FR2870569A1

FR2870569A1 - FUEL INJECTOR DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMMAND IGNITION

Info

Publication number: FR2870569A1
Application number: FR0405505A
Authority: FR
Inventors: Andre Agneray; Jean Pierre Rivere
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2004-05-19
Filing date: 2004-05-19
Publication date: 2005-11-25
Anticipated expiration: 2024-05-19
Also published as: FR2870569B1

Abstract

Dispositif injecteur de carburant pour moteur à combustion interne à allumage commandé du type comprenant un moyen de support d'injecteur de carburant muni d'un logement 7 pour l'injecteur 8 et au moins une électrode 17,18 pour former une étincelle dans un jet de carburant émis par l'injecteur, caractérisé par le fait que le moyen de support comprend un manchon 3 conducteur de l'électricité présentant axialement ledit logement 7 pour l'injecteur et un premier orifice 15 du côté de l'injection, et un corps isolant 4 entourant ledit manchon et présentant, dans une paroi d'extrémité 14 formée en cône ouvert vers l'extérieur 14a, un deuxième orifice 16 aligné avec le premier, l'extrémité 23a,24a des électrodes pénétrant partiellement à l'intérieur du cône.Fuel injector device for a spark-ignition internal combustion engine of the type comprising fuel injector support means provided with a housing 7 for the injector 8 and at least one electrode 17,18 for forming a spark in a jet of fuel emitted by the injector, characterized in that the support means comprises an electrically conductive sleeve 3 axially presenting said housing 7 for the injector and a first orifice 15 on the injection side, and a body insulator 4 surrounding said sleeve and having, in an end wall 14 formed in a cone open to the outside 14a, a second orifice 16 aligned with the first, the end 23a, 24a of the electrodes partially penetrating inside the cone .

Description

2870569 12870569 1

Dispositif injecteur de carburant pour moteur à combustion interne à allumage commandé La présente invention est relative à un dispositif injecteur de carburant pour moteur à combustion interne à allumage commandé du type comprenant l'association d'un injecteur de carburant avec au moins une électrode capable de générer une étincelle. The present invention relates to a fuel injector device for a spark ignition internal combustion engine of the type comprising the combination of a fuel injector with at least one electrode capable of generate a spark.

Les demandes de brevet WO-A-01/29398 et WO-A-01/290406 décrivent des dispositifs d'injection directe de carburant pour un moteur à combustion interne à allumage commandé dans lequel des moyens sont prévus pour former un jet de carburant injecté dans la chambre de combustion avec un jointeau faisant saillie à l'extérieur de l'injecteur pour définir le jet de carburant. Une électrode est placée à proximité de ce jointeau, soit axialement, soit au voisinage de son extrémité latérale. Dans ces demandes de brevets, la définition de la forme du jet de carburant injecté reste difficile à contrôler et l'étincelle formée par l'électrode n'est pas en mesure de permettre un allumage efficace en raison de sa position à l'intérieur du jet sensiblement conique de carburant injecté. Patent applications WO-A-01/29398 and WO-A-01/290406 disclose direct fuel injection devices for a spark ignition internal combustion engine in which means are provided for forming an injected fuel jet. in the combustion chamber with a gasket protruding outside the injector to define the fuel jet. An electrode is placed near this seal, either axially or near its lateral end. In these patent applications, the definition of the shape of the jet of fuel injected remains difficult to control and the spark formed by the electrode is not able to allow effective ignition because of its position within the substantially conical jet of injected fuel.

La présente invention a pour objet un dispositif injecteur de carburant comportant au moins une électrode formant une étincelle d'allumage pour le carburant dont la construction soit telle que l'on obtienne un allumage particulièrement efficace. The present invention relates to a fuel injector device comprising at least one spark-ignition electrode for the fuel whose construction is such that a particularly effective ignition is obtained.

La présente invention a également pour objet une disposition des électrodes et une conformation de l'extrémité de l'injecteur du côté injection permettant de rendre beaucoup moins sensible la position des électrodes par rapport au jet de carburant injecté en phase d'allumage, assurant ainsi un maintien de l'efficacité de l'allumage même en cas de positionnement imprécis des électrodes. The present invention also relates to an arrangement of the electrodes and a conformation of the injector end of the injection side making it possible to make the position of the electrodes much less sensitive with respect to the jet of fuel injected during the ignition phase, thus ensuring a maintenance of the efficiency of the ignition even in case of imprecise positioning of the electrodes.

Dans un mode de réalisation, le dispositif injecteur de carburant pour moteur à combustion interne à allumage commandé comprend un moyen de support d'injecteur de carburant muni d'un logement pour 2870569 2 l'injecteur et au moins une électrode pour former une étincelle dans un jet de carburant émis par l'injecteur. Le moyen de support comprend un manchon conducteur de l'électricité présentant axialement ledit logement pour l'injecteur et un premier orifice du côté de l'injection. Le moyen de support comprend également un corps isolant entourant ledit manchon et présentant, dans une paroi d'extrémité formée en cône ouvert vers l'extérieur, un deuxième orifice aligné avec le premier. L'extrémité des électrodes pénètre partiellement à l'intérieur du cône ouvert. In one embodiment, the fuel injection device for a spark ignition internal combustion engine comprises a fuel injector support means provided with a housing for the injector and at least one electrode for forming a spark in a fuel jet emitted by the injector. The support means comprises an electrically conductive sleeve having axially said housing for the injector and a first port on the injection side. The support means also comprises an insulating body surrounding said sleeve and having, in an end wall formed conically open towards the outside, a second orifice aligned with the first. The end of the electrodes penetrates partially inside the open cone.

Grâce à cette disposition, on obtient un allumage efficace à l'extérieur du cône formé par le jet de carburant injecté, à l'aide d'étincelles de surface qui s'étendent sensiblement parallèlement à la paroi conique. Non seulement l'injecteur est ainsi couplé avec le dispositif de génération d'étincelles, formant un ensemble intégré d'injecteur-bougie, mais encore l'efficacité de l'allumage s'en trouve améliorée. With this arrangement, effective ignition is obtained outside the cone formed by the injected fuel jet, with surface sparks that extend substantially parallel to the conical wall. Not only is the injector thus coupled with the spark generation device, forming an integrated spark-plug assembly, but also the ignition efficiency is improved.

De préférence, la face inférieure dudit manchon, du côté de l'injection, présente une forme conique correspondant sensiblement à celle de la paroi du corps isolant. De cette manière, les étincelles sont sensiblement orientées parallèlement à la paroi conique, la face inférieure du manchon conducteur jouant le rôle de guide d'étincelles. Preferably, the underside of said sleeve, on the injection side, has a conical shape substantially corresponding to that of the wall of the insulating body. In this way, the sparks are substantially oriented parallel to the conical wall, the lower face of the conductive sleeve acting as a spark guide.

Dans un mode de réalisation avantageux, le deuxième orifice est de forme conique, avec un angle d'ouverture inférieur ou égal à celui du cône ouvert précité. In an advantageous embodiment, the second orifice is of conical shape, with an opening angle less than or equal to that of the aforementioned open cone.

De même, le premier orifice peut être de forme conique, avec un angle d'ouverture inférieur ou égal à celui du deuxième orifice. Similarly, the first orifice may be conically shaped, with an opening angle less than or equal to that of the second orifice.

Dans tous les cas, l'angle d'ouverture du cône ouvert est de préférence tel que le jet de carburant injecté suive la paroi conique lors de l'injection, la paroi exerçant alors un effet d'attraction sur le jet de carburant qui se trouve plaqué le long de la paroi par effet Coanda. In all cases, the opening angle of the open cone is preferably such that the injected fuel jet follows the conical wall during the injection, the wall then exerting an effect of attraction on the jet of fuel which is found clad along the wall by Coanda effect.

L'angle d'ouverture du cône ouvert permettant d'obtenir cet effet peut être facilement déterminé par de simples essais, en fonction de la 2870569 3 pression du carburant injecté. Généralement, cet angle d'ouverture est compris entre 30 et 70 degrés. The opening angle of the open cone making it possible to obtain this effect can be easily determined by simple tests, depending on the pressure of the fuel injected. Generally, this opening angle is between 30 and 70 degrees.

De préférence, l'extrémité des électrodes est conformée en pointe s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi d'extrémité du corps isolant. Preferably, the end of the electrodes is shaped in a point extending substantially parallel to the end wall of the insulating body.

Dans un mode de réalisation, les électrodes comprennent une tige conductrice traversant un passage pratiqué sur toute la hauteur du corps isolant et une extrémité débouchant à proximité du cône ouvert. In one embodiment, the electrodes comprise a conductive rod passing through a passage made over the entire height of the insulating body and an end opening near the open cone.

Le corps isolant et le manchon peuvent être de différentes formes. De préférence cependant, le corps isolant et le manchon sont des pièces de révolution coaxiales, les électrodes étant disposées aux angles d'un polygone de même axe. The insulating body and the sleeve may be of different shapes. Preferably, however, the insulating body and the sleeve are parts of coaxial revolution, the electrodes being arranged at the corners of a polygon of the same axis.

Les étincelles produites par une telle structure sont orientées parallèlement aux lignes de courant du jet conique de carburant injecté, sans pénétrer profondément à l'intérieur du flux de carburant. Les étincelles peuvent avoir des longueurs de l'ordre de 5 à 8 mm selon la tension appliquée sur les électrodes, par exemple de 20 à 35 kV. Les électrodes peuvent être reliées toutes à une même bobine à haute tension ou, au contraire, chaque électrode peut être reliée à une bobine haute tension individuelle. The sparks produced by such a structure are oriented parallel to the current lines of the injected fuel taper, without penetrating deep inside the fuel flow. The sparks can have lengths of the order of 5 to 8 mm depending on the voltage applied to the electrodes, for example 20 to 35 kV. The electrodes can all be connected to one high voltage coil or, on the contrary, each electrode can be connected to an individual high voltage coil.

L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les figures annexées qui représentent une vue en coupe schématique d'un dispositif injecteur de carburant selon l'invention. The invention will be better understood from the study of an embodiment taken by way of non-limiting example and illustrated by the accompanying figures which show a schematic sectional view of a fuel injector device according to the invention.

Tel qu'il est illustré en coupe sur la figure unique, le dispositif injecteur de carburant référencé 1 dans son ensemble est monté dans la paroi d'une culasse 2, par exemple par sertissage. As shown in section in the single figure, the fuel injector device referenced 1 as a whole is mounted in the wall of a cylinder head 2, for example by crimping.

Le dispositif injecteur 1, qui présente une forme générale de révolution autour d'un axe central X-X', comprend un manchon 3 conducteur de l'électricité, réalisé par exemple en un matériau métallique et un corps isolant 4 entourant le manchon conducteur 3, le corps 4 étant directement monté dans un orifice approprié de la culasse 2870569 4 2 de façon que la face frontale avant 5 du corps 4 se trouve sensiblement dans le même plan que la face interne 6 de la culasse 2. Le manchon 3 et le corps 4 sont de forme générale cylindrique et d'axe de révolution X-X'. The injector device 1, which has a general shape of revolution around a central axis X-X ', comprises an electrically conductive sleeve 3 made for example of a metallic material and an insulating body 4 surrounding the conductive sleeve 3 , the body 4 being directly mounted in a suitable hole of the yoke 2870569 4 2 so that the front end face 5 of the body 4 is substantially in the same plane as the inner face 6 of the yoke 2. The sleeve 3 and the body 4 are of cylindrical general shape and axis of revolution X-X '.

Le corps 4 réalisé intégralement en matériau isolant électriquement peut être par exemple constitué par de l'alumine. The body 4 made entirely of electrically insulating material may for example consist of alumina.

Un logement 7 est prévu dans l'axe du manchon conducteur 3, ledit logement 7 étant ouvert vers l'arrière et présentant des dimensions appropriées pour recevoir et supporter de façon étanche et ajustée, l'injecteur de carburant 8 représenté schématiquement sur la figure. A housing 7 is provided in the axis of the conductive sleeve 3, said housing 7 being open towards the rear and having appropriate dimensions to receive and support tightly and tightly, the fuel injector 8 shown schematically in the figure.

L'injecteur 8 comporte un corps 9 ajusté à l'intérieur du logement 7 et des moyens de commande et d'alimentation 10 qui font saillie au-delà de la face arrière 11 du manchon conducteur 3. The injector 8 comprises a body 9 fitted inside the housing 7 and control and supply means 10 which protrude beyond the rear face 11 of the conductive sleeve 3.

L'extrémité avant 12 du manchon conducteur 3, c'est-à-dire l'extrémité qui se trouve du côté de l'injection dans la culasse 2, présente une forme conique ouverte vers l'avant référencée 13 sur la figure. Cette forme conique correspond sensiblement à celle de la paroi d'extrémité avant 14 du corps isolant 4. La paroi 14 présente également une forme conique ouverte vers l'extérieur, c'est-à-dire vers l'avant ou vers l'intérieur de la culasse 2. The front end 12 of the conductive sleeve 3, that is to say the end which is on the side of the injection in the cylinder head 2, has a conical shape open towards the front referenced 13 in the figure. This conical shape corresponds substantially to that of the front end wall 14 of the insulating body 4. The wall 14 also has a conical shape open towards the outside, that is to say forward or inward breech 2.

Toujours au voisinage de son extrémité avant 12, le manchon conducteur 3 comporte axialement un premier orifice 15 qui est aligné avec le nez d'injection 16 de l'injecteur 8. Dans l'exemple illustré sur la figure, ce premier orifice 15 est de forme cylindrique. Il pourrait cependant présenter une forme tronconique ouverte légèrement vers l'avant. Always in the vicinity of its front end 12, the conductive sleeve 3 comprises axially a first orifice 15 which is aligned with the injection nose 16 of the injector 8. In the example illustrated in the figure, this first orifice 15 is cylindrical shape. It could, however, have a frustoconical shape open slightly forward.

Un deuxième orifice 16 présentant dans l'exemple illustré, une forme tronconique ouverte vers l'avant présente un angle d'ouverture inférieur à celui du cône 14a défini par la paroi 14 du corps isolant 4. Les deux orifices 15, 16 sont alignés sur l'axe de révolution X-X' du dispositif 1 et définissent ainsi un passage pour le carburant injecté 2870569 5 provenant de l'injecteur 8. Bien que la forme du deuxième orifice 16 ait été représentée dans l'exemple par un tronc de cône, comme il vient d'être dit, on comprendra qu'il soit possible également de concevoir un orifice 16 de forme cylindrique. Dans le choix de la forme des orifices 15 et 16, il faut simplement veiller à ce que l'angle d'ouverture du cône aille en augmentant depuis l'orifice 15 jusqu'au cône ouvert 14a de façon à ne pas interférer avec le jet de carburant. Dans l'exemple illustré, l'angle d'ouverture du cône 14a est proche de 40 tandis que l'angle d'ouverture de l'orifice conique 16 est de l'ordre de 20 et que l'orifice 15 est cylindrique. Lors du fonctionnement de l'injecteur, le jet de carburant, dont la pression est choisie de manière appropriée, traverse les deux orifices successifs 15 et 16 avant d'être projeté à l'intérieur de la culasse 2 par le cône 14a ouvert vers l'avant. Lors de cette projection, l'angle d'ouverture du cône 14a est tel que le jet de carburant projeté à grande vitesse se trouve attiré par la paroi conique entourant le jet, par effet Coanda comme cela est bien connu. On obtient ainsi une excellente répartition du jet de carburant et en même temps la formation d'un jet conique défini par le cône ouvert 14a. A second orifice 16 having in the example illustrated, a frustoconical shape open towards the front has an opening angle smaller than that of the cone 14a defined by the wall 14 of the insulating body 4. The two orifices 15, 16 are aligned on the axis of revolution XX 'of the device 1 and thus define a passage for the fuel injected 2870569 5 from the injector 8. Although the shape of the second orifice 16 has been represented in the example by a truncated cone, as it has just been said, it will be understood that it is also possible to design a hole 16 of cylindrical shape. In choosing the shape of the orifices 15 and 16, it is simply necessary to ensure that the opening angle of the cone increases from the orifice 15 to the open cone 14a so as not to interfere with the jet fuel. In the illustrated example, the opening angle of the cone 14a is close to 40 while the opening angle of the conical orifice 16 is of the order of 20 and the orifice 15 is cylindrical. During operation of the injector, the jet of fuel, whose pressure is appropriately selected, passes through the two successive orifices 15 and 16 before being projected inside the cylinder head 2 by the cone 14a open towards the cylinder. 'before. During this projection, the opening angle of the cone 14a is such that the fuel jet projected at high speed is attracted by the conical wall surrounding the jet, Coanda effect as is well known. This gives an excellent distribution of the fuel jet and at the same time the formation of a conical jet defined by the open cone 14a.

L'angle d'ouverture du cône 14a peut être aisément déterminé dans la pratique en fonction de la pression du carburant injecté qui dépend ellemême du fonctionnement du moteur à combustion sur lequel le dispositif d'injection 1 est installé. Le choix de la forme conique éventuelle des orifices 15 et 16 est fait de la même manière de façon à définir le jet de carburant de forme conique qui a été indiqué précédemment. The opening angle of the cone 14a can be easily determined in practice as a function of the fuel injected pressure which itself depends on the operation of the combustion engine on which the injection device 1 is installed. The choice of the possible conical shape of the orifices 15 and 16 is done in the same way so as to define the conical-shaped fuel jet that has been indicated previously.

Le dispositif injecteur joue également un rôle de dispositif d'allumage et comprend à cet effet une ou plusieurs électrodes dont deux référencées 17 et 18 sont représentées sur la vue en coupe de la figure 1. Ces électrodes comprennent chacune une tige conductrice de l'électricité 19, 20 qui traverse un passage 21, 22, pratiqué dans l'épaisseur du corps isolant 4 et sur toute sa hauteur. Les passages tels que 21 et 22 sont traversants et débouchent à l'intérieur de la culasse 2 du côté de la face avant 5 du corps isolant 4 à proximité du cône ouvert 14a. Chacune des électrodes 17, 18 présente une extrémité 23, 24, dirigée perpendiculairement à l'axe de révolution X-X' du dispositif 1 et comportant une portion conformée en pointe 23a, 24a qui est dirigée vers l'arrière et pénètre légèrement à l'intérieur du cône ouvert 14a en s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi 14. Dans l'exemple illustré sur la figure, les portions en pointe 23a, 24a sont en contact avec la partie avant de la paroi 14. The injector device also acts as an ignition device and comprises for this purpose one or more electrodes of which two referenced 17 and 18 are shown in the sectional view of FIG. 1. These electrodes each comprise an electrically conductive rod. 19, 20 which passes through a passage 21, 22, made in the thickness of the insulating body 4 and over its entire height. The passages such as 21 and 22 are through and open into the yoke 2 on the side of the front face 5 of the insulating body 4 near the open cone 14a. Each of the electrodes 17, 18 has an end 23, 24, directed perpendicular to the axis of revolution XX 'of the device 1 and having a pointed portion 23a, 24a which is directed rearwardly and penetrates slightly inside. of the open cone 14a extending substantially parallel to the wall 14. In the example illustrated in the figure, the pointed portions 23a, 24a are in contact with the front part of the wall 14.

Les différentes électrode telles que 17 et 18 sont de préférence disposées aux angles d'un polygone de même axe que l'axe de révolution X- X' du dispositif 1'. La distance entre les pointes extrêmes 23a et 24a et le bord circulaire avant 12a de la portion conique 12 du manchon conducteur 3 est ainsi réduite au minimum et correspond sensiblement à l'épaisseur de la paroi isolante 14. De même, la distance entre les pointes 23a et 24a et la portion de paroi frontale avant 12b du manchon 3, est réduite au maximum. The different electrodes such as 17 and 18 are preferably arranged at the angles of a polygon of the same axis as the axis of revolution X-X 'of the device 1'. The distance between the end points 23a and 24a and the circular front edge 12a of the conical portion 12 of the conductive sleeve 3 is thus reduced to a minimum and corresponds substantially to the thickness of the insulating wall 14. Similarly, the distance between the tips 23a and 24a and the front end wall portion 12b of the sleeve 3 is reduced to a minimum.

Dans l'exemple illustré, chacune des électrodes 17, 18 est reliée à une bobine à haute tension 25, 26 indépendante. In the illustrated example, each of the electrodes 17, 18 is connected to a high voltage coil 25, 26 independent.

La tension électrique élevée qui peut ainsi en résulter au moment de l'allumage commandé, permet d'établir un arc électrique entre l'extrémité des pointes telles que 23a, 24a et la masse constituée par le manchon conducteur 3. Le guide d'étincelles est assuré par l'extrémité conique avant 12 du manchon conducteur 3, les étincelles prenant naissance sur le bord circulaire 12a de ladite partie conique 12. Les étincelles ainsi formées sont sensiblement parallèles aux lignes de courant comme illustré sous la référence 27 qui montre à titre d'exemple l'étincelle générée entre la pointe 23a de l'électrode 17 et la face avant 12b de la portion d'extrémité 12 du manchon conducteur 3. The high electrical voltage which can thus result at the moment of the controlled ignition, makes it possible to establish an electric arc between the end of the tips such as 23a, 24a and the mass formed by the conductive sleeve 3. The spark guide is ensured by the conical end before 12 of the conductive sleeve 3, the sparks originating on the circular edge 12a of said conical portion 12. The sparks thus formed are substantially parallel to the current lines as shown in reference 27 which shows as for example the spark generated between the tip 23a of the electrode 17 and the front face 12b of the end portion 12 of the conductive sleeve 3.

Dans la disposition ainsi décrite, on comprend que le manchon conducteur 3 a une double fonction, à savoir, d'une part servir de 2870569 7 logement à l'injecteur de carburant 8, qui se trouve parfaitement ajusté à l'intérieur du logement 7 de façon à assurer l'étanchéité et d'autre part, servir de potentiel de référence pour l'allumage au moyen des électrodes telles que les électrodes 17 et 18 visibles sur la figure. Le jet de carburant injecté n'est pratiquement pas déformé par les orifices 15 et 16 dont le diamètre et la forme sont appropriés à cet égard et la surface extérieure du jet de carburant injecté reste très proche de la surface conique 14a ouverte vers l'avant. L'angle d'ouverture du cône 14a et sensiblement égal à l'angle de cône du jet de carburant de façon que celui-ci ne s'écrase pas brutalement sur la paroi 14a mais vienne au contraire éclabousser ladite paroi et de préférence la suivre par effet Coanda. In the arrangement thus described, it is understood that the conductive sleeve 3 has a dual function, namely, on the one hand serve as a housing for the fuel injector 8, which is perfectly fitted inside the housing 7 in order to ensure the sealing and on the other hand, serve as a reference potential for ignition by means of the electrodes such as the electrodes 17 and 18 visible in the figure. The injected fuel jet is practically not deformed by the orifices 15 and 16 whose diameter and shape are appropriate in this respect and the outer surface of the injected fuel jet remains very close to the conical surface 14a open towards the front . The angle of opening of the cone 14a and substantially equal to the cone angle of the fuel jet so that it does not crash against the wall 14a but instead splash said wall and preferably follow it by Coanda effect.

Bien que sur la figure on ait représenté une disposition avec deux électrodes 17 et 18 visibles, on comprendra que l'on puisse utiliser un autre nombre d'électrodes à condition qu'il y en ait au moins une. En cas de génération de multi-étincelles simultanées, on utilise de préférence, comme indiqué sur la figure, une bobine haute tension indépendante par électrode. On peut cependant également envisager de relier l'ensemble des électrodes à la même bobine à haute tension. Although in the figure there is shown an arrangement with two electrodes 17 and 18 visible, it will be understood that one can use another number of electrodes provided that there is at least one. In the case of simultaneous multi-spark generation, an electrode-independent high voltage coil is preferably used, as shown in the figure. However, it is also possible to consider connecting all the electrodes to the same high-voltage coil.

Les étincelles produites sont orientées sensiblement parallèlement aux lignes de courant du jet de carburant sans pénétrer profondément à l'intérieur du jet de forme conique. Les étincelles produites peuvent avoir des longueurs de l'ordre de 5 à 8 mm selon la tension appliquée sur les électrodes qui peut varier de 20 à 35 kvolts. The sparks produced are oriented substantially parallel to the fuel jet stream lines without penetrating deep into the conical shaped jet. The sparks produced can have lengths of the order of 5 to 8 mm depending on the voltage applied to the electrodes which can vary from 20 to 35 kVolts.

Dans la présente description le terme avant a été utilisé pour désigner des portions plus proches de la zone d'injection de carburant tandis que le terme arrière a été utilisé pour désigner des portions plus éloignées de la zone d'injection. In the present description the term front has been used to designate portions closer to the fuel injection zone while the term back has been used to designate portions further away from the injection zone.

L'invention permet d'obtenir un dispositif d'injection et d'allumage produisant un excellent allumage du jet de carburant injecté à l'aide d'étincelles de surface qui sont très peu sensibles à la 2870569 8 position des électrodes par rapport au jet de carburant injecté en phase d'allumage. Le dispositif de l'invention peut être fixé de façon définitive ou amovible sur une culasse de moteur à combustion interne. The invention makes it possible to obtain an injection and ignition device producing an excellent ignition of the injected fuel jet by means of surface sparks which are very insensitive to the position of the electrodes relative to the jet. fuel injected during the ignition phase. The device of the invention can be fixed permanently or removably on a cylinder head of an internal combustion engine.

2870569 92870569 9

Claims

A fuel injector device for a spark ignition internal combustion engine of the type comprising a fuel injector support means having a housing (7) for the injector (8) and at least one electrode (17, 18 ) to form a spark in a fuel jet emitted by the injector (8), characterized in that the support means comprises an electrically conductive sleeve (3) axially presenting said housing (7) for the injector and a first orifice (15) on the injection side, and an insulating body (4) surrounding said sleeve and having, in an end wall (14) formed outwardly cone open (14a), a second orifice (16) aligned with the first, the end (23a, 24a) of the electrodes penetrating partially inside the cone.

2. Device according to claim 1 characterized in that the front face of said sleeve (3), the side of the injection, has a conical shape corresponding substantially to that of the wall (14) of the insulating body.

3. Device according to any one of the preceding claims characterized in that the second orifice (16) is conically shaped, with an opening angle less than or equal to that of the aforementioned open cone (14a).

4. Device according to claim 3 characterized in that the first hole (15) is conical in shape, with an opening angle less than or equal to that of the second orifice (16).

5. Device according to claims 1 or 2 characterized in that the opening angle of the open cone (14a) is such that the injected fuel jet follows the conical wall during injection.

6. Device according to claim 3 characterized in that the opening angle of the open cone (14a) is between 30 and 70 degrees.

2870569 10

7. Device according to any one of the preceding claims characterized in that the end of the electrodes is shaped tip (23a, 24a) extending substantially parallel to the end wall (14) of the insulating body.

8. Device according to any one of the preceding claims characterized in that the electrodes (17,18) comprise a conductive rod (19,20) passing through a passage (21,22) formed over the entire height of the insulating body (4). ) and an end opening near the open cone (14a).

9. Device according to any one of the preceding claims characterized in that the insulating body (4) and the sleeve (3) are coaxial parts of revolution, the electrodes (17,18) being arranged at the corners of a polygon same axis.

10. Device according to any one of the preceding claims characterized in that each electrode is connected to a high voltage coil (25,26).