FI90048B - Foerfarande och anordning foer laegesinstaellning av en pao en transportoer loepande glasskiva - Google Patents

Description

1 900.48

Menetelmä ja laite kuljettimellä kulkevan lasilevyn asettamiseksi oikeaan asentoon 5 Keksinnön kohteena on menetelmä ja laite kuljettimellä kulkevan lasilevyn asettamiseksi oikeaan asentoon, erityisesti kupertamisen ja/tai muun mekaanisten ominaisuuksien muuttamiseen tarkoitetun lämpökäsittelyn yhteydessä, jossa lasilevy kuumennetaan pehmentymispistettään kuumemmaksi. Keksintö 10 soveltuu erityisesti autojen tuulilasien valmistukseen.

Jotta saataisiin oikeanlaisia lasilevyjä, joiden muoto on oikea ja joiden optiset ominaisuudet ovat tiukimmatkin vaatimukset täyttäviä, eräs tärkeä edellytys on, että lasilevy 15 on oikeassa asennossa ennen kuin se tulee kuperrus- ja/tai muuhun lämpökäsittelylaitteeseen. Lasilevyyn, joka on kuumennettu pehmentymispistettään kuumemmaksi, ei kuitenkaan voida tarttua pihdeillä tai muilla ottimilla, ellei olla valmiita hyväksymään jälkiä, joita näistä elimistä väistä-20 mättä jää. Sitäpaitsi, jos lasilevy on asetettava näihin elimiin nähden ennen kuumennusta, elimet joudutaan pitämään liikkumattomina poikkeuksellisen kauan, jolloin seurauksena on tuotantokustannusten nousu.

•-'25 Ottimien jäljet ja laitteiden seisottaminen ovat vähäisempiä ongelmia sellaisissa kuperrus- ja/tai lämpökäsittelymenetelmissä, joissa ensimmäinen vaihe eli lasilevyn kuumentaminen toteutetaan uunissa, jossa lasilevyjä kuljetetaan jollain alustalla, esimerkiksi telojen päällä. Oikean asennon on-: 30 gelma ei kuitenkaan ratkea, sillä lasilevyjen kulkunopeudet ovat niin suuret ja uunit niin pitkiä, että kaksi peräkkäistä lasia ei välttämättä kulje täsmälleen samaa reittiä. Siirtymät voivat olla kahdenlaisia: liukuminen kohtisuoraan kuljettimen akseliin nähden sekä kiertymiset tähän akseliin '35 nähden. Ne voidaan korjata käyttämällä laitteita, jotka vaikuttavat lasin sivuilta tai sen etureunaan.

2 90048

Kuten voidaan nähdä patenttihakemuksesta EP-A-267120, asentoa sivusuunnassa voidaan säätää esimerkiksi ohjaus-elimillä, jotka kapenevat kuljettimen kulkusuunnassa ja rajoittavat lasilevyn kulkua. Lasi hankautuu elimiä vasten, muttei 5 pysähdy.

Kuitenkin lasilevyt, jotka tulevat autojen ikkunoiksi eivät koskaan ole suorakulmaisia levyjä, vaan niiden leveys vaih-telee miltei poikkeuksetta, eikä sivujen asennon säätäminen 10 riitä, lisäksi tarvitaan etureunan asennon säätämistä, jota varten patentin EP-A-267120 mukaisesti lasilevy pitää pysäyttää. Jotta lasilevy saataisiin haluttuun asentoon, sen tielle asetetaan pysäytin, joka voi muodostua esimerkiksi kahdesta pysäytinosasta, lasilevyn etureuna pysähtyy sitä 15 vasten ja lasilevy pysyy paikallaan niin kauan, että se ehtii asettua oikeaan asentoon kuljettimen edelleen liikkuessa. Silloin kun pysäytin pitää lasilevyä osittainkin paikallaan, levy hankaa samoja kohtia telakuljettimessa ja teloista saattaa jäädä jälkiä lasiin, joka korkeassa kuumuu-20 dessa vahingoittuu herkästi. Etureunan asetin saattaa siis aiheuttaa monenlaisia optisia virheitä.

• / Tämän keksinnön kohteena on uudenlainen menetelmä kuljetti-mella kulkevan lasilevyn asettamiseksi oikeaan asentoon, •••25 jossa minimoidaan lasin hankautuminen teloja vasten ja näin ollen myös jälkien jäämisen mahdollisuus. Menetelmässä lasilevyn tielle asetetaan kaksi pysäytintä, joihin lasilevyn etureunan kaksi kohtaa törmää peräjälkeen lasilevyn kulkeutuessa edelleen kuljettimella, lasilevyn ollessa oikeassa '30 asennossa, kun se koskettaa molempia pysäyttimiä. Keksinnölle on tunnusomaista se, että molemmat pysäyttimet saavat poisvetäytymiskäskyn heti kun tieto molempien pysäyttimien koskettamisesta lasilevyyn on saatu.

'35 Keksinnön mukaista menetelmää käytettäessä asettamiseen ei kulu juuri lainkaan aikaa, lasilevy pidetään paikallaan vain ajan, joka menee sen asettamiseen; lisäksi tulee vain aika,

II

3 90048 joka menee siihen, että poisvetäytymismekanismi alkaa toimia, eli saadaan minimoitua lasin hankautumisaika telojen päällä. Tätä asettamismenetelmää käytettäessä voidaan myös taata oikeanlainen optinen laatu, vaikka kahden perättäisen 5 lasilevyn asennot poikkeaisivat paljonkin toisistaan; enää ei tarvitse ottaa huomioon pahinta, eli suurinta mahdollista poikkeamaa, vaan lasilevyn todellinen poikkeama.

Havaitut poikkeamat ovat useimmissa tapauksissa sellaisia, 10 että lasi törmää ensiksi jompaankumpaan pysäyttämistä. On edullista, että molemmissa pysäyttimissä on lasilevyn ja py-säyttimen välisen kosketuksen havaitseva laite. Edullisesti laite saisi olla sellainen, että tieto lasilevyn reunan koskettamisesta tulee impulssina, joka lähtee pysäyttimestä kun 15 lasilevy törmää siihen. Toimenpide on siis täysin mekaaninen tapahtuma, edullisesti täysin riippumaton lasin lämpötilasta; impulssi voidaan sitä paitsi välittää viivytyksettä vipuvarren avulla havaintovalokennoon, joka sijaitsee kuuman kammion, jossa kuljetin sijaitsee ulkopuolella.

20

Keksinnön kohteena on myös laite edellä esitetyn lasilevyn oikeaan asentoon asettamiseen tarkoitetun menetelmän toteuttamiseksi. Asettamislaite muodostuu kahdesta täysin samanlaisesta asettamisyksiköstä, jotka sijaitsevat vastakkain •••25 kuljettimen molemmin puolin. Kummassakin yksikössä on varsi, jonka päässä on pysäytin, laite lasilevyn ja pysäyttimen välisen kosketuksen havaitsemiseksi sekä laitteet, joiden avulla vartta voidaan kääntää pysäyttimen pois vetämiseksi. Oleellista keksinnön mukaisessa laitteessa on se, että mo-'30 lempien pysäyttimien poisvetäytymiskäsky tulee virtapiiristä, jossa on sarjassa kaksi virrankatkaisijaa, kummallekin pysäy11 imel1e omansa.

Varsi, jossa pysäytin sijaitsee, saisi edullisesti olla 35 liittyneenä sakarakytkintyyppisen hoikin välityksellä voi- mansiirtoakseliin, jonka pyörimistä voidaan säädellä ohjaus-varren/kammen kaltaisen systeemin välityksellä käyttäen erittäin nopeita sähkömagneettistyyppisiä tai mekaanisesti 4 90049 ohjattavia teleskooppimaisia joustavia varsia sisältäviä laitteita. Hoikin täytyy olla niin väljä, että akselin ja varren väliin jää tarpeeksi välystä, niin että varsi pääsee liikahtamaan kun lasilevy törmää pysäyttimeen, liikkeen 5 havaitsee esimerkiksi valokenno. Mieluiten säätöjärjestelmien reagoimisaika saisi olla noin 1/10 sekuntia.

On edullista asentaa molemmat asettamisyksiköt liikkuvalle vaunulle, joka liikkuu kuljettimen muodostaman tason kahden 10 akselin suuntaisesti: pituusakseli, kuljettimen akselin suuntainen ja tähän nähden kohtisuoraan kulkeva akseli. Vaunujen liikkeiden avulla saadaan säädeltyä pysäyttimien asentoa ja käsittelemään eri muotoisia ja kokoisia lasilevyjä.

15

Asettamislaitteeseen liittyy laite, joka määrä odotusajan, jonka pysäyttimet ovat poisvedettyinä, ajan joka kuluu yhden lasilevyn pituuden ohi kulkemiseen, ja saa pysäyttimet laskeutumaan kahden kuljettimellä peräkkäin kulkevan lasilevyn 20 väliin.

Erittäin edullisessa keksinnön mukaisessa toteutusmuodossa molemmat yksiköt liikkuvat koko asettamisen ajan, pituusakselia X, lasilevyjen kulkusuunnan suuntaisesti, kuljettimen 25 nopeutta pienemmällä nopeudella. Tätä varten vaunut liikkuvat yhden tai kahden moottorin avulla, jotka sijaitsevat esimerkiksi kuljettimen alla ja jotka liikuttelevat vaunuja samanaikaisesti.

30 Näin saadaan minimoitua sekä asettamiseen kuluva aika (joka on kuitenkin hieman pitempi kuin edellä pysäyttimien kulkiessa lasilevyn edessä) että hankauksen voimakkuus, sillä lasilevy ei pysähdy, pysäytin vain hidastaa sen kulkua.

35 Edullisesti molemmat yksiköt saatetaan liikkeeseen ennen kuin lasilevyn etureunan etummaisin kohta koskettaa ensimmäistä pysäytintä, niin että pysäyttimet kulkevat vakionopeudella silloin kun varsinainen oikeaan asentoon asettami- 5 90048 nen alkaa. Liikkeellelähdön käynnistäjänä saisi olla lasilevyn tulon havaitseva laite, suositeltava laite on esimerkiksi valopuomi, jollaista kuvataan patentissa EP-A-267850.

5

Jos valitaan muoto, jossa pysäyttimet kulkevat asettamis-ajan, pysäyttimien ja lasilevyn koskettamisen havaitsevaa järjestelmää voidaan käyttää paitsi suoraan pysäyttimien poisvetämisen käynnistämiseen, myös sitä ennen tapahtuvaan 10 molempien pysäyttimien nopeuden kiihdyttämiseen, niin että ne irtoavat nopeasti lasilevystä, jonka jälkeen varsi kääntyy ja päästää lasilevyn jatkamaan kulkuaan. Näin vältytään siltä, että lasilevy nousisi hieman pysäyttimien mukana, koska se korkeassa kuumuudessa pehmeänä helposti tarttuu 15 pysäyttimiin.

Muita keksinnön yksityiskohtia ja edullisia piirteitä tuodaan esiin seuraavassa toteutusmuodon kuvauksessa, jossa viitatataan oheen liitettyihin kuvioihin, joissa: 20 kuviossa 1 nähdään asettamisyksikkö kuljettimen tasoon nähden kohtisuoraan ja kuviossa 2 kuvion 1 mukainen asettamisyksikkö sivulta päin.

7': 25

Kuviossa 1 ja 2 nähtävä laite on keksinnön mukaisen, ensimmäiseksi esiin tuodun toteutusmuodon mukainen laite. Aset-tamislaite sijaitsee kuljettimen yläpuolella, kuljetin muodostuu tela-alustasta 1, telat saisivat mieluiten olla 30 onttoja piioksidisylintereitä, joita ympäröi piioksidilan-goista valmistettu kangas, mahdollisesti ja erityisesti asettamisvyöhykkeellä siveltyinä aineella,joka edistää lasilevyjen liukumista, esimerkiksi litoponilla tai boori-nitridillä. Telat 1 sijaitsevat kuumassa kammiossa, jota 35 rajoittavat sivuista seinämät 2, ja ne pyörivät esimerkiksi rullien 3 päällä, jota puolestaan sijaitsevat tukirungossa 4, joka jää kuuman kammion ulkopuolelle.

6 90048

Telojen 1 kuljettamat lasilevyt asetetaan oikeaan asentoon varsien 6 kärkiin kiinnitettyjen pysäyttimien 5 avulla.

Tässä näkyvien pysäyttimien varret sijaitsevat telojen 1 yläpuolella, mutta on myös mahdollista käyttää telojen 5 alapuolella sijaitsevia varsia ja ylös kohoavia pysäyttimiä. Varsi 6 voi olla esimerkiksi metalliputki. Varren toiseen päähän, kuuman kammion ulkopuolelle, tulee päällysosa 7 ja vetovarsi 8, jota ohjaa kuulalaakeri 9, vetovarren 8 jatkona on akseli 10 sijoitettuna kuulalaakeriin 11. Vartta 8 ja 10 akselia 10 tukee sakarakytkin 12, hammasrattaiden välissä pieni välys.

Kuulalaakerit 9 ja 11 sijoitetaan vaunuun 13, joka voi liikkua ohjauskiskon 15 avulla, kuljettimen pituusakselin X 15 suuntaisesti, vaunuun 13 kiinnitetyt laakerit 14 liukuvat pitkin kiskoa. Vaunu saadaan liikkumaan päättymättömän ruuvin 16 avulla, jonka liikuttelussa käytetään kampea 17 (näkyy vain kuviossa 2). Kiskoa 15 ja ruuvia 16 kannattelee alusta 18, joka kulkee kohtisuoraan akseliin X nähden ak-20 selia Y alustaan kiinnitettyjen laakereiden 19 avulla, jotka kulkevat pitkin liukuosia 20, jotka on kiinnitetty laitteen runkoon kiinnittyvään alustaosaan 21. Alustan 18 asentoa säädetään loppumattomalla ruuvilla 22, joka liikkuu kämmen 23 avulla.

25

Loppumattomien ruuvien 16 ja 22 avulla pystytään pysäyttimien asentoa sekä pitussuunnassa että poikittaissuunnassa säätelemään hyvin tarkasti lasilevyjen eri muotojen ja kokojen mukaisesti.

30

Kuten edellä jo tuotiin esiin, varsi 6 ja siihen liittyvä varsiosa 7 tulevat kuulalaakeriin, edullisesti käytännöllisesti katsoen hankaamattomasti, niin että lasilevyn pysäyt-timelle 5 antama pienikin töytäys saa varren 8 kiertymään 35 ja sen mukana tapin 25, jolloin valokenno 24 paljastuu.

Kiertymiskulma on hyvin pieni ja vastaa korkeintaan sakara-kytkimen hammasrattaiden välystä.

Il 7 90048

Akselia 10 voidaan lisäksi säätää kämmen 26 Ja sen osan 27 avulla käyttäen sähkömagneetteja 28. Sähkömagneettien virran syötössä käytetään kahta virrankatkaisijaa sarjassa, kumpikin virrankatkaisija liittyy jompaan kumpaan asetta-5 misyksikön syvennyksistä, niin että virta katkeaa kun molemmat valokennot ovat paljastuneet eli kun molemmat pysäyt-timet koskettavat lasilevyä.

Menetelmä toimii seuraavaan tapaan: lasilevyn etureunan 10 kärjimmäisin osa törmää pysäyttimeen 5, sysäys saa varren 6 kiertymään ja sen mukana siihen liittyvän varren 8 samoin kuin tapin 25. Toinen valokennoista 24 ei ole enää peitossa, se saa toisen virrankatkaisijoista sulkeutumaan. Pysäytin 5 pysyy paikoillaan ja pidättelee lasilevyä, jota 15 kuljetin yhä kuljettaa, jolloin tietyn ajan kuluttua, joka riippuu lasilevyn alkuperäisestä asennosta, lasilevyn toinen reuna törmää toiseen pysäyttimeen ja sulkee vastaavan vir-rankatkaisijan. Virransyöttö lakkaa ja sähkömagneetit siirtävät osaa 26, joka kämmen 25 välityksellä kääntää 20 akselia 11 esimerkiksi puoli kierrosta. Menetelmän reagoin-tiaika sen jälkeen kun molemmat valokennot ovat paljas-. . tuneet, on noin 1/10 s.

Kun akseli 11 kiertyy, siihen sakarakytkimellä 12 liittyvä 25 varsi 8 liikkuu ja samoin lopuksi pysäyttimet, jotka vetäytyvät pois.

Silloin kun pysäyttimet liikkuvat kuljettimen akselin suuntaisesti koko oikeaan asentoon asettamisen ajan, laitteeseen 30 liittyy lisäksi moottori, joka hihnojen välityksellä siirtää liikkeensä päättymättömiin ruuveihin tai nostoruuveihin, jotka liittyvät molempiin alustaosiin 21.

Alustaosa saisi liikkua nopeudella V2, kuljettimen suuntai-35 sesti ja hitaammin kuin kuljettimen nopeus VI, niin että lasilevy saavuttaa ensin toisen ja sitten toisen pysäyttimen ja kuten edellä ja lasin törmääminen toiseen pysäyttimeen saa pysäyttimet vetäytymään pois yhtaikaa. Edullisesti 8 90048 alustaosat saisivat nopeasti palata alkuasentoonsa pysäyt-timien pysyessä yläasennossa valmiina vastaanottamaan seu-raavan lasilevyn.

5 Keksinnön mukaista laitetta voidaan käyttää kaikenlaisissa laitteistoissa, joissa käsitellään kuumia lasilevyjä, erityisesti kuperruslaitteissa, joita kuvataan patenteissa FR-A-2549465, FR-A-2604992, FR-2085464, FR-A-2567508, FR-A-2596551 tai FR-A-2596550.

Il

Claims (14)

1. Menetelmä kuljettimella kulkevan lasilevyn asettamiseksi oikeaan asentoon, jossa menetelmässä lasilevyn tielle asetetaan kaksi pysäytintä, joihin lasilevyn etureunan 5 kaksi kohtaa törmää peräjälkeen lasilevyn kulkeutuessa edelleen kuljettimellä, lasilevyn ollessa oikeassa asennossa, kun se koskettaa molempia pysäyttimiä, tunnettu siitä, että molemmat pysäyttimet saavat poisvetäytymiskäs-kyn heti kun tieto molempien pysäyttimien koskettamisesta 10 lasilevyyn on saatu.

2. Förfarande enligt patentkravet 1, kännetecknat av att -··' kontakt mellan glasskivan och en stoppanordning registre- ' ras skilt för bäda stoppanordningarna och att efter den andra registreringen tillsluts styrkretsen för avdrag-’. 35 ningsmekanismen. i2 90048

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että tieto lasilevyn koskettamisesta pysäyttimeen tulee erikseen kummastakin pysäyttimestä ja toisen tiedon 15 saavuttua sulkeutuu poisvetämismekanismin ohjauspiiri.

3. Förfarande enligt patentkravet 2, kännetecknat av att var och en av stoppanordningarna ingar i en inställnings-enhet som rör sig i riktningar av tva axlar av det av transportören utgjorda planet, nämligen en längsgaende 5 axel X, som är parallell med transportörens axel och en med nämnda första axel perpendikulär axel Y.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kumpikin pysäytin liittyy asettamisyksikköön, joka liikkuu kahden kuljettimen muodostaman tason mukaisen 20 akselin, nimittäin kuljettimen akselin suuntaisen pituus- akselin X ja ensimmäiseen akseliin nähden kohtisuoraan kulkevan akselin Y suuntaisesti.

4. Förfarande enligt patentkravet 3, kännetecknat av att under hela den tid lägesinställningen varar inställnings- 10 enheterna rör sig i riktning med den längsgaende axeln, glasskivornas rörelseriktning, med en hastighet som är mindre än transportörens hastighet.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu 25 siitä, että koko oikeaan asentoon asettamisen ajan asetta-misyksiköt liikkuvat pituusakselin, lasilevyjen kulku-suunnan suuntaisesti nopeudella, joka on kuljettimen no-peutta hitaampi. . 30 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että asettamisyksiköt alkavat liikkua ennen kuin lasilevyn etureunan mikään osa koskettaa ensimmäistä pysäytintä. : V 35 6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu 10 90048 siitä, että oikeaan asentoon asettamisen jälkeen pysäytti-met poistetaan lisäämällä niiden nopeutta ennen kuin ne vedetään pois.

5. Förfarande enligt patentkravet 4, kännetecknat av att 15 inställningsenheterna sätts i rörelse innan nägon del av glasskivans främre kant kömmit i kontakt med den första stoppanordningen.

6. Förfarande enligt patentkravet 4, kännetecknat av att 20 efter det att lägesinställningen slutförts avlägsnas stoppanordningarna, varvid deras hastighet ökas före deras avdragning.

7. Förfarande enligt nägot av patentkraven 4-6, känne- 25 tecknat av att signalen för inställningsenheternas avfärd utgörs av observation av ankomst av en pd transportören löpande glasskiva.

7. Jonkin patenttivaatimusten 4-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että asettamisyksiköiden liikkeellelähtö-merkkinä on kuljettimella kulkevan lasilevyn tulon havaitseminen edempänä.

8. Förfarande enligt nägot av de föregdende patentkra- . 30 ven, kännetecknat av att kontakten mellan glasskivan och en stoppanordning signaleras av en impuls, som utges av glasskivan via nämnda stoppanordning.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetel mä, tunnettu siitä, että tieto lasilevyn koskettamisesta pysäyttimeen saadaan impulssista, jonka lasilevy sanotun pysäyttimen välityksellä välittää.

9. Förfarande enligt nägot av patentkraven 4-8, känne- :35 tecknat av att slitning av glasskivan mot transportörens : : valsar (1) förminskas genom att impregnera valsarna med ett glidmedel av arten litopon eller bornitrid. Il i3 90048

9. Jonkin patenttivaatimuksen 4-8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lasilevyn hankautumista kuljettimen teloja (1) vasten vähennetään imeyttämällä teloihin lito-ponin tai boorinitridin kaltaista liukastusainetta.

10. Inställningsanordning som best&r av tvd identiska inställningsenheter vilka stär mittemot varandra pä bäda sidorna av en transporter och var och en av vilka omfattar ett skaft (6) som vid sin ända har en stoppanordning (5) , 5 en anordning (24) för observering av kontakt mellan en glasskiva och stoppanordningen samt anordningar för sväng-ning av skaftet (6) för avdragning av stoppanordningen, kännetecknad av att en avdragningsorder för bäda stopp-anordningarna meddelas frdn en strömkrets som omfattar tva 10 strömbrytare i serie, en för var och en av stoppanordnin- garna (5).

10. Asettamislaite, joka muodostuu kahdesta täysin saman laisesta asettamisyksiköstä, jotka sijaitsevat vastakkain kuljettimen molemmin puolin ja joissa kummassakin on varsi (6), jonka päässä on pysäytin (5), laite (24) lasilevyn ja pysäyttimen välisen kosketuksen havaitsemiseksi sekä lait- 25 teet, joiden avulla vartta (6) voidaan kääntää pysäyttimen pois vetämiseksi; tunnettu siitä, että molempien pysäyt-: timien poisvetäytymiskäsky tulee virtapiiristä, jossa on sarjassa kaksi virrankatkaisijaa, kummallekin pysäyttimel-le (5) omansa. 30

11. Anordning enligt patentkravet 10, kännetecknad av att skaften är anknutna tili en vagn (13) som rör sig i rikt- 15 ningar med tva med varandra perpendikulära axlar X och Y.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laite, tunnettu siitä, että varret liittyvät vaunuun (13), joka liikkuu toistensa nähden kohtisuorien akselien X ja Y suuntaisesti. '•35 12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen laite, tun nettu siitä, että tiedon lasilevyn törmäyksestä pysäyttimeen 5 aiheutuvasta liikkestä rekisteröi valokenno (23), II 11 90048 jonka odotusasennossa peittää varteen (6) liittyvä tappi (24) ja ei peitä kun pysäyttimeen törmätään.

12. Anordning enligt patentkravet 10 eller 11, kännetecknad av att rörelsen som förorsakas av stötning av en glasskiva mot stoppanordningen (5) registreras av en foto- 20 cell (23) som i vänteläget avskärms av en tili skaftet (6) hörande tapp (24) vilken avskärmning upphört da stötningen mot stoppanordningen äger rum.

13. Anordning enligt nägot av patentkraven 10-12, känne- 25 tecknad av att svängning av skaftet (6) för samtidig av dragning av stoppanordningen (5) sker genom att vrida en ·.: axel (11) till vilken skaftet anknutits medelst en klo kopplare (13) och vilken axel (li) vrids med ett handtag (26) och en del (27) som rörs med elmagneter (28), varvid 30 elmagneternas strömkrets tillsluts när stötning med bdda stoppanordningarna (5) ägt rum.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 10-12 mukainen laite, tun- 5 nettu siitä, että varren (6) kiertyminen pysäyttimien (5) samanaikaiseksi poisvetämiseksi tapahtuu kiertämällä akselia (11), johon varsi liittyy sakarakytkimen (12) välityksellä ja joka akseli (11) kiertyy kämmen (26) ja sen osan (27) avulla, jota sähkömagneetit (28) liikuttelevat, säh-10 kömagneettien virtapiirin sulkeutuessa kun molempiin py säytt imiin (5) on törmätty.

14. Jonkin patenttivaatimuksen 10-13 mukainen laite, tunnettu siitä, että liikkuva vaunu (13) on asennettu alus- 15 taosalle (21), jota voidaan oikeaan asentoon asettamisen ajan liikutella samansuuntaisesti kuljettimen akselin kanssa. 20 l. Förfarande för lägesinställning av en pä en transpor-tör löpande glasskiva, i vilket förfarande i vägen för glasskivan ställs tvä stoppanordningar, mot vilka tvä ställen av glasskivans främre kant stöter efter varandra medan glasskivan fortsätter att röra sig pä transportören, 25 varvid glasskivan finns i den rätta ställningen dä den stär i kontakt med bäda stoppanordningarna, kännetecknat ·.: av att en av dragningsorder meddelas tili bäda stoppanord- ningarna sä snart som kontakt mellan glasskivan och bäda [ stoppanordningarna blivit registrerad. -·. 30

14. Anordning enligt ndgot av patentkraven 10-13, känne tecknad av att den rörliga vagnen (13) har anordnats pä : 35 ett underlag (21) som under lägesinställningsperioden kan röras parallellt med transportörens axel.