FR2894185A1

FR2894185A1 - Glazing assembly e.g. folder windscreen, for e.g. private car, has polymer trim covering junction between glazing and trim edge for covering post of vehicle case and fixed on junction by adhesion, where trim is less wider than junction

Info

Publication number: FR2894185A1
Application number: FR0553681A
Authority: FR
Inventors: Jerome David; Guillaume Wolf; Albert Raguenet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2007-06-08
Anticipated expiration: 2025-12-01
Also published as: FR2894185B1

Abstract

The assembly has a junction (3) including a support (6) that is conformed to receive a trim (5), where the support is adhered on the junction. The trim made of polymer is fixed on the junction by adhesion, where the trim is less wide than the junction. The trim covers the junction between the glazing and an edge of the trim for covering a post of a case of a motor vehicle. The junction is obtained by injection of the polymer and is conformed for receiving the trim that is positioned on the junction.

Description

L'invention concerne un ensemble de vitrages encapsulés pour un véhiculeThe invention relates to a set of encapsulated glazings for a vehicle

automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble de vitrages encapsulés. automobile and a motor vehicle equipped with such a set of encapsulated glazings.

Lors de la conception d'un véhicule automobile, un des problèmes les plus importants à résoudre est celui d'assurer le conducteur du véhicule d'une bonne visibilité et d'assurer en même temps une rigidité suffisante de l'habitacle du véhicule pour ne pas dégrader la sécurité du conducteur et des passagers éventuels du véhicule. Habituellement, les véhicules automobiles comportent une baie constituée, dans une structure bimontants, d'un pare-brise et de deux fenestrons adjacents, droite et gauche, le pare-brise et les fenestrons étant tenus sur chacun des deux côtés du véhicule, par deux montants faisant partie intégrante des structures latérales des caisses. De telles structures présentent souvent une largeur d'occultation importante en raison de la grande largeur des montants. In the design of a motor vehicle, one of the most important problems to be solved is to ensure the driver of the vehicle a good visibility and at the same time ensure sufficient rigidity of the passenger compartment of the vehicle to not degrade the safety of the driver and potential passengers of the vehicle. Usually, the motor vehicles comprise a bay consisting, in a bimontant structure, of a windshield and two adjacent fenestrons, right and left, the windshield and the fenestrons being held on each of the two sides of the vehicle, by two amounts forming an integral part of the lateral structures of the crates. Such structures often have a large occultation width due to the wide width of the uprights.

Pour remédier à cet inconvénient, certains véhicules sont équipés d'un pare-brise panoramique, c'est-à-dire d'un pare-brise ayant des retours latéraux réalisés en une seule pièce avec le pare-brise. Une telle structure donne une visibilité améliorée, notamment vers les côtés bas, mais résulte en une complexité très importante pour la réalisation du vitrage. Pour pallier les inconvénients des différentes structures, il a été développé un ensemble de vitrages, comportant au moins deux vitrages, assemblés par au moins une jonction réalisée sous la forme d'une encapsulation. Des vitrages ainsi réalisés pour les véhicules automobiles assurent à l'utilisateur du véhicule une vue à grand angle. Pour cette raison, les ensembles des vitrages selon cette technique sont utilisés principalement comme pare-brise panoramique, par exemple comme pare-brise triptyque, d'une voiture de tourisme ou du poste de conduite d'un véhicule industriel, comportant une partie frontale et deux retours latéraux. Les ensembles de vitrages assemblés selon la technique de l'encapsulation sont obtenus en disposant les deux, vitrages, ou davantage, destinés à être assemblés, dans un moule et en injectant un polymère entre les différents bords au regard des vitrages à assembler. Selon cette technique, les occultations résultant des jonctions entre les vitrages sont les plus petites possibles. Ceci n'exclut pas de recourir à des inserts métalliques lorsque, par exemple, le galbe des vitrages et/ou les propriétés mécaniques du polymère utilisé le rendent nécessaire. Mais de tels inserts ne constitueront pas un remplacement pour les éléments structurels des techniques antérieures et, en conséquence, ne seront conçus que pour cette tâche de renforcement des jonctions. Aussi avantageux que soit l'assemblage de vitrages par encapsulation, il pose cependant quelques problèmes. To overcome this drawback, some vehicles are equipped with a panoramic windshield, that is to say a windshield having side returns made in one piece with the windshield. Such a structure gives an improved visibility, especially towards the low sides, but results in a very important complexity for the realization of the glazing. To overcome the disadvantages of the various structures, it has been developed a set of glazings, comprising at least two windows, assembled by at least one junction made in the form of an encapsulation. Glazing thus produced for motor vehicles provide the user of the vehicle a wide angle view. For this reason, the sets of glazing according to this technique are used mainly as panoramic windshields, for example as triptych windshield, a passenger car or the driving position of an industrial vehicle, comprising a front part and two lateral returns. Glazing assemblies assemblies according to the encapsulation technique are obtained by arranging the two or more glazings, intended to be assembled, in a mold and by injecting a polymer between the different edges with respect to the glazing units to be assembled. According to this technique, the occultations resulting from the junctions between the glazings are the smallest possible. This does not exclude the use of metal inserts when, for example, the curve of the glazing and / or the mechanical properties of the polymer used make it necessary. But such inserts will not be a replacement for the structural elements of the prior art and, therefore, will be designed only for this junction reinforcement task. As advantageous as the assembly of glazing by encapsulation, it does however pose some problems.

Le premier est que, en raison de la technique d'assemblage des vitrages, c'est-à-dire en raison de l'encapsulation en polyuréthane, il n'est pas possible d'utiliser des moyens de fixation classiques pour fixer des garnitures sur ces jonctions. Il est donc impossible, par exemple, d'utiliser des trous réalisés dans la tôle d'un montant sur lequel doit être fixé un vitrage. De plus, il est difficile de coller du plastique, notamment du polypropylène, sur du polyuréthane. Un autre problème est la largeur nécessaire des garnitures classiques. Celles-ci risquent de dégrader la visibilité du fait qu'elles dépassent de la jonction. Enfin, un autre problème est la gestion des différents moyens de fixation pour les différents types de garniture en fonction de la conception du montant, du pavillon ou de la planche de bord sur lesquels un vitrage de l'ensemble des vitrages doit être fixé. The first is that, because of the assembly technique of glazing, that is to say because of the polyurethane encapsulation, it is not possible to use conventional fastening means to fix fittings on these junctions. It is therefore impossible, for example, to use holes made in the sheet of an amount on which a glazing must be fixed. In addition, it is difficult to bond plastic, especially polypropylene, to polyurethane. Another problem is the necessary width of conventional fittings. These may degrade the visibility because they exceed the junction. Finally, another problem is the management of different fastening means for the different types of lining according to the design of the amount, flag or dashboard on which a glazing of all glazing must be fixed.

Par ailleurs, la garniture doit être fixée sur la jonction de manière à supporter des températures de l'ordre de 100 à 110 C et la fixation de la garniture doit être associée à une fonction de guidage pour un positionnement par l'opérateur de la garniture par rapport au pare-brise triptyque et encore la fixation doit permettre toute intervention après-vente, notamment le remplacement du pare-brise triptyque complet ou d'un fenestron seul, c'est-à-dire le retour latéral seul. En conséquence, la garniture doit être démontable ou remplaçable de manière que cela ne soit pas visible après l'intervention. Le but de l'invention est de pallier les inconvénients énoncés ci avant. Furthermore, the lining must be fixed on the junction so as to withstand temperatures of the order of 100 to 110 C and the attachment of the lining must be associated with a guiding function for positioning by the operator of the lining compared to the triptych windshield and still fixing must allow any after-sales intervention, including the replacement of the complete triptych windshield or a single fenestron, that is to say the lateral return alone. As a result, the packing must be removable or replaceable so that it is not visible after the intervention. The object of the invention is to overcome the disadvantages mentioned above.

Le but de l'invention est atteint avec un ensemble de vitrages pour un véhicule automobile, les vitrages étant au moins au nombre de deux et assemblés par au moins une jonction réalisée sous la forme d'une encapsulation. The object of the invention is achieved with a set of glazings for a motor vehicle, the glazings being at least two in number and assembled by at least one junction made in the form of an encapsulation.

Conformément à l'invention, la ou chacune des jonctions est conformée pour coopérer avec une garniture réalisée sous la forme d'un profilé formé pour un type de fixation spécifique, la jonction comportant un support conformé pour recevoir la garniture. According to the invention, the or each of the junctions is shaped to cooperate with a liner made in the form of a profile formed for a specific type of attachment, the junction comprising a support shaped to receive the liner.

Grâce à cette disposition de l'invention, l'ensemble de vitrages assemblés par encapsulation résout le problème qui est à la base de la présente invention, de la manière suivante : - la ou les jonctions destinées à recevoir une garniture présentent une face réalisée en quelque sorte en complémentarité de forme et/ou de moyens de fixation par rapport au profilé, - la fixation de la garniture sur la jonction permet d'adapter la largeur de la garniture à celle de la jonction, notamment afin que la garniture puisse être moins large que la jonction, - la gestion de l'interface avec les autres garnitures d'un véhicule automobile donné est simplifiée. Grâce aux dispositions de l'invention - le garnissage de la ou des jonctions de l'ensemble des vitrages assemblés par encapsulation - il y a essentiellement deux types de fixation, à savoir par clipsage ou par collage. A cet effet, l'invention concerne également les caractéristiques ci-après considérées isolément ou selon 10 toutes combinaisons techniquement possibles : - la jonction, ou chacune des jonctions, est un surmoulage en polymère comportant un support conformé pour recevoir la garniture ; - au moins une des jonctions comprend une platine 15 métallique conformée pour recevoir la garniture ; - le support est collé sur la jonction ; - le support est formé dans la jonction, c'est-à-dire la forme de la jonction est déterminée de manière qu'une partie de la jonction est destinée à servir comme 20 support ; - au moins une des garnitures est fixée sur la jonction par collage ; - au moins une des garnitures est fixée sur la jonction par bouterollage ; 25 - au moins une des jonctions a été obtenue par injection d'un polymère et est conformée pour recevoir une garniture par appui sur la garniture préalablement positionnée sur la jonction ; - la garniture est moins large que la jonction ; 30 - la garniture est collée sur le support au moyen d'une colle permettant un recollage d'une garniture de remplacement. Le but de l'invention est également atteint avec l'automobile comprenant l'ensemble des vitrages décrit ci 35 avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un mode de réalisation pour chacun des deux types de fixation. La description est faite en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 montre schématiquement un ensemble de vitrages formé de trois pièces de vitrage, l'ensemble étant appelé un pare-brise triptyque, - la figure 2 montre une jonction surmoulée entre deux pièces de vitrage, - les figures 3A, 3B, 3C montrent respectivement en une vue axiale d'une garniture, en une vue latérale et en une vue de dessus de la garniture, une garniture montée sur une jonction, représentée à l'endroit d'une fixation, - les figures 4A, 4B, 4C montrent une variante de fixation par rapport à celle des figures 3A, 3B, 3C, - la figure 5 montre la fixation par clipsage d'une garniture directement sur un support, - les figures 6A, 6B montrent respectivement une garniture en une vue axiale et en détail, une garniture selon une conception réduisant le plus possible l'impact sur la jonction, et le volume de la garniture dans cette version de la fixation, - les figures 7A, 7B, 7C montrent respectivement en une vue axiale de la garniture, en une vue de dessus et en une vue latérale du moyen de fixation de la garniture, une garniture fixée sur la jonction par bouterollage (la garniture peut alors être plus compacte que dans la solution présentée aux figures 5, 6A et 6B), - les figures 8 et 9 montrent un exemple de fixation d'une garniture sur une jonction par collage, et - les figures 10 à 12 montrent trois exemples de gestion de l'interface entre des garnitures de jonction et d'autres garnitures entourant un ensemble de vitrages de l'invention. With this arrangement of the invention, the set of glazings assembled by encapsulation solves the problem which is at the base of the present invention, in the following manner: the junction or joints intended to receive a lining have a face made of somehow in complementarity of form and / or fastening means with respect to the profile, - the attachment of the lining on the junction makes it possible to adapt the width of the lining to that of the junction, in particular so that the lining can be less wide than the junction, - the management of the interface with the other linings of a given motor vehicle is simplified. Thanks to the provisions of the invention - the lining of the junction or all of the assembled windows by encapsulation - there are essentially two types of attachment, namely by clipping or gluing. For this purpose, the invention also relates to the following characteristics considered in isolation or in any technically possible combination: the junction, or each of the junctions, is a polymer overmolding comprising a support shaped to receive the liner; at least one of the junctions comprises a metal plate shaped to receive the liner; - the support is stuck on the junction; the support is formed in the junction, i.e. the shape of the junction is determined so that a part of the junction is intended to serve as a support; at least one of the linings is fixed on the junction by gluing; - At least one of the liners is fixed on the junction by pegging; At least one of the junctions has been obtained by injection of a polymer and is shaped to receive a lining by pressing on the lining previously positioned on the junction; - the lining is narrower than the junction; 30 - the lining is glued to the support by means of an adhesive allowing re-gluing of a replacement lining. The object of the invention is also achieved with the automobile comprising all the glazings described above. Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of an embodiment for each of the two types of attachment. The description is made with reference to the drawings in which: - Figure 1 shows schematically a set of glazing formed of three pieces of glazing, the assembly being called a triptych windshield, - Figure 2 shows an overmolded junction between two parts 3A, 3B, 3C respectively show an axial view of a liner, a side view and a top view of the liner, a liner mounted on a junction, shown at the location of 4A, 4B, 4C show an attachment variant with respect to that of FIGS. 3A, 3B, 3C, FIG. 5 shows the clipping fastening of a lining directly on a support, FIGS. 6A. 6B respectively show a lining in axial and detailed view, a lining in a design that minimizes the impact on the junction, and the lining volume in this version of the fastener, FIGS. 7A, 7B, 7C show respe in an axial view of the lining, in a top view and in a side view of the lining of the fastening means, a lining attached to the junction by pegging (the lining can then be more compact than in the solution shown in FIGS 5, 6A and 6B), FIGS. 8 and 9 show an example of attachment of a lining to a glued joint, and FIGS. 10 to 12 show three examples of management of the interface between junction lining and other fittings surrounding a set of glazings of the invention.

La figure 1 montre, à titre d'exemple non limitatif pour l'ensemble des vitrages selon l'invention, un pare-brise triptyque, c'est-à-dire un pare-brise constitué d'une partie frontale 1 et de deux retours latéraux 2A, 2B reliés entre eux par des jonctions 3. Alors que la partie frontale 1 correspond à un pare-brise traditionnel, les deux retours latéraux 2A, 2B correspondent à des fenestrons faisant habituellement partie de la partie vitrée d'une porte avant d'un véhicule ou d'un pare-brise panoramique assemblé avec des moyens traditionnels ou assemblés avec la structure du véhicule, c'est-à-dire des fenestrons fixés sur la caisse. La figure 2 montre la partie droite du pare-brise triptyque de la figure 1 en une vue du côté intérieur du pare-brise. La figure 2 montre que le pourtour du pare-brise triptyque est avantageusement pourvu d'une piste d'encollage 4 pour la fixation du pare-brise triptyque dans une structure avant de la caisse d'un véhicule automobile. Les fenestrons 2A, 2B seront désignés par la suite de manière uniforme par la référence 2. FIG. 1 shows, by way of nonlimiting example for all the glazings according to the invention, a triptych windshield, that is to say a windshield consisting of a front part 1 and two lateral returns 2A, 2B interconnected by junctions 3. While the front part 1 corresponds to a traditional windshield, the two lateral returns 2A, 2B correspond to fenestrons usually forming part of the glazed part of a front door a vehicle or a panoramic windshield assembled with traditional means or assembled with the structure of the vehicle, that is to say, windows fixed on the body. Figure 2 shows the right side of the triptych windshield of Figure 1 in a view of the inner side of the windshield. Figure 2 shows that the periphery of the triptych windshield is advantageously provided with a gluing track 4 for fixing the triptych windshield in a front structure of the body of a motor vehicle. The fenestrons 2A, 2B will be subsequently designated uniformly by the reference 2.

Les jonctions entre la partie frontale 1 et chacun des retours latéraux 2 sont réalisées sous la forme de jonctions 3 obtenues par un surmoulage des bords correspondants en regard respectivement de la partie frontale 1 et des retours latéraux 2, à l'aide d'un système d'injection. Dans un ensemble de vitrages à deux ou davantage de vitres, la jonction unique ou au moins une des jonctions peuvent comporter, aussi bien du côté extérieur de l'ensemble des vitrages que du côté intérieur, un garnissage ou une garniture ou un enjoliveur allongé sous la forme d'un profilé clipsé ou collé sur la jonction, comme cela sera expliqué à l'aide des figures 3 à 9 ci-après. Pour la fixation d'une garniture sur une jonction obtenue par un surmoulage des bords des vitrages à joindre, notamment à l'aide d'un système d'injection, l'invention propose trois conceptions : - conception hybride métal-plastique, - concept métallique, - concept polymère. Toutes les solutions décrites ci-après permettent de préserver la visibilité du conducteur, en utilisant des garnitures fixées sur la jonction polymère 3 moins larges que cette dernière. Il est toutefois possible qu'elles soient plus larges, par exemple pour des raisons de style. The junctions between the front part 1 and each of the lateral returns 2 are made in the form of junctions 3 obtained by overmolding the corresponding edges facing respectively the front part 1 and the lateral returns 2, using a system injection. In a set of glazings with two or more panes, the single junction or at least one of the junctions may comprise, both on the outer side of the set of glazings and on the inside, a lining or trim or embellisher extended under the shape of a section clipped or glued on the junction, as will be explained with reference to Figures 3 to 9 below. For fixing a lining on a junction obtained by overmolding the edges of the glazing units to be joined, in particular by means of an injection system, the invention proposes three designs: - hybrid metal-plastic design, - concept metallic, - polymer concept. All the solutions described hereafter make it possible to preserve the visibility of the conductor, by using fittings fixed on the polymer junction 3 which are narrower than the latter. It is possible, however, that they are wider, for example for reasons of style.

La figure 3A montre comme première solution une réalisation selon la conception hybride métal-plastique. Selon cette conception, deux vitrages 1 et 2 sont assemblés par une jonction 3 en polymère, par exemple en polyuréthane. La jonction 3 est recouverte d'une garniture 5 réalisée sous la forme d'un profilé formé pour un type de fixation spécifique, en l'occurrence pour un clipsage. Comme la figure 3A le montre en une vue axiale, c'est-à-dire suivant une ligne médiane de la garniture 5, la jonction 3 est pourvue d'une pièce métallique 6 formant un support dans lequel la garniture 5 vient se clipser. La figure 3B montre la garniture 5 clipsée sur le support 6, lui-même collé sur la jonction 3, en une vue latérale et la figure 3C montre le support 6 collé sur la jonction 3 en une vue de dessus. Le support ou interface 6 métallique est une platine intégrant les fonctions fixation et guidage. La précision des positionnements par rapport à la pièce finale est avantageusement obtenue par l'utilisation d'un masque du type de ceux que l'on utilise par exemple aussi pour le collage d'embases de capteurs de pluie ou de rétroviseurs. L'utilisation d'un tel masque présente l'avantage, notamment en vue d'un montage automatique par robot, de pouvoir mettre en oeuvre la présente invention sans que cela ne génère encore un outillage supplémentaire. Lors du montage de la garniture 5, cette dernière vient se clipser dans le support 6. Dans ce sens, la conception de la garniture 5 en plastique est alors proche de ce que l'on utilise sur des montants en tôle, c'est-àdire il y a fixation de la garniture moyennant un pion d'indexage et des pattes servant à la fixation. Suivant la forme et le volume de la garniture 5, il peut être nécessaire de pratiquer localement, dans la jonction 3, des creux 7, comme le montre la figure 3B. Il va sans dire que, pour favoriser un bon comportement de la jonction polymère 3 aussi bien sur le plan mécanique que sur le plan du vieillissement, il est toutefois préférable d'éviter la présence de creux 7. La figure 4A représente une jonction 3 entre deux vitrages 1, 2 recouverte d'une garniture 15 clipsée sur un support métallique 16. Le support 16 est collé sur la jonction 3 et est formé de manière à permettre à la garniture 15 d'être clipsée sur le support 16 par des pattes 17 après avoir été orientée et centrée sur le support 16 par un pion 18 s'engageant dans une ouverture 19 du support 16. Il va sans dire, comme le montrent les figures 4B, 4C respectivement en une vue de dessus sur le support 16 et en une vue latérale sur le support 16, que la position du pion 18 et la position des pattes 17 et, notamment, l'écartement longitudinal et transversal entre elles, sont adaptées respectivement à la position de l'ouverture 19 et à la largeur du support 16 dans la section d'engagement des pattes 17. La profondeur du creux dans la jonction 3 est ici minimisé par rapport au creux 7. La figure 5 montre une variante de réalisation d'une garniture 5 clipsée sur un support 26 en tôle collé sur la jonction 3. Comme dans la réalisation représentée sur la figure 4A, la garniture 5 est moins large que la jonction 3. Cette disposition permet d'éviter que l'obturation inévitable de l'ensemble des vitrages aux endroits des jonctions soit augmentée par la largeur de la garniture. Les figures 6A et 6B montrent encore une autre variante de réalisation d'une garniture dont la largeur ne dépasse pas la largeur de la jonction 3. Selon cet exemple, une garniture 35 est clipsée sur un support métallique 36 collé sur la jonction 3 de manière comparable à la réalisation selon l'exemple représenté sur les figures 4A, 4B, 4C. La garniture 35 comporte des pattes 37 moyennant lesquelles elle est clipsée sur les bords de la section du support 36. Par ailleurs, la garniture 35 est formée de manière à prendre appui par un de ses bords référencé 39, sur la jonction 3. le bord opposé référencé 38 de la garniture 35 ne dépasse pas, quant à lui, de la largeur de la jonction polymère 3. La figure 6B montre la garniture 35 en détail. On y voit plus particulièrement la forme approximativement demi-cylindrique avec des bords latéraux 38, 39 simplifiés par rapport à la représentation de la figure 6A et se terminant avec une dépouille d'angle A, de préférence de l'ordre de 7 . La garniture 35 a, par exemple, une hauteur H de 19mm et une largeur L de 24mm, cette dernière dimension étant particulièrement intéressante par rapport à la largeur habituelle d'une jonction en polyuréthane d'environ 29mm, et par rapport au volume perçu de la garniture dans l'habitacle. Les solutions illustrées dans les figures 5, 6A et 6B ne nécessitent pas de creux dans la jonction polymère 3, elles sont donc favorables à un bon comportement de cette dernière, notamment en mécanique et en vieillissement. FIG. 3A shows as a first solution an embodiment according to the hybrid metal-plastic design. According to this design, two windows 1 and 2 are assembled by a junction 3 made of polymer, for example polyurethane. The junction 3 is covered with a lining 5 made in the form of a profile formed for a specific type of attachment, in this case for clipping. As Figure 3A shows in an axial view, that is to say along a center line of the liner 5, the junction 3 is provided with a metal part 6 forming a support in which the liner 5 is clipped. Figure 3B shows the liner 5 clipped on the support 6, itself glued on the junction 3, in a side view and Figure 3C shows the support 6 glued on the junction 3 in a view from above. The support or metal interface 6 is a plate incorporating the fixing and guiding functions. The accuracy of the positions relative to the final part is advantageously obtained by the use of a mask of the type that is used for example also for gluing collars of rain sensors or mirrors. The use of such a mask has the advantage, particularly with a view to automated mounting by robot, to be able to implement the present invention without this still generating additional tools. When mounting the liner 5, the latter is clipped into the support 6. In this sense, the design of the plastic liner 5 is then close to what is used on metal uprights, that is, that is to say there is fixing of the lining by means of an indexing pin and lugs for fixing. Depending on the shape and the volume of the lining 5, it may be necessary to locally practice, in the junction 3, depressions 7, as shown in Figure 3B. It goes without saying that, to promote good behavior of the polymer junction 3 both mechanically and in terms of aging, it is however preferable to avoid the presence of hollow 7. Figure 4A shows a junction 3 between two windows 1, 2 covered with a lining 15 clipped on a metal support 16. The support 16 is bonded to the junction 3 and is formed so as to allow the liner 15 to be clipped on the support 16 by tabs 17 after being oriented and centered on the support 16 by a pin 18 engaging in an opening 19 of the support 16. It goes without saying, as shown in Figures 4B, 4C respectively in a top view on the support 16 and in a lateral view on the support 16, that the position of the pin 18 and the position of the tabs 17 and, in particular, the longitudinal and transverse spacing between them, are respectively adapted to the position of the opening 19 and the width of the support 16 in the engagement section of the tabs 17. The depth of the hollow in the junction 3 is here minimized with respect to the hollow 7. FIG. 5 shows an alternative embodiment of a lining 5 clipped onto a support 26 made of sheet metal glued to the As in the embodiment shown in FIG. 4A, the lining 5 is narrower than the junction 3. This arrangement makes it possible to prevent the inevitable filling of all the glazings at the junction points being increased by the width. of the filling. FIGS. 6A and 6B show yet another alternative embodiment of a lining whose width does not exceed the width of the junction 3. According to this example, a lining 35 is clipped onto a metal support 36 bonded to junction 3 so as to comparable to the embodiment according to the example shown in Figures 4A, 4B, 4C. The lining 35 comprises tabs 37 by means of which it is clipped on the edges of the section of the support 36. Furthermore, the lining 35 is formed so as to bear by one of its edges referenced 39, on the junction 3. the edge opposite referenced 38 of the liner 35 does not exceed, meanwhile, the width of the polymer junction 3. Figure 6B shows the liner 35 in detail. More particularly, it shows the approximately semi-cylindrical shape with lateral edges 38, 39 simplified with respect to the representation of FIG. 6A and ending with a draft angle A, preferably of the order of 7. The lining 35 has, for example, a height H of 19mm and a width L of 24mm, the latter dimension being particularly advantageous compared to the usual width of a polyurethane junction of about 29mm, and with respect to the perceived volume of the trim in the cockpit. The solutions illustrated in Figures 5, 6A and 6B do not require a dip in the polymer junction 3, they are therefore favorable to good behavior of the latter, especially in mechanics and aging.

La figure 7A montre encore une autre possibilité de fixation hybride métal-plastique pour la fixation d'une garniture 45 sur un support métallique 46. Les figures 7B et 7C montrent cet agencement respectivement en une vue de dessus et une vue latérale du support 46 sur une jonction 3 sur laquelle le support 46 est collé. Selon cette solution, la garniture 45 est pourvue d'un élément proéminent 47 ayant la forme d'un rivet à tête ronde et de matière intégrée à la garniture 45. Lors du montage de la garniture 45, l'élément proéminent 47 est introduit dans une ouverture 48 du support métallique 46 pour y être soumis à un bouterollage. Grâce à ce bouterollage, la garniture 45 et l'interface métallique, c'est-à-dire le support métallique 46, sont rendus solidaires l'un à l'autre du fait d'une déformation définitive de la partie proéminente 47, par exemple en chauffant la matière plastique de la garniture 45. De cette manière, on obtient en quelque sorte un collage de la garniture 45 sur la jonction 3, par l'intermédiaire du support métallique 46. En service après-vente, notamment lors d'une réparation du véhicule, on peut y glisser la garniture 45 ou, pour la solution bouterollée, décoller la garniture 45 pour permettre une intervention et de replacer ensuite, selon le cas pratique, la garniture 45 préalablement enlevée et replacée sur les supports 46 maintenus en place sur la jonction 3, soit après avoir recollé d'autres supports 46, soit en recollant la garniture bouterollée complète. Lorsque la garniture est réalisée sous la forme d'un profilé métallique 55, comme le montre la figure 8, si nécessaire pour le faire épouser le galbe de la jonction à habiller, on pourvoit le profilé avantageusement d'un rail ou des pieds intérieurs 56 présentant une face d'appui 57 moyennant laquelle la garniture 55 peut être collée sur la jonction 3. Ainsi, la fonction de fixation est intégrée directement à la section du profilé formant la garniture 55. Par ailleurs, le positionnement de la garniture 55 peut s'effectuer par appui sur une zone spécifique prévue à cet effet sur la jonction 3, le cas échéant à l'aide d'un gabarit permettant un positionnement sûr de la garniture 5 dans les trois dimensions avant de procéder à l'appui et donc au collage. Dans le cas où ce dernier est réalisé chez un fournisseur, une protection est à prévoir pour le transport vers l'atelier d'assemblage du constructeur. Il va sans dire que la garniture 55, sans sortir du principe de la présente invention, peut elle-même être garnie avec du textile ou avec un flocage ou avec d'autres matériaux, ou surmoulée avec de la matière plastique, par exemple un polymère, ou encore peinte, par exemple avec une peinture dont l'aspect est adapté à celui des autres matériaux de l'habitacle du véhicule. La solution métal, c'est-à-dire la réalisation de la garniture 55 sous la forme d'un profilé métallique, est rendue possible par la simplicité de sa forme, rappelant celle d'une baguette plutôt que des garnitures de forme complexe. La figure 9 représente la fixation d'une garniture 65 en polymère sur la jonction 3 également en polymère. FIG. 7A shows yet another possibility of hybrid metal-plastic fixation for fixing a lining 45 on a metal support 46. FIGS. 7B and 7C show this arrangement respectively in a top view and a side view of the support 46 on a junction 3 on which the support 46 is glued. According to this solution, the lining 45 is provided with a prominent element 47 in the form of a rivet with a round head and of material integrated in the lining 45. During the assembly of the lining 45, the prominent element 47 is introduced into an opening 48 of the metal support 46 to be subjected to a pebble. Thanks to this pegging, the lining 45 and the metal interface, that is to say the metal support 46, are secured to one another due to a definitive deformation of the protruding part 47, by For example, by heating the plastic material of the packing 45. In this way, it is somehow a bonding of the seal 45 on the junction 3, through the metal support 46. In after-sales service, especially when a repair of the vehicle, it can slip the seal 45 or, for the ground solution, peel off the seal 45 to allow intervention and then replace, as appropriate, the seal 45 previously removed and replaced on the supports 46 maintained in place on the junction 3, either after gluing other supports 46, or by gluing the complete studded lining. When the lining is made in the form of a metal section 55, as shown in Figure 8, if necessary to make it fit the curve of the junction to be dressed, the profile is advantageously provided with a rail or inner feet 56 having a bearing surface 57 by means of which the seal 55 can be glued on the junction 3. Thus, the fastening function is integrated directly into the section of the profile forming the liner 55. Moreover, the positioning of the liner 55 can be by pressing on a specific area provided for this purpose on the junction 3, where appropriate using a template allowing a safe positioning of the liner 5 in three dimensions before proceeding to the support and therefore the bonding. In the case where the latter is performed at a supplier, protection is to be provided for transportation to the assembly shop of the manufacturer. It goes without saying that the liner 55, without departing from the principle of the present invention, may itself be lined with textile or with flocking or with other materials, or overmolded with plastic, for example a polymer , or painted, for example with a paint whose appearance is adapted to that of the other materials of the passenger compartment of the vehicle. The metal solution, that is to say the embodiment of the liner 55 in the form of a metal profile, is made possible by the simplicity of its shape, reminding that of a rod rather than complex shaped gaskets. Figure 9 shows the attachment of a polymer liner 65 on the junction 3 also made of polymer.

Cette solution reprend le principe du profilé, mais cette fois avec un matériau polymère permettant de limiter au strict minimum le volume occupé par la garniture dans l'habitacle. Ceci est obtenu par un collage direct de la garniture 65 sur la jonction, c'est-à-dire sur pratiquement sa surface intérieure entière, selon la jonction 3 conformée à cet effet. Par ailleurs, l'utilisation d'une garniture en polymère permet de jouer sur le grain et la couleur du polymère et ne limite donc pas la garniture à un ou deux grainages types ni à une couleur noire systématique. De plus, les interventions après-vente restent possibles sans que cela ne soit visible après l'intervention, ce qui n'est pas le cas si l'on laisse apparente la jonction d'origine entre les deux vitrages 1, 2. Comme pour le profilé métallique, la garniture 65 est positionnée devant la jonction 3 et est ensuite pressée sur cette dernière. Avantageusement, mais non nécessairement, la garniture 65 peut être réalisée par le fournisseur du vitrage assemblé. Dans ce cas, toutefois, la protection des pièces pendant le transport de l'ensemble des vitrages et la gestion des garnitures différentes et diverses demandent un soin particulier. L'utilisation d'une garniture polymère apporte, comme les solutions hybrides métal-polymère et métal seul, l'avantage d'une garniture dont la largeur est équivalente ou même moindre que celle de la jonction entre deux vitrages. De plus, l'interface avec le polyuréthane de la jonction peut être traité plus facilement que lors de l'utilisation d'une garniture métallique ou d'une garniture polymère sur fixation métallique, puisque le matériau de la garniture est similaire à celui de la jonction entre deux vitrages. En ce qui concerne la disposition des garnitures recouvrant une jonction entre deux vitrages, et notamment en ce qui concerne sa disposition par rapport à d'autres garnitures dans un habitacle d'un véhicule automobile, il y a essentiellement trois solutions possibles représentées respectivement, dans l'ordre, sur les figures 10, 11 et 12. Selon la première solution, représentée sur la figure 10, on choisit une garniture en une seule pièce, c'est-à-dire on utilise une garniture 75 pour couvrir à la fois la jonction entre deux vitrages et un bord d'une garniture 76 constituant un recouvrement d'un montant de la caisse d'un véhicule automobile. Cette solution présente l'avantage d'être compatible avec un déroulement de montage selon lequel le pare-brise est monté sur le véhicule après le garnissage de l'habitacle. En revanche, l'accostage de la garniture 75 dans la zone entourée sur la figure 10 par un carré, peut être délicat à réaliser. Toutefois, cette solution n'a besoin que de deux garnitures. Selon une solution alternative représentée sur la figure 11, on utilise une garniture 85 pour couvrir la jonction 3 entre deux vitrages, ainsi qu'une garniture 86 pour couvrir le bord d'une garniture 88 d'un montant en contact avec un vitrage, par exemple un montant de la caisse du véhicule automobile, en utilisant un gousset 87 pour recouvrir les jeux résultants dans la zone de proximité des 3 pièces 85, 86 et 88. Dans le cas où les pièces 88 sont montées sur la caisse avant l'ensemble de vitrages, les pièces 85 et 86 doivent être fixées sur l'ensemble de vitrages (chez le fournisseur ou en préparation chez le constructeur) avant l'assemblage de ce dernier sur la caisse. La pièce 87 est rapportée en dernier. Cette solution dite à quatre pièces, semble être la meilleure en ce qui concerne la finition des garnitures et la gestion des accostages. Toutefois, elle présente l'inconvénient d'un nombre plus grand de pièces. La dernière solution utilise une garniture 95 pour couvrir la jonction entre deux vitrages, et une garniture 96 pour un montant de la caisse d'un véhicule automobile. Cette solution de garniture permet d'équiper l'ensemble des vitrages directement chez le fournisseur ou en atelier de préparation avec la garniture 95 et de monter la garniture 96 du montant de la caisse lorsque l'ensemble des vitrages est posé. Lorsque la garniture 96 du montant ne se poursuit pas vers une autre partie de la structure de la caisse du véhicule automobile, comme cela est le cas par exemple dans les réalisations représentées sur les figures 10 et 11, on a le choix entre laisser visible la jonction 98 entre la garniture 96 et une garniture adjacente 97 ou d'y apposer un gousset de finition, ce qui augmenterait le nombre de pièces utilisées pour le garnissage. Les diverses dispositions de l'invention décrites ci avant en référence aux dessins, montrent qu'il est possible de fixer une garniture sur une jonction en polyuréthane, que l'on arrive à éviter le risque que la visibilité soit dégradée par augmentation de la largeur d'occultation et que l'on maîtrise la gestion de l'interface avec des garnitures adjacentes dans l'habitacle d'un véhicule automobile. This solution takes the principle of the profile, but this time with a polymer material to limit to a minimum the volume occupied by the lining in the passenger compartment. This is achieved by a direct bonding of the liner 65 on the junction, that is to say on substantially its entire inner surface, according to the junction 3 shaped for this purpose. Furthermore, the use of a polymer liner allows to play on the grain and the color of the polymer and therefore does not limit the lining to one or two typical grain or a black color systematically. In addition, after-sales interventions are possible without this being visible after the intervention, which is not the case if it leaves apparent the original junction between the two windows 1, 2. As for the metal profile, the gasket 65 is positioned in front of the junction 3 and is then pressed on the latter. Advantageously, but not necessarily, the lining 65 can be made by the supplier of the assembled glazing unit. In this case, however, the protection of the parts during the transport of all the glazings and the management of the different and different gaskets require particular care. The use of a polymer liner provides, as hybrid solutions metal-polymer and metal alone, the advantage of a lining whose width is equivalent to or even less than that of the junction between two windows. In addition, the interface with the polyurethane of the junction can be treated more easily than when using a metal liner or a polymeric liner on a metal fastener, since the material of the lining is similar to that of the liner. junction between two windows. As regards the arrangement of the linings covering a junction between two glazings, and in particular as regards its arrangement with respect to other linings in a passenger compartment of a motor vehicle, there are essentially three possible solutions represented respectively in 10, 11 and 12. According to the first solution, shown in FIG. 10, a one-piece liner is chosen, that is, a liner 75 is used to cover both the junction between two windows and an edge of a lining 76 constituting a recovery of an amount of the body of a motor vehicle. This solution has the advantage of being compatible with a mounting sequence according to which the windshield is mounted on the vehicle after the lining of the passenger compartment. However, the docking of the liner 75 in the area surrounded in Figure 10 by a square, can be difficult to achieve. However, this solution only needs two fillings. According to an alternative solution shown in FIG. 11, a liner 85 is used to cover the junction 3 between two glazings, as well as a lining 86 for covering the edge of a lining 88 of an amount in contact with a glazing unit, example an amount of the body of the motor vehicle, using a gusset 87 to cover the resulting games in the proximity zone of the three parts 85, 86 and 88. In the case where the parts 88 are mounted on the body before the assembly of glazing, parts 85 and 86 must be fixed on the set of glazing (at the supplier's or in preparation at the manufacturer's) before assembling the latter on the box. Exhibit 87 is reported last. This so-called four-piece solution appears to be the best in terms of trim finishing and docking management. However, it has the disadvantage of a larger number of parts. The last solution uses a liner 95 to cover the junction between two windows, and a lining 96 for an amount of the body of a motor vehicle. This filling solution makes it possible to equip all the glazings directly at the supplier or in the preparation workshop with the lining 95 and to mount the lining 96 of the upright of the box when all the glazing units are installed. When the trim 96 of the amount does not continue to another part of the structure of the body of the motor vehicle, as is the case for example in the embodiments shown in Figures 10 and 11, there is a choice between leaving visible the junction 98 between the liner 96 and an adjacent liner 97 or to affix a finishing gusset, which would increase the number of parts used for lining. The various provisions of the invention described above with reference to the drawings, show that it is possible to fix a lining on a polyurethane junction, that we manage to avoid the risk that visibility is degraded by increasing the width of occultation and that we control the management of the interface with adjacent linings in the passenger compartment of a motor vehicle.

Claims

1. Glazing system for a motor vehicle, glazing (1,

2) being at least two in number and assembled by at least one junction (3) made in the form of an encapsulation, characterized in that the or each of the junctions (3) comprises a support (6) shaped to cooperate with a lining (5) made in the form of a profile 10 formed for a specific type of attachment. 2. Glazing assembly according to claim 1, characterized in that the junction (3), or each of the junctions, is a polymer overmoulding.

3. Set of glazing according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the junctions (3) comprises a metal plate (6) shaped to receive the lining (5).

4. Glazing unit according to claim 2 or 3, characterized in that the support (6) is glued to the junction (3).

5. Set of glazing according to claim 2 or 3, characterized in that the support (6) is formed in the junction (3).

6. Glazing unit according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one of the lining (5) is fixed on the junction (3) by gluing.

7. Glazing assembly according to any one of claims 2 to 4, characterized in that at least one of the lining (5) is fixed on the junction (3) by bouterollage.

8. Set of glazing according to any one of claims 1 to 7, characterized in that at least one of the junctions (3) has been obtained by injection of a polymer and is shaped to receive a lining (5) by support on the lining previously positioned on the junction (3).

9. Set of glazing according to claim 8, characterized in that the lining (5) is narrower than the junction (4).

10. Set of glazing according to claim 6 or 8, characterized in that the lining (5) is glued to the support (6) by means of an adhesive for a gluing of a replacement liner.

11. Motor vehicle, characterized in that it comprises a set of glazings (1, 2, 3) according to any one of claims 1 to 10.