CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale des moyens de cloisonnement d'un habitacle pour créer un espace de chargement dans l'habitacle si l'utilisateur désire transporter de manière ponctuelle des objets encombrants dans l'habitacle du véhicule automobile. Un des objectifs de ces moyens de cloisonnement est de protéger l'habitacle des agressions mécanique de ces objets Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de protection de l'habitacle. En particulier, le document US 5 599 054 ou le document EP 1 201 502 décrivent des tunnels de stockage souples qui se déploient dans l'habitacle afin d'y stocker des objets de grande longueur, comme des skis par exemple. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient que les objets stockés dans ces tunnels peuvent bouger et s'abîmer entre eux ou même provoquer un mouvement complet du tunnel qui ira impacter des objets de l'habitacle ou gêner les occupants, ce qui rend incomplète la fonction de protection de ces dispositifs. Le document de 10 2010 008 212 propose de son côté des filets disposés sur enrouleurs pour séparer en cloisonner l'habitacle. Ces filets une fois mis en place sont une simple paroi qui n'empêche pas les objets transportés de venir percuter les parties de l'habitacle où ils sont placés. The present invention relates generally to means of partitioning a passenger compartment to create a loading space in the passenger compartment if the user wishes to transport in a specific manner bulky objects in the passenger compartment of the motor vehicle. One of the objectives of these partitioning means is to protect the passenger compartment from the mechanical attacks of these objects. It is known in the prior art of the protective devices of the passenger compartment. In particular, the document US Pat. No. 5,599,054 or the document EP 1 201 502 describe flexible storage tunnels that deploy in the passenger compartment in order to store long objects, such as skis for example. In return, these systems have the disadvantage that the objects stored in these tunnels can move and damage each other or even cause a complete movement of the tunnel that will impact objects in the cabin or annoy the occupants, which makes incomplete protection function of these devices. The document 2010 10 08 212 proposes on its side nets arranged on reels to separate partitioning the passenger compartment. These nets once in place are a simple wall that does not prevent objects transported to hit the parts of the cabin where they are placed.
Egalement, on peut noter que les objets stockés peuvent bouger et s'abîmer entre eux ou même provoquer un mouvement complet du filet qui ira impacter des objets de l'habitacle ou gêner les occupants, ce qui rend incomplète la fonction de protection de ces filets sur enrouleurs. Le document JP2008-230288 présente un véhicule de petite taille 25 comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Enfin, le cloisonnement proposé ne protège pas réellement la planche de bord contre les chocs, car comme représenté aux figures 13 et 14 de ce document, des objets de grande taille peuvent toucher la planche de bord et l'abîmer. Also, it can be noted that the stored objects can move and damage each other or even cause a complete movement of the net that will impact objects in the cabin or annoy the occupants, which makes the protective function of these nets incomplete. on reels. JP2008-230288 discloses a small vehicle comprising a front seat for the driver and two passenger seats arranged recessed rearwardly. On either side of the driver, walls serving as a vertical door to a first storage box or able to retract into the ground, can be arranged vertically and longitudinally to partition the lateral space of the driver to define a space loading. In return, the walls of this system have the disadvantage of including joints, which complicates their manufacture and increases their cost. Moreover, in the case where these walls serve as a door to a storage box, their rearrangement to define another specific loading space will compromise the possibility of using the first storage box as independent storage, and in cases where partitions are retractable in the ground, their handling is complicated because it is necessary to open a hatch, take out the partitions and arrange them then. In other words, these partitions require a lot of handling before being able to load the objects to be transported, these manipulations being moreover difficult to perform in the driving position. It can also be noted that in the case where the partitions are retractable into the ground, a specific body structure is necessary. In this configuration, the loading space created is then set back from the initial level of the ground and the loading space presents level differences detrimental to easy positioning of the transported loads. The offer of this option will then significantly complicate the vehicle manufacturing equipment. Then, the proposed geometry of the partitions makes them unsuitable for use in modern vehicles where the interior shapes usually have complex geometries and these square partitions will not be able to properly partition the cargo space. Thus, objects stored in the cargo space may possibly escape through communication passages left free between the loading space and the space reserved for the driver, which compromises safety during taxiing, because these objects could interfere with the control of the pedals for example. Finally, the partitions are independent of the position of the seats and can not adapt to the positioning of the latter in the vehicle, so that either space can be lost depending on the positions occupied by the seats, or a space remains free and allows the passage of load from one space to another. Finally, the proposed partitioning does not really protect the dashboard against impact, because as shown in Figures 13 and 14 of this document, large objects can touch the dashboard and damage.
Le document EP 1 004 475 divulgue un siège de véhicule avec une plaque d'interface standard pouvant être positionné sur un dossier par exemple et servant ensuite de base de fixation pour un coffre, un sac à ski, une tablette, ou même un vélo. Cette plaque standard nécessite la modification du véhicule pour la recevoir à différents endroits (et notamment les dossiers des sièges), ce qui augmente les coûts de fabrication, et il faut ensuite concevoir tous les accessoires (le coffre, la tablette, le sac à ski notamment) en fonction de cette plaque, ce qui les rend spécifiques. De plus, cette pièce intermédiaire complètement indépendante du véhicule peut se perdre et rendre inutilisables les accessoires susmentionnés. EP 1 004 475 discloses a vehicle seat with a standard interface plate that can be positioned on a backrest for example and then serving as a base for fixing a boot, a ski bag, a tablet, or even a bicycle. This standard plate requires the modification of the vehicle to receive it in different places (including the seat backs), which increases the manufacturing costs, and then we must design all the accessories (the trunk, the shelf, the ski bag in particular) according to this plate, which makes them specific. In addition, this intermediate part completely independent of the vehicle can be lost and make unusable the aforementioned accessories.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer des moyens de cloisonnement pour créer un espace de chargement dans un habitacle de véhicule pratiques à utiliser et dont l'utilisation ne présente pas de risque d'endommagement de l'habitacle. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose partitioning means for creating a loading space in a practical vehicle interior. use and whose use does not pose a risk of damage to the passenger compartment.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec un plancher et un tunnel déformable et amovible agencé pour être déployé depuis une position escamotée vers une position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle sur une surface de chargement inférieure, le tunnel comprenant des parois latérales et une paroi inférieure d'une longueur prédéterminée, caractérisé en ce qu'au moins une des parois latérales ou inférieure est directement fixée à la surface de chargement inférieure sur au moins une partie de leur longueur prédéterminée. Le tunnel selon la présente invention est aisé à manipuler car il est déformable et il suffit de le faire passer de sa position escamotée à sa position de cloisonnement pour définir un espace de chargement dans l'habitacle séparé de ce dernier. De plus, la fixation d'une des parois latérales ou de la paroi inférieure sur une partie de leur longueur améliore la retenue offerte par le tunnel, de sorte qu'il ne bougera pas dans l'habitacle lors du roulage, afin de prévenir les chocs ou frottements avec le reste de l'habitacle. En effet, une meilleure tenue latérale et verticale du tunnel est obtenue en le fixant sur la paroi inférieure de chargement sur au moins une partie de sa longueur. De manière avantageuse, la surface de chargement inférieure est le plancher de l'habitacle, les parois latérales sont directement fixée au plancher sur au moins une partie de leur longueur prédéterminée, le véhicule comprend un siège escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée, l'espace de chargement dans l'habitacle est défini à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège escamotable et le tunnel en position escamotée est agencé sous le siège en position normale d'utilisation. Cette mise en oeuvre est économique et offre la possibilité de créer un grand espace de chargement à partir de la place laissée libre par l'escamotage du siège. Le rangement du tunnel sous le siège lorsqu'il est en position normale d'utilisation permet de rendre invisible le tunnel lorsqu'il n'est pas utilisé. Avantageusement, les parois latérales du tunnel sont fixées au plancher sur une longueur agencée sous le siège escamotable en position normale d'utilisation. La fixation des parois latérales est optimisée pour ne pas nuire au rangement du tunnel lorsqu'il est en position escamotée sous le siège. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend une cloison d'arrêt de charge séparant l'habitacle d'un espace de chargement arrière, en ce que la cloison d'arrêt de charge comprend une ouverture de communication entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière, en ce que l'ouverture de communication comprend un bord extérieur supérieur et des bords latéraux, en ce que les parois latérales du tunnel sont fixées aux bords latéraux, en ce que le tunnel comprend une partie supérieure joignant les parois latérales et fixée au bord supérieur, et en ce que le tunnel comprend une partie inférieure joignant les parois latérales et fixée au plancher. Une partie du plancher sert directement de surface de chargement, le tunnel ne recouvre pas toute la partie inférieur de chargement, de sorte que son coût de matière première est réduit en profitant du plancher. De manière avantageuse, la fixation de la partie inférieure du tunnel est agencée sous le siège escamotable en position d'utilisation normale. La fixation de la partie inférieure est optimisée pour ne pas nuire au rangement du tunnel lorsqu'il est en position escamotée sous le siège. For this a first aspect of the invention relates to a vehicle comprising a passenger compartment with a floor and a deformable and removable tunnel arranged to be deployed from a retracted position to a partitioning position to define a loading space in the passenger compartment on a surface lower loading apparatus, the tunnel comprising side walls and a bottom wall of a predetermined length, characterized in that at least one of the side or bottom walls is directly attached to the lower loading surface over at least a part of their length predetermined. The tunnel according to the present invention is easy to handle because it is deformable and it suffices to move it from its retracted position to its partitioning position to define a loading space in the passenger compartment separated from the latter. In addition, the attachment of one of the side walls or the bottom wall over a part of their length improves the retention offered by the tunnel, so that it will not move in the passenger compartment when driving, to prevent shocks or friction with the rest of the cabin. Indeed, a better lateral and vertical holding of the tunnel is obtained by fixing it on the bottom wall of loading on at least a part of its length. Advantageously, the lower loading surface is the floor of the passenger compartment, the side walls are directly fixed to the floor over at least a part of their predetermined length, the vehicle comprises a seat retractable from a normal position of use to a retracted position, the loading space in the passenger compartment is defined from the space left free by the retraction of the retractable seat and the tunnel in the retracted position is arranged under the seat in the normal position of use. This implementation is economical and offers the possibility of creating a large loading space from the place left free by the retraction of the seat. Tunnel storage under the seat when in the normal operating position makes the tunnel invisible when not in use. Advantageously, the side walls of the tunnel are fixed to the floor over a length arranged under the retractable seat in the normal position of use. The attachment of the side walls is optimized so as not to affect the storage of the tunnel when it is in the retracted position under the seat. A particularly interesting embodiment is that the vehicle comprises a load stop partition separating the passenger compartment from a rear loading space, in that the load stop partition comprises a communication opening between the passenger compartment and the rear cargo space, in that the communication opening comprises an upper outer edge and lateral edges, in that the side walls of the tunnel are fixed to the lateral edges, in that the tunnel comprises an upper part joining the side walls and fixed to the upper edge, and in that the tunnel comprises a lower part joining the side walls and fixed to the floor. Part of the floor serves directly as a loading surface, the tunnel does not cover the entire lower loading, so its raw material cost is reduced by taking advantage of the floor. Advantageously, the attachment of the lower part of the tunnel is arranged under the retractable seat in the normal use position. The fixing of the lower part is optimized so as not to affect the storage of the tunnel when it is in the retracted position under the seat.
Avantageusement, le siège escamotable comprend une partie frontale et la fixation de la partie inférieure du tunnel est agencée sous la partie frontale du siège escamotable en position d'utilisation normale. La fixation de la partie inférieure est optimisée pour ne pas nuire au rangement du tunnel lorsqu'il est en position escamotée sous le siège, tout en limitant au maximum le recouvrement du plancher par la partie inférieure du tunnel. En alternative de ce premier mode de réalisation, le siège escamotable comprend un dossier qui s'escamote depuis la position normale d'utilisation vers la position escamotée en avant et vers le bas, le dossier est agencé pour tirer le tunnel depuis sa position escamotée vers la position de cloisonnement lorsque le dossier passe de sa position normale d'utilisation vers sa position escamotée, et le dossier forme la surface inférieure de chargement lorsqu'il est en position escamotée. Cette mise en oeuvre de l'invention offre la possibilité de profiter de l'escamotage du dossier pour directement participer à la mise en position de cloisonnement de tunnel, ce qui améliore l'ergonomie en réduisant le nombre de manipulations à effectuer pour mettre l'habitacle en configuration de transport de charge dans ce dernier. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend des moyens de déploiement automatique du tunnel 30 lorsqu'il est tiré depuis sa position escamotée vers sa position de cloisonnement par le dossier. Le tunnel est automatiquement mis en position de cloisonnement lors de l'escamotage du dossier, la manipulation est extrêmement simple. De manière avantageuse, le tunnel comprend une partie supérieure et les moyens de déploiement automatique sont un lien reliant la partie supérieure du tunnel avec un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de la partie supérieure du tunnel lorsqu'il est en position de cloisonnement. Cette mise en oeuvre de l'invention est économique. Avantageusement, le véhicule comprend une planche de bord et le tunnel en position de cloisonnement est agencé en retrait de la planche de bord, à une distance prédéterminée (d) de la planche de bord. La planche de bord en particulier est préservée des contacts, chocs ou frottements avec le tunnel ou les objets placés dedans car le tunnel s'arrête à une distance prédéterminée de la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 15 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec un tunnel de protection selon l'invention, en position escamotée ; 20 - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le tunnel de protection en position de cloisonnement. La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une 25 planche de bord 30, sur le plancher 60. Une ouverture de communication 80 entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière est agencée dans la cloison d'arrêt de charge 70, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. Sous le siège passager 20, un tunnel 50 déformable et amovible est stocké en position escamotée. 30 Une fixation 55 du tunnel au plancher 60 est visible du côté latéral, sous le siège 20, ainsi qu'une fixation 56, suivant une ligne transversale toujours sous le siège 20, en retrait des pieds avant du siège 20. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager 20 escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par l'ouverture de communication 80 par exemple. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 30, le tunnel 50 est déployé sur le plancher 60 depuis sa position escamotée de la figure 1 vers une position de cloisonnement dans laquelle la partie frontale du tunnel 50 s'arrête à une distance (d) en retrait de la planche de bord 30, de sorte que le tunnel 50 ou les objets contenus dans le tunnel 50 ne peuvent pas toucher la planche de bord 30. Le tunnel 50 est réalisé en matière souple tel qu'un textile enduit de PVC par exemple et les parois latérales du tunnel sont fixées au plancher sur une partie de leur longueur 55 représentée en pointillés. La partie inférieure du tunnel 50 est fixée quant à elle au plancher suivant la fixation 56 représentée en pointillés. Ces fixations 55 et 56 permettent au tunnel d'assurer un maintien en place et une retenue des objets placés à l'intérieur, pour éviter les chocs, contacts ou frottements avec l'habitacle. Enfin, la position de la fixation 56, le plus en avant possible, tout en restant sous le siège 20 lorsqu'il est en position normale d'utilisation, permet de réduire la quantité de paroi souple du tunnel et d'en limiter les coûts et si le plancher à l'intérieur de la cabine comporte un tapis, il ne sera pas nécessaire de recouvrir la partie située entre les fixations 55 et 56 et la cloison d'arrêt de charge 70. Advantageously, the retractable seat comprises a front part and the fixing of the lower part of the tunnel is arranged under the front part of the retractable seat in normal use position. The attachment of the lower part is optimized so as not to affect the storage of the tunnel when it is in the retracted position under the seat, while limiting as much as possible the floor covering by the lower part of the tunnel. As an alternative to this first embodiment, the retractable seat comprises a backrest which retracts from the normal position of use to the retracted position forward and down, the folder is arranged to pull the tunnel from its retracted position to the partition position when the backrest moves from its normal position of use to its retracted position, and the backrest forms the bottom loading surface when in the retracted position. This implementation of the invention offers the possibility of taking advantage of the retraction of the file to directly participate in the setting tunnel partitioning position, which improves ergonomics by reducing the number of manipulations to perform to put the cockpit in load carrying configuration in the latter. A particularly interesting embodiment consists in that the vehicle comprises means for automatically deploying the tunnel 30 when it is pulled from its retracted position to its partitioning position by the backrest. The tunnel is automatically placed in the compartmentalized position when retracting the backrest, the handling is extremely simple. Advantageously, the tunnel comprises an upper part and the automatic deployment means is a link connecting the upper part of the tunnel with a fixed point of the passenger compartment arranged above the upper part of the tunnel when it is in the partitioning position. . This implementation of the invention is economical. Advantageously, the vehicle comprises a dashboard and the tunnel in the partitioning position is arranged set back from the dashboard, at a predetermined distance (d) from the dashboard. The dashboard in particular is preserved from contact, shock or friction with the tunnel or the objects placed therein as the tunnel stops at a predetermined distance from the dashboard. Other features and advantages of the present invention will become more apparent upon reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a vehicle passenger compartment with a protection tunnel according to the invention, in the retracted position; FIG. 2 represents the passenger compartment of FIG. 1 with the protection tunnel in the partitioning position. Figure 1 shows a vehicle interior with a row of seats 10, 15 and 20, separated from a rear cargo area of the vehicle by a load arresting partition 70. The seats are arranged behind a dashboard 30 on the floor 60. A communication opening 80 between the passenger compartment and the rear loading space is arranged in the load arresting partition 70, behind the seat 20, represented here in the normal use position for an occupant. of the cockpit. Under the passenger seat 20, a deformable and removable tunnel 50 is stored in the retracted position. An attachment 55 of the tunnel to the floor 60 is visible on the lateral side, under the seat 20, and a fastener 56, in a transverse line still under the seat 20, set back from the front legs of the seat 20. FIG. the passenger compartment of Figure 1 with the passenger seat 20 retracted to allow to carry bulky items in the passenger compartment, such as long loads that can exceed through the communication opening 80 for example. To prevent these long loads from damaging the dashboard 30, the tunnel 50 is deployed on the floor 60 from its retracted position in FIG. 1 to a partitioning position in which the front part of the tunnel 50 stops at a distance (d) away from the dashboard 30, so that the tunnel 50 or the objects contained in the tunnel 50 can not touch the dashboard 30. The tunnel 50 is made of flexible material such as a textile PVC coated for example and the side walls of the tunnel are fixed to the floor over part of their length 55 shown in dashed lines. The lower part of the tunnel 50 is fixed in turn to the floor following the fixing 56 shown in dashed lines. These fasteners 55 and 56 allow the tunnel to ensure a hold in place and a restraint of objects placed inside, to avoid shocks, contacts or friction with the passenger compartment. Finally, the position of the attachment 56, as far forward as possible, while remaining under the seat 20 when in the normal position of use, makes it possible to reduce the amount of flexible wall of the tunnel and to limit the costs thereof. and if the floor inside the car has a mat, it will not be necessary to cover the portion between the fasteners 55 and 56 and the load stop partition 70.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.