FR2667035A1 - Appareil de frein de stationnement a enroulement en fonction de la charge et procede d'assemblage de celui-ci. - Google Patents

Abstract

Un système de frein de stationnement à enroulement en fonction de la charge comprend une douille principale (120) qui maintient un ressort spiral de réglage (126) dans un état précisément précontraint au moment où la douille est assujettie au levier de commande. Selon le procédé de l'invention, une boîte dynamométrique (186) est reliée au guide-câble (124) à l'endroit où est normalement relié le câble du frein de stationnement du véhicule et l'extrémité intérieure (126b) du ressort de réglage est enroulée par rotation de la douille principale pour appliquer une précontrainte prédéterminée au ressort comme indiqué par la boîte dynamométrique. La douille est ensuite agrafée ou soudée en permanence au levier de commande (112), l'appareil est ensuite bloqué par une goupille de verrouillage (176) pour empêcher la rotation du guide-câble (124) et des éléments du levier (112), et la boîte dynamométrique (186) est retirée. Le système est ainsi maintenu dans l'état précisément précontraint avant d'être installé dans un système de frein de stationnement de véhicule.

Description

Appareil de frein de stationnement à enroulement
en fonction de la charge et procédé d'assemblage de celui-ci
La présente invention concerne un appareil de frein de stationnement à enroulement en fonction de la charge et un procédé d'assemblage de celui-ci.

Des systèmes de frein de stationnement pour véhicules automobiles sont bien connus dans l'art antérieur, comme le montrent les brevets US-A-612823 (Deleeuw et al.), US-A-387716 (Hirst), et US-A-3693472, US-A-4872368 (Porter) et US-A-4270406 (Lipshield) entre autres.

Le brevet US-A-4841798 (Porter et al.) délivré récemment divulgue un appareil de frein de stationnement autoréglable marchant au pied muni de moyens du type "charge en fonction de la position" pour réduire automatiquement le jeu du système de frein de stationnement du véhicule. Ce système connu s'est révélé très valable dans la pratique mais il est apparu qu'il était souhaitable de précontraindre avec une plus grande précision le ressort de réglage par une charge prédéterminée, un système unique de frein de stationnement pouvant être adapté à l'installation sur un grand nombre de véhicules ayant des spécifications d'installation différentes.

Le but de la présente invention est de fournir un système autoréglable du jeu du câble du frein de stationnement "à enroulement en fonction de la charge" perfectionné et un procédé d'assemblage de celui-ci, selon lequel le ressort spiral de réglage est précontraint précisément à une charge caractéristique prédéterminée par la rotation de la douille principale pour déplacer l'extrémité intérieure du ressort relativement à son extrémité extérieure, après quoi la douille est assujettie au levier de commande.

A cette fin, un appareil de frein de stationnement pour commander l'élément intérieur d'un câble coaxial de frein de stationnement de véhicule entre des états frein engagé et frein relâché, com
(a) un moyen de patte d'attache adapte pour être relié au véhicule
(b) un levier marchant au pied
(c) un moyen incluant un axe d'articulation principal reliant de façon pivotante ledit levier pour donner un mouvement pivotant entre les positions frein relâché et frein engagé relativement audit moyen de patte d'attache
(d) un moyen de tension du câble incluant un guide-câble monté à rotation sur ledit axe et adapté pour être relié à une extrémité dudit & ément intérieur de câble, pour tendre ainsi ledit élément intérieur du câble quand ledit levier est dans la position frein engagé ; et
(e) un moyen pour relier de façon démontable ledit guide-câble audit levier
est caractérisé en ce qu'il comprend en outre
(f) des moyens empêchant normalement le mouvement de retour dudit levier vers sa partie frein position relativement audit moyen de patte d'attache
(g) un moyen de ressort de réglage sollicitant ledit guidecâble dans le sens de tension du câble relativement audit levier, ledit moyen de ressort de réglage incluant
(1) une douille principale montée à rotation sur ledit axe d'articulation
(2) un ressort spiral disposé concentriquement autour de ladite douille principale et ayant des parties d'extrémité intérieure et extérieure
(3) un moyen reliant ladite extremité extérieure du ressort audit guide-câble pour faire tourner ce dernier dans le sens de tension du câble
(4) un moyen reliant ladite extremité intérieure du ressort à ladite douille ; et
(5) un moyen pour assujettir ladite douille audit levier lorsque lesdites extremités intérieure et extérieure du ressort sont déplacées afin d'effectuer une précontrainte prédéterminée dudit ressort
(h) un moyen pouvant être actionné lorsque ledit levier est dans la position frein engagé, pour relâcher le moyen empêchant le retour dudit levier, afin de permettre ainsi, par tension du câble, le retour dudit levier à sa position frein relâché ; et
(i) un moyen pouvant être actionné lorsque ledit levier est adjacent à sa position frein relâché, pour détacher ledit guide-câble dudit levier, ledit moyen de ressort de réglage pouvant être actionné pour faire pivoter le guide-câble relativement audit moyen de patte d'attache et audit levier, afin de tendre le câble et d'en réduire le jeu.

Selon une réalisation préférée de l'invention, un élément de douille principal est prévu avec un élément de patte d'attache monté sans rotation sur celui-ci pour engager l'extrémité intérieure du ressort spiral de réglage. Une boîte dynamométrique est reliée au guide-câble et un mandrin à expansion à rotation fait tourner la douille pour enrouler le ressort spiral, l'extrémité extérieure du ressort étant retenue fixe (c'est-à-dire d'une manière similaire au remontage d'une horloge). Quand une charge donnée est appliquée au ressort et lue par la boîte dynamométrique, la douille est fixée en permanence au levier à pédale marchant au pied, par exemple par agrafage ou soudure. Dans le cas de l'agrafage, le levier a une ouverture non circulaire centrale à l'intérieur de laquelle l'extrémité adjacente de la douille est fixée en permanence.

Le procédé pour assembler un appareil de frein de stationnement selon l'invention comprend les étapes de
(a) relier une boîte dynamométrique audit guide-câble
(b) faire tourner ladite douille dans un sens de manière à enrouler ensemble les spires dudit ressort spiral et à augmenter ainsi la tension dudit ressort à une valeur prédéterminée comme indiqué par ladite boîte dynamométrique ; et
(c) assujettir ladite douille principale audit levier pour maintenir ainsi le ressort dans l'état précontraint.

D'autres objets et avantages de la présente invention apparateront plus clairement à la lecture de la description suivante en référence aux dessins annexés dans lesquels
la Fig. 1 est une vue éclatée de l'appareil de frein de stationnement selon la technique antérieure
a Fig 2 est une vue éclatée de l'appareil de frein de stationnement de la présente invention
les Figs. 3 et 4 sont des vues en élévation frontale et latérale, respectivement, de l'appareil de frein de stationnement de la
Figure 2
la Fig 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la Figure 3
les Figs. 6 et 7 sont des vues en élévation frontale et latérale, respectivement, de la patte d'attache d'enroulement du ressort de la Figure 2
les Figs. 8 et 9 sont des vues en élévation frontale et latérale, respectivement, de la douille principale de la Fig. 2
la Fig. 10 est une vue en élévation de la goupille de verrouillage de la Fig. 1
la Fig. 11 est une vue en élévation du ressort spiral de réglage de la Fig. 2
les Figs.13 et 14 sont des vues latérale et frontale, respectivement de l'élément de pédale de la Fig. 2, et les Figs.15 et 16 sont des vues en coupe prises le long des lignes 15-15 et 16-16, respectivement de la Fig. 14
les Figs.17 et 18 ont des vues frontales en élévation et en plan de dessus, respectivement, de l'élément du guide-câble de la
Fig. 2, et la Fig. 19 est une vue en coupe prise le long de la ligne 19-19 de la Fig. 17
la Fig. 20 est une vue frontale en élévation d'un membre de secteur de la Fig. 2
la Fig. 21 est une illustration schématique détaillée d'un procédé d'agrafage pour enrouler en fonction de la charge le ressort spiral pendant l'assemblage de l'appareil de la Fig. 2 ; et
la Fig. 22 est une vue en coupe détaillée illustrant la douille agrafée relativement aux pièces qui lui sont associées.

Système de la technique antérieure montre à la Fig. 1
En référence tout d'abord à l'appareil selon la technique antérieure de la Fig. 1 qui est le système de frein autoréglable "enroulement en fonction de la position" du brevet US-A-4841798 (Porter et al.) l'appareil de frein de stationnement marchant au pied pour actionner le câble coaxial de commande de frein 4 associé au frein de stationnement d'un véhicule à moteur inclut une patte montante 8 à laquelle est assujettie (par sertissage, soudure ou procédé similaire) une patte d'attache 10. Cet ensemble est fixé à la paroi pare-feu du véhicule par des moyens de fixation appropriés, tels que des boulons (non représentés).L'élément extérieur du câble 4a est fixé à une extrémité dans une ouverture 10a contenue dans la patte d'attache 10 et le toron de câble intérieur 4b est relié pour être actionné par le levier de frein de stationnement marchant au pied 12.

Un axe d'articulation principal 14 est assujetti à une extrémité dans une ouverture 1Ob contenue dans la patte d'attache 10, et la plaque d'entraînement 16, le rochet 18, le manchon de pivot fendu longitudinalement 20 et la partie supérieure semblable à une plaque 12a du levier 12 sont successivement montés en relation concentrique sur ce boulon. L'extrémité gauche du manchon de pivotement 20 est assujettie (par soudure par exemple) au rochet 18. L'autre extrémité de l'axe d'articulation 14 est soutenue dans une ouverture 22a de l'élément de couvercle 22 qui est assujetti (par sertissage, soudure ou procédé similaire) à la patte d'attache 10.Un élément de guide-câble 24 et un ressort spiral de réglage 26 sont montés concentriquement autour du manchon de pivotement 20, l'élément de guidecâble ayant une partie de bride incurvée 24a qui s'étend concentriquement au-dessous du ressort de réglage et qui est relié à son bord supérieur à l'élément de toron intérieur 4b du câble du frein de stationnement. Le rochet 18 contient une fente arquée 18a qui reçoit un pion d'entraînement 27 dont les extrémités sont soutenues dans des ouvertures 12b et 16b contenues dans le levier 12 et la plaque d'entraînement 16, respectivement. Un cliquet de verrouillage 30 et un cliquet d'entraînement 32 sont associés aux dents 18b du rochet 18.

Le cliquet de verrouillage 30 est monté pivotant sur un pivot 34 qui est soutenu à une extrémité dans l'ouverture 10c contenue dans la patte d'attache 10, l'autre extrémité de ce pivot 34 s'étendant à travers une ouverture correspondante 22b contenue dans l'élément de couvercle 22. Le ressort à boudin 38 monté sur le pivot 34 sollicite normalement le cliquet 30 pour le faire s'engager avec les dents du rochet 18b. De manière similaire, le cliquet d'entraînement 32 est monté pivotant sur le pivot 40 dont les extrémités sont soutenues dans les ouvertures correspondantes 12c et 16c contenues dans le levier 12 et la plaque d'entraînement 16, ledit cliquet d'entraînement étant normalement sollicité par le ressort à boudin 41 pour le faire s'engager avec le rochet 18.Le levier 12, le pion d'entraînement 27 et la plaque d'entraînement 16 sont en outre reliés ensemble en un premier ensemble par un boulon (non représenté) qui s'étend à travers l'ouverture du levier 12d et l'ouverture de la plaque d'entraînement 16d, et l'élément de guide-câble 24 est boulonné au rochet 18 par des boulons (non représentés) qui s'étendent à travers des ouvertures correspondantes 18d et 24d, et 18e et 24e, respectivement, pour déf i- nir ainsi avec le manchon de pivotement 20 un deuxième ensemble.

L'extrémité extérieure 26a du ressort de réglage est pliée vers l'ex- térieur pour qu'elle réagisse avec le pion d'entraînement 27, et l'extrémité intérieure du ressort de réglage est pliée vers l'intérieur pour qu'elle s'insère à l'intérieur de la fente longitudinale 20a du manchon de pivotement 20. Ainsi, une extrémité du ressort de réglage réagit avec le premier ensemble comportant le pion d'entre nement 27, la plaque d'entraînement 16 et le levier marchant au pied 12, et l'autre extrémité du ressort de réglage réagit avec le deuxième ensemble comportant le manchon de pivotement 20, le rochet 18 et le guide-câble 24.

Un cliquet de pédale 52 qui est sollicité par le ressort à boudin 38 pour s'engager avec les dents du rochet 12e fournies sur la partie supérieure semblable à une plaque 12a du levier 12 est monté pivotant sur un pivot 50 monté dans l'ouverture 22c contenue dans le couvercle 22. Un levier de relâchement manuel 58 qui est sollicité dans le sens inverse horaire sur la Fig. 1 par un ressort à boudin 60 est également monté pivotant sur le pivot 50. Ce levier 58 peut être actionné par le moyen de relâchement manuel du frein de stationnement (non représente), afin de faire pivoter le cliquet de la pédale 52 dans la position relâchée relativement aux dents du rochet de la pédale 12e.Un levier de relâchement du cliquet de verrouillage 64 présentant une première partie de languette latérale 64a disposée pour engager le cliquet de verrouillage 30 de manière à le faire pivoter dans le sens cliquet relâché relativement au rochet 18 contre la force de sollicitation du ressort de rappel 38 est monté pivotant à une extrémité à l'extrémité du pivot 34 qui s'étend à travers l'ou- verture du pivot 30a du cliquet de verrouillage 30. A son autre extrémité, le levier du cliquet de verrouillage présente une deuxième partie de languette latérale 64b munie d'un bouton en matière plastique 66 disposé de façon à être engagé par la surface adjacente de la pédale à pied 12, de sorte que lorsque la pédale à pied 12 est dans sa position frein relâché, le levier de relâchement 64 fait pivoter le cliquet 30 dans l'état déverrouillé relativement au rochet 18.Le ressort 60 est relié entre le levier de relâchement du cliquet de verrouillage 64 et le levier de relâchement manuel 58.

Un moteur à diaphragme à dépression 70 est assujetti au couvercle 22 et inclut un arbre de sortie 70a disposé pour cooperer avec la fente 52b afin de dégager le cliquet de pédale 52 des dents du rochet de pédale 12e lorsqu'il se produit une dépression (par exemple lors de l'allumage du moteur à combustion interne du véhicule).

Pendant l'assemblage, le sous-ensemble du guide et du rochet 18 est entièrement tourné dans le sens horaire pour que la branche du ressort de réglage 26b enroule le ressort de réglage 26 pendant que le pion d'entraînement 27 retient fixe la branche du ressort de réglage 26a, enroulant ainsi le ressort de réglage 26 à sa position de charge maximum. Une goupille 76 est insérée à travers le couvercle 22, le sous-ensemble de guide/ressort de réglage 24, 18 et dans la patte d'attache 10, pour maintenir ainsi le mécanisme de réglage dans une réserve de précontrainte jusqu'à ce que le câble soit installé dans le véhicule, après quoi la goupille 76 est retirée et le ressort autoréglable fonctionne pour enlever le jeu du câble.

Dans l'état complètement relâché, le sous-ensemble de guide câble/ressort de réglage 26, 24 peut tourner librement dans un sens, de façon à produire une plus grande tension du câble jusqu'à ce qù'un point d'équilibre soit atteint, assurant ainsi une tension minimum et l'absence de jeu du câble à chaque cycle. Le cliquet de verrouillage 30 est retenu à l'extérieur par le levier de relâchement du cliquet de verrouillage 64 qui est mis en rotation dans la "position relâchée" par la pédale 12 grâce à l'engagement entre le levier 12 et le bouton 66. Le cliquet d'entraînement 32 est retenu par une languette 10e fixée sur la patte d'attache 10 pour l'empêcher de s > en- gager avec les dents du rochet 18b, permettant ainsi la libre rotation du ressort auto-réglable soit dans le sens horaire, soit dans le sens inverse horaire.Les extrémités 26a et 26b du ressort de réglage précontraint 26 réagissent entre le pion d'entraînement 27 et le manchon de pivotement du rochet 20, pour ainsi faire tourner le rochet 18 et le guide-câble 24 dans le sens de tension du câble relativement au levier 12. Ainsi, cela présente l'avantage d'éviter un "sur-régla ge du fait que le cliquet de verrouillage 30 et le cliquet d'entraînement 32 sont maintenus à l'état dégagé.

Le fonctionnement de ce système "enroulement en fonction de la position" de la technique antérieure est décrit en détail dans le brevet 4841798 (Porter et al.) cité plus haut et ne sera pas repris ici. Nous dirons seulement que lorsque la pédale de frein 12 n'est pas enfoncée, la broche d'entraînement 27 et le ressort de réglage 26 poussent le rochet 18 et le guide-câble à tendre l'élément intérieur de câble 4b pour appliquer le frein de stationnement. Dès que le cliquet de pédale 52 commence à s'engager sur le rochet, le pied de l'opérateur peut être enlevé et le mécanisme maintiendra la charge du câble qui en résulte.

Après la pose du mécanisme de commande, lorsque le levier de relâchement manuel 58 est actionné (soit manuellement, soit automatiquement par le moyen de dépression 70 au démarrage du véhicule), le levier de relâchement manuel 58 pivote autour de son boulon d'articulation 50 qui à son tour fait tourner le cliquet de pédale 52 dans une position relâchée, dégageant ainsi les dents de la pédale 12e pour permettre à la pédale 12 de tourner dans le sens horaire, grâce à la force créée par l'extrémité du ressort de réglage 26a transmise à travers le pion d'entraînement 27. Si l'appareil de commande est equipé optionnellement d'une boîte à dépression, le bras de la boîte à dépression 70a se déplacera sous l'effet de la dépression, engageant ainsi la fente 52b pour relâcher le cliquet de pédale 52, en commençant la séquence décrite plus haut.

Pendant le phase finale du cycle de relâchement, lorsque la branche du ressort de réglage 26a tourne avec la pédale, la branche du ressort de réglage 26b reste fixée au rochet. Dès que la branche du ressort de réglage 26a pousse la pédale 12 dans une position à laquelle la pédale 12 commence à faire tourner le levier de relâchement du cliquet de verrouillage 64, le levier de relâchement du cliquet de verrouillage tourne dans une position qui à son tour fait tourner le cliquet de verrouillage 30 dans une position relâchée.

Pendant le retour de la pédale 12 vers sa position intermédiaire, le cliquet d'entraînement 32 se déplace librement à l'intérieur et à l'extérieur des dents du rochet 18b. Au fur et à mesure que la pédale tourne, le cliquet d'entraînement se dégage par suite du contact avec la partie de languette fixée sur la patte d'attache 10e, permettant ainsi au rochet 18 et au guide-câble de pivoter dans leurs positions ARRET, respectivement, après quoi la branche du ressort de réglage 26b réenroule le ressort de réglage 26 grâce à sa fixation à travers la fente dans le manchon de pivotement 20, et comme le manchon de pivotement 20 est fixé au rochet 18, un effet d'amortissement est créé sur le relâchement de la charge du câble.

Présente invention (Figs. 2 - 22)
Contrairement au système "à enroulement en fonction de la position" du brevet US-A-4841798 (Porter et al.), la présente invention concerne un système de réglage de câble de frein de stationnement du type "à enroulement en fonction de la charge", dans lequel le ressort de réglage est enroulé précisément à une précontrainte donnée avant de l'assujettir au levier marchant au pied qui lui est associé.

En référence à la Fig. 2, l'appareil de l'invention inclut une patte d'attache 110, un secteur 111, un rochet 118, un pivot ou rivet principal 114, une douille principale 120 de configuration transversale hexagonale, un guide-câble 124 auquel est relié l'élé- ment intérieur de câble du frein de stationnement 104b, un ressort spiral de réglage 126, une patte d'enroulement de ressort annulaire 127 ayant un perçage hexagonal pour recevoir la douille principale 120, une pédale ou levier marchant au pied 112 contenant une ouverture centrale non circulaire 112a, et une plaque de couvercle 122. Le secteur 111 et le levier ou pédale 112 sont fixés ensemble et le rochet 118 est fixé au guide-câble 124.Le cliquet d'entraînement du rochet 132 et le ressort du rochet 143 sont montés sur un pivot 140 dont les extrémités sont soutenues à l'intérieur des ouvertures correspondantes 111b et 112b contenues dans le secteur 111 et le levier 112, respectivement. La douille 141 et le butoir annulaire 145 sont montés concentriquement sur le pivot 140 entre le cliquet 132 et le levier 112. Une goupille de verrouillage 176 est adaptée pour être insérée dans l'ouverture 110c dans la patte d'attache 110 par les ouvertures 112c et îîc dans le levier 112 et le secteur 111, respectivement.

L'élément de couvercle 122 est fixé à la patte d'attache 110, les extrémités du pivot ou rivet 114 étant assujetties entre les ouvertures 110a et 122a dans la patte d'attache et les éléments de couvercle. Egalement, un rivet de tambour d'engrenage 160 est monté à une extrémité dans l'ouverture 110b dans la patte d'attache, et à son autre extrémité, le rivet s'étend à travers des ouvertures correspondantes 122b et 162a dans le couvercle 122 et le bras de relâchement pivotant 162. Un tambour d'engrenage 170 muni de dents 170a qui s'engrènent avec les dents du secteur 111 est monté à rotation sur le rivet 160. Un ressort hélicoidal d'embrayage 172 qui est normalement sollicité concentriquement vers l'intérieur pour s'engager par frottement avec la surface circonférentielle du tambour d'engrenage est monté concentriquement sur la partie cylindrique du corps de celuici. La partie du bras du ressort d'embrayage 172a est agrafée à la plaque de couvercle 122 par la patte d'agrafe 173. A la séparation des parties terminales du bras 172a et 172b, le ressort d'embrayage est déployé relativement à la surface circonférentielle du tambour d'engrenage qui lui est associée, pour relâcher ainsi celui-ci. Le sens des spires du ressort d'embrayage 172 est tel que pendant le mouvement pivotant du levier ou de la pédale 112 dans le sens d'application du frein, le tambour d'engrenage 170 est mené librement par les dents du secteur 111 relié au levier 112. Cependant, lorsque l'application de la force au levier 112 est interrompue, les spires du ressort d'embrayage 172 engagent légèrement la surface du tambour d'engrenage 170 et empêchent ainsi la rotation ultérieure de celuici.

Le bras de relâchement 162 présente une partie de languette disposée orthogonalement 162b qui s'étend adjacente au bras de ressort d'embrayage 172b, et lors du mouvement pivotant de relâchement du bras 162 dans le sens horaire - soit par application de la force au ressort du câble de relâchement par un câble de relâchement, soit en actionnant le moteur à dépression 168 - le ressort d'embrayage 172 est déployé pour relâcher le tambour d'engrenage 170, le secteur 111, et le levier de frein de stationnement 112.

L'extrémité intérieure 126b du ressort de réglage 126 engage la partie de languette 127b de la patte 127 comme représenté à la
Fig. 11, et la partie de languette latérale 124b du guide-câble 124 (Figs. 17-19) engage la partie d'extrémité extérieure 126a du ressort de réglage 126 comme représenté aux Figs. 3 et 11.

Selon une caractéristique de la présente invention, le ressort de réglage 126 est précontraint à la tension souhaitée pendant l'assemblage du système de frein de stationnement, après quoi le système est bloque par la goupille de verrouillage 176 jusqu'à ce que le système de frein de stationnement soit installé dans un véhicule.

En référence aux Figs. 2, 21 et 22, une extrémité d'un câble d'essai 184 dont l'autre extrémité mène à une boîte dynamométrique d'essai 186 est provisoirement reliée à la fente 124c de l'élément de guidecâble 124. Le levier 112, le secteur 111, le rochet 118 et le guidecâble 124 étant maintenus en place, la douille principale 120 est mise en rotation par le moyen de mandrin à expansion 188 pour déplacer la branche intérieure du ressort 126b (près de la languette 127b de la patte 127) dans un sens de manière à serrer le ressort de réglage 26 à une charge prédéterminée lue par le moyen de boîte dynamomëtri- que 186. Cette charge souhaitée pourrait être de l'ordre de 10 à 40 livres (4,5 à 18,1 kg), en fonction des spécifications du véhicule spécifique dans lequel le système doit être installé ultérieurement.

Après avoir obtenu cette charge (lue par la boîte dynamométrique), l'extrémité réduite de la douille principale 120 est assujettie en permanence au levier 112. Dans le mode de réalisation représenté, l'extrémité de la douille est déformée par un moyen d'agrafage 189 dans une déformation permanente à l'intérieur de l'ouverture non circulaire 112a du levier 112, comme représenté schématiquement aux
Figs. 21 et 22. La douille peut également être assujettie au levier par soudure. La goupille de verrouillage 176 est ensuite insérée pour verrouiller le levier 112 contre un mouvement relativement à la patte d'attache 14. En outre, la goupille de verrouillage s'étend au-dessous de la languette 124d du guide-câble 124 pour empêcher le mouvement de rotation du guide-câble 124 et du rochet 118 relativement à la patte d'attache 110.Le câble d'essai 184 menant à la boîte dynamométrique 186 est ensuite détaché de la fente 124c du guide-câble 124, après quoi l'ensemble est bloqué pour le transport et l'installation ultérieure dans un véhicule à moteur. Après l'installation, la goupille est retirée et le ressort 126 se déploie pour faire tourner le guide-câble 124 pour enlever le jeu inopportun du câble.

Le fonctionnement du système de frein de stationnement est similaire à celui décrit en relation avec le brevet US-A-4841798 cité plus haut. Il convient de préciser que lorsque le ressort d'embrayage 172 est déployé pour relâcher le tambour d'engrenage 170 pour le retour du levier 112 de la position frein appliqué, le cliquet 132 est relâché du rochet 118 par engagement avec une surface correspondante 122c (Fig. 2) à l'intérieur de la plaque de couvercle 122 lorsque le levier revient à sa position complètement relâchée.

Un exemple de métal fluide approprié pour la fabrication de la douille principale en métal agrafable 120 est l'acier AISI 1215.

Il apparaît en outre que le concept de précontrainte et d'agrafage trouve son utilisation dans des domaines autres que celui des systèmes de câble autoréglable de frein de stationnement.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Appareil de frein de stationnement pour commander l'élé- ment intérieur d'un câble coaxial de frein de stationnement de véhicule entre des états frein engagé et frein relâché, comprenant

(a) un moyen de patte d'attache (110) adapté pour être relié au véhicule

(b) un levier marchant au pied (112)

(c) un moyen incluant un axe d'articulation principal (114) reliant de façon pivotante ledit levier pour donner un mouvement pivotant entre les positions frein relâché et frein engagé relativement audit moyen de patte d'attache

(d) un moyen de tension du câble incluant un guide-câble (124) monté à rotation sur ledit axe et adapté pour être relié à une extrémité dudit élément intérieur de câble, pour tendre ainsi ledit élément intérieur du câble quand ledit levier est dans la position frein engagé ; et

(e) un moyen (118, 132) pour relier de façon démontable ledit guide-câble audit levier

caractérisé en ce qu'il comprend en outre

(f) des moyens (111, 170) empêchant normalement le mouvement de retour dudit levier vers sa position frein relâché relativement audit moyen de patte d'attache

(g) un moyen de ressort de réglage sollicitant ledit guidecâble dans le sens de tension du câble relativement audit levier, ledit moyen de ressort de réglage incluant

(1) une douille principale (120) montée à rotation sur ledit axe d'articulation ;

(2) un ressort spiral (126) disposé concentriquement autour de ladite douille principale et ayant des parties d'extrémité intérieure et extérieure (126a, 126b);;

(3) un moyen (124b) reliant ladite extremité extérieure du ressort audit guide-câble pour faire tourner ce dernier dans le sens de tension du câble

(4) un moyen (127b) reliant ladite extremité intérieure du ressort à ladite douille ; et

(5) un moyen pour assujettir ladite douille audit levier lorsque lesdites extremités intérieure et extérieure du ressort sont déplacées afin d'effectuer une précontrainte prédéterminée dudit ressort

(h) un moyen (162) pouvant être actionné lorsque ledit levier est dans la position frein engagé, pour relâcher le moyen empêchant le retour dudit levier (112), afin de permettre ainsi, par tension du câble, le retour dudit levier à sa position frein relâché et

(i) un moyen (122c) pouvant être actionné lorsque ledit levier est adjacent à sa position frein relâché, pour détacher ledit guide-câble (124) dudit levier (112), ledit moyen de ressort de réglage pouvant être actionné pour faire pivoter le guide-câble relativement audit moyen de patte d'attache et audit levier, afin de tendre le câble et d'en réduire le jeu.

2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier présente une ouverture non circulaire surdimensionnée (112a) pour recevoir ledit axe d'articulation ; et en outre en ce qu'une extrémité (120a) de ladite douille principale est agrafée à l'intérieur de ladite ouverture non circulaire, pour assujettir ainsi ladite douille audit levier.

3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre

(j) un moyen (188) pour enrouler ladite branche intérieure du ressort relativement à ladite branche extérieure du ressort pour effectuer la précontrainte prédéterminée dudit ressort de réglage.

4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen de tension du câble comprend un rochet (118) relié audit guide-câble (124) et un cliquet (132) relié audit levier (112), ledit guide-câble (124) comprenant un moyen (124c) adapté pour le relier audit câble de frein de stationnement ; et comprenant en outre

(k) une botte dynamométrique (186) reliée audit guide-câble (124) pour retenir fixe ladite branche extérieure du ressort pendant l'enroulement dudit ressort spiral (126) et pour présenter une indication visuelle de la grandeur de la précontrainte.

5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un moyen d'agrafage (189) pour agrafer ladite extrémité de douille (120a) à l'ouverture non circulaire dudit levier (112a) quand la boîte dynamométrique (186) indique que ledit ressort (126) a été précontraint à la valeur donnée.

6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen pour empêcher normalement le mouvement de retour dudit levier vers sa position frein relâché comprend

(1) un secteur (111) relié audit levier, ledit secteur ayant des dents d'engrenage

(2) un tambour d'engrenage (170) relié à rotation à ladite patte d'attache, ledit tambour d'engrenage ayant des dents (170a) engagées avec lesdites dents du secteur, ledit tambour d'engrenage ayant également une partie cylindrique ; et

(3) un ressort hélicoldal d'embrayage (172) disposé concentriquement autour de la partie cylindrique dudit tambour d'engrenage (170),ledit ressort d'embrayage (172) comprenant une paire de parties de branche d'extrémité (172a, 172b), le sens des spires dudit ressort d'embrayage étant tel qu'il permet le mouvement pivotant dudit levier (112) dans le sens d'application du frein, mais qu'il engage par frottement ladite surface cylindrique du tambour afin d'empêcher le mouvement de retour dudit levier vers la position frein relâché.

7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen pour relâcher le moyen d'empêchement du retour dudit levier (111, 170) comprend un levier de relâchement (162) relié de fa çon pivotante audit moyen de patte d'attache (110) et pouvant être actionné pour séparer les parties de branche (172a, 172b) dudit ressort d'embrayage (172), pour ainsi déployer ledit ressort d'embrayage afin de relâcher celui-ci dudit tambour d'engrenage (170).

8. Procédé pour assembler un appareil de frein de stationnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes de

(a) relier une boîte dynamométrique (186) audit guide-câble (124)

(b) faire tourner (188) ladite douille (120) dans un sens de manière à enrouler ensemble les spires dudit ressort spiral (126) et à augmenter ainsi la tension dudit ressort à une valeur prédéterminée comme indiqué par ladite boîte dynamométrique ; et

(c) assujettir ladite douille principale audit levier (112) pour maintenir ainsi le ressort dans l'état précontraint.

9. Procédé selon la revendication 8, comprenant, en outre, les étapes de

(d) bloquer le levier (112) et le guide-câble (124) contre le mouvement relatif audit moyen de patte d'attache (110) ; et

(e) détacher la boîte dynamométrique (186) dudit guide-câble (124).

10. Procédé selon la revendication 9 comprenant, en outre, les étapes de

(f) relier le guide-câble (124) au câble de frein de stationnement d'un véhicule ; et

(g) débloquer le guide-câble (1 24) et le levier (112) du moyen de patte d'attache (190), le ressort spiral (126) se déployant ainsi pour enlever le jeu du câble de frein de stationnement du véhicule.

11. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit levier (112) contient une ouverture non circulaire (112a) à travers laquelle s'étend ledit boulon d'articulation principal (194), ladite douille principale (120) étant reliée à une extrémité (120a) audit levier (112) par agrafage.