FI90049C - Anordning i en produktionslinje för mineralull - Google Patents

Description

1 90049

Anordning i en produktionslinje för mineralull Föreliggande uppfinning avser en anordning i en produktionslinje för mineralull, i vilken produktionslinje 5 till fiber omvandlad mineralsmälta samlas till en tunn primärullbana pä en transportör, som för tili en pendel-transportör, som lägger ut primärullbanan pä en mottag-ningstransportör tili en av ett flertal skikt bestäende sekundärullbana.

10 Vid mineralullstillverkning omvandlas en mineral smälta till fiber med en spinnmaskin som är försedd med en avbläsning som bläser de bildade fibrerna in i en fiber-uppsamlingskammare samtidigt som ofibrerade stelnade smä smältpartiklar kallade pärlor separeras frän fibern. Den 15 bildade fibern samlas pä en transportör tili en tunn fi-bermatta kallad primärullbana som transporteras vidare tili en pendeltransportör som lägger ut den pä en läng-samgäende mottagningstransportör. Härvid bildas en av män-ga skikt bestäende sekundärullbana.

20 Genom pendelutläggningen strävar man till att mins- ka volymviktsvariationerna hos sekundärullbanan sä att man fär en jämn ullfördelning tvärs över hela produktionslin-jens bredd.

Primärullbanan som har en ytvikt om 200-400 g/m2 25 pendlas ut tili en sekundärullbana i vanligen minst sex skikt pä en mottagningstransportör som rör sig i 90° vin-kel mot den ankommande ullbanan och gär med synkron has-tighet med den efterföljande Iinjen.

Volymvikten eller ytvikten vid en given produkt-30 tjocklek är en av de viktigaste kvalitetsparametrar som skall hällas inom vissa givna gränser vid tillverkningen.

Pä grund av variationerna i smältflödet tili spinn-maskinen varierar fiberproduktionen per tidsenhet och sä-ledes även ytvikten hos primärbanan.

:T: 35 2 90049

Man styr hastigheten hos mottagningstransportören för att kompensera dessa variationer hos primärbanan, var-vid man har använt olika mätsignaler, säsom spinnmaskinens effektförbrukning, undertrycket i ulluppsamlingskammaren 5 mm för att fä en tidig indikation om förändringar i den momentana fiberproduktionsmängden per tidsenhet. Dessa hjälpsignaler är inte absolute och ett stabilt samband mellan dessa signaler och fiberproduktionen existerar inte.

10 Man har försökt väga primärullbanan, men pga den läga ytvikten och höga hastigheten hos primärbanan kommer man inte till en större vägningsnoggrannhet än ±5 %, var-för man inte kan styra hastigheten hos mottagningstransportören sä att man när nämnvärt bättre noggrannhet hos 15 den utpendlade ullbanans ytvikt än hos vägningen av primärullbanan.

Ett annat känt förfarande är att väga ullbanan pä en vägtransportör efter mottagningstransportören och reg-lera hastigheten hos denna med hjälp av tidigare nämnda 20 hjälpsignaler, som korrigeras med hjälp av ytviktssignalen frän den utpendlade ulien.

En efterföljande vägning av den utlagda ullbanan fär en rätt läng tidsfördröjning tills den kan ge korrek-tionssignal tili en ytviktsregulator, varvid flera meter 25 utlagd ullbana kan ha felaktig ytvikt. Normalt räknas med att man med ovannämnda regleringsförfaranden kan fä en ytviktsnoggrannhet om ±3-4 %.

Vid start och stopp i fiberproduktionen eller primärullbanan fordras dessutom ett sofistikerat datorprogram 30 för att beräkna när primärullbanan läggs ut pä mottagningstransportören sä att denna kan starta och stoppa i rätt ögonblick för att undvika en för stor ullsamling eller tomkörning av mottagningstransportören.

Ändamälet med uppfinningen är att ästadkomma en ny 35 anordning, med vars hjälp ovannämnda olägenheter kan und- 3 90049 vikas och en större noggranhet uppnäs hos den utpendlade sekundärullbanans ytvikt.

Anordningen enligt uppfinningen är i huvudsak kän-netecknad av att mottagningstransportören omfattar en vä-5 sentligen under pendeltransportören liggande del försedd med don för att väga ytvikten av den pä nämnda del bilda-de sekundärullbanan, och att vägningsdonen via en regulator är kopplade till en drivmotor hos nämnda del för att styra dennas hastighet 10 sä, att man trots variationer i primärullbanans ytvikt erhäller en sekundärullbana med noggrant konstant ytvikt.

Hastigheten hos den i enlighet med uppfinningen vägande delen av mottagningstransportören kan regleras sä att ytvikten hos den utpendlade ullbanan hela tiden hälls 15 konstant pä en inställd nivä med en noggrannhet som är bättre än ±1 %.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är den vägande delen av mottagningstransportören, eller den sk vägningstransportören, mekaniskt balanserat upp-20 hängd under pendeltransportören sä att upphängningspunkten blir pä bakre sidan av pendeltransportörens mittlinje. Främre delen eller den delen av vägningstransportören där den utpendlade ullbanan mätäs vidare tili efterföljande transportörer som för den vidare tili härdugnen är upp-25 hängd pä viktavkännande lastgivare som sälunda endast kom-mer att känna av den utpendlade ullbanans vikt och vara oberoende av egenvikten hos vägningstransportören.

Med den föreslagna konstruktionen är egenvikten hos hela vägningstransportören ca 400 kg och ullbanans vikt 30 maximalt ca 30 kg, och minimalt ca 4 kg.

Lastgivarna har en maximinoggrannhet om 0,1 % och kan i ovan beskrivna fall väljas för ett mätomräde om 0-40 kg, varvid mätnoggrannheten även vid den lättaste ullbanan blir ±1 % i stället för ±10 % om hela vägnings-35 transportören skulle bäras upp av lastgivare.

4 90049

Genom att reglera hastigheten hos vägningstrans-portören sä att vikten hälls konstant pä denna, mätäs det hela tiden bort en utlagd ullbana med konstant ytvikt sä att hastigheten motsvarar den ullmängd som frän pendeln 5 mätäs ned pä vägningstransportören, oberoende av variatio-ner i ytvikten hos den primärbana som kommer frän pendel-transportören.

Vid den lägsta ytvikten ca 2 kg/m2 hos den utpendla-de ullbanan som ger en vikt om ca 4 kg pä lastgivarna rör 10 sig vägningstransportören och de efterföljande transportö-rerna med en maximal hastighet om ca 20 m/min eller 0,33 m/s. En 10 % ändring i ytvikten, som är ca 300 g/m2 hos primärbanan känns efter 1 sekund av lastgivarna som ett ca 1,5 % stort fel och efter 3 sekunder som ett ca 5 % stort 15 fel för att efter 6 sekunder siä ut som ett fullt 10 % stort fel i den utpendlade ullens ytvikt om vägningstransportören har konstant hastighet.

Genom att omedelbart när mätgivarna känner av ett fel i ytvikten läta en regulator styra hastigheten hos 20 vägningstransportören för att eliminera felet i vikten hos den utlagda ullbanan, kan man med en enkel PID-regulator styra hastigheten sä att variationerna i ytvikten hälls inom ±1 %, inom en längd av 0,5 m av den utpendlade ullbanan, vilket inte kan uppnäs med tidigare kända och be-25 skrivna förfaranden.

Om primärullbanan upphör, kommer lastgivarna i ovannämnda fall att inom en sekund känna av att den utpendlade ullbanan har blivit 15 % för lätt och kan ge signal att stanna vägningstransportören sä att ingen större 30 störning i den utpendlade ullbanans ytvikt uppstär. När det äter börjar pendlas ut en primärullbana kan vägningstransportören snabbt köras upp i rätt hastighet när lastgivarna känner av att vikten motsvarar den inställda ytvikten.

II

35 5 90049 Förfarandet att väga ullbanan direkt under pendeltransportören pä vägningstransportören medger att kompen-sera för en ändring av volymvikten hos primärullbanan under tiden sekundärullbanan bildas, varvid volymviktsva-5 riationerna hos denna kan hällas inora mycket snäva tole-ranser.

I det följande skall närmare beskrivas ett pä bifo-gade ritning schematiskt visat föredraget utföringsexem-pel.

10 Ritningen visar, sett frän sidan, den nedre änden av produktionslinjens pendeltransportör samt den därpä f öl j ande mottagningstransportören.

Pä ritningen är pendeltransportören betecknad med 2. Mottagningstransportören omfattar en väsentligen under 15 pendeltransportören 2 liggande vägningstransportör 1, ett rullbatteri 7 samt en efterföljande linjetransportör 8. Pendelrörelsens mittlinje är betecknad med 2a och rörel-sens ändlinjer, dvs primärbanans kanter med 2b. Vägningstransportören är upphängd i en korsfjäder 3, bakom pendel-20 rörelsens mittlinje 2a, pä vardera sidan av transportören sä att den mekaniskt är nästan helt utbalanserad. Vid torn transportör skall lastgivare 4, företrädesvis även de en pä vardera sidan, placerade mellan korsfjädern 3 och transportörens utgängsände, endast känna av en taralast om 25 ca 20 % av lastgivarnas mätomräde, vilken i vägningselek-troniken tareras bort. Vägningselektroniken ger en styr-signal tili en regulator som inte finns p& ritningen men vilken styr hastigheten pä en motor 5, vilken driver vägningstransportören 1 sä att vikten av den utlagda ullbanan 30 som lastgivarna 4 känner av pä sträckan mellan korsfjädern 3 och transportörens ändrulle vid övergängen tili det efterföljande rullbatteriet 7 hela tiden hälls konstant. Företrädesvis är lastgivarna 4 placerade ätminstone väsentligen vid det ställe, där sekundärullbanan 6 uppnätt slut-35 lig tjocklek, lämpligen säledes vid slutet av vägnings- 6 90049 transportören 1, före rullbatteriet 7. Det är dock även möjligt att utföra vägningen tidigare. Den efterföljande linjetransportören 8 och rullbatteriet 7 drivs av en sepa-rat motor synkront med motorn 5 som driver vägnigstrans-5 portören 1. Motorn 5 är fästad pä ramen för vägningstrans-portören 1. Den ram 9, pä vilken korsfjäder- och lastgiva-relementen är fästade, hälls pä konstant höjd av ett stöd 10 i den ände, som ligger närmare pendeltransportören, medan en anordning 11, t ex en hydraulisk cylinder, kan 10 höja eller sänka den andra änden av ramen 9 som även bär upp rullbatteriet 7 samt ena änden av den efterföljande linjetransportören 8. Ritningen visar vägningstransportö-ren i sitt lägsta inställningsläge, dvs för den längsam-maste hastigheten och högsta ytvikten hos den utpendlade 15 ullbanan 6. Lutningen pä ramen 9 stalls in med hjälp av anordningen 11 sä den utpendlade ullbanans 6 Övre yta ligger parallellt med pendeltransportörens 2 undre kant 12. Den utpendlade ullbanan 6 kommer i det lägsta inställda läget som visas i figur 1 att vara ca 80 cm tjock och 20 i det högsta inställda läget ca 15 cm vid, vilken inställ-ning vägningstransportören 1 rör sig med sin högsta has-tighet.

Il

Claims (7)

7 90049

1. Anordning i en produktionslinje för mineralull, i vilken produktionslinje till fiber omvandlad mineral- 5 smälta samlas till en tunn primärullbana pä en transpor-tör, som för till en pendeltransportör (2), som lägger ut primärullbanan pä en mottagningstransportör tili en av ett flertal skikt bestäende sekundärullbana, k ä n n e t e c k n a d därav, 10 att mottagningstransportören (1) omfattar en vä- sentligen under pendeltransportören (2) liggande del (1) försedd med don (4) för att väga ytvikten av den pä nänrnda del (1) bildade sekundärullbanan (6), och att vägningsdonen (4) via en regulator är kopplade 15 tili en drivmotor (5) hos nämnda del (1) för att styra dennas hastighet sä, att man trots variationer i primär-ullbanans ytvikt erhäller en sekundärullbana (6) med nog-grant konstant ytvikt.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e -20 tecknad därav, att mottagningstransportörens vägan- de del utgörs av en vägningstransportör (1), varvid mottagningstransportören ytterligare omfattar ett rullbatteri (7) samt en därefter följande linjetransportör (8).

3. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e -25 tecknad därav, att vägningsdonen (4) är anordnade ätminstone väsentligen vid det ställe, där sekundärullbanan (6) uppnätt slutlig tjocklek.

4. Anordning enligt patentkravet 2 eller 3, k ä n -netecknad därav, att vägningsdonen (4) är anord- 30 nade vid vägningstransportörens (1) utgängsände.

5. Anordning enligt nägot av patentkraven 2-4, kännetecknad därav, att vägningnstransportö-ren (1) är mekaniskt balanserat upphängd, för att minimera inverkan av dess (1) egenvikt. 35 s 90049

6. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att korsfjädrar (3) pä vägnings-transportörens (1) vardera sida utgör upphängningsdon.

7. Anordning enligt patentkravet 6, k ä n n e - 5 tecknad därav, att pendeltransportörens (2) pendel-rörelses mittlinje (2a) ligger mellan vägningstransportö-rens (1) upphängningsdon (3) och vägningstransportörens utgängsände, företrädesvis närmare upphängningsdonen (3) än utgängsänden. Il 9 90049