FR2957030A1

FR2957030A1 - Siege pour un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2957030A1
Application number: FR1151701A
Authority: FR
Inventors: Tassilo Gilbert; Dieter Jungert
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-03-04
Filing date: 2011-03-02
Publication date: 2011-09-09
Anticipated expiration: 2031-03-02
Also published as: US8602491B2; CN102189948B; US20110215625A1; CN102189948A; FR2957030B1; DE102010000635A1

Abstract

L'invention concerne un siège pour un véhicule automobile comprenant une structure de siège réglable (1) s'étendant essentiellement sur la largeur du siège, une unité d'entraînement électrique (12) disposée sur un côté (4) du siège pour le réglage de la structure de siège (1) des deux côtés du siège, ainsi que des moyens (17) pour la fixation bilatérale de la structure de siège (1). Dans le cas d'un tel siège, il est prévu selon l'invention que la structure de siège (1) soit une structure destinée à recevoir un coussin de siège ou un coussin de dossier de siège.

Description

DESCRIPTION

L'invention concerne un siège pour un véhicule automobile, comprenant une structure de siège réglable s'étendant essentiellement sur la largeur du siège, une unité d'entraînement électrique disposée sur un côté du siège pour le réglage de la structure de siège des deux côtés du siège, ainsi que des moyens pour la fixation bilatérale de la structure de siège. Dans les sièges de véhicule automobile ajustables électriquement, les fonctions doivent être essentiellement ajustées des deux côtés du siège, autrement dit simultanément du côté gauche et du côté droit du siège. C'est le cas par exemple pour l'ajustement en longueur, l'ajustement en hauteur, l'ajustement de l'inclinaison ou l'ajustement de l'inclinaison du dossier du siège. Un siège du type mentionné en introduction est connu d'après le document DE 10 2006 005 966 Al. Dans ce document, on décrit le réglage en hauteur du siège. Le siège présente deux cadres latéraux, qui sont montés de manière pivotante dans des bras pivotants, les bras pivotants étant montés de manière pivotante dans la carrosserie du véhicule. Les deux cadres sont connectés à l'avant et à l'arrière au moyen de tubes disposés entre ceux-ci. La structure de siège ainsi formée peut être levée et abaissée au moyen d'un entraînement électrique qui est disposé d'un côté de la structure de siège, autrement dit dans la région d'un cadre, sur son côté extérieur. Afin de pouvoir fixer la structure de siège en cas de collision, la structure de siège présente, des deux côtés sur les côtés, du cadre tournés l'un vers l'autre, des éléments de verrouillage qui sont activés en cas de collision et qui viennent en prise dans des segments dentés qui sont connectés de manière solidaire en rotation au cadre. L'agencement décrit forme par conséquent un bâti avec des cadres pouvant être levés et abaissés. Pour soulever et abaisser le bâti, les forces de réglage doivent être transférées d'un côté du siège par le biais des tubes reliant les deux cadres à l'autre côté du siège. Les tubes en tant que tels et leur support impliquent un coût de montage et de fabrication élevé ainsi qu'un poids plus élevé. Indépendamment de ceci, il est nécessaire, pour la réalisation du siège, de monter ou loger dans le bâti la structure proprement dite qui sert à recevoir le coussin de siège du siège de véhicule automobile. -2- On connaît, d'après le document US 5,306,073, une structure de siège constituée de pièces coulées en métal léger, laquelle peut être ajustée d'un côté au moyen d'une unité de transmission à moteur. Il n'est toutefois prévu aucune unité de verrouillage séparée en cas de collision.

Ceci est désavantageux du point de vue de la sécurité car le verrouillage de la transmission n'est réalisé que d'un seul côté. L'objet de l'invention est de perfectionner un siège du type mentionné en introduction de telle sorte que celui-ci, pour une réalisation de construction simple, garantisse un réglage et une fixation de construction simples du siège des deux côtés. Cet objet est réalisé par le fait que la structure de siège est une structure destinée à recevoir un coussin de siège ou un coussin de dossier de siège. Dans le cas du siège selon l'invention, la structure de siège présente donc la fonction principale de recevoir le coussin de siège non rigide ou le coussin de dossier de siège non rigide. La structure de siège constitue ainsi la structure rigide pour le support du coussin de siège ou du coussin de dossier de siège. Cette structure de siège se caractérise notamment par une grande rigidité. Par ailleurs, la structure de siège a également la fonction de transmettre un déplacement ou mouvement de réglage, qui est introduit par le biais d'un côté du siège, à l'autre côté du siège. Ceci est tout simplement possible en raison de la configuration rigide de la structure de siège. Par exemple, la structure de siège selon l'invention - structure de coussin de siège ou structure de dossier de siège - est fabriquée sous forme de pièce coulée en métal léger, en particulier en magnésium. De ce fait, il suffit de prévoir l'unité d'entraînement électrique pour la fonction d'ajustement uniquement d'un côté du siège. Cette unité d'entraînement électrique comprend de préférence un moteur et une transmission. De ce fait, le moteur et la transmission, pour l'ajustement par exemple de la hauteur du siège, n'ont besoin d'être placés que sur le côté droit du siège ou que sur le côté gauche du siège. Du fait de la grande rigidité de la structure de siège, le mouvement d'ajustement d'un côté du siège (sur lequel se trouvent le moteur et la transmission), par l'intermédiaire de la structure de siège, est ainsi transmis à l'autre côté du siège (sur lequel ne se trouvent ni moteur ni transmission). -3- Les forces qui se produisent lors de l'ajustement du siège au moyen de l'unité d'entraînement - moteur et transmission -, sont donc transmises d'un côté du siège à l'autre côté du siège par l'intermédiaire de la structure. En revanche, dans le cas d'un accident, par exemple en cas de collision du véhicule, des forces nettement plus élevées que pour l'ajustement du siège s'exercent sur le siège. Ces forces sont à présent absorbées par le moyen de fixation bilatérale de la structure de siège disposé sur chaque côté - droit et gauche - du siège. Les moyens pour la fixation de la structure de siège des deux côtés du siège peuvent agir différemment. De préférence, les moyens agissent par verrouillage ou par engagement par force de friction. La fixation de la structure de siège s'effectue par exemple par autoblocage ou de manière active, notamment de manière électromécanique par le biais de boulons. Les moyens pour la fixation de la structure de siège sont associés à l'ajustement respectif, à savoir le dispositif d'ajustement en hauteur, le dispositif d'ajustement de l'inclinaison, etc. Les moyens, en particulier les unités de verrouillage, sont par exemple réalisés sous forme de roue libre. La roue libre est ainsi libérée par exemple, lorsqu'une limite relative à la vitesse, à l'accélération, à l'inertie de masse ou à la force centrifuge, etc. sur le siège est dépassée. En variante, des moyens à commande électrique pour la fixation de la structure de siège, en particulier des unités de verrouillage électriques, sont prévues, lesquelles sont activées par le biais d'un signal de commande. En utilisant à chaque fois une unité de verrouillage sur le côté droit et une unité de verrouillage sur le côté gauche du siège, on peut utiliser comme transmission une transmission ayant un grand rendement, car la transmission n'a pas besoin d'être autobloquante. En variante, les moyens pour la fixation de la structure de siège du côté du siège opposé à l'unité d'entraînement électrique peuvent être réalisés sous forme d'unité de verrouillage et la transmission peut être réalisée sous forme de transmission autobloquante, les moyens pour la fixation de la structure de siège, dans le cas de la transmission, étant formés par les moyens pour l'autoblocage de la transmission. Par conséquent, on n'utilise qu'une unité de verrouillage du côté du siège sur lequel ne se trouve aucune unité d'entraînement électrique. Dans ce cas, on utilise une transmission autobloquante. Celle-ci présente un rendement inférieur. Toutefois, on n'a pas besoin de prévoir de ce côté du siège d'unité de verrouillage séparée. -4- L'invention est donc également caractérisée en ce que : - l'unité d'entraînement électrique coopère avec un dispositif pour l'ajustement en hauteur du siège ou pour l'ajustement en longueur du siège ou pour l'ajustement de l'inclinaison de la structure de siège pour le coussin de siège ou pour l'ajustement de l'inclinaison de la structure de siège pour le coussin de dossier de siège, - les moyens pour la fixation de la structure de siège des deux côtés du siège sont réalisés sous forme d'unité de verrouillage et la transmission est réalisée sous forme de transmission non autobloquante, - les moyens pour la fixation de la structure de siège du côté du siège opposé à l'unité d'entraînement électrique sont réalisés sous forme d'unité de verrouillage et la transmission est réalisée sous forme de transmission autobloquante, les moyens pour la fixation de la structure de siège étant formés par les moyens pour l'autoblocage de la transmission, - l'unité de verrouillage respective est réalisée sous forme de roue libre, qui, dans le cas d'un dépassement de grandeurs prédéfinies fixées par la cinématique du véhicule, en particulier la vitesse, l'accélération, l'inertie de masse, la force centrifuge du véhicule, se verrouille, - le moyen respectif pour la fixation de la structure de siège du côté du siège associé à ce moyen peut être commandé électriquement, - les moyens sont des moyens commandés électriquement et se verrouillent dans l'état non alimenté. Le dessin de la figure unique illustre l'invention, à l'aide d'un 25 exemple de réalisation sous forme fortement simplifiée, qui sera expliqué plus en détail ci-dessous. Un siège pour un véhicule automobile, en particulier pour un véhicule de transport de personnes, présente le siège proprement dit et un dossier connecté de manière pivotante à celui-ci. En ce qui concerne ce 30 siège proprement dit, on a représenté dans la Figure 1 seulement la structure de siège et son support ainsi que les autres détails pertinents pour l'invention. La structure de siège 1 est une structure destinée à recevoir un coussin de siège. La structure de siège 1 est par exemple réalisée sous 35 forme de composant en forme de plaque ou en forme de cadre, qui est fabriqué notamment par coulage et qui se compose de magnésium. Cette structure de siège 1 s'étend essentiellement sur la largeur du siège. Le plan -5- médian du siège est également illustré. Ce plan s'étend verticalement et perpendiculairement à la feuille du dessin à travers la ligne en pointillé. Du côté droit 3 ainsi que du côté gauche 4, par rapport à la direction d'avance du véhicule, est monté dans la structure de siège 1 un bras avant 5 pouvant pivoter autour d'un axe 6 de la structure de siège 1 et le bras pivotant respectif 5 est monté dans la région de son autre extrémité de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 7 dans le bas de caisse non illustré ou dans un rail du véhicule automobile. De façon correspondante, dans la région de l'extrémité arrière de la structure de siège 1, sur chaque côté 3 ou respectivement 4 de la structure de siège 1, est monté un bras pivotant 8 pouvant pivoter autour d'un axe inférieur 9, dans le bas de caisse ou le rail de siège. L'extrémité du bras pivotant 8 opposée à l'axe inférieur 9 est réalisée sous forme de segment denté. Un arbre de pignon 11 pouvant pivoter autour d'un axe 10 constitue un arbre de sortie d'une unité d'entraînement électrique 12 montée dans la structure de siège 1 sur son côté gauche, laquelle présente un moteur 13 et une transmission 14. Cet arbre de pignon 11 vient en prise avec sa portion de pignon dans le segment denté du bras pivotant gauche 8. Dans la région du bras pivotant droit 8 est monté à rotation dans des paliers 16 un arbre denté 15 pouvant pivoter autour de l'axe 10, la division de l'arbre denté correspondant à celle du pignon de l'arbre de pignon 11. L'arbre denté 15 est connecté de manière solidaire en rotation au bras pivotant droit 8. Le siège décrit jusqu'à présent peut être réglé en hauteur grâce à son support dans les quatre bras pivotants 5 et 8, le réglage en hauteur s'effectuant en introduisant une force de pivotement du côté gauche 4 de la structure de siège 1 par le biais de l'unité d'entraînement 12 dans le bras pivotant 8 qui s'y trouve. Un deuxième entraînement pour le pivotement du bras pivotant 8 se trouvant sur le côté droit 3 n'est pas nécessaire parce que la structure de siège 1 présentant une grande rigidité transmet la force pour lever et abaisser la structure de siège 1 du côté gauche 4 au côté droit 3, sans qu'une déformation de la structure de siège n'ait lieu. La transmission 14 est réalisée sous forme de transmission non autobloquante, de sorte qu'elle possède un grand rendement.

Dans la région du bras pivotant arrière 8 respectif est montée dans la structure de siège 1 une unité de verrouillage 17. Celle-ci présente une goupille de verrouillage 18 pouvant être sortie mécaniquement, qui, -6- dans sa position sortie, est en prise avec le pignon de l'arbre de pignon 11 ou avec les dents de l'arbre denté 15. L'unité de verrouillage 17 est notamment commandée électriquement et verrouille dans l'état non alimenté. Par conséquent, les goupilles de verrouillage 18 sont en position déverrouillage seulement lorsque le siège est déplacé. En cas d'accident, par exemple dans le cas d'une collision du véhicule, lorsque des forces s'exercent sur le siège, lesquelles sont plus importantes que dans le cas de l'ajustement du siège par le biais de l'unité d'entraînement 12, on garantit ainsi que la structure de siège 1 soit bloquée à la hauteur ajustée, et ainsi que le siège dans son ensemble soit bloqué, par le biais des goupilles de verrouillage activées 18. Bien que ce blocage soit effectué des deux côtés, la réalisation rigide de la structure de siège 1 est dans cet état également avantageuse pour éviter une déformation de l'agencement de la structure de siège 1 et des cadres pivotants 5 et 8 par déformation de la structure de siège 1. La Figure 1 illustre l'unité d'entraînement 12 et l'unité de verrouillage 17 avec des lignes en trait plein, bien que celles-ci se trouvent en-dessous de la structure de siège 1 à l'emplacement illustré. La structure de siège 1 sert en haut à recevoir le coussin de siège du véhicule automobile qui est configuré essentiellement de telle sorte que sa limitation latérale, avant et arrière coïncide essentiellement avec celle de la structure de siège 1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège pour un véhicule automobile comprenant une structure de siège réglable (1) s'étendant essentiellement sur la largeur du siège, une unité d'entraînement électrique (12) disposée sur un côté (4) du siège, pour le réglage de la structure de siège (1) des deux côtés du siège, ainsi que des moyens (17) pour la fixation bilatérale de la structure de siège (1), caractérisé en ce que la structure de siège (1) est une structure destinée à recevoir un coussin de siège ou un coussin de dossier de siège.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de siège (1) présente une grande rigidité.
3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure de siège (1) est formée par une pièce coulée, en particulier une pièce coulée en métal léger.
4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'unité d'entraînement électrique (12) présente un moteur électrique (13) et une transmission (14).
5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'unité d'entraînement électrique (12) coopère avec un dispositif (11, 8) pour l'ajustement en hauteur du siège ou pour l'ajustement en longueur du siège ou pour l'ajustement de l'inclinaison de la structure de siège pour le coussin de siège ou pour l'ajustement de l'inclinaison de la structure de siège pour le coussin de dossier de siège.
6. Siège selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens (17) pour la fixation de la structure de siège (1) des deux côtés du siège sont réalisés sous forme d'unité de verrouillage (17) et la transmission (14) est réalisée sous forme de transmission non autobloquante.
7. Siège selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens pour la fixation de la structure de siège du côté du siège opposé à l'unité d'entraînement électrique sont réalisés sous forme d'unité de verrouillage et la transmission est réalisée sous forme de transmission autobloquante, les moyens pour la fixation de la structure de siège étant formés par les moyens pour 1'autoblocage de la transmission.
8. Siège selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'unité de verrouillage respective est réalisée sous forme de roue libre, qui, dans le cas d'un dépassement de grandeurs prédéfinies fixées par la cinématique du véhicule, en-8- particulier la vitesse, l'accélération, l'inertie de masse, la force centrifuge du 8véhicule, se verrouille.
9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen respectif (17) pour la fixation de la structure de siège (1) du côté du siège associé à ce moyen (17) peut être commandé électriquement.
10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens (17) sont des moyens commandés électriquement et se verrouillent dans l'état non alimenté.