FR3004221B1 - Installation de roue libre de dispositif de demarreur et son procede de realisation - Google Patents

Abstract

Installation de roue libre (1) notamment pour un dispositif de démarreur de moteur thermique comportant une bague intérieure de roulement (3) et une bague extérieure de roulement (4) entre lesquelles il y a plusieurs rouleaux de serrage (5) mobile dans une des cavités de réception , la bague intérieure de roulement (3) étant tenue axialement entre un épaulement d'appui (8) de la bague extérieure de roulement (4) et un disque d'appui (10) fixé à la bague extérieure de roulement (4), et un chapeau (12) au moins pour l'essentiel en forme de manchon dont une extrémité vient prendre axialement au moins par zone la bague extérieure de roulement (4) et dont l'autre le disque d'appui (10) par une partie radiale (15) dirigée vers l'intérieur et appartenant à un segment plié (13) pour fixer le disque d'appui contre la bague extérieure de roulement (4), installation caractérisée en ce que le segment plié (13) dans une zone est radialement et axialement écartée du disque d'appui (10).

Description

Domaine de l’invention

La présente invention se rapporte à une installation de roue libre notamment pour un dispositif de démarreur de moteur thermique comportant une bague intérieure de roulement et une bague extérieure de roulement entre lesquelles il y a plusieurs rouleaux de serrage mobile dans une des cavités de réception, la bague intérieure de roulement étant tenue axialement entre un épaulement d’appui de la bague extérieure de roulement et un disque d’appui fixé à la bague extérieure de roulement et un chapeau au moins pour l’essentiel en forme de manchon dont une extrémité vient prendre axialement au moins par zone la bague extérieure de roulement et dont l’autre le disque d’appui par une partie radiale dirigée vers l’intérieur et appartenant à un segment plié pour fixer le disque d’appui contre la bague extérieure de roulement. L’invention a également pour objet un dispositif de démarreur de moteur thermique, notamment de véhicule automobile comportant un arbre moteur et un élément d’entraînement mobile axialement notamment un pignon d’entraînement, ces deux éléments étant reliés par une installation de roue libre de manière à coopérer. L’invention a également pour objet un procédé de réalisation d’une telle installation de roue libre.

Etat de la technique

Les installations de roue libre, les dispositifs de démarreur et leur procédé de fabrication sont connus selon l’état de la technique. Pour démarrer un moteur thermique on utilise les dispositifs de démarreur comportant un pignon d’entraînement mobile axialement et qui lors d’une phase de démarrage est engrené par coulissement axial dans un pignon relié au moteur thermique. Tout d’abord le dispositif de démarreur transmet un couple fourni par un moteur d’entraînement au moteur thermique. Dès que le moteur thermique tourne de lui-même, il fournit également un couple qui pourrait se répercuter sur le dispositif de démarreur s’il n’y avait pas comme cela est habituel un dispositif de roue libre qui transmet le couple seulement en fonction du sens de rotation. Si la vitesse périphérique du moteur thermique dépasse la vitesse à laquelle le dispositif de démarreur a été préalablement engrené avec le pignon, l’installation de roue libre permet au pignon d’entraînement de tourner librement sans que le couple d’entraînement fourni par le moteur thermique ne soit transmis en général au moteur électrique du dispositif de démarreur.

Une telle installation de roue libre est connue selon le document EP 0 369 867 Al. Cette installation comporte une bague intérieure de roulement et une bague extérieure de roulement et entre celles-ci il y a plusieurs organes de serrage. Les organes de serrage sont mobiles dans une cavité et ils sont de préférence sollicités par des ressorts pour qu’en fonction du mouvement de rotation relatif ces organes de serrage et la bague extérieure de roulement ils se mettent en position de serrage ou en position de libération. L’une des bagues de roulement est associée au pignon d’entraînement et l’autre est associé au moteur d’entraînement du dispositif de démarreur. Pour aligner les bagues de roulement les unes par rapport aux autres, il est connu de monter la bague intérieure de roulement sans jeu axial dans la bague extérieure de roulement. Pour cela la bague extérieure de roulement a un épaule-ment d’appui servant de première butée axiale dans une direction. Dans la direction opposée, on a un disque d’appui fixé à la bague extérieure de roulement de sorte que la mobilité axiale de la bague intérieure de roulement est limitée par l’épaulement d’appui et la rondelle d’appui. L’épaulement d’appui et la rondelle d’appui sont suffisamment écartés pour que la bague intérieure de roulement soit tenue axialement avec du jeu.

Pour fixer la rondelle d’appui à la bague de circulation extérieure, on a habituellement un chapeau en forme de manchon dont une extrémité est engagée sur la bague extérieure et l’autre extrémité vient prendre au moins par zone derrière la bague extérieure de roulement par une partie tournée radialement vers l’intérieur d’un segment plié pour prendre ainsi la rondelle d’appui et assurer sa fixation contre la bague extérieure de roulement. Le segment plié constitue la liaison entre un segment du chapeau qui dans la coupe longitudinale du chapeau comporte une partie axiale et une partie radiale faisant entre elle un angle différent de zéro. En particulier, le segment axial s’étende parallèlement à l’extension longitudinale du chapeau et rejoint ainsi le segment en forme de manchon du chapeau et la partie radiale est dirigée radialement vers l’intérieur, notamment au moins pour l’essentiel elle est aligné perpendiculairement au segment axial.

Exposé et avantages de l’invention

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues et a ainsi pour objet une installation de roue libre notamment pour un dispositif de démarreur de moteur thermique comportant une bague intérieure de roulement et une bague extérieure de roulement entre lesquelles il y a plusieurs rouleaux de serrage mobile dans un des cavités de réception, la bague intérieure de roulement étant tenue axialement entre un êpaulement d’appui de la bague extérieure de roulement et un disque d’appui fixé à la bague extérieure de roulement et un chapeau au moins pour l’essentiel en forme de manchon dont une extrémité vient prendre axialement au moins par zone la bague extérieure de roulement et dont l’autre le disque d’appui par une partie radiale dirigée vers l’intérieur et appartenant à un segment plié pour fixer le disque d’appui contre la bague extérieure de roulement. Cette installation est caractérisée en ce que le segment plié dans une zone est radialement et axialement écartée du disque d’appui. L’installation de roue libre selon l’invention présente l’avantage vis-à-vis des installations de roue libre connues que le chapeau et ainsi toute l’installation de roue libre présente une durée de vie plus élevée et en même temps assure toute la fonctionnalité de l’installation de roue libre. L’installation de roue libre selon l’invention se distingue ainsi comme indiqué ci-dessus en ce que le segment plié a une région radiale et une région axiale écartées du disque d’appui. Ainsi, il est prévu que dans la région dans laquelle la partie axiale du segment plié rejoint la partie radiale et qui est notamment pour l’essentiel perpendiculaire par rapport au segment axial en étant tourné vers l’intérieur, le chapeau est globalement écarté de la rondelle d’appui. Ainsi, à la fois, la partie radiale et la partie axiale sont au moins écartées axialement et radialement par zone du disque d’appui où sont ainsi installées par rapport à celui-ci. La distance axiale permet notamment d’appliquer une force de précontrainte axiale par le chapeau alors que la distance radiale notamment en évitant le contact d’appui contre une arrête du disque d’appui et ainsi une sollicitation radiale et aussi on évite l’effet de coin ou d’endommagement en cas de contraintes permanentes exercées par le chapeau. La région du segment plié est ainsi prévu écarté à la fois radialement et axialement par rapport au disque d’appui, il en résulte une forme particulière du chapeau dans le segment plié qui est en quelque sorte un dégagement pour le disque d’appui.

Selon un développement avantageux de l’invention, le chapeau prend derrière la bague extérieure de roulement et la rondelle d’appui, d’une manière axialement précontrainte. En particulier, le segment plié se déforme élastiquement pour régler la force de précontrainte axiale. La distance entre au moins la partie radiale du segment plié et l’envoi ou le chapeau vient prendre d’autre part contre la bague extérieure de roulement définit ainsi la force de précontrainte réalisable.

Selon un développement préférentiel de l’invention, la surface enveloppe extérieure de la bague extérieure de roulement a au moins une cavité radiale dans laquelle pénètre le volet de fermeture pour venir pendre axialement derrière la bague extérieure de roulement. Ainsi, il n’est pas nécessaire que le chapeau entoure complètement ou prenne par derrière complètement la bague extérieure de roulement. L’expression « prendre par derrière la bague de roulement » signifie que la bague de roulement est prise par derrière à un endroit quelconque sur le chemin axial. Grâce à la cavité radiale dans la surface enveloppe extérieure on réalise de manière simple une butée axiale pour le chapeau, pour la prise par derrière. En variante on pourrait également prévoir une saillie radiale qui peut être prise par derrière. Selon un mode de réalisation avantageux, le chapeau s’accroche dans la cavité d’accrochage. Selon un autre développement, le chapeau a une forme de manchon sauf le segment replié et il est emmanché sur la bague extérieure de roulement et ensuite par une déformation plastique consécutive du chapeau notamment par une bague réductrice on l’enfonce par zone dans la cavité radiale pour venir pendre derrière la bague extérieure de roulement.

Selon un développement préférentiel de l’invention, le chapeau est un chapeau réduit. L’expression chapeau réduit désigne dans ce contexte un chapeau qui après emmanchement sur la bague extérieure de roulement comme décrit précédemment, se déforme plastiquement ou se rétrécit pour remplir toutes les fonctions souhaitées. La réduction se fait de préférence en appliquant des forces mécaniques extérieures par exemple à l’aide d’une bague réductrice le cas échéant en pratiquant en même temps que le traitement thermique.

Selon un développement avantageux de l’invention, le chapeau a sur sa surface enveloppe extérieure au moins par zone dans la partie axiale du segment plié, un diamètre allant en diminuant et notamment une forme conique. Cette solution a l’avantage qu’au montage notamment du chapeau réduit, les outils qui déforment le chapeau la bague de réduction se glissent axialement sur le chapeau pour le déformer et ne pas solliciter le chapeau dans la région du segment plié en exerçant radialement une force qui risquerait de détériorer le fonctionnement avantageux de l’installation de roue libre selon l’invention. Cette réalisation avantageuse permet d’utiliser un outillage simple pour travailler le chapeau, ce qui réduit les coûts de fabrication.

Selon un développement particulièrement préférentiel de l’invention, le diamètre de la partie axiale dans la zone conique du segment radial augmente vers la bague extérieure de roulement. Ainsi, par exemple on simplifie le passage de la roue libre dans un outil notamment la bague réductrice servant à réduire le chapeau et la réalisation conique par exemple peut également servir de moyen de centrage dans le procédé de montage. Le diamètre du segment axial augmente de préférence également l’épaisseur de matière du chapeau à cet endroit.

Suivant une autre caractéristique avantageuse un disque de guidage dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur de la bague intérieure de roulement est tenu serré axialement entre le disque d’appui et la bague extérieure de roulement. Le disque de guidage fixe axialement les rouleaux de serrage et il est notamment réalisé de façon à repousser les rouleaux de serrage axialement contre une butée de la bague extérieure de roulement. Le disque de guidage est réalisé de préférence en une matière souple pour compenser de tolérances de fabrication et/ou réduire le bruit. Le diamètre intérieur particulièrement choisi sert notamment à éviter un contact d’appui radial avec la bague intérieure de roulement et ainsi éviter le frottement. La partie axiale du chapeau qui s’étend sur le disque de guidage est alors également de préférence radialement écarté du disque de guidage.

Le dispositif de démarreur selon l’invention avec les caractéristiques développées ci-dessus comportent une installation de roue libre telle que décrite ci-dessus ce qui entraîne les avantages déjà évoqués. L’invention a également pour objet un procédé caractérisé en ce qu’il comprend des étapes consistant à utiliser une bague intérieure de roulement et une bague extérieure de roulement entre lesquelles il y a des rouleaux de serrage mobiles dans des cavités, la bague intérieure de roulement étant tenue axialement entre un êpaulement d’appui de la bague extérieure de roulement et un disque d’appui fixé à la bague extérieure de roulement, utiliser un chapeau au moins pour l’essentiel en forme de manchon ayant à une extrémité, un segment plié avec une partie radiale dirigée vers l’intérieur emmancher le chapeau sur la bague extérieure de roulement jusqu’à ce que le segment radial dirigé radialement vers l’intérieur pousse le disque d’appui axialement contre la bague extérieure de roulement, le segment plié étant formé pour que dans une région il soit écarté radialement et axialement par rapport au disque d’appui, déformer par zone le chapeau à son autre extrémité de façon à venir prendre axialement derrière la bague extérieure de roulement pour fixer le disque d’appui. On a ainsi les avantages déjà évoqués précédemment.

De façon particulièrement préférentielle, le segment plié lors de l’emmanchement vient contre le disque d’appui créant une force de précontrainte axiale pour fixer la rondelle d’appui pour créer une force de précontrainte axiale servant à fixer la rondelle d’appui en étant déformable élastiquement.

Dessin

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de différents exemples de réalisation d’une installation de roue libre, notamment pour un dispositif de démarreur représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale simplifiée d’une installation de roue libre d’un dispositif de démarreur, - les figures 2 à 5 montrent un exemple de réalisation d’une installation de roue libre avantageuse et son montage en plusieurs étapes.

Description de modes de réalisation de l’invention

La figure 1 montre une vue en coupe longitudinale simplifiée d’une installation de roue libre 1 d’un dispositif de démarreur d’un moteur thermique pour la partie située au-dessus de l’axe de rotation 2. L’installation de roue libre 1 comporte une bague intérieure de roulement 3 ainsi qu’une bague extérieure de roulement 4 entre lesquelles sont répartis régulièrement sur la périphérie, plusieurs organes de serrage en forme de rouleau de serrage 5. La bague intérieure de roulement comporte pour chacun des rouleaux 5 un logement non représenté dans lequel le rouleau de serrage 5 respectif est logé de manière mobile radialement et dans la direction périphérique. De façon préférentielle, le rouleau de serrage 5 respectif est chargé par un ressort dans son logement de façon à être repoussé en direction de la bague extérieure de roulement. Cette description générale de l’installation de roue libre 1 correspond à celle des installations de roue libre connues, ce qui permet de ne pas détailler la réalisation précise du mécanisme de serrage. En fonction du sens de rotation de la bague intérieure de roulement 1 par rapport à la bague extérieure de roulement 4, les rouleaux de serrage sont soit rentrés par zone ou sortis par zone de leur logement ; le premier cas permet un mouvement relatif entre la bague de roulement 3 et la bague de roulement 4 alors que dans le second cas les rouleaux de serrage bloquent les deux bagues de roulement 3, 4 l’une par rapport à l’autre permettant de transmettre un couple d’une bague de roulement à l’autre.

Selon une variante de réalisation du système de roue libre (non représenté ici), la bague intérieure de roulement 3 est cylindrique, c'est-à-dire qu’elle ne comporte pas les logements ou cavités évoqués ci-dessus et les organes de serrage sont poussés dans un intervalle qui va en se rétrécissant dans le sens de rotation ce qui permet de transmettre un couple ; dans le sens de rotation opposé, c'est-à-dire à l’état desserré, les rouleaux sortent de la partie rétrécie de l’intervalle et réalisent la fonction de roue libre de l’installation de roue libre 1. Les intervalles qui vont en se rétrécissant sont également des logements de réception.

La bague intérieure de roulement 3 est réalisée ici en une seule pièce avec un pignon d’entraînement 6 qui peut engrener axialement dans une roue dentée du moteur thermique. La bague extérieure de roulement 4 rejoint une bride 7 de plus petit diamètre qui est réalisé essentiellement pour recevoir de façon solidaire en rotation un arbre d’entraînement 26 ; cet arbre est par exemple entraîné par une machine électrique. De façon préférentielle, la bride 7 est reliée à l’arbre d’entraînement 26 par un embrayage à pas rapide. Du fait de la différence de diamètre, la bague extérieure de roulement 4 a un êpaulement d’appui 8 s’étendant côté d’entraînement et qui est notamment perpendiculaire à l’axe de rotation 2. La face de la bague intérieure de roulement 3 tournée vers l’épaulement d’appui 8 a un diamètre supérieur au diamètre intérieur de la bague extérieure de roulement 4 contre le côté intérieur de l’épaulement d’appui 8 ce qui limite le mouvement axial de la bague intérieure de roulement 3 dans une direction par l’épaulement d’appui 8.

Le côté opposé à celui de l’épaulement d’appui 8, la face frontale libre de la bague extérieure de roulement 4 reçoit en appui un disque de guidage 9 ainsi qu’un disque d’appui 10 appliqué axialement l’un contre l’autre. Le disque de guidage 9 est directement appliqué contre la face frontale de la bague extérieure de roulement 4 dans la direction axiale et limite notamment la possibilité de coulissement axial des rouleaux de serrage 5. Le disque d’appui 10 est formé de préférence de deux demi-anneaux circulaires ou demi-anneaux qui se complètent réciproquement et qui constituent par leur réunion, une forme d’anneaux de cercle ou de disque d’appui 10 en forme d’anneaux de cercle. Les deux demi-disques s’étendent avantageusement chacun sur 180°. Le disque de guidage 9 et le disque d’appui 10 sont tous deux des anneaux circulaires ; le diamètre intérieur du disque d’appui 10 est plus petit que le diamètre extérieur de la bague de circulation 3, intérieure, ce qui évite un contact radial entre le disque de guidage 9 et la bague de roulement 3. Le diamètre intérieur du disque d’appui 10 est en revanche suffisamment petit pour que le disque d’appui 10 pénètre radialement dans une cavité 11 sous la forme d’un rétrécissement de diamètre de la bague intérieure de roulement 3. Par conséquent, la bague intérieure de roulement 3 est tenue ou retenue axialement entre le disque d’appui 10 et l’épaulement d’appui 8. Le disque d’appui 10 et l’épaulement d’appui 8 sont réalisés pour laisser un jeu axial aussi petit que possible à la bague intérieure de roulement 3 de façon à ce que d’une part la possibilité de coulissement axial soit maintenue relativement faible et que d’autre part la bague intérieure de roulement 4 soit mobile avec aussi peu que possible de frottement par rapport à la bague extérieure de roulement, lorsqu’on est en mode de roue libre.

Le disque d’appui 10 et le disque de guidage 9 sont tenus contre la bague extérieure de roulement 4 par un serrage axial. Pour cela, île st prévu un chapeau 12 qui vient prendre derrière le disque d’appui 10 et la bague extérieure de roulement 4 chaque fois axialement.

Pour cela, le chapeau 12 a une extrémité formée par un segment plié 13 qui comporte principalement un segment axial 14 et un segment radial 15 faisant avec le segment axial un angle de préférence d’environ 90°. Le segment radial 15 s’étend en direction de l’axe de rotation 2 ou vers l’intérieur et vient ainsi prendre axialement le disque d’appui 10. Le segment axial 14 se poursuit par un segment en forme de manchon du chapeau 12 qui s’étend parallèlement à l’extension longitudinale du chapeau ou de l’installation de roue libre 1. A l’autre extrémité, le chapeau 12 qui est pratiquement en forme de manchon comporte au moins une et selon le présent exemple de réalisation plusieurs saillies radiales 16 dirigées vers l’intérieur qui pénètrent dans les cavités radiales 17 du côté extérieur 18 de l’enveloppe de la bague extérieure de roulement 4 de sorte que le chapeau 12 vient prendre axialement derrière la bague de circulation extérieure 4.

Les figures 2 à 5 montrent un exemple de réalisation avantageux de l’installation de roue libre 1 ; les figures 2 à 5 montrent différentes étapes et procédé de fabrication de l’installation de roue libre 1. La figure 5 montre l’installation de roue libre terminée c'est-à-dire dont le montage est terminé. Les figures 2 à 5 montrent l’installation de roue libre 1 chaque fois selon une vue de détails agrandie de la coupe longitudinale de la figure 1.

Selon une réalisation avantageuse, le segment plié 13 comporte par zone par exemple dans une zone écartée axialement et radialement du disque d’appui et de préférence passant également par le disque de guidage 9. On réalise ainsi un espace libre traversant, à la fois radial entre le disque d’appui 10 et le chapeau 12 et aussi axialement entre le disque d’appui 10 et le chapeau 12. L’espace libre axial fait que la force axiale induite par la partie radiale 15 n’est pas induite au niveau du diamètre extérieur au maximum de la rondelle d’appui 10 mais sur un plus petit diamètre arrivant dans le disque d’appui 10 de sorte que celui-ci même si le disque de guidage 9 est réalisé en une matière relativement molle, reste perpendiculaire à l’axe de rotation 2 suivant son orientation. De façon préférentielle, l’extension radiale de l’espace axial libre selon un exemple de réalisation non représenté est choisie pour que la force axiale induite dans la partie radiale 15 est induite dans le diamètre moyen du disque d’appui 10. La distance axiale permet une déformation élastique du segment d’angle 13 qui produit une précontrainte axiale permanente du chapeau 12. L’espace libre, radial fait que le disque d’appui 10 et le disque de guidage 9 n’exerce pas de force radiale et le contact d’appui notamment contre l’arrête du disque d’appui 10 évite qu’en cas de charge permanente, on risque d’endommager le chapeau.

Selon un autre développement avantageux du présent exemple de réalisation, le chapeau 12 a dans le segment axial 14 dirigé vers le disque de guidage 9 et le disque d’appui 10, un diamètre de sa surface enveloppe qui va en diminuant, c'est-à-dire qui correspond de préférence à une forme conique. La conicité est choisie pour que le diamètre du côté extérieur de l’enveloppe du chapeau 12 augmente dans le segment axial 14 à l’angle du segment radial 15 vers la bague extérieure de roulement 4. Pendant que le diamètre du côté extérieur de l’enveloppe augmente, le diamètre du côté intérieur de l’enveloppe du chapeau 12 reste pratiquement constant dans la même zone de sorte que l’épaisseur du chapeau 12 dans cette zone augmente en fonction du diamètre du côté extérieur de l’enveloppe.

La figure 2 montre la première étape de montage du chapeau 12 de l’installation de roue libre 1. Au départ, la partie radiale 15 est au moins par zone également axialement dans la direction de bague extérieure de roulement 4 de sorte que le segment plié a un angle inférieur à 90°. L’autre extrémité du chapeau 12 s’étend axialement pardessus la bague de roulement 4, extérieure. Le diamètre est choisi pour que le chapeau 12 s’appui au moins pour l’essentiel sur le côté extérieur 18 de l’enveloppe. Au départ, le chapeau 12 en forme de manchon s’étend pardessus les cavités 17.

Dans une seconde étape représentée à la figure 3, on déplace un serre-flanc 21 axialement contre la partie radiale 15 du chapeau 12 comme l’indique la flèche 22. Le serre-flanc 21 déforme ainsi le segment plié 13, élastiquement de façon que l’espace libre axial diminue certes mais subsiste néanmoins. Comme selon le présent exemple de réalisation, le segment radial 15 présente à la jonction avec le segment axial, une partie en saillie axiale sur le côté à l’opposé de la bague extérieure de roulement 4, le serre-flanc 21 a un dégagement d’importance correspondante à cet endroit pour éviter que le segment radial soit complètement pressé contre le disque d’appui 10. Dans l’étape suivante représentée à la figure 4 on glisse une bague réductrice 23 de forme annulaire axialement sur le chapeau 12 comme l’indique la flèche 24. La bague réductrice 23 a une rampe d’attaque 25 qui aboutit à un diamètre intérieur au moins légèrement plus petit que le diamètre extérieur du côté extérieur de l’enveloppe du chapeau 12 dont l’extrémité est associée à la bague extérieur de roulement 4. Ainsi, lorsqu’on emmanche la bague réductrice 23 sur le chapeau 12, ce dernier est pressé contre le côté enveloppe extérieure 18 de la bague extérieure de circulation 4 sous déformation plastique pour que la matière du capuchon 12 pénètre dans les cavités 17. La matière ainsi enfoncée constitue les saillies radiales 16 du chapeau 12, évoquées précédemment, et qui viennent prendre axialement derrière la bague de roulement 4 extérieure. La réalisation conique de la partie axiale 14 garantit que la bague réductrice 23 ne déforme pas le chapeau 12 dans la région qui est occupée radia- lement par le disque d’appui 10 et la rondelle de guidage 9, ce qui diminue la distance radiale ou la supprime totalement. Lorsqu’on emmanche la bague réductrice 23 celle-ci arrive en contact avec la zone conique au moins pour le segment d’extrémité ce qui permet en plus d’exercer une force axiale sur le chapeau 12. Ainsi, lorsqu’on poursuit l’emmanchement de la bague réductrice dans la direction de la flèche 24, le chapeau 12 est tiré dans la direction de la bague de roulement 4 extérieure produisant une déformation élastique et augmentant celle-ci dans le segment plié 13.

En repoussant la matière par déformation plastique du chapeau 12, on bloque le chapeau 12 dans sa position axiale sur la bague extérieure de roulement 4. Du fait de la déformation élastique du segment angulaire 13 générée au préalable, le capuchon de fermeture après enlèvement du serre-flanc 21 et de la bague réductrice 23 reste dans un état axialement précontraint dans lequel le disque d’appui 10 et le disque de guidage 9 sont repoussés pour le serrage axial contre la bague extérieure de roulement 4 comme le montre la figure 5.

La réalisation avantageuse de l’installation de roue libre 1 ainsi que le procédé avantageux de la fabrication d’une telle installation notamment pour fixer le chapeau 12 garantit un montage simple et économique et ayant une durée de vie importante pour l’installation de roue libre 1. Notamment, on peut ainsi avoir un jeu axial minimum du pignon 6 par rapport à la bague intérieure de roulement 3, notamment malgré la réalisation du disque de guidage 9 plus molle ce qui augmente la durée de vie de l’installation de roue libre 1 et notamment celle du lubrifiant.

Globalement on assure que dans la zone du segment plié 13 il n’y a pas de contact entre le chapeau 12 et le disque d’appui 10 et ainsi dans le cas d’un disque de guidage 9 on pourrait éviter un effet de coin et éviter que les efforts ne soient introduits dans un grand diamètre qui notamment pourraient augmenter la forme bombée des rondelles.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Installation de roue libre 2 Axe de rotation 3 Bague intérieure de roulement 4 Bague extérieure de roulement 5 Rouleau de serrage 6 Pignon d’entraînement 7 Bride 8 Epaulement d’appui 9 Disque de guidage 10 Disque d’appui 11 Cavité 12 Chapeau 13 Segment plié 15 Partie radiale 16 Saillie radiale 17 Cavité radiale 18 Côté extérieur de l’enveloppe 21 Serre-flanc 22 Flèche 23 Bague réductrice 24 Flèche 26 Arbre d’entraînement

Claims (1)

1. REVE ND 1 C A T I ONS 1°) Installation de roue libre (1) notamment pour un dispositif de démarreur de moteur thermique comportant une bague intérieure de roulement (3) et une bague extérieure de roulement. (4) entre lesquelles il y a plusieurs rouleaux de serrage (5) mobile dans une des cavités de réception, la bague intérieure de roulement (3) étant tenue axialement entre un êpaulement d’appui (8) de la bague extérieure de roulement. (4) et un disque d’appui (10) fixé à la bague extérieure de roulement (4), et un chapeau (12) au moins pour l’essentiel en forme de manchon dont une extrémité vient prendre axialement au moins par zone la bague extérieure de roulement (4) et dont l’autre extrémité vient prendre axialement au moins par zone le disque d’appui (10) par une partie radiale (15) dirigée vers l’intérieur et appartenant à un segment plié (13) pour fixer le disque d’appui contre la bague extérieure de roulement (4), ce segment plié (13) s’étendant dans une zone radialement et axialement écartée du disque d’appui (10), caractérisée en ce que la surface enveloppe extérieure du chapeau (12) présente au moins par zone dans un segment axial (14) du segment plié (13) un diamètre diminué, 2°) Installation de roue libre selon la revendication 1 caractérisée en ce que le chapeau (12) vient prendre derrière la bague extérieure de roulement (4) et le disque d’appui (10) avec une précontrainte axiale, 3“) Installation de roue libre selon la revendication 1 caractérisée en ce que la bague extérieure de roulement (4) présente dans sa surface d’enveloppe extérieure (18) au moins une cavité radiale (17) dans laquelle pénètre le chapeau (12) pour prendre axialement derrière la bague extérieure de roulement (4), 4°) Installation de roue libre selon la revendication 1 caractérisée en ce que le chapeau (12) est un chapeau réduit. 5°) Installation de roue libre selon la revendication 1 caractérisée en ce que la surface enveloppe extérieure du chapeau (12) est conique, au moins par zone. 6e) Installation de roue libre selon la revendication 5 caractérisée en ce que le diamètre de la région conique de la partie radiale (15) augmente en direction de la bague extérieure de roulement (4). 7°) Installation de roue libre selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’épaisseur de la. matière du chapeau (12) augmente de façon correspondante dans la région conique. 8°) Installation de roue libre selon la revendication 1 caractérisée en ce qu’ un disque de guidage (9) est tenu serré axialement entre le disque d’appui (10) et. la bague extérieure de roulement (4) le diamètre intérieur du disque de guidage (9) étant supérieur au diamètre extérieur de la bague intérieure de roulement (3), 9°) Dispositif de démarreur de moteur thermique comportant, un arbre d’entraînement (26) moteur et un élément d’entraînement, mobile axialement notamment un pignon d’entraînement (6) ces deux éléments étant reliés de façon à coopérer par une installation de roue libre ( 1), dispositif caractérisé en ce que l’installation de roue libre (1) est réalisée selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. 10°) Procédé de réalisation d’une installation de roue libre (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’ il comprend les étapes suivantes consistant à : utiliser une bague intérieure de roulement (3) et une bague extérieure de roulement (4) entre lesquelles il y a des rouleaux de serrage (5) mobiles dans des cavités, la bague intérieure de roulement (3) étant tenue axialement entre un êpaulement d’appui (8) de la bague extérieure de roulement (4) et un disque d’appui (10) fixé à la bague extérieure de roulement, utiliser un chapeau (12) au moins pour l’essentiel en forme de manchon ayant à une extrémité, un segment plié (13) avec une partie radiale (15) dirigée vers l’intérieur, emmancher le chapeau sur la bague extérieure de roulement (4) jusqu’à ce que le segment radial (15) dirigé radialement vers l’intérieur pousse le disque d’appui (10) axialement contre la bague extérieure de roulement (4), le segment plié (13) étant formé pour que dans une région il soit écarté radialement et axialement par rapport au disque d’appui, déformer par zone le chapeau (12) à son autre extrémité de façon à venir prendre axialement derrière la bague extérieure de roulement (4) pour fixer le disque d’appui (10). 11°) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le segment plié (13) lorsqu’on emmanche en direction du disque d’appui (10) est déformé élastiquement pour générer une force de précontrainte axiale.