FR2559110A1 - Barre de portage universelle pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

CETTE BARRE EST DU TYPE COMPOSE D'UNE BARRE 4 ET DE DEUX CROSSES 5 DE SURELEVATION COMPORTANT CHACUNE DES MOYENS DE FIXATION SUR LE PAVILLON, MOYENS COMPRENANT UN LEVIER INTER-APPUI 6 DONT LE POINT D'APPUI SUR LA CROSSE 5 EST REGLABLE ET DONT L'EXTREMITE SUPERIEURE COOPERE AVEC UNE VIS DE SERRAGE 7 PRENANT APPUI SUR LA CROSSE 5. LE LEVIER 6 DES MOYENS DE FIXATION DE CHAQUE CROSSE 5 EST MUNI D'UNE EXTREMITE EN FORME DE CROCHET 8 ET COOPERE AVEC UN PATIN 9 ARTICULE EN 24 A LA BASE DE LA CROSSE 5 ET POUVANT OCCUPER UNE POSITION DANS LAQUELLE IL REPOSE SUR LE PAVILLON, ET UNE POSITION DE BASCULEMENT VERS L'EXTERIEUR, DANS LAQUELLE SON EXTREMITE LIBRE 25 EST APTE A PRENDRE APPUI SUR LA GOUTTIERE 35 DU VEHICULE ET A CONSTITUER UNE MACHOIRE COMPLEMENTAIRE DE L'AUTRE MACHOIRE FORMEE PAR L'EXTREMITE INFERIEURE DU LEVIER 6, TANDIS QUE CES MOYENS DE FIXATION SONT ASSOCIES A DES MOYENS 28-29-30 DE PRESERRAGE ET DE REGLAGE EN LONGUEUR DE LA BARRE MONTEE COULISSANTE DANS LES CROSSES.

Description

"Barre de portage universelle pour véhicule automobile".

L'invention est relative à une barre de portage universelle pour véhicule automobile.

Pour transporter des charqes volumineuses ne rentrant pas dans le coffre d'un véhicule de même que pour augmenter la capacité du coffre, il est connu d'avoir recours à des barres de portage se disposant transversalement au-dessus du pavillon du véhicule. Ces barres se fixent soit sur les gouttières soit sur les saillies latérales du pavillon si ce dernier ne comporte pas de gouttières. Cette différencie de mode de fixation. de même que la variété des dimensions transversales des pavillons de véhicules exige de prévoir une grande varieté de barre.Pour remedier à ce1 a il a éte envisagé de réaliser des barres s'adaptant à plusieurs types de véhicule Quelle que soit leur structure, aucune de ces barres ne peut être considérée comme réellement universelle, ne serait-ce guten raison des différences de fixation sur le pavillon.

Par ailleurs, on connaît des barres de portage dans lesquelles la barre proprement dite est re.e par pincement aux éléments latéraux de surélévation et de fixation sur le pavillon. Cette disposition per- met d' adapter la barre de portage sur des pavillons de diverses largeurs mais présente l'inconve'nient, pour les pavillons de faible largeur, de permettre le depassement des extrémités de la barre de part et d'autre du véhicule au risque de blesser un piéton.

La présente invention a pour but de fournir une barre de portage réellement universelle c'est à dire adaptable à tous véhicules avec ou sans gouttières latérales et ne saillant pas du véhicule quelle que soit la largeur de ce dernier.

L'invention vise plus particulièrement les barres composées d'une barre proprement dite et de deux crosses latérales de surélévation comportant chacune des moyens de fixation sur le pavillon, moyens comprenant un levier inter-appui dont le point d'appui sur la crosse est réglable et dont l'extrémité supérieure coopère avec une vis de serrage prenant appui sur la crosse.

Selon l'invention, le levier des moyens de fixation de chaque crosse est muni d'une extrémité inférieure en forme de crochet et -coopère avec un patin articulé à la base de l'embase et pouvant occuper une position d'appui, sensiblement horizontale sous l'embase, dans laquelle il repose sur le pavillon, et une position de basculement vers l'extérieur dans laquelle son extrémité libre est apte à prendre appui sur la gouttière du véhicule et à constituer une mâchoire complémentaire de l'autre mâchoire formée par l'extérieur inférieur du levier, tandis que ces moyens de fixation sont associés à des moyens de préserrage et de réglage en longueur de la barre constitués par deux tiges filetées en appui par leur tête sur le sommet des crosses et se vissant chacune longitudinalement dans un écrou solidaire de 1 'extré- mité correspondante de la barre, montée coulissante dans les crosses.

Les moyens de préserrage de la barre sur le pavillon permettent d'assurer également le réglage en longueur de la barre et d'éviter qu'elle dépasse du véhicule. Quant aux moyens de fixation, ils permettent, sans aucun autre accessoire, de lier la barre au pavillon du véhicule que celui-ci comporte ou non des gouttières. I1 ressort de ce qui précède que cette barre est réellement universelle et peut donc être fixée sur le pavillon de tous véhicules sans avoir recours à des moyens complémentaires pour assurer son adaptation aux caractéristiques du pavillon du véhicule. Une telle barre simplifie la gestion des stocks du fabricant et du commerçant et rend service à l'utilisateur qui peut l'utiliser avec tous types de véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette barre.

Figure 1 est une vue de face en élévation montrant à échelle réduite la structure générale de cette barre,
Figure 2 est une vue partielle en perspective montrant 1 'une des extrémités de cette barre,
Figure 3 est une vue en perspective du levier coopérant avec la crosse,
Figures 4 et 5 sont des vues partielles en coupe transversale montrant la barre lorsqu'elle est fixée respectivement sur un pavillon sans gouttières et sur un pavillon comportant une gouttière latérale.

A la figure 1 (2) désigne le pavillon d'un véhicule automobile et (3) une barre de portage composée de façon connue d'une barre proprement dite (4) et de deux organes de fixation (5) présentant la forme générale d'une crosse et comprenant un levier (6) de type interappui. Comme montré plus en détails aux figures 4 et 5, 1 'extrémité supérieure de ce levier coopère avec une vis de serrage (7) prenant appui sur la face dorsale de la crosse correspondante.

Selon l'invention, l'extrémité inférieure de chaque levier (6) est agencée en forme de crochet (8) et chaque crosse (5) est munie d'un patin (9) articulé à sa base.

Comme montré plus en détails à la figure 3, chaque levier (6) présente à son extrémité supérieure la forme d'une chape (10), traversée par un axe d'articulation (12), et portant à son extrémité un tourillon (13) traversé par un trou taraudé (14) apte à coopérer avec la vis de serrage (7). Ce levier, qui est coudé dans cette forme d'exécution, peut présenter toute autre forme sans sortir du cadre de la présente invention.

La crosse (5) est composée d'un tronçon tubulaire supérieur (15), de deux joues latérales (16) et d'une paroi dorsale (17) comportant une lumière (18) (figure 2) pour le passage du levier (6) Chacune des deux joues est traversée par une lumière (19) avec crans (20) dans chacun desquels peut être engagée l'extrémité correspondante de l'axe d'articulation (12) du levier (6). Pour éviter le déplacement de l'axe dans la lumière (19) et les mouvements du levier lorsque la barre n'est pas utilisée, un ressort (22), dont l'une des extrémités est accrochée sur la paroi dorsale (17) et dont l'autre extrémité est accrochée sur l'axe (12), rappelle cet axe vers le haut dans le fond de l'un des crans (20).

Le patin (9) est formé par une plaque métallique (23) articulée par l'une de ses extrémités autour d'un axe (24) disposé transverse- lement à la base de la crosse (5) correspondante. Ce patin, qui est aminci à son autre extrémité formant mâchoire comme exposé plus loin, est muni sur 1 'une de ses faces d'un coussin (26) en matière synthétique. De même, le tronçon tubulaire (15) de l'embase (5) est muni sur sa partie supérieure d'un coussin d'appui (27).

Chaque crosse est également équipée de moyens de préserrage cons titués par une tige filetée (28) se vissant dans un écrou (29) fixe à l'extrémité correspondante de la barre (4) qui est montée coulissante dans le tronçon tubulaire (15) de la crosse. Cette tige filetée est solidaire d'une tete (30) qui prend appui sur une paroi (32) de la crosse. On conçoit aisément que les moyens de préserrage permettent également de régler la longueur de la barre pour l'adapter à la di mension du pavillon du véhicule et pour positionner les crosses sur ce pavillon.

Comme montré à la figure 4, lorsque cette barre est utilisée avec un véhicule dont le pavillon (2) ne comporte pas de gouttières, le patin (9) est disposé de manière à être au-dessous de 1' embrase en appui sur les deux joues latérales (16) de celles-ci comme montré plus en détails à la figure 2. Dans cette position, le patin prend appui sur son coussin (26) sur la partie supérieure du pavillon. Le levier (6) est réglé par déplacement de son axe d'articulation (4) dans la lumière (19) de manière que sa partie en forme de crochet (8) vienne au-dessous de la nervure longitudinale (33) ménagée de part et d'autre du pavillon.

Lorsque la barre est ainsi positionnée, il est d'abord procédé à son préserrage par actionnement des têtes (30) des deux tiges filetées (28) disposées à la partie supérieure des crosses.

Le serrage est ensuite complété aux moyens des vis (7) qui, en communiquant aux leviers (6) un mouvement de pivotement dans le sens de la flèche (34) de figure 4, d'une part font plaquer les patins sur le pavillon et, d'autre part, appliquent les crochets (8) contre les nervures (33).

Lorsque cette barre de portage est disposée sur un pavillon de véhicule (2) comportant des gouttières (35), comme montré figure 5, le patin est amené à l'intérieur de la crosse au voisinage de sa paroi dorsale (17) de manière que son extrémité amincie (25) forme une mâchoire complémentaire de la mâchoire formée par l'extrémité en forme de crochet (8) du levier (6). L'ensemble de la barre de portage prend ainsi appui sur la partie supérieure des gouttières et sa fixation définitive est assurée par les crochets (8) lors du serrage des vis (7).

Il ressort de ce qui précède que cette barre de portage peut être utilisée pour tout pavillon de véhicule quelle que soit sa dimension transversale et qu'il présente ou non des gouttières latérales.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Barre de portage universelle pour véhicule automobile du type composé d'une barre (4) et de deux crosses (5) de surélévation comportant chacune des moyens de fixation sur le pavillon, moyens comprenant un levier inter-appui (6) dontle point d'appui sur la crosse (5) est réglable et dont l'extrémité supérieure coopère avec une vis de serrage (7) prenant appui sur la crosse (5), caractérisée en ce que le levier (6) des moyens de fixation de chaque crosse (5) est muni d'une extrémité inférieure en forme de crochet (8) et coopère avec un patin (9) articulé (en 24) à la base de la crosse (5) et pouvant occuper une position sensiblement horizontale sous la crosse, dans laquelle il repose sur le pavillon, et une position de basculement vers ltexté- rieur, dans laquelle son extrémité libre (25) est apte à prendre appui sur la gouttière (35) du véhicule et à constituer une mâchoire complémentaire de 1' autre mâchoire formée par 1 'extrémité inférieure du levier (6), tandis que ces moyens de fixation sont associés à des moyens de préserrage et de réglage en longueur de la barre, moyens constitués par deux tiges filetées (28) en appui par leur tête (30) sur le sommet des crosses et se vissant chacune longitudinalement dans un écrou (29) solidaire de l'extrémité correspondante de la barre montée coulissante dans les crosses.

2. Barre selon la revendication 1 caractérisée en ce que le patin (9) est aminci à son extrémité (23) formant mâchoire et est articulé sur la crosse par son autre extrémité.

3. Barre selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que l'extrémité supérieure du levier (6) est en forme de chape (lO) tandis que son articulation sur la crosse (5) est constituée par un axe transversal (12) traversant cette chape et dont les extrémités, pénétrant dans des lumières crantées (19), ménagées dans les joues (16) de la crosse, sont rappelées vers le haut par un ressort (22) dont les extrémités sont accrochées sur l'axe (12) et sur la face dorsale (17) de cette crosse.