reçus par une commande à distance 1 et par une unité de contrôle d'accès (non représentée dans les figures) localisée dans le véhicule automobile 2. Par ailleurs, des fonctionnalités du véhicule automobile 2 peuvent également être activées à l'aide de moyens de commande 3 qui sont notamment réalisés en tant que téléphone portable, notamment de type « smart phone » et/ou en tant que ordinateur portable, notamment de type « tablette ». Pour un tel fonctionnement, les fonctionnalités du véhicule automobile peuvent être divisées en des fonctionnalités requérant un niveau de sécurité élevé, dans la suite appelées fonctionnalités de sécurité, et en des fonctionnalités ne requérant pas un niveau de sécurité trop élevé. Pour le premier type de fonctionnalités, une validation de l'activation des fonctionnalités est nécessaire lorsque celles-ci sont reçues des moyens de commande. Cette validation est réalisé à l'aide de la commande à distance 1 du véhicule automobile. Les limites de zones sont indiquées, dans la figure 1, par des lignes continues.The access control system for the motor vehicle 2 according to the present invention is in particular intended to activate functionalities of the motor vehicle 2. This is normally achieved using radio frequency signals that are transmitted and / or received by a control device. distance 1 and by an access control unit (not shown in the figures) located in the motor vehicle 2. In addition, functionalities of the motor vehicle 2 can also be activated using control means 3 which are particularly made as a mobile phone, especially of the "smart phone" type and / or as a laptop, in particular of the "tablet" type. For such operation, the features of the motor vehicle can be divided into features requiring a high level of security, hereinafter called security features, and features that do not require a high level of security. For the first type of functionalities, a validation of the activation of the functionalities is necessary when these are received by the control means. This validation is performed using the remote control 1 of the motor vehicle. Zone boundaries are shown in Figure 1 as solid lines.
Les zones sont indiquées dans la figure 1 par les désignations « zone 1 », correspondant à une première zone, « zone 2 », correspondant à une deuxième zone, « zone 3 », correspondant à une troisième zone, « zone 4 », correspondant à une quatrième zone, « zone 5 », correspondant à une cinquième zone, « zone 6 », correspondant à une sixième zone, et « zone 7 », correspondant à une septième zone.The zones are indicated in FIG. 1 by the designations "zone 1", corresponding to a first zone, "zone 2", corresponding to a second zone, "zone 3", corresponding to a third zone, "zone 4", corresponding a fourth zone, "zone 5", corresponding to a fifth zone, "zone 6", corresponding to a sixth zone, and "zone 7", corresponding to a seventh zone.
Le système de contrôle d'accès comprend de préférence - à part la commande à distance 1, l'unité de contrôle d'accès, et les moyens de commande 3 - des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1 dans les différentes zones. 20 La localisation de la commande à distance 1 est prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile 2 ou dans l'intérieur du véhicule automobile 2. La première zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte du conducteur du véhicule automobile 2. La deuxième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte arrière gauche du véhicule automobile 2. La troisième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte 25 du passager du véhicule automobile 2. La quatrième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte arrière droite du véhicule automobile 2. La cinquième zone dans la figure 1 correspond à une zone derrière le véhicule automobile 2. La sixième zone dans la figure 1 correspond à l'intérieur du véhicule automobile 2. La septième zone dans la figure 1 correspond à une zone du ou au-dessus du coffre du véhicule automobile 2. Une huitième 30 zone dans la figure 1 n'est pas indiquée par un signe de référence, mais peut correspondre à une zone du bouchon de réservoir du véhicule automobile 2. La représentation des zones dans la figure 1 comprend - à part les lignes continues indiquant les zones ou plutôt le rayon de communication des zones - deux lignes 35 discontinues à l'intérieur des première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, et septième zones et passant quasiment complètement autour du véhicule automobile : une première ligne intérieure, c'est à dire plus proche du véhicule automobile 2, et une deuxième ligne extérieure, c'est à dire plus éloignée du véhicule automobile 2. La première ligne discontinue sert de limite pour ouvrir le véhicule automobile lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'approche du véhicule automobile 2. La deuxième ligne discontinue sert de limite pour fermer le véhicule automobile 2 lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'éloigne du véhicule automobile 2. Selon la présente invention, des moyens de localisation permettent de localiser un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1 autour du véhicule automobile 10 (c'est à dire dans un environnement proche du véhicule automobile 2, par exemple de quelques mètres de distance du véhicule automobile 2) ou dans l'intérieur du véhicule automobile 2. A l'aide de la localisation relativement précise de la commande à distance 1 (ou 15 de l'utilisateur), il est avantageusement possible selon la présente invention d'associer une seule zone qui est la zone actuelle de la commande à distance (parmi la pluralité des zones mentionnée plus haut) à chaque instant donné. Les figures 2 à 4 illustrent schématiquement des modes de réalisation d'utiliser 20 le véhicule automobile selon la présente invention. L'utilisateur actionne une fonctionnalité du véhicule automobile à l'aide des moyens de commande 3 en activant une application c'est à dire un module de commandes correspondant au téléphone portable ou ordinateur portable utilisé. 25 Dans la suite, les moyens de commande 3 échangent des premiers signaux radiofréquence avec l'unité de contrôle d'accès du véhicule automobile, ainsi indiquant que la fonctionnalité souhaitée doit être activée. Dans la suite des deuxième signaux radiofréquence sont échangées entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande 3, et, d'autre part, la commande à distance 1 du véhicule automobile 30 pour valider les premier signaux radiofréquence. Selon un premier mode de réalisation de la présente invention - représenté dans la figure 3 - les deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance 1 du véhicule automobile. Selon un deuxième 35 mode de réalisation- représenté dans la figure 4 - les deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre les moyens de commande 3 et la commande à distance 1 du véhicule automobile.The access control system preferably comprises - apart from the remote control 1, the access control unit, and the control means 3 - means for locating a user via a remote control device. locating the remote control 1 by determining the position of the remote control 1 in the different zones. The location of the remote control 1 is provided in the vicinity of the motor vehicle 2 or in the interior of the motor vehicle 2. The first zone in FIG. 1 corresponds to an area of the driver's door of the motor vehicle 2 The second zone in FIG. 1 corresponds to an area of the left rear door of the motor vehicle 2. The third zone in FIG. 1 corresponds to an area of the passenger's door 25 of the motor vehicle 2. The fourth zone in FIG. 1 corresponds to an area of the right rear door of the motor vehicle 2. The fifth zone in Figure 1 corresponds to an area behind the motor vehicle 2. The sixth zone in Figure 1 corresponds to the interior of the motor vehicle 2. The the seventh zone in FIG. 1 corresponds to a zone of or above the trunk of the motor vehicle 2. An eighth zone in FIG. 1 is not indicated by a reference sign, but may correspond to a zone of the tank cap of the motor vehicle 2. The representation of the zones in FIG. 1 comprises - apart from the continuous lines indicating the zones or rather the radius of communication of the zones - two discontinuous lines inside the first, second, third, fourth, fifth, sixth, and seventh zones and passing almost completely around the motor vehicle: a first inner line, that is to say closer to the motor vehicle 2, and a second outer line is farther away from the motor vehicle 2. The first discontinuous line serves as a limit for opening the motor vehicle when a user - that is to say the remote control 1 - approaches the motor vehicle 2. The second discontinuous line serves limit for closing the motor vehicle 2 when a user - that is to say the remote control 1 - moves away from the motor vehicle 2. According to the present invention, locating means make it possible to locate a user via a location of the remote control 1 by determining the position of the remote control 1 around the motor vehicle 10 (that is to say in an environment close to the motor vehicle 2, for example a few meters away from the motor vehicle 2) or inside the motor vehicle 2. Using the relatively precise location of the remote control 1 (or 15 of the user), it is advantageously possible according to the present invention to associate a single zone which is the current zone of the remote control (among the plurality of zones mentioned above) at each given instant. Figures 2 to 4 schematically illustrate embodiments of using the motor vehicle according to the present invention. The user actuates a motor vehicle functionality using the control means 3 by activating an application that is to say a control module corresponding to the mobile phone or laptop used. In the following, the control means 3 exchange first radio frequency signals with the access control unit of the motor vehicle, thus indicating that the desired functionality must be activated. In the following second radio frequency signals are exchanged between, on the one hand, the access control unit and / or the control means 3, and, on the other hand, the remote control 1 of the motor vehicle 30 for validate the first radiofrequency signals. According to a first embodiment of the present invention - represented in FIG. 3 - the second radiofrequency signals are exchanged between the access control unit and the remote control 1 of the motor vehicle. According to a second embodiment - shown in FIG. 4 - the second radiofrequency signals are exchanged between the control means 3 and the remote control 1 of the motor vehicle.
Dans un mode de réalisation préféré, les deux modes de réalisation sont combinés de telle manière que le premier mode de réalisation est utilisé lorsque une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est possible (c'est à dire lorsque la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance est suffisamment faible), tandis que le deuxième mode de réalisation est utilisé lorsque la distance entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est telle qu'une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile n'est pas possible.In a preferred embodiment, the two embodiments are combined so that the first embodiment is used when direct communication between the access control unit and the remote control of the motor vehicle is possible (c). that is, when the distance between the motor vehicle and the remote control is sufficiently low), while the second embodiment is used when the distance between the access control unit and the remote control of the motor vehicle is such that direct communication between the access control unit and the remote control of the motor vehicle is not possible.
Alternativement, il est également préféré selon la présente invention que le système inventif fonctionne selon le deuxième mode de réalisation indépendamment de la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance.15Alternatively, it is also preferred according to the present invention that the inventive system operates according to the second embodiment regardless of the distance between the motor vehicle and the remote control.
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