FR2909110A1

FR2909110A1 - Boat connecting system for oil platform dock, has landing unit connecting boat to dock and with floating part, where connection between unit and boat is obtained via locking device providing degree of freedom in rotation to connection

Info

Publication number: FR2909110A1
Application number: FR0610351A
Authority: FR
Inventors: Bernard Delabarre
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-11-27
Filing date: 2006-11-27
Publication date: 2008-05-30
Anticipated expiration: 2026-11-27
Also published as: FR2909110B1

Abstract

The system has a boat landing unit connecting a boat (1) to a dock, and including a floating part (3c). The unit has hinges arranged such that the unit follows oscillations of waves and is oriented in a direction of current. The connection between the unit and the boat is obtained via a retractable locking device providing a degree of freedom in horizontal rotation to the connection. The locking device has retractable bolts formed by horizontal cylindrical elements (10a, 10b), and complementary housings (30a, 30b) to receive the respective bolts.

Description

Description La présente invention a pour objet un système pour relier unDescription The present invention relates to a system for connecting a

bateau à un quai. Elle concerne le domaine technique des passerelles, communément appelées `boat /anding; permettant d'amarrer un bateau à un quai pour le chargement ou le déchargement de personnes ou de marchandises. Elle concerne plus particulièrement le domaine technique des passerelles flottantes destinées à relier un bateau au quai d'une structure du type plate-forme pétrolière. boat at a dock. It concerns the technical field of the footbridges, commonly called `boat / anding; for mooring a boat at a dock for the loading or unloading of persons or goods. It relates more particularly to the technical field of floating bridges intended to connect a boat to the platform of a structure of the oil platform type.

En cas de forte houle, il est avantageux que la passerelle puisse suivre les oscillations des vagues afin que le chargement ou le déchargement se fasse en toute sécurité. De même, en cas de courant, il est plus facile de manoeuvrer le bateau lorsqu'il est face au courant. Il est donc préférable que la passerelle puisse s'orienter dans la direction du courant dans le but de faciliter l'amarrage du bateau. On connaît par le document US 6.923.140 (ALUMINIUM LADDER COMPANY) une passerelle fixée à un quai et destinée à relier un bateau. La passerelle est équipée d'articulations aménagées de manière à ce qu'elle puisse suivre les oscillations des vagues et s'orienter dans la direction du courant. Toutefois, en cas de forte houle, de part la conception du système d'attache, il est difficile de fixer la passerelle sur le bateau. II esi: donc habituel que le pilote effectue plusieurs fois la manoeuvre avant de s'amarrer à la passerelle. De plus, du fait que la liaison entre la passerelle et le bateau est un simple pivot d'axe vertical, et qu'il existe un décalage entre la position verticale 2909110 -2 du bateau et celle de la passerelle lors de l'oscillation des vagues, ladite liaison risque d'être endommagée. Face aux inconvénients de l'art antérieur, le problème technique principal 5 que vise à résoudre l'invention est de faciliter la mise en position et le maintien en position de la passerelle sur le bateau en cas de houle et/ou de courant. Un autre but de l'invention est de proposer un système permettant de protéger la liaison entre la passerelle et le bateau en cas de forte houle. L'invention a encore pour but de proposer un système permettant de 10 relier un bateau à un quai, de conception simple, peu onéreux et facile à installer. La solution proposée par l'invention est un système pour relier un bateau à un quai et comportant une passerelle fixée au dit quai et destinée à relier ledit 15 bateau, ladite passerelle étant équipée d'articulations aménagées de manière à ce qu'elle puisse suivre les oscillations des vagues et se positionner dans la direction du courant. Le système est remarquable en ce que la passerelle est flottante et en ce que la liaison entre ladite passerelle et le bateau est réalisée par l'intermédiaire d'un dispositif de verrouillage rétractable laissant un degré de 20 liberté en rotation horizontale à ladite liaison. La partie flottante de la passerelle permet à cette dernière de suivre les mouvements des vagues de sorte qu'elle est positionnée au même niveau que le bateau lors de l'amarrage. En outre, le degré de liberl:é en rotation horizontale permet de préserver le dispositif de verrouillage contre les effets 25 néfastes d'un éventuel décalage entre la position verticale du bateau et celle de la passerelle. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préférée qui va suivre, en 30 référence aux dessins annexés, réalisés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : 2909110 - 3 - la figure 1 est une vue schématique dans un plan vertical du système objet de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique dans un plan horizontal du système objet de l'invention, 5 -la figure 3 est une vue détaillée en coupe verticale du dispositif de verrouillage rétractable, - la figure 4 est une vue en coupe selon A-A du dispositif de verrouillage de la figure 3, la figure 5 est une vue en coupe selon B-B du dispositif de verrouillage 10 de la figure 3, - la figure 6 est une vue détaillée en coupe verticale du dispositif de verrouillage rétractable dans une variante de réalisation, le dispositif de verrouillage étant en position ouverte, - la figure 7 représente le dispositif de verrouillage de la figure 6 en 15 position fermée, - la figure 8 est une vue en coupe selon C-C du dispositif de verrouillage de la figure 6, - la figure 9 est une vue en coupe selon D-D du dispositif de verrouillage de la figure 7, 20 - la figure 10 est une vue détaillée en coupe horizontale du dispositif de verrouillage rétractable dans une autre variante de réalisation, - la figure 11 est une vue détaillée en coupe verticale du dispositif de verrouillage rétractable dans une autre variante de réalisation. In case of strong swells, it is advantageous that the bridge can follow wave oscillations so that the loading or unloading is done safely. Similarly, in case of current, it is easier to maneuver the boat when facing the current. It is therefore preferable that the bridge can be oriented in the direction of the current in order to facilitate the docking of the boat. US Pat. No. 6,923,140 (ALUMINUM LADDER COMPANY) discloses a gangway attached to a dock and intended to connect a boat. The bridge is equipped with joints arranged so that it can follow the wave oscillations and move in the direction of the current. However, in case of heavy swell, because of the design of the attachment system, it is difficult to fix the bridge on the boat. It is therefore usual for the pilot to perform the maneuver several times before docking at the bridge. In addition, because the connection between the bridge and the boat is a simple pivot of vertical axis, and there is a difference between the vertical position 2909110 -2 of the boat and that of the bridge during the oscillation of waves, the connection may be damaged. In view of the drawbacks of the prior art, the main technical problem that the invention aims to solve is to make it easier for the bridge to be positioned and maintained in position on the boat in the event of swell and / or current. Another object of the invention is to provide a system for protecting the connection between the bridge and the boat in case of strong swell. The invention also aims to provide a system for connecting a boat to a dock, simple design, inexpensive and easy to install. The solution proposed by the invention is a system for connecting a boat to a dock and having a footbridge attached to said dock and for connecting said boat, said gangway being equipped with articulations arranged so that it can follow Wave oscillations and position themselves in the direction of the current. The system is remarkable in that the bridge is floating and in that the connection between said bridge and the boat is achieved by means of a retractable locking device leaving a degree of freedom in horizontal rotation to said connection. The floating part of the bridge allows the bridge to follow the movements of the waves so that it is positioned at the same level as the boat during the mooring. In addition, the degree of freedom in horizontal rotation makes it possible to preserve the locking device against the detrimental effects of a possible offset between the vertical position of the boat and that of the bridge. Other advantages and characteristics of the invention will appear better on reading the description of a preferred embodiment which follows, with reference to the appended drawings, carried out as indicative and non-limiting examples and in which: FIG. 1 is a diagrammatic view in a vertical plane of the system which is the subject of the invention; FIG. 2 is a diagrammatic view in a horizontal plane of the system which is the subject of the invention; FIG. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT FIG. 4 is a sectional view along AA of the locking device of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view along BB of the locking device 10 of FIG. FIG. 6 is a detailed vertical sectional view of the retractable locking device in an alternative embodiment, the locking device being in the open position, FIG. FIG. 8 is a sectional view along CC of the locking device of FIG. 6; FIG. 9 is a sectional view along line DD of the locking device of FIG. 7; Fig. 10 is a detailed horizontal sectional view of the retractable locking device in another alternative embodiment; Fig. 11 is a detailed vertical sectional view of the retractable locking device in another alternative embodiment.

25 En se rapportant aux figures 1 et 2, le système objet de l'invention permet de relier un bateau 1 à un quai 2 du type quai de plate-forme pétrolière. Toutefois, le système n'est pas limité à une telle utilisation et peut très bien équiper le quai d'un port ou le quai d'un autre bateau du type tanker, porte-conteneurs, etc.Referring to FIGS. 1 and 2, the system of the invention makes it possible to connect a boat 1 to a platform 2 of the oil platform platform type. However, the system is not limited to such use and may well equip the dock of a port or the dock of another boat type tanker, container ship, etc.

30 2909110 4 Le système comporte une passerelle 3 destinée à relier le bateau 1 au quai 2. La passerelle 3 est aménagée de manière à permettre le chargement et le déchargement de personnes et/ou de marchandises. Elle peut de ce fait comporter les dispositifs de sécurité habituellement employés et connus de 5 l'homme du métier du type barrières de sécurité, revêtement adhérant du type 'gritting', etc. La passerelle 3 comporte une extrémité 3a fixée au quai 2. Une partie 3b est reliée à la partie 3a et montée mobile en rotation verticale par rapport à cette dernière. Selon une caractéristique préférée de réalisation, une 10 articulation 34 d'axe vertical est prévue entre la partie 3b et des renforts 60 reliés à la partie fixe 3a ou au quai 2. Toutefois, d'autres dispositifs de liaison permettant à la partie 3b d'avoir un mouvement de rotation verticale peuvent être utilisés. Cette mobilité permet à la passerelle 3 de s'orienter automatiquement dans la direction du courant. Le bateau peut ainsi progresser 15 vers la passerelle face au courant, ce qui facilite son amarrage. Une partie 3c est reliée à la partie 3b et montée mobile en rotation horizontale par rapport à cette dernière. Selon une caractéristique préférée de réalisation, une articulation 35 d'axe horizontale est prévue entre la partie 3b et la partie 3c. Toutefois, d'autres dispositifs de liaison permettant à la partie 3c 20 d'avoir un mouvement de rotation horizontale peuvent être utilisés. Cette mobilité permet à la passerelle 3 de suivre les oscillations des vagues, ce qui est particulièrement avantageux lors de l'amarrage du bateau 1 et lors du chargement et déchargement des personnes et/ou des marchandises.The system comprises a bridge 3 for connecting the boat 1 to the platform 2. The gangway 3 is arranged to allow the loading and unloading of people and / or goods. It can therefore include the safety devices usually employed and known to those skilled in the art of the type of safety barriers, adhering coating of the type 'gritting', etc. The bridge 3 has an end 3a fixed to the platform 2. A portion 3b is connected to the portion 3a and mounted to rotate vertically relative thereto. According to a preferred embodiment, a hinge 34 with a vertical axis is provided between the part 3b and reinforcements 60 connected to the fixed part 3a or to the platform 2. However, other connecting devices allowing the part 3b to have a vertical rotational movement can be used. This mobility allows the gateway 3 to be automatically oriented in the direction of the current. The boat can thus progress towards the bridge facing the current, which facilitates its mooring. A portion 3c is connected to the portion 3b and mounted to rotate horizontally relative thereto. According to a preferred embodiment, an articulation 35 of horizontal axis is provided between the part 3b and the part 3c. However, other connecting devices allowing the portion 3c to have a horizontal rotational movement can be used. This mobility allows the bridge 3 to follow wave oscillations, which is particularly advantageous when mooring the boat 1 and when loading and unloading people and / or goods.

25 La partie 3c est configurée de manière à flotter sur l'eau. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, un flotteur 4 est aménagé de manière à ce que la passerelle 3 puisse suivre les oscillations des vagues avec un décalage limité de façon à ce que le bateau puisse être sensiblement au même niveau que ladite passerelle lors de l'amarrage. En pratique, le flotteur 4 30 est immergé dans l'eau à une profondeur comprise entre 50 cm et 1 m. Le fait que la flotteur 4 soit immergé dans l'eau et qu'il ne flotte pas à la surface, 2909110 5 permet à la passerelle 3 de suivre les mouvements des vagues pratiquement sans décalages, même en cas de variation brutale de la hauteur de l'eau. En se rapportant aux figures annexées et plus particulièrement à la figure 4, le flotteur 4 est agencé sur un châssis 40 immergé dans l'eau et relié à la passerelle 3 et 5 articulé de manière à ce qu'il puisse rester en position verticale lors des mouvements des vagues. Cette caractéristique permet de diminuer le décalage entre le mouvement de la passerelle 3 et celui de la houle. En se rapportant à la figure 1, des biellettes 70 permettent de renforcer la structure de la passerelle 3.Part 3c is configured to float on the water. According to an advantageous characteristic of the invention, a float 4 is arranged so that the bridge 3 can follow the oscillations of the waves with a limited offset so that the boat can be substantially at the same level as said bridge during docking. In practice, the float 4 is immersed in water at a depth of between 50 cm and 1 m. The fact that the float 4 is immersed in the water and that it does not float on the surface, 2909110 5 allows the bridge 3 to follow the movements of the waves virtually without offsets, even in case of a sudden change in the height of the water. Referring to the accompanying figures and more particularly to Figure 4, the float 4 is arranged on a frame 40 immersed in water and connected to the bridge 3 and 5 articulated so that it can remain in a vertical position when wave movements. This feature reduces the gap between the movement of the bridge 3 and that of the swell. Referring to Figure 1, rods 70 can strengthen the structure of the bridge 3.

10 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la passerelle 3 et en particulier la partie 3c est réalisée dans un matériau suffisamment souple pour encaisser les déformations dues au roulis. En pourra par exemple utiliser de la fibre de verre, de l'aluminium de faible épaisseur ou tout autre matériau convenant à l'homme du métier.According to an advantageous characteristic of the invention, the bridge 3 and in particular the part 3c is made of a sufficiently flexible material to accommodate the deformations due to rolling. For example, it will be possible to use fiberglass, thin aluminum or any other material that is suitable for those skilled in the art.

15 L'extrémité 3d de la partie 3c est équipée de moyens de verrouillage aptes à coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires aménagés sur le bateau 1 pour former un dispositif de verrouillage rétractable. Conformément à l'invention, le dispositif de verrouillage est formé par un verrou 20 rétractable disposé sur le bateau 1 et un élément complémentaire disposé sur la passerelle 3 et adapté à recevoir ledit verrou. Selon une caractéristique préférée de l'invention, le verrou a un degré de liberté en rotation horizontale lorsqu'il est agencé avec l'élément complémentaire de la passerelle 3. L'invention s'applique également au cas où le verrou rétractable est disposé sur 25 la passerelle 3 et où l'élément complémentaire est disposé sur le bateau 1. Selon un premier mode de réalisation représentée sur les figures 3, 4 et 5, le verrou rétractable est formé par des éléments cylindriques 10a, 10b horizontaux agencés à l'extrémité du bateau 1 ou sur l'un de ses bords. Ces 30 éléments cylindriques 10a et 10b sont commandés mécaniquement de manière à être mobiles entre une position repliée (représentée en trait plein sur les 2909110 6 figures 4 et 5) et une position déployée (représentée en pointillé sur les figures 4 et 5). En pratique, on utilise un vérin hydraulique ou pneumatique à double tiges du type connu de l'homme du métier. En se rapportant à la figure 5, en 5 injectant un fluide dans l'orifice central 100 du vérin, les éléments cylindriques 10a et 10b sortent des extrémités latérales dudit vérin vers la position déployée. En injectant un fluide dans les orifices latéraux 101 du vérin, les éléments cylindriques 10a et 10b rentrent vers la position repliée. Le vérin est commandé directement par le pilote du bateau 1 ou automatiquement par l'intermédiaire 10 d'un système de capteur apte à déterminer la position dudit bateau. Tout autre dispositif équivalent permettant de déplacer automatiquement: les éléments cylindriques 10a et 10b et convenant à l'homme du métier peul: être employé. On peut par exemple prévoir d'utiliser un dispositif constitué d'une double crémaillère inversée où une roue dentée est arrangée pour engrener deux tiges 15 crantées et où la mise en rotation de ladite roue provoque la mise en translation desdites tiges dans des sens inversés. L'extrémité de la partie 3d comporte une partie évidée 30 permettant la mise en position du verrou lors de l'amarrage. La partie évidée 30 comporte sur ses parois latérales opposées, des évidements cylindriques 30a et 30b d'axe 20 horizontal et de forme complémentaire des éléments cylindriques 10a et 10b. En position déployée, les éléments cylindriques 10a et 10b pénètrent dans des logements cylindriques 30a et 30b ce qui a pour effet de verrouiller la liaison entre le bateau 1 et la passerelle 3. En position repliée, les éléments cylindriques 10a et 10b sortent des logements cylindriques 30a et 30b ce qui a 25 pour effet de libérer la liaison entre le bateau 1 et la passerelle 3. Les éléments cylindriques 10a et 10b et les logements cylindriques 30a et 30b sont aménagés de manière à laisser un degré de liberté en rotation horizontale à la liaison entre le bateau 1 et la passerelle 3. En pratique, les logements cylindriques 30a et 30b et les éléments cylindriques 10a et 10b sont 30 coaxiaux. En outre, les logements cylindriques 30a et 30b ont un diamètre 2909110 7 intérieur légèrement plus grand que le diamètre extérieur des éléments cylindriques 10a et 10b, de manière à faciliter la rotation. L'invention doit être comprise comme s'appliquant également au cas où les éléments cylindriques 10a et 10b sont agencés sur la passerelle 3 et où les 5 logements cylindriques 30a et 30b sont agencés sur le bateau 1. Selon un second mode de réalisation représentée sur les figures 6 à 9, le verrou rétractable est formé par une pince à bord cylindrique agencée à l'extrémité du bateau 1 ou sur l'un de ses bords. La pince est formée de deux 10 mâchoires hémisphériques 11 a et 11 b dont l'ouverture est commandée mécaniquement. Ces mâchoires sont montées mobiles entre une position ouverte (figures 6 et 8) et une position fermée (figures 7 et 9). Les mâchoires 11 a et 11 b peuvent être simples ou, comme représentées sur les figures annexées, montées par paires.The end 3d of the part 3c is equipped with locking means able to cooperate with complementary locking means arranged on the boat 1 to form a retractable locking device. According to the invention, the locking device is formed by a retractable lock 20 disposed on the boat 1 and a complementary element disposed on the bridge 3 and adapted to receive said lock. According to a preferred feature of the invention, the latch has a degree of freedom in horizontal rotation when it is arranged with the complementary element of the bridge 3. The invention also applies to the case where the retractable latch is disposed on The bridge 3 and where the complementary element is disposed on the boat 1. According to a first embodiment shown in Figures 3, 4 and 5, the retractable lock is formed by cylindrical elements 10a, 10b horizontal arranged at the end of the boat 1 or on one of its edges. These cylindrical elements 10a and 10b are mechanically controlled so as to be movable between a folded position (shown in full lines on FIGS. 4 and 5) and an extended position (shown in dashed lines in FIGS. 4 and 5). In practice, use is made of a hydraulic or pneumatic double rod cylinder of the type known to those skilled in the art. Referring to FIG. 5, by injecting a fluid into the central port 100 of the jack, the cylindrical members 10a and 10b extend from the lateral ends of said jack to the extended position. By injecting a fluid into the lateral orifices 101 of the jack, the cylindrical elements 10a and 10b return to the folded position. The cylinder is controlled directly by the boat driver 1 or automatically via a sensor system capable of determining the position of said boat. Any other equivalent device for automatically moving: the cylindrical elements 10a and 10b and suitable for those skilled in the art may be used. For example, it is possible to use a device consisting of an inverted double rack where a toothed wheel is arranged to engage two notched rods and where the rotation of said wheel causes the translation of said rods in reversed directions. The end of the portion 3d comprises a recessed portion 30 allowing the positioning of the lock during docking. The recessed portion 30 has on its opposite side walls, cylindrical recesses 30a and 30b of horizontal axis 20 and of complementary shape of the cylindrical elements 10a and 10b. In the deployed position, the cylindrical elements 10a and 10b penetrate into cylindrical housings 30a and 30b which has the effect of locking the connection between the boat 1 and the gangway 3. In the folded position, the cylindrical elements 10a and 10b come out of the cylindrical housings 30a and 30b which has the effect of releasing the connection between the boat 1 and the gangway 3. The cylindrical elements 10a and 10b and the cylindrical housings 30a and 30b are arranged so as to leave a degree of freedom in horizontal rotation to the In practice, the cylindrical housings 30a and 30b and the cylindrical elements 10a and 10b are coaxial. In addition, the cylindrical housings 30a and 30b have an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the cylindrical members 10a and 10b, so as to facilitate rotation. The invention should be understood as also applying to the case where the cylindrical elements 10a and 10b are arranged on the bridge 3 and where the 5 cylindrical housings 30a and 30b are arranged on the boat 1. According to a second embodiment shown on FIG. Figures 6 to 9, the retractable lock is formed by a cylindrical edge clamp arranged at the end of the boat 1 or on one of its edges. The clamp is formed of two hemispherical jaws 11a and 11b whose opening is controlled mechanically. These jaws are movably mounted between an open position (FIGS. 6 and 8) and a closed position (FIGS. 7 and 9). The jaws 11a and 11b may be simple or, as shown in the accompanying figures, mounted in pairs.

15 En pratique, les mâchoires 11 a et 11 b sont fixées sur des roues dentées 110a, 110b montées mobiles en rotation autour d'un axe horizontal et s'engrenant avec une tige crantée 111. Comme représentées sur les figures 6 et 7, les roues dentées 110a, 110b et la tige crantée 111 sons arrangées de manière à ce que la mise en translation de ladite tige provoque la mise en 20 rotation desdites roues et donc l'ouverture ou la fermeture synchronisée des mâchoires 11 a et 11 b. On utilisera avantageusement un vérin 112 du type connu de l'homme du métier pour la mise en translation de la tige crantée 111. En avançant la tige crantée 111, les mâchoires 11a et 11b s'ouvrent et en reculant ladite tige, lesdites mâchoires se ferment. Tout autre dispositif 25 équivalent permettant d'ouvrir et de fermer automatiquement les mâchoires 11a et 11 b de la pince et convenant à l'homme du métier peut être employé. L'extrémité de la partie 3d comporte une tige horizontale 31 ayant une forme complémentaire des mâchoires hémisphériques 11 a et 11 b. En position fermée, les mâchoires 11 a et 11 b encerclent la tige 31 ce qui s pour effet de 30 verrouiller la liaison entre le bateau 1 et la passerelle 3. En position ouverte, les 2909110 8 mâchoires 11 a et 11 b relâchent la tige 31 ce qui a pour effet de libérer la liaison entre le bateau 1 et la passerelle 3. Les mâchoires 11 a et 11 b et la tige 31 sont aménagées de manière à laisser un degré de liberté en rotation horizontale à la liaison entre le bateau 1 5 et la passerelle 3. En pratique, les mâchoires hémisphériques 11 a et 11 b ont un diamètre intérieur légèrement plus grand que le diamètre extérieur de la tige 31 de manière à faciliter la rotation. L'invention doit être comprise comme s'appliquant également au cas où les mâchoires 11 a et 11 b sont agencés sur la passerelle 3 et où la tige 10 horizontale 31 est agencée sur le bateau 1. Selon une caractéristique commune aux deux premiers modes de réalisation de l'invention, des capteurs 32 sont arrangés au niveau de la structure du bateau 1 et/ou de la passerelle 3 de manière à pouvoir activer 15 automatiquement le dispositif de verrouillage lorsque ledit bateau est en position d'amarrage. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 10 et 11, le dispositif de verrouillage est formé par un élément magnétique 12 agencé 20 à l'extrémité du bateau 1 (ou sur l'un de ses bords) et apte à se fixer à un autre élément magnétique 13 agencé à l'extrémité de la partie 3d. La polarité des éléments 12 et 13 est telle que lorsque les deux dits éléments sont en contact, ils forment une liaison fixe. Un système pour commander la polarité des éléments magnétiques 12 et 13 est prévu de manière à pouvoir les séparer 25 lorsque le bateau 1 quitte la passerelle 3. En pratique, les éléments magnétiques 12 et 13 sont des plaques verticales aimantées reliées à un système de commande électromagnétique. L'élément magnétique 13 est monté mobile en rotation autour d'un axe horizontal 13a de manière à laisser un degré de liberté en rotation horizontale à 30 la liaison entre le bateau 1 et la passerelle 3. L'invention doit être comprise 2909110 9 comme s'appliquant également au cas où l'élément magnétique 12 agencé sur le bateau 1 est monté mobile en rotation autour d'un axe horizontal. Selon une caractéristique commune aux trois modes de réalisation et 5 notamment représentée sur les figures 1, 2, 3, 4, 6, 7 et 11, des barrières de sécurités 37 sont disposées sur le bateau 1 et sur la passerelle 3, au niveau du dispositif de sécurité. Ces barrières de sécurités sont montées pivotantes autour d'un axe vertical. Les barrières 37 comportent un mécanisme d'ouverture relié au dispositif de verrouillage de manière à ce qu'elles soient en 10 position fermée lorsque le bateau 1 n'est pas amarré à la passerelle 3 et qu'elles soient en position ouverte lorsque ledit bateau 1 est amarré à ladite passerelle. Dans le cas du premier mode de réalisation décrit précédemment, le 15 mécanisme d'ouverture des barrières 37 comporte des biellettes actionnées par les éléments cylindriques horizontaux 10a et 10b : - lorsque les éléments cylindriques 10a, 10b pénètrent dans les logements cylindriques 30a, 30b, ils repoussent les biellettes de manière à ouvrir les barrières 37 (pointillés sur les figures 1, 2 et 3), 20 - lorsque les éléments cylindriques 10a, 10b ressortent des logements cylindriques 30a, 30b, des ressorts de rappel reliés aux biellettes ramènent en position fermée les barrières 37 (trait plein sur les figures 1, 2 et 3 ; figure 4). Dans le cas du second mode de réalisation décrit précédemment, le 25 mécanisme d'ouverture des barrières 37 comportent des biellettes actionnées par les mâchoires hémisphériques 11 a et 11 b : - lorsque les mâchoires hémisphériques 11 a et 11 b encerclent la tige cylindrique 31, elles repoussent les biellettes de manière à ouvrir les barrières 37 (figure 7), 2909110 - 10- - lorsque les mâchoires hémisphériques 11 a et 11 b libèrent la tige cylindrique 31, des ressorts de rappel reliés aux biellettes ramènent en position fermée les barrières 37 (figure 6).In practice, the jaws 11a and 11b are fixed on toothed wheels 110a, 110b rotatably mounted around a horizontal axis and meshing with a toothed shaft 111. As shown in FIGS. The toothed wheels 110a, 110b and the toothed shaft 111 are arranged so that the translation of said rod causes said wheels to be rotated and thus the synchronized opening or closure of the jaws 11a and 11b. A jack 112 of the type known to those skilled in the art will advantageously be used for the translation of the notched rod 111. By advancing the toothed rod 111, the jaws 11a and 11b open and by retreating said rod, said jaws close. Any other equivalent device for automatically opening and closing the jaws 11a and 11b of the clamp and suitable for those skilled in the art may be employed. The end of the portion 3d comprises a horizontal rod 31 having a shape complementary to the hemispherical jaws 11a and 11b. In the closed position, the jaws 11a and 11b encircle the rod 31 which has the effect of locking the connection between the boat 1 and the gangway 3. In the open position, the jaws 11a and 11b release the rod 31 which has the effect of releasing the connection between the boat 1 and the bridge 3. The jaws 11a and 11b and the rod 31 are arranged to leave a degree of freedom in horizontal rotation to the connection between the boat 1 5 and the bridge 3. In practice, the hemispherical jaws 11a and 11b have an inside diameter slightly larger than the outside diameter of the rod 31 so as to facilitate rotation. The invention should be understood as also applying to the case where the jaws 11a and 11b are arranged on the bridge 3 and where the horizontal rod 31 is arranged on the boat 1. According to a characteristic common to the first two modes of Embodiment of the invention, sensors 32 are arranged at the level of the structure of the boat 1 and / or the gangway 3 so as to be able to automatically activate the locking device when said boat is in the docking position. According to a third embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the locking device is formed by a magnetic element 12 arranged at the end of the boat 1 (or on one of its edges) and capable of being fixed at another magnetic element 13 arranged at the end of the part 3d. The polarity of the elements 12 and 13 is such that when the two said elements are in contact, they form a fixed connection. A system for controlling the polarity of the magnetic elements 12 and 13 is provided to be able to separate them when the boat 1 leaves the bridge 3. In practice, the magnetic elements 12 and 13 are magnetic vertical plates connected to a control system electromagnetic. The magnetic element 13 is rotatably mounted about a horizontal axis 13a so as to leave a degree of freedom in horizontal rotation at the connection between the boat 1 and the bridge 3. The invention must be understood as 2909110 9 also applicable to the case where the magnetic element 12 arranged on the boat 1 is rotatably mounted about a horizontal axis. According to a characteristic common to the three embodiments and in particular represented in FIGS. 1, 2, 3, 4, 6, 7 and 11, safety barriers 37 are arranged on the boat 1 and on the bridge 3, at the level of the security device. These safety barriers are pivotally mounted about a vertical axis. The barriers 37 comprise an opening mechanism connected to the locking device so that they are in the closed position when the boat 1 is not docked at the gangway 3 and that they are in the open position when said boat 1 is docked to said gateway. In the case of the first embodiment described above, the opening mechanism of the barriers 37 comprises rods actuated by the horizontal cylindrical elements 10a and 10b: when the cylindrical elements 10a, 10b enter the cylindrical housings 30a, 30b, they push back the rods so as to open the barriers 37 (dashed in FIGS. 1, 2 and 3), 20 - when the cylindrical elements 10a, 10b emerge from the cylindrical housings 30a, 30b, return springs connected to the rods bring back into position closed the barriers 37 (solid line in Figures 1, 2 and 3, Figure 4). In the case of the second embodiment described above, the opening mechanism of the barriers 37 comprise rods actuated by the hemispherical jaws 11a and 11b: when the hemispherical jaws 11a and 11b encircle the cylindrical rod 31, they push back the links so as to open the barriers 37 (FIG. 7), when the hemispherical jaws 11a and 11b release the cylindrical rod 31, return springs connected to the rods bring the gates 37 back to the closed position. (Figure 6).

5 Dans le cas du troisième mode de réalisation décrit précédemment, le mécanisme d'ouverture des barrières 37 est avantageusement un dispositif motorisé actionné lors de la mise en contact des éléments magnétiques 12 et 13 de manière à ce que lesdites barrières soient fermées lorsque lesdits éléments ne sont pas en contact et de manière à ce qu'elles s'ouvrent dans le 10 cas contraire. En pratique, on peut relier le mécanisme d'ouverture des barrières 37 à des capteurs de position. En se rapportant aux figures 2, 5, 8, 9 et 10, un guide 5 est disposé au niveau de la partie 3d de la passerelle 3, ledit guide étant configuré de manière 15 à guider les moyens de verrouillage du bateau 1 vers les moyens de verrouillage de ladite passerelle lors de l'approche dudit bateau vers ladite passerelle. En pratique, le guide 5 à la forme d'un entonnoir. En se rapportant aux figures annexées, la passerelle 3 comporte un 20 dispositif d'amortissement au niveau des moyens de verrouillage de manière à ne pas endommager lesdits moyens et/ou le bateau 1 lors d'un amarrage un peu brutal. En pratique, la partie 3d de la passerelle est montée mobile en translation par rapport à la partie 3c et des amortisseurs 33 viennent amortir le déplacement de la partie 3d lors de l'amarrage du bateau 1. On utilise 25 préférentiellement des amortisseurs à ressorts, mais tout autre moyen équivalent convenant à l'homme du métier peut être employé. Il est avantageux de combiner les amortisseurs 33 avec dés amortisseurs 36 du type tampon en caoutchouc ou ressort de rappel, de manière à amortir le déplacement de la partie 3d lors du départ du bateau 1. 30In the case of the third embodiment described above, the opening mechanism of the barriers 37 is advantageously a motorized device actuated when the magnetic elements 12 and 13 come into contact with each other so that said barriers are closed when said elements are not in contact and so that they open in the opposite case. In practice, the opening mechanism of the barriers 37 can be connected to position sensors. Referring to Figures 2, 5, 8, 9 and 10, a guide 5 is disposed at the portion 3d of the bridge 3, said guide being configured to guide the locking means of the boat 1 to the means locking said gateway when approaching said boat to said gateway. In practice, the guide 5 in the form of a funnel. Referring to the accompanying figures, the bridge 3 comprises a damping device at the locking means so as not to damage said means and / or the boat 1 during a somewhat brutal docking. In practice, the part 3d of the gangway is mounted movable in translation relative to the part 3c and the dampers 33 cushion the displacement of the part 3d during the mooring of the boat 1. It is preferable to use spring dampers, but any other equivalent means suitable to those skilled in the art can be used. It is advantageous to combine the dampers 33 with shock absorbers 36 of the rubber stamp type or return spring, so as to dampen the displacement of the part 3d when the boat departs.

Claims

claims

1. A system for connecting a boat (1) to a platform (2) and having a bridge (3) fixed to said dock and intended to connect said boat, said bridge being equipped with articulations (34, 35) arranged so as to it can follow the wave oscillations and move in the direction of the current, characterized by the fact that the end (3c, 3d) of said gateway is floating and in that the connection between said bridge and said boat is achieved by means of a retractable locking device leaving a degree of freedom in horizontal rotation to said connection.

2. System according to claim 1, wherein the locking device is formed by a retractable lock (10a, 10b, 11a, 11b) arranged on the boat (1) or the bridge (3), and a complementary element ( 30a, 30b, 31) adapted to receive said latch, said complementary element being arranged on the bridge (3) or the boat (1), said latch having a degree of freedom in horizontal rotation when it is arranged with said complementary element.

3. System according to claim 2, wherein the retractable lock is formed by horizontal cylindrical elements (10a, 10b) arranged on the boat (1) or the bridge (3), said cylindrical elements being mounted movable between: - a position deployed where they enter complementary cylindrical housings (30a, 30b) arranged on the bridge (3) or the boat (1) to ensure the connection between said boat and said bridge, - and a folded position where they leave said dwellings cylindrical in order to release said connection. 2909110 -12 -

4. System according to claim 2, wherein the retractable lock is formed by a clamp (11a, 11b) cylindrical edge disposed on the boat (1) or the bridge (3) and whose opening is controlled mechanically 5 between: - a closed position where said gripper surrounds a cylindrical rod (31) of complementary shape disposed on the bridge (3) or the boat (1) to ensure the connection between said boat and said bridge, - an open position where said clip releases said rod to release said link.

5. System according to one of the preceding claims, wherein sensors (32) are arranged at the level of the boat structure (1) and / or the bridge (3) so as to be able to automatically activate the locking device. when said boat is in the mooring position.

6. System according to claim 1, wherein the locking device is formed by a magnetic element (12) arranged on the boat (1) and able to be fixed to another magnetic element (13) arranged on the bridge (3). ), the polarity of said elements (12, 13) being such that when in contact they form a fixed connection, one of said magnetic elements (12, 13) being rotatably mounted about a horizontal axis (13a) so as to leave a degree of freedom in horizontal rotation to the connection between the boat (1) and the bridge (3). 25

7. System according to one of the preceding claims, wherein the bridge (3) comprises a damping device (33) at the locking means (30a, 30b, 31). 30

8. System according to one of the preceding claims, wherein the gateway (3) comprises a float (4) arranged so that said gateway can follow the wave oscillations with a limited offset.

9. System according to claim 8, wherein the float (4) is arranged on a frame (40) immersed in water and connected to the bridge (3), said frame being articulated so that it can stay upright during wave movements.

10. System according to one of the preceding claims, wherein 10 a guide (5) is disposed at the end (3c, 3d) of the bridge (3), said guide being configured so as to guide the locking means (10a, 10b, 11a, 11b) of the boat (1) to the locking means (30a, 30b, 31) of said bridge when approaching said boat to said gateway.