FR2791735A1 - Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a essence a injection directe - Google Patents
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Abstract
Il est décrit un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe qui peut être utilisé dans un système à pression de carburant variable, sans utiliser d'absorbeur de pulsations de grande capacité et qui est non coûteux et peut être de taille réduite.Le système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe comprend une pompe à haute pression monocyclindre (11), des moyens (14) de suppression des pulsations de pression du carburant à haute pression fournis par la pompe de carburant à haute pression et des moyens (18) pour modifier la pression du carburant à haute pression, et injecte directement le carburant haute pression dans les cylindres d'un moteur, depuis les injecteurs (31).
Description
SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR
UN MOTEUR A ESSENCE À INJECTION DIRECTE
Arrière-Plan de l'Invention La présente invention concerne un équipement d'alimentation en carburant, utilisé dans un système à pression de carburant variable et, en particulier, dans un équipement d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe, qui comprend une pompe à carburant à haute pression monocylindre, et injecte directement du carburant sous haute pression
dans les cylindres d'un moteur.
Le moteur diesel est largement connu comme exemple de la technique des moteurs o le carburant est injecté dans les cylindres, ce que l'on appelle un "moteur à injection dans le cylindre" ou "moteur à injection directe". Pour un moteur à allumage par étincelles (à essence), on a également proposé récemment un type d'injection se faisant dans le cylindre. Pour de tels moteurs à injection dans le cylindre, il faut que les pulsations de pression de carburant soient suffisamment faibles pour obtenir une stabilité de l'injection, ainsi qu'une valeur suffisamment élevée de la pression d'injection du carburant. On connaît déjà une pompe de carburant à haute pression monocylindre qui soit de construction simple,
produite pour un faible coût et compacte.
Etant donné que la pompe de carburant haute pression monocylindre a seulement un piston, elle produit en pression du carburant une plus grande largeur de pulsation que ce que donne une pompe de carburant à haute pression multicylindres. Par conséquent, un absorbeur de pulsation du type à soufflet métallique ou à diaphragme métallique est prévu dans un système d'alimentation en carburant, pour absorber les pulsations. La figure 8 est un diagramme représentant la configuration d'un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe, décrit par la demande de brevet Japonais numéro 9- 310661, par exemple. Dans ce système d'alimentation en carburant destiné à un moteur à essence à injection directe, la pression du carburant (essence) fournie dans un réservoir de carburant 70 est montée à un niveau bas, par une pompe de carburant basse pression 71, puis le carburant est fourni à une pompe de carburant haute pression 73 par un tuyau à basse pression 72. La pompe de carburant haute pression 73 augmente encore la pression du carburant jusqu'à un haut niveau par l'effet du déplacement alterhatif effectué par un piston 75 entraîné par l'arbre à cames 74 d'un moteur non représenté et refoule le carburant depuis un orifice de sortie 76. Cet orifice de sortie 76 est relié à une rampe commune 79 par un clapet anti-retour haute pression 77 et un tube haute pression 78. Le carburant haute pression stocké dans la rampe commune 79 est fourni à des injecteurs 81 fixés à des cylindres 80 respectifs du moteur, par des passages de
ramification 82.
Cette rampe commune 79 est reliée à un absorbeur de pulsations 85 du type à soufflet métallique. Cet absorbeur de pulsations 85 du type à soufflet métallique est constitué de manière qu'une partie de fût soit constituée d'un soufflet métallique 85a, une ouverture étant prévue à une extrémité du soufflet métallique 85a et fermée par une plaque d'extrémité 85b, une partie périphérique à l'autre extrémité du soufflet métallique 85a étant connectée à la surface d'extrémité 85c de l'absorbeur par un soudage ou analogue, un espace fermé étant formé à l'intérieur du soufflet métallique 85a, et du gaz, tel que de l'azote ou de l'argon, est chargé dans cet espace fermé. La pulsation de pression du carburant haute pression à appliquer à la plaque d'extrémité 85b est absorbée par le processus d'expansion et de contraction suivi par le soufflet métallique 85a, si bien que la pulsation de pression du carburant sous haute pression fourni dans la rampe commune 79 est absorbée. La figure 9 est une vue en coupe représentant la configuration d'un système d'alimentation de carburant à haute pression 10D équipé d'un absorbeur de pulsations de type à diaphragme métallique. Le système d'alimentation en carburant à haute pression 10D comprend une pompe de carburant à haute pression 11, un amortisseur basse pression 14 pourvu d'un passage d'entrée 12 connecté au côté orifice d'entrée de la pompe de carburant haute pression 11 et équipé de soufflets métalliques 14a, un amortisseur haute pression 90 prévu sur un passage de sortie 15 relié au côté d'orifice de sortie de la pompe de carburant à haute pression 11 et équipé d'un diaphragme métallique 90m, et un clapet anti-retour haute pression 17 monté sur le côté aval de l'amortisseur haute pression 90, la totalité étant montée d'une
seule pièce dans un carter 100.
La pompe haute pression 11 pressurise le carburant basse pression fourni depuis l'orifice d'entrée de carburant, non représentée, par le passage d'entrée, à un niveau de haute pression et le décharge dans le passage de sortie 15 en utilisant le piston 112 qui est monté dans un cylindre 111, d'une manière telle qu'il puisse effectuer un mouvement alternatif et soit entraîné par une came 19 dont la vitesse de rotation est la moitié de celle du
vilebrequin du moteur, non représenté.
L'absorbeur de pulsations 90 de type à diaphragme métallique est prévu pour supprimer la pulsation de pression de ce carburant haute pression lorsqu'il est déchargé. Comme représenté sur la figure 9 et la figure 10, l'absorbeur de pulsations 90 de type à diaphragme métallique comprend un carter 91 formant une partie d'un récipient haute pression, une plaque 92 constituant l'autre partie du récipient haute pression et un diaphragme 90m discoïde, en métal, mince, flexible, constituant une première chambre haute pression 93 avec le carter 91 ci-dessus et une deuxième chambre haute pression 94 avec la plaque 92 ci-dessus. La deuxième chambre à haute pression 94 est reliée, via une pluralité de trous traversants 96, à une cavité 95 qui constitue un chemin entre le premier passage 15P et une sortie de la pompe à carburant haute pression située dans le carter 100 et le deuxième passage 15Q allant à un clapet anti-retour 17. La première chambre haute pression 93 ci-dessus est remplie d'un gaz, non représenté, venant d'un orifice de remplissage en gaz 97 ménagé dans le carter 91, ceci se faisant à une pression prédéterminée. Cette pression prédéterminée est nécessaire pour absorber la pulsation du carburant haute pression passant par la deuxième partie de passage 15Q depuis la première partie de passage 15P
par la partie creusée 95.
Lorsqu'il y a une pulsation dans le carburant ci-dessus, tandis que la première chambre haute pression 93 est remplie de gaz et que la deuxième chambre haute pression 94 est remplie de gaz, le diaphragme 90m absorbe la pulsation de pression en fléchissant vers le carter 91 et vers la plaque 92 depuis le point d'équilibre (par exemple, une position o il n'y a aucune déformation, ce qui est représenté sur un trait gras sur la figure 10), point auquel la totalité de la pression du gaz qu'on a dans la première chambre à haute pression 93 et la force élastique du diaphragme 90m lui-même sont égales à la
pression moyenne du carburant.
Cependant, dans l'absorbeur de pulsations 90 de type à diaphragme métallique, étant donné que le diaphragme métallique, qui est un organe d'expansion, s'expanse et se contracte répétitivement d'une quantité équivalente à la pulsation de pression de carburant, le point d'équilibre étant à une pression de carburant moyenne, comme un centre, lorsque ce système d'alimentation en carburant prévu pour un moteur à essence à injection directe est utilisé dans un système à pression de carburant variable, le point d'équilibre change, faisant qu'une contrainte moyenne, générée dans le diaphragme, modifie sa valeur, causant
de cette manière un problème de durée de vie.
Par exemple, lorsque la plage variable de la pression d'alimentation en carburant du système d'alimentation en carburant est de 5 à 10 MPa et que le point d'équilibre du diaphragme métallique 90m est fixé à P0 = 7,5 MPa ce qui est le centre de la plage de variation ci-dessus, comme représenté sur la figure 10, si P0 = 10 MPa, le diaphragme métallique 90m vibre et le point d'équilibre se déplace grandement vers le côté de la première chambre à haute pression 93 et, si P0 = 5 MPa, le diaphragme métallique 90m vibre, le point d'équilibre se déplaçant grandement vers le côté de la deuxième chambre haute pression 94. Etant donné qu'une contrainte moyenne appliquée au diaphragme métallique 90m augmente lorsque le point d'équilibre se déplace plus amplement à partir du centre de la plage de variation, la durée de vie du diaphragme
métallique 90m va se détériorer.
Pour empêcher que survienne une détérioration de la durée de vie du diaphragme métallique, il est concevable, par exemple, de réduire le volume de la première chambre à haute pression 93 pour avoir moins de charge de gaz. Dans ce cas, la capacité d'absorption des pulsations diminue. Il est également possible d'améliorer la durée de vie du diaphragme métallique en réduisant la contrainte moyenne à appliquer au diaphragme métallique, en augmentant le diamètre. Cependant, dans ce cas, l'absorbeur de
pulsations devient de plus grande taille.
Même lorsqu'un absorbeur de pulsations de type à soufflet métallique est utilisé comme amortisseur haute pression, si la pression d'alimentation de carburant est amenée à varier, la pression de charge de gaz doit être réduite pour que la pression du carburant minimale soit atteinte et le nombre de plis du soufflet métallique est augmenté pour obtenir une grande ampleur d'expansion du soufflet métallique,
faisant que le système devient de grande taille.
Un objet de la présente invention ayant été faite au vu des problèmes cidessus de l'art antérieur est de fournir un système d'alimentation de carburant pour un moteur à essence à injection directe pouvant être utilisé dans un système à variation de pression de carburant, sans utiliser d'absorbeur de pulsations de grande taille, en obtenant un élément peu coûteux et
de taille réduite.
Selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe, comprenant une pompe à haute pression monocylindre, un résonateur pour supprimer les pulsations de pression du carburant haute pression fourni par la pompe de carburant à haute pression et un régulateur à haute pression variable pour commander la pression du carburant à haute pression, dans lequel la pression de carburant à injecter dans les cylindres d'un moteur depuis les injecteurs est rendue variable et les
pulsations de presion sont supprimées.
Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est fourni un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe, dans lequel le régulateur à haute pression variable et le résonateur sont intégrés à la pompe de
carburant haute pression.
Les objets ci-dessus et d'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention vont
devenir mieux évidents à la lecture de la description
ci-après en liaison avec les dessins annexes.
Brève Description des Dessins Annexés
La figure 1 est un schéma représentant la configuration d'un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe d'un système d'alimentation en carburant haute pression selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 3 est un diagramme représentant la configuration d'un régulateur à haute pression variable; la figure 4 est un diagramme représentant la configuration d'un autre système d'alimentation en carburant destiné à un moteur à essence à injection directe selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 5 est un diagramme représentant la configuration d'un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe d'un dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 7 est un diagramme représentant la configuration d'un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 8 est un diagramme représentant la configuration d'un système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe de l'art antérieur; la figure 9 est une vue en coupe représentant la configuration d'un autre système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe de l'art antérieur; et la figure 10 est un diagramme visant à expliciter le fonctionnement d'un absorbeur de pulsations.
Description Détaillée des Modes de Réalisation
Préférés Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits en référence aux dessins annexés. Mode de Réalisation 1 La figure 1 représente la configuration d'un système d'alimentation de carburant pour un moteur à essence à injection directe selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. Sur la figure 1, le numéro de référence 10 désigne un dispositif d'alimentation en carburant haute pression équipé d'une pompe de carburant haute pression 11, 20 désigne un réservoir de carburant équipé d'une pompe de carburant basse pression 21, 30 désigne une rampe commune stockant le carburant fourni depuis le réservoir à carburant 20 -et pressurisé par la pompe haute pression 11, 31 désigne des injecteurs montés sur les cylindres respectifs d'un moteur non représenté et reliés à la rampe commune 30, 40 désigne un passage de carburant haute pression pour relier la rampe commune 30 à la pompe de carburant haute pression 11 et 50 désigne un passage de carburant basse pression pour connecter la pompe à haute pression 11 au réservoir de carburant 20. Le passage de carburant à haute pression 40 et le passage de carburant basse pression 50 constituent un passage de carburant devant relier les injecteurs 31 des cylindres au réservoir à carburant 20. La lettre F désigne du carburant stocké dans le réservoir à
carburant 20.
Comme représenté sur la figure 1 et la figure 2 le dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10 comprend la pompe de carburant haute pression 11, un passage d'entrée 12 faisant partie du passage de carburant basse pression 50 et connecté au côté d'orifice d'entrée de la pompe de carburant haute pression 11, un filtre 13 monté dans le passage d'entrée 12, un amortisseur basse pression 14 prévu entre la pompe de carburant haute pression 11 et le filtre 13 et équipé d'un soufflet métallique 14a, un passage de sortie 15 faisant partie du passage de carburant haute pression 40 et connecté à un côté d'orifice de sortie de la pompe de carburant haute pression 11, un résonateur 16 qui est un moyen permettant de supprimer les pulsations du carburant haute pression déchargé de la pompe de carburant haute pression 11 et qui communique avec une chambre tampon 15S prévue dans le passage de sortie 15, un clapet anti-retour haute pression 17 monté sur le côté aval du résonateur 16 pour maintenir la pression du carburant dans la rampe commune 30 à un niveau approprié lorsque le moteur est à l'arrêt, un régulateur à haute pression variable 18 monté sur le côté aval du clapet anti-retour haute pression 17 pour commander la pression du carburant à fournir aux injecteurs 31 des cylindres, un passage de drain 18D, pour le régulateur à haute pression variable 18, et un passage de drain llD pour la pompe de carburant haute
pression 11.
l1 La pompe haute pression 11l pressurise le carburant basse pression fourni depuis l'orifice d'entrée de carburant non représenté par le passage d'entrée vers un niveau haute pression et le décharge dans le passage de sortie 15, en utilisant le piston 112 qui est monté dans un cylindre 111, d'une manière qu'il puisse effectuer un mouvement alternatif et soit entraîné par une came 19 dont la vitesse de rotation est la moitié de celle du vilebrequin du
moteur, non représenté.
On a désigné par 113 et 114 des clapets à lame pour l'aspiration et la décharge du carburant, respectivement. Un filtre 22 est monté sur un côté d'entrée de la pompe de carburant basse pression 21 montée dans le réservoir à carburant 20 et un clapet anti-retour basse pression 23 est prévu sur le côté sortie de la pompe de carburant basse pression 21. Le côté sortie de la pompe de carburant basse pression 21 est relié à l'orifice d'entrée de carburant 101 du dispositif d'alimentation haute pression 10 par un tuyau basse pression 24. Un filtre 25 est prévu dans le tuyau basse pression 24. Le numéro de référence 26 désigne un régulateur basse pression monté sur le tuyau basse pression 24, et 27 désigne un tube de retour de carburant basse pression prévu pour le régulateur basse pression. Le numéro de référence 28 désigne un tube de drain destiné à relier le passage de drain llD de la pompe de carburant haute pression 11 au réservoir de carburant 20 qui est relié à un tube de drain de régulateur 29 pour relier le passage de drain 18D du régulateur à haute pression variable 18
au réservoir à carburant 20.
Dans l'intervalle, l'orifice de sortie de carburant 102 du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10 et la rampe commune 30 sont reliés l'un à l'autre par un tube haute pression 32. On a désigné par 33 un capteur de
pression de carburant prévu sur la rampe commune 30.
Un courant, devant être appliqué à la bobine du régulateur à haute pression variable 18,mentionné ci-dessus, est commandé par une unité de commande électronique (ECU) non représentée en se basant sur le signal de sortie fourni par le capteur de pression de
carburant 33.
Comme représenté sur la figure 3, le régulateur à haute pression variable 18 prévu pour commander la pression du carburant comprend une soupape à aiguille 1 constituée d'une feuille de soupape lb ayant un orifice la ouvert vers un passage de ramification 15K partant du passage de sortie 15 et une aiguille lc pour ouvrir et fermer l'orifice la par mise en contàct avec la feuille de soupape lb ou séparation de cette feuille et un induit magnétique non représenté relié à la soupape à aiguille 1 d'une seule pièce, un ressort non représenté pour déplacer cet induit vers le bas (le sens de la fermeture de la soupape à aiguille 1), et une bobine 5 destinée à générer un flux magnétique dans un circuit magnétique constitué de l'induit et d'un noyau magnétique non représenté, et commande la pression du carburant
fourni par la pompe de carburant haute pression 11.
Ce régulateur à haute pression variable 18 déplace la soupape à aiguille 1 vers le bas par l'effet du ressort, change le flux magnétique passant dans le circuit magnétique passant dans le circuit magnétique constitué du noyau magnétique et de l'induit, de manière correspondant en courant appliqué à la bobine 5, en se basant sur la pression de carburant nécessaire, aide le ressort en commandant la force de déplacement de l'induit vers le bas et ajuste l'ouverture de la soupape à aiguille 1. Lorsque la plage, variable, de pression d'alimentation du carburant fourni par le dispositif d'alimentation en carburant est de 5 à 10 MPa, par exemple, un état dans lequel aucun courant n'est appliqué à la bobine 5 est un état dans lequel l'ouverture de la soupape à aiguille 1 est maximale. A ce moment, la pression du
carburant prend la valeur minimale qui est de 5 MPa.
Lorsqu'un courant, devant être appliqué à la bobine 5, augmente graduellement, la soupape à aiguille 1 est
graduellement fermée et la pression de carburant monte.
Lorsque la fourniture de courant est maximale, la pression du carburant est commandée pour adopter la pression maximale de 10 MPa en déplaçant la soupape à
aiguille 1.
Il est concevable que le régulateur à haute pression, à pression variable, puisse être d'un type tel qu'il fixe la pression du ressort à un niveau qui correspond à la pression maximale de carburant et qui commande la pression du carburant par un déplacement de
l'induit vers le haut, sous l'effet de la bobine 5.
Le résonateur 16 est un résonateur de Helmholtz, comprenant un orifice 16a qui est ouvert vers la chambre tampon 15S du passage de sortie 15 à une extrémité et une chambre de commande de carburant 16b reliée à une partie d'ouverture à l'autre extrémité de l'orifice 16a (voir figure 2). L'amplitude de la pulsation de pression du carburant à la fréquence de résonance que l'on a dans le passage de sortie 15, qui est provoquée par la pulsation de décharge de la pompe à haute pression 11, peut être réduite en commandant les caractéristiques de résonance du résonateur 16 qui sont déterminées par le volume de la chambre de commande de carburant 16b et par la taille de l'orifice 16a. Le résonateur 16 est d'une structure simple constituée de l'orifice 16a et de la chambre de commande de carburant 16b et n'a aucun organe d'expansion tel qu'un diaphragme métallique ou un soufflet métallique. Par conséquent, même si la plage de variation de la pression d'alimentation en carburant fournie par le dispositif d'alimentation en carburant est grande, à la différence d'un absorbeur de pulsations classique, il ne se pose pas de problème de
durée de vie.
On va donner ensuite une description concernant le
fonctionnement du système d'alimentation en carburant ci-dessus, pour un moteur à essence et à injection directe. La pompe à essence basse pression 21 aspire le carburant par le filtre 22, augmente la pression du
carburant à un faible niveau et décharge le carburant.
Ce carburant basse pression est fourni à l'orifice d'entrée de carburant 101 du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10 par le clapet anti-retour basse pression 23 et le filtre 25 par le tube basse pression 24. A ce moment, lorsque la pression du carburant passant par le tube à basse pression 24 dépasse une valeur basse prédéterminée, fixée par le régulateur basse pression 26, une partie du carburant que l'on a dans le tube basse pression 24 est retournée au réservoir de carburant 20 par le régulateur basse pression 26, par le tube de retour de carburant basse pression 27, de manière à commander la pression du carburant fourni au dispositif de fourniture haute pression 10 par le réservoir à
carburant 20, à une valeur prédéterminée.
Le carburant fourni au passage d'entrée 12 du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10 est aspiré par la pompe à carburant haute pression 11, par le filtre 13 et par l'amortisseur basse pression 14. La pompe à carburant haute pression 11 augmente la pression du carburant aspiré ci-dessus à un niveau élevé, décharge le carburant du passage de sorte 15 et draine les fuites de carburant d'un espace situé entre le piston 112 et le cylindre 111 de la pompe à haute pression 11 aux passages de drain llD. Le carburant qui s'écoule dans le passage de drain llD retourne au réservoir de
carburant 20 par le tube de drain 29.
La pulsation du carburant fourni au passage de sortie 15 est supprimée par l'action du résonateur 16 monté dans la chambre tampon 15S, puis le carburant passe par le clapet anti-retour haute pression 17 et est fourni à la rampe commune 30 par l'orifice de sortie de carburant 102 et le tube haute pression 32. A ce moment, la pression que l'on a dans le carburant passant par le passage de sortie 15 est commandée à une valeur fixée par le régulateur haute pression 18 à pression variable. Lorsque la pression du carburant dépasse la valeur fixée ci-dessus, une partie du carburant que l'on a dans le passage de sortie 15 retourne au réservoir de carburant 20, en passant par le passage de drain 18D et le tube de drain de régulateur 29. Dans cet état, les injecteurs 31, connectés à la rampe commune 30, injectent du carburant haute pression dans les cylindres respectifs, suivant un cadencement d'injection de carburant donné pour
chaque cylindre du moteur.
Selon ce mode de réalisation 1, la pulsation de pression du carburant haute pression déchargé par la pompe à carburant haute pression 11 monocylindre est supprimée par l'action du résonateur 16, et le régulateur à haute pression 18 à pression variable pour commander la pression du carburant haute pression est fourni pour commander la pression du carburant haute pression à fournir aux injecteurs 31 connectés à la rampe commune 30. Par conséquent, un système d'alimentation en carburant de type à pression de carburant variable, pour un moteur à essence à injection directe, de petite taille et présentant une
bonne durée de vie, peut être obtenu.
Dans ce mode de réalisation 1, lorsque la pression de carburant situé dans le passage de sortie 15 dépasse la valeur supérieure fixée par le régulateur à haute pression 18 à pression variable, une partie du carburant situé dans le passage de sortie 15 (ce que l'on va appeler ci-après "le retour au régulateur") retourne au réservoir à carburant 20 par le passage de drain 18D et le tube de drain de régulateur 29. Comme représenté sur la figure 4, le passage de drain 18D peut être connecté au passage d'entrée pour faire retourner le carburant au côté d'entrée 12 de la pompe
à carburant haute pression 11.
Mode de Réalisation 2 La figure 5 est un diagramme représentant la configuration d'un système d'alimentation en carburant prévu pour un moteur à essence à injection directe selon le mode de réalisation 2 de la présente invention. Le régulateur à haute pression à pression variable est construit séparément du dispositif d'alimentation en carburant haute pression. Le numéro de référence 60 désigne une unité régulatrice reliée au tube haute pression 32, pour relier l'orifice de sortie de carburant 102 d'un dispositif de fourniture de carburant haute pression 10A n'ayant aucun régulateur à haute pression variable à la rampe commune 30, et comprend un régulateur haute pression 61 à pression variable et un filtre 62 prévu du côté amont du régulateur haute pression 61 à pression variable. On a désigné par 61D un passage de drain pour le régulateur à haute pression 61 à pression variable et par 64 le tube de drain de régulateur pour le retour du carburant
venant du régulateur au réservoir à carburant 20.
La figure 6 est une vue en coupe du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10A, selon le mode de réalisation 2, et le diagramme représentant typiquement la connexion entre le dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10A et le régulateur de haute pression variable 61. Le carburant sous haute pression est fourni au tube haute pression 32 par l'orifice de sortie de carburant 102 du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10A, sa pression est commandée par le régulateur haute pression variable 61 prévu dans le tube haute pression 32, et le carburant est fourni à la
rampe commune 30.
A titre d'éléments constituants du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10A et du régulateur haute pression 61 à pression variable, on trouve les mêmes que ceux du mode de réalisation 1 représentés sur la figure 2 et la figure 3, leurs
descriptions étant ici omises.
Dans ce mode de réalisation 2, le retour du
régulateur est ramené au réservoir à carburant 20. Comme représenté sur la figure 7, le retour du régulateur peut être ramené
à l'orifice d'entrée de carburant 101 du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 10A par un tube de drain de
régulateur 65.
Comme décrit ci-dessus, selon le premier aspect de l'invention, une pompe de carburant haute pression monocylindre, un résonateur pour supprimer la pulsation de pression du carburant haute pression fourni par la pompe de carburant haute pression et un régulateur à haute pression variable pour commander la pression de la pompe de carburant haute pression sont fournis, la pression du carburant à injecter dans les cylindres du moteur par les injecteurs peut être modifiée et la pulsation de pression du carburant est supprimée. Par conséquent, on peut obtenir un système d'alimentation en carburant de type à pression de carburant variable pour un moteur à essence à injection directe, de petite
taille et ayant une bonne durée de vie.
Selon le deuxième aspect de la présente invention, étant donné que le régulateur à haute pression variable et le résonateur sont intégrés à la pompe haute pression, le système peut bénéficier d'une réduction de
taille supplémentaire.
Claims (2)
1. Système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe, comprenant une pompe à haute pression (11) monocylindre, des moyens (14) pour supprimer les pulsations de pression du carburant haute pression fourni par la pompe de carburant à haute pression et des moyens (18) pour modifier la pression du carburant à haute pression, et injecte directement le carburant sous haute pression dans les cylindres d'un moteur par les injecteurs (31), caractérisé en ce que: les moyens (14) de suppression des pulsations de pression sont constitués par un résonateur (16), et les moyens (18) de modification de la pression du carburant haute pression sont constitués par un
régulateur à haute pression variable.
2. Système d'alimentation en carburant pour un moteur à essence à injection directe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le régulateur à haute pression variable (18) et le résonateur (16) sont intégrés à la pompe de carburant haute
pression (11).
Applications Claiming Priority (1)
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