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FR2482669A2 - Perfectionnement a une pompe d'injection pour un moteur a combustion interne - Google Patents

Perfectionnement a une pompe d'injection pour un moteur a combustion interne Download PDF

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FR2482669A2
FR2482669A2 FR8011046A FR8011046A FR2482669A2 FR 2482669 A2 FR2482669 A2 FR 2482669A2 FR 8011046 A FR8011046 A FR 8011046A FR 8011046 A FR8011046 A FR 8011046A FR 2482669 A2 FR2482669 A2 FR 2482669A2
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Roger Brisson
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Abstract

L'ADDITION CONCERNE UNE POMPE D'INJECTION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. SELON L'ADDITION, ON ASSOCIE A UNE POMPE D'INJECTION ADAPTEE POUR EFFECTUER UN REFOULEMENT DE COMBUSTIBLE DE PRE-INJECTION AVANT LE REFOULEMENT DU COMBUSTIBLE D'INJECTION PRINCIPALE, UN DISPOSITIF ACCUMULATEUR 15 DE COMBUSTIBLE QUI EST EN COMMUNICATION PERMANENTE AVEC LA CHAMBRE D'ADMISSION DE COMBUSTIBLE 5 DE LA POMPE ET EST ADAPTE POUR PERMETTRE LA VARIATION DU DEBUT DU REFOULEMENT DE COMBUSTIBLE DE PRE-INJECTION, SANS INFLUENCER LE DEBUT DU REFOULEMENT DU COMBUSTIBLE D'INJECTION PRINCIPALE. L'ADDITION EST UTILISABLE POUR DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.

Description

La présente addition a pour objet un perfectionnement à une pompe
d'injection pour un moteur à combustion interne, tel que décrit dans la demande de brevet
principal no 7 913 486 déposée le 28 Mai 1979.
L'addition concerne donc une pompe d'injection qui est adapté pour refouler une quantité de combustible de pré-injection, avant le refoulement du combustible d'injection principale. Cette pompe décrite dans la demande de brevet principal comprend essentiellement un piston monté mobile suivant un mouvement rectiligne
alternatif de va-et-vient dans un corps de cylindre.
La phase du refoulement de pré-injection est obtenue en mettant la chambre réceptrice de combustible de la pompe momentanément en communication avec la source de combustible de relativement faible pression, par l'intermédiaire d'une gorge d'interruption de refoulement pratiquée dans la tête du piston et des canaux appropriés prévus dans le corps du cylindre, au cours de la course de montée de refoulement hors de la pompe,
du piston.
Cette pompe d'injection a pour inconvénient que le début-du refoulement de pré-injection et la quantité du combustible de pré-injectionne sontpas variables La présente addition a pour objectif de pallier cet,
inconvénient.
Pour atteindre ce but, la pompe selon l'addition comprend un dispositif accumulateur de combustible, qui est en communication permanente avec la chambre d'admission de combustible de la pompe et adapté pour permettre la variation du début du refoulement du combustible de pré-injection sans influencer le début
du refoulement du combustible d'injection principale.
Selon une caractéristique essentielle de l'addition, le dispositif accumulateur comprend une chambre accumulatrice qui est en communication permanente avec la chambre d'admission précitée et a un volume variable par un piston monté mobile dans la chambre accumulatrice, à l'encontre d'un ressort de rappel, la course dudit
piston étant limitée par une butée formant siège étanche.
L'addition sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schamatiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'addition et dans lesquels: - la figure 1 montre une pompe d'injection selon la demande de brevet principale pourvue d'un dispositif accumulateur selon la présente addition, représenté schématiquement; - les figures 2 et 3 montrent deux modes de réalisation d'un dispositif accumulateur selon l'addition,
associé à la pompe d'injection.
Comme ilressort notamment de la figure 1, la pompe d'injection, décrite en détail dans la demande de brevet principale, comprend essentiellement un corps cylindrique 1, dans lequel est monté mobile suivant un mouvant alternatif rectiligne de va-et-vient un piston 2 du type comprenant une tête 3 pourvue d'au moins une rampe hélicoïdale de commande 4. Au-dessus du piston 2 est délimitée la chambre d'admission de combustible 5 de la pompequi peut être remplie de combustible à travers des orifices d'arrivée de combustible 6. En haut de la chambre d'admission 5 on
voit sur la figure un clapet de refoulement 7.
Pour permettre l'interruption du refoulement du combustible hors de la chambre d'admission 5, pendant une période de temps prédéterminée, le piston 2 présente en dessous de la rampe hélicoïdale une gorge d'interruption de refoulement 8 et le corps cylindrique
est pourvu de canaux de plus faibles diamètres 9.
Ces canaux 9 et les orifices d'arrivée 6 sont reliés à une source de combustible de relativement faible pression. Comme il est décrit en détail dans la demande de brevet principale, le refoulement de combustible hors de
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la chambre d'admission 5 de la pompe, vers un injecteur associé à un cylindre de moteur à combustion interne, débute dès que la tête 3 du piston obture les orifices d'arrivée 6. Le refoulement estinterrompu pendant l'intervalle de temps au cours duquel la gorge 8 est
en communication avec les canaux supplémentaires 9.
Bien entendu il existe une communication permanente
entre la gorge 8 et la chambre d'admission 5.
Selon la présente addition, un dispositif accumulateur 15 est associé à cette pompe d'injection pour permettre la variation du début du refoulement
de pré-injection.
Selon la représentation schématique donnée par la figure 1, l'accumulateur 15 comprend une chambre accumulatrice 16 dans laquelle est monté un piston
17, mobile à l'encontre d'un ressort de rappel 18.
La chambre 16 communique de façon permanente avec la chambre d'admission 5 de la pompe d'injection, par un passage 19 qui débouche dans la chambre 5 à un niveau au-dessus du point mort haut du piston. La partie arrière
de la chambre,qui loge le ressort 18,est en communica-
tion permanente avec l'espace 21 d'o partent les
orifices d'arrivée 6 et les canaux supplémentaires 9.
Ceci assurequvux"peession relativement faible agit-sur la surface arrière du piston 17. La course du piston 17 est limitée par une butée 22 formée par exemple par un épaulement de la paroi de la chambre 16. Le piston 17 est déplaçable sur une longueur e. La butée 22 est conformée en siège étanche pour produire une barrière dtétanchéité entre-la chambre 16 et la partie 20 de la chambre contenant le ressort 18, lorsque le piston est poussé contre la butée et maintenu dans cette position sous l'effet de la forte pression qui règne dans la chambre d'admission 5 de la pompe et la chambre 16 lors
du refoulement du combustible vers l'injecteur.
Cet accumulateur fonctionne de la façon suivante: Lorsque qu'après l'obturation des orifices d'arrivée, le piston 2 continuesa course de montée, la pression à l'intérieur de la chambre réceptrice n'augmente que doucement, puisque la diminution du volume de la chambre d'admission 5 est compensé par une augmentation du-volume de la chambre accumulatrice 16, du fait que le piston 17 recule sous l'effetde l'augmentation de la pression. Par conséquent la pression qui est nécessaire pour
l'ouverture du clapet de refoulement 7 ne peut s'établir qu'à-
près que piston 17 est venu en contact sur sa butée 22. Ceci signifie que le début du refoulement de combustible de pré-injection est retardé et que la quantité
du combustible. de pré-injection refoulé est diminuée.
Par contre, l'interruption du refoulement est indépendant de l'accumulateur et déterminé uniquement par la mise en communication des canaux supplémentaires 9 et de la gorge 8 d'interruption de refoulement. Bien que la pression à l'intérieur de la chambre 5 tombe lorsque cette communication s'établit, elle reste cependant, en raison du piston qui continu sa course de montée, à une valeur suffisante pour le maintien
sur son siège, du piston 17 de l'accumulateur.
Ceci signifie que l'accumulateur n'a aucune influence sur le début du refoulement d'injection
principale, mais permet de retarder le début du refoule-
ment de pré-injection par rapport à l'instant de l'obtura-
tion des orifices d'arrivée 6 et de diminuer ainsi la
quantité de combustible de pré-injection.
Les figures 2 et 3 illustrent deux modes de
réalisation de l'accumulateur 15 conforme à l'invention.
Dans les deux cas, l'accumulateur est disposé à côté du dispositif formant clapet de décharge 7, au-dessus
de la chambre d'admission 5 de la pompe d'injection.
Ainsi, l'accumulateur est parfaitement incorporé
à la structure de la pompe.
L'accumulateur représenté sur la figure 8 est réalisé pour permettre un réglage de l'extérieur du début du refoulement de pré-injection. Le diamètre de la chambre accumulatrice 16 suivant les figures 2 et 3 a un diamètre qui n'est que légèrement supérieur au diamètre du piston 17. On constate sur la figure 3
qu'une tige 23 est fixée à la face arrière du piston 17.
L'extrémité libre de cette tige ressort de la pompe.
La tige 23 peut être commandée depuis l'extérieur de la pompe, ce qui permet de varier facilement la position finale du piston 17. Il est également possible de
mettre hors service la pré-injection.
Bien entendu, l'addition n-est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particuliers elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant scn esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée0

Claims (5)

R E V E N D I C A T I 0 N S-
1. Pompe d'injection pour un moteur à combustion interne, adaptée pour refouler une quantité de combustible de pré-injection avant le refoulement du combustible d'injection principale, du type comprenant une chambre d'admission de combustible délimitée dans un corps cylindrique et variable en volume par le déplacement dans ce corps d'un piston, suivant un mouvement alternatif rectiligne de va-et-vient, ce piston comportant une tête pourvue d'au moins une rampe hélicoïdale pour déterminer le début et généralement la fin du refoulement de combustible par la pompe et une gorge d'interruption du refoulement, l'interruption ayant lieu lorsque cette gorge vient en regard de canaux supplémentaires prévus dans ledit corps et reliés à une source de combustible de relativement faible pression, selon
l'une des revendications de la demande de brevet
principale nO 7 913 486, caractériséeen ce qu'elle comprend un dispositif accumulateur de combustible, qui est en communication permanente avec la chambre d' admission et adapté pour permettre la variation du début du refoulement de combustible de pré-4ection, sans influencer le début du refoulement du combustible
d'injection principale.
2. Pompe d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif accumulateur
comprend une chambre accumulatrice qui est en communica-
tion permanente avec la chambre d'admission précitée et à un volume variable par un piston monté mobile dans ladite chambre accumulatrice, à l'encontre d'un 3o ressort de rappel, la course dudit piston étant limitée par une butée formant siège étanche, et en ce que ledit piston est maintenu sur son siège pendant l'interruption du refoulement en raison de la mise en communication des canaux d'interruption précités et des canaux supplémentaires précités,
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3. Dispositif selon la revendication: 2, caractérisé en ce que la partie de la chambre accumulatrice précitée
contenant le ressort de rappel précité est en communica-
tion avec le volume duquel partent les orifices d'arrivée de combustible précités.
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3,
caractérisé en ce que la longueur de la course du piston situé dans la chambre accumulatrice est variable par la
variation de la position de la butée précitée.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la positionde la butée précitée est variable
depuis l'extérieur de la pompe.
Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piston a sensiblement le même diamètre - que la chambre accumulatrice et qu'une tige est fixée à la face arrière du piston précité, l'extrémité libre de ladite dige étant amenée hors de la structure de la pompe pourpouvoir commander la longueur de la course
du piston.
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