FI88383C

FI88383C - Ro-Ro ships

Info

Publication number: FI88383C
Application number: FI860149A
Authority: FI
Inventors: Per Stroembeck
Original assignee: Grangaerde Aongsaog Produktion
Priority date: 1985-01-14
Filing date: 1986-01-13
Publication date: 1993-05-10
Also published as: DE3675553D1; SE455187B; EP0189384A3; FI860149A0; FI88383B; EP0189384B1; SE8500152D0; FI860149L; SE8500152L; EP0189384A2

Description

1 883831 88383

Ro-Ro-alus - Ro-Ro-fartygRo-Ro-vessel - Ro-Ro-fartyg

Esillä olevan keksinnön kohteena on Ro-Ro-alus, jossa on ylempi kuormaa kantava kansi, tämän alla oleva kiinteä tulo-kansi, joka sijaitsee vesilinjan yläpuolella, sekä kaksois-pohja, joka sijaitsee vesilinjan alapuolella ja joka on järjestetty kantamaan kuormaa.The present invention relates to a Ro-Ro vessel with an upper cargo carrying deck, a fixed inlet deck below it, located above the waterline, and a double bottom, located below the waterline and arranged to carry a load.

Ro-Ro-aluksissa tulokansi yleensä sijaitsee lähellä vesilin-jaa. Kuormauksen ja kuorman purkamisen suorittamiseksi kuor-matiloissa, jotka sijaitsevat vesilinjan alapuolella, vaaditaan joko tilaa vieviä sisäisiä, nostettavia ja laskettavia ajoramppeja tai monimutkaisia hissilaitteita. Sellaisten tilojen kuormaus ja kuorman purkaminen, jotka sijaitsevat tulo-kannen yläpuolella ja tämän alapuolella, on siksi vaatinut suhteellisen pitkän ajan verrattuna vastaavaan aikaan tulo-kannella.On ro-ro ships, the inlet deck is usually located close to the waterline. To perform loading and unloading in cargo spaces below the waterline, either bulky internal, lifting and lowering ramps or complex elevator equipment are required. Loading and unloading of spaces located above and below the inlet deck has therefore required a relatively long time compared to the corresponding time on the inlet deck.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada laite Ro-Ro-aluksissa, joka mahdollistaa muiden tilojen kuin tulo-kannen nopean kuormauksen ja kuorman purkamisen, ja joka laite on yksinkertainen ja luotettava.The object of the present invention is to provide a device on Ro-Ro ships which enables rapid loading and unloading of spaces other than the entrance deck, and which device is simple and reliable.

Keksinnön mukaisille laitteille on tunnusomaista, että aluksessa on ainakin yksi kuormatila, joka ulottuu ylemmältä kannelta mainittuun kaksoispohjaan ja joka on varustettu aluksen pituussuunnassa sarjalla kaksikerroksisia kuormaa vastaanottavia nostureita, jotka ovat siirreltävissä pystysuunnassa nostoelinten avulla, ja joista kussakin on kaksi päällekkäistä tasoa, joille kuorma on lastattavissa ja joista kumpi tahansa on saatettavissa tulokannen tasolle.The devices according to the invention are characterized in that the ship has at least one cargo space extending from the upper deck to said double bottom and provided in the longitudinal direction of the ship with a series of two-layer load-bearing cranes movable vertically by means of lifting means. and either of which can be brought to the level of the entrance deck.

Keksinnön mukaiselle edulliselle suoritusmuodolle on tunnusomaista se, että nostoelimet muodostuvat ylempään kuormaa kantavaan kanteen sovitetusta vetomekanismista, johon on valikoidusti yhdistettävissä kumpaankin kuormanasetustasoon kuuluva hissiköysi-ies.The preferred embodiment according to the invention is characterized in that the lifting members consist of a traction mechanism arranged on the upper load-bearing cover, to which an elevator rope belonging to each load setting level can be selectively connected.

2 383832 38383

Edullisesti vetomekanismi käsittää vetovaijerielimen, joka ulottuu pitkittäin aluksessa, ja joka toisesta päästään on yhdistetty kiristyslaitteeseen ja toisesta päästään vetoeli-meen.Preferably, the traction mechanism comprises a traction cable member extending longitudinally on the vessel and connected at one end to the tensioning device and at the other end to the traction member.

Edullisesti vetovaijerie1imet on varustettu kiinteillä kul-jettimilla, jotka voivat kulkea hissiköysi-ikeiden kautta, tai joita voidaan lukita suhteessa näihin käytettäessä kutakin nosturia.Preferably, the traction cable members are provided with fixed conveyors which can pass through the elevator rope yokes or which can be locked relative to these when each crane is used.

Edullisesti hissiköysi-ikeet kulkevat vetovaijerielinten vetäminä, ohjattuina tunnelissa, jonka sivuseinämät on varustettu kiinteillä pysäytyselimillä hissiköysi-ikeitä varten, vastaten nostureiden alempaa tasoasentoa ja liikkuvilla pysäytyselimillä, jotka vastaavat näiden ylempää tasoasentoa.Preferably, the elevator rope yokes are driven by traction cable members, guided in a tunnel whose side walls are provided with fixed stop members for the elevator rope yokes, corresponding to the lower level position of the cranes and movable stop members corresponding to their upper level position.

Ro-Ro-aluksessa, joka on tarkoitettu rautatievaunujen kuljetukseen, voi ylempi kansi olla suojattu sään vaikutuksilta, ja ainakin yksikerroksinen kuormanasetustaso voi sijaita aluksen suuntaisesti tulokannen ja kuormatilan välissä, joka yksikerroksinen asetustaso on nostettavissa ja laskettavissa nosto-elinten avulla siten, että se joko sijaitsee tulokannen tai kuormaa kantavan kannen tasolla.In a ro-ro ship intended for the carriage of railway wagons, the upper deck may be protected from the weather and at least a single-deck loading platform may be located parallel to the ship between the entrance deck and the cargo space, which single-deck platform may be raised and lowered by lifting means at the level of the inlet deck or the load-bearing deck.

Edullisesti on tämän lisäksi kansiosat käännettävissä pystyasennosta yksikerroksisen kuormanasetustason vieressä vaaka-asentoon siten että ne kulkevat tulokannen ja kaksikerroksisen kuormanasetustason välisen välin yli kun yksikerroksinen kuormanasetustaso sijaitsee ylemmän kuormaa kantavan kannen tasolla.Preferably, in addition, the cover portions are pivotable from a vertical position adjacent to the single-layer load-setting plane to a horizontal position so as to extend over the space between the inlet cover and the two-layer load-setting plane when the single-layer load-setting plane is at the level of the upper load-bearing cover.

Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin viittamalla suori-tusesimerkkiin, joka on esitetty oheisissa kuvioissa, joissa kuvio 1 on keksinnön mukaisen Ro-Ro-aluksen sivukuvanto, jossa sivulaita on osittain avattu, kuvio 2 on halkileikkaus aluksen läpi suuremmassa mittakaavassa, 3 88383 kuvio 3 on sanassa mittakaavassa esitetty sivukuvanto aluksen kuormatilan osasta, kuvio 4 on keksintöön sisältyvän vetomekanismin yläkuvanto, kuvio 5 on keksintöön sisältyvän kiristyslaitteen sivukuvanto, ja kuvio 6 on sivukuvanto suuremmassa mittakaavassa vaihtoehtoisen aluksen takaosasta, joka on tarkoitettu rautatievaunujen kuljetukseen, ja jotka on kuormattu kolmelle kannelle.The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the accompanying figures, in which Figure 1 is a side view of a Ro-Ro vessel according to the invention with the sideboard partially opened, Figure 2 is a cross-section through the vessel on a larger scale, 88883 Fig. 4 is a top view of the traction mechanism of the invention, Fig. 5 is a side view of the tensioning device of the invention, and Fig. 6 is an enlarged side view of the rear of an alternative vessel for transporting railway carriages loaded on three decks.

Kuvioissa 1-3 esitetty Ro-Ro-alus on pääasiassa tavanomainen, jossa on peräpäässä laskettava kuormatilaportti/peräramppi 10, joka johtaa tulokannelle 11 rullaavia kuormankannattimia varten, esim. trailereita tai rautatievaunuja varten. Aluksen yläkansi 12 muodostaa asetuspinnan Lo-Lo-käsiteltyjä kuormankannattimia 13 varten, joita käsitellään kontainer-nosturei-den 14 avulla, jotka on siirrettävissä pitkin aluksen reelin-kiä .The Ro-Ro vessel shown in Figures 1-3 is mainly conventional with a stern load compartment gate / stern ramp 10 leading to the entrance deck 11 for rolling load carriers, e.g. for trailers or railway carriages. The top deck 12 of the vessel forms a setting surface for Lo-Lo-treated load carriers 13, which are handled by means of container cranes 14 which can be moved along the reel of the vessel.

Tulokansi ulottuu aluksen suuntaisesti yli aluksen konetilan 15 keskeiseen kuormatilaan 16, joka ulottuu yläkannelta 12 ja alas pöhjapainolastisäiliöihin 17. Tähän kuormatilaan 16 on sovitettu sarja kaksikerroksisia kuormanasetustasoja 18, jotka on nostettavissa ja laskettavissa pystysuunnassa, siten että joko ylempi 19 tai alempi 20 molemmista kerrostasoista sijaitsee tulokannen 11 tasolla.The inlet deck extends parallel to the ship over the ship's machinery space 15 into a central load compartment 16 extending from the upper deck 12 and down to the bottom cargo tanks 17. A series of two-layer load setting levels 18 are arranged in this load compartment 16. 11 levels.

Kuormanasetustasot 18 selviävät selvemmin kuviosta 2 ja 3, joista kuviosta 2 selviää, että kuormatila 16 on jaettu pitkin aluksen pitkittäisiinjaa kahdella pitkittäisellä väliseinällä 21 vasempaan puoliskoon 16a ja oikeaan puoliskoon 16b. Kumpikin näistä puoliskoista on varustettu identtisillä kuor-manasetustasoilla 18 sekä näiden nostoelimillä. On luonnollisesti ajateltavissa, että alus varustetaan yhdellä ainoalla keskeisellä kuormatilalla 16 tai useammalla kuin kaksi vierekkäin. Kumpaankin kerrostasoon 19 tai 20 mahtuu neljä ISO-kontainereita 22 vierekkäin tai vaihtoehtoisesti kolme eri 4 88383 koistavarasäiliötä 23 metsä-tuotteita varten. Korkeussuunnassa mahtuu kaksi ISO-kontainereita kumpaankin kerrostasoon 19, 20 mikäli nämä vedetään matalalla terminaaliperävaunulla 24. Kuviossa 3 on esitetty alaslaskettu kuormanasetustaso 18, joka nojaa aluksen pohjatankin kattoon 17a, ja toinen kuormanasetustaso 18, joka on korotettu ylempään tasoasentoonsa. Tällöin alempi kerrostaso 20 sijaitsee samalla korkeudella kuin ylempi kerrostaso 19 alaslasketulla kuormanasetustasolla. Kuormattaessa alempaa kerrostasoa 20 viedään perävaunuun kuormattu tavara peräportin 10 kautta, tulokannen 11 kautta ja eteenpäin kourmanasetustason 18 yli. Kun alempi kerrostaso 20 etummaisessa kuormanasetustasossa on täynnä tämä viedään alempaan tasoonsa, samalla kuin ylempää kerrostasoa 20 lähinnä taaemmassa asetustasossa 18 lastataan. Kun kaikki alemmat kerros-tasot on täyttynyt ja siirretty alas voidaan koko tulokannen 11 pidennystä ylemmällä kerrostasolla 19 täyttää trailereissa olevilla tavaroilla. Purettaessa kuormaa on menetelmä päinvastainen .The load setting planes 18 become clearer from Figures 2 and 3, from which Figure 2 shows that the cargo space 16 is divided along the longitudinal line of the vessel by two longitudinal partitions 21 into a left half 16a and a right half 16b. Each of these halves is provided with identical load setting levels 18 and their lifting members. It is, of course, conceivable for a ship to be provided with a single central cargo space 16 or more than two adjacent ones. Each floor level 19 or 20 can accommodate four ISO containers 22 side by side or alternatively three different 4 88383 bulky containers 23 for forest products. In the height direction, two ISO containers can be accommodated in each of the floor levels 19, 20 if they are towed by a low terminal trailer 24. Figure 3 shows a lowered load setting level 18 resting on the ship's bottom tank ceiling 17a and a second load setting level 18 raised to its upper level position. In this case, the lower floor level 20 is located at the same height as the upper floor level 19 in the lowered load setting level. When loading the lower floor level 20, the loaded goods are conveyed to the trailer through the stern gate 10, through the inlet cover 11 and onwards over the load setting level 18. When the lower layer level 20 in the front load setting plane is full, this is brought to its lower level, while the upper layer level 20 closest to the rear setting level 18 is loaded. Once all the lower floor levels have been filled and moved down, the entire extension of the inlet deck 11 at the upper floor level 19 can be filled with the goods in the trailers. When unloading, the method is the opposite.

Kuormanasetustasoja 18 hallitaan kahdeksalla yhdensuuntaisesti toimivilla hissiköysillä 25, joista neljä on kiinnitetty asetustason kummallakin puolella pystysuoriin palkkeihin 18a. Hissiköydet 25 ulottuvat taittorullien 26 kautta hissiköysi-iekseen 27, joka on siirrettävästi ohjattu tunnelissa 28, joka ulottuu aluksen suuntaisesti suoraan kunkin kuormatilan 16a, 16b yli. Hissiköysi-ies 27 on sovitettu kullekin asetustasolle 18, ja vetovaijerielimet 29 kulkevat koko tunnelin 28 kautta vetoelimeltä 30 sen toisessa päässä, kanavan kautta kussakin hissiköysi-ieksessä 27 ja kiristyslaitteeseen 31 toisessa päässään. Vetoelin 30 muodostuu neljästä yhdensuuntaisesta hydraulimäntäsylinteristä 30a, jotka toisesta päästään on kiinnitetty poikkipalkkiin 32 tunnelin päässä ja toisesta päästään on yhdistetty yhteiseen vetovaijerielinten 29 kiinnityskohtaan 33. Hydraulivoimalla voi aluksen takaosassa sijaitseva vetoelin 30 vetää vetovaijerielimet taaksepäin aluksen etuosassa sijaitsevan kiristyslaitteen 31 vaikutusta vas- 5 88383 taan. Tämä on esitetty kuviossa 5, ja muodostuu pystysuoraan roikkuvasta köysistöstä 34, jonka alapäässä on paino 35.The load setting levels 18 are controlled by eight parallel operating ropes 25, four of which are attached to the vertical beams 18a on each side of the setting level. The elevator ropes 25 extend through the folding rollers 26 into an elevator rope 27 which is movably guided in a tunnel 28 which extends parallel to the ship directly over each load space 16a, 16b. The elevator rope 27 is arranged on each setting level 18, and the traction cable members 29 pass through the entire tunnel 28 from the traction member 30 at one end, through a channel in each elevator rope 27 and to the tensioning device 31 at its other end. The traction member 30 consists of four parallel hydraulic piston cylinders 30a attached at one end to a cross member 32 at the end of the tunnel and connected at the other end to a common attachment point 33 of the traction cable members. This is shown in Figure 5, and consists of a vertically hanging rope 34 with a weight 35 at the lower end.

Paino 35 nousee samalla kuin vetovaijerielimiä 29 vedetään taaksepäin ja laskee jälleen kun hydraulivaikutus vetoelimiin 30 lakkaa.The weight 35 rises as the traction cable members 29 are pulled back and decreases again when the hydraulic action on the traction members 30 ceases.

Hissiköysi-iekset 27 on varustettu kuljettimilla 36, jotka on valikoidusti lukittavissa vaijerielimiin 29, siten että vaihtoehtoisesti kuormanasetustaso 18 voidaan nostaa tai laskea samalla kuin muut asetustasot säilyttävät tasoasentonsa. Kuljettimet 36 voi olla muodostettu monella eri tavalla, esim. ne voivat muodostua sopivalle etäisyydelle pitkin vaijerielimiä 29 kiinteästi sovitetuista pölkyistä, jotka toimimattomassa tilassa voivat kulkea hissiköysi-ieksen 27 läpi, kun vaijeri-elimiä 29 siirretään ja tukevat toiminnallisessa asennossa lu-kitusasentoon siirrettyä pintaa vasten. Vaihtoehtoisesti voi kuljetin 36 olla irtikytkettävissä ja lukittavissa suhteessa vaijerielimiin 29 sekä kiinteästi yhdistetty vastaavaan his-siköysi-iekseen 27.The elevator rope arms 27 are provided with conveyors 36 which are selectively lockable to the wire members 29, so that alternatively the load setting level 18 can be raised or lowered while the other setting levels maintain their level position. The conveyors 36 can be formed in many different ways, e.g. they can be formed at a suitable distance along the wire members 29 from fixedly arranged logs which, in the inoperative state, can pass through the elevator rope 27 when the wire members 29 are moved and supported in a locked position. . Alternatively, the conveyor 36 may be detachable and lockable relative to the wire members 29 and integrally connected to the corresponding cable rope 27.

Tunnelissa 28 on kiinteät pysäytyselimet 37, jotka muodostavat pysäytysvasteen hissiköysitaljoille 27 vastaten asetustasojen 18 alempaa tasosijaintia ja liikkuvat pysäytyselimet 38, jotka on ohjattavissa asennosta tunnelin 28 vieressä ja tähän hissiköysi-ieksen 27 lukitsemiseksi asetustasojen 18 ylempään tasoasentoon. Vastaavat ohjattavat pysäytyselimet (ei näytetty) on sovitettu kuormatilan 16a, 16b pitkittäistilaan asetustasojen lukitsemiseksi ylempään tasoasentoon. Siten voidaan kukin asetustaso kuljettaa vetovaijerielinten 29 kanssa ylempään tasoasentoon, lukita tähän asentoon ja jälleen kytkeä irti vetovaijerielimistä 29.The tunnel 28 has fixed stop members 37 which form a stop response to the elevator rope hoists 27 corresponding to the lower level position of the setting planes 18 and movable stop members 38 controllable from a position adjacent the tunnel 28 and to lock the elevator rope arm 27 to the upper level position of the setting planes 18. Corresponding controllable stop means (not shown) are arranged in the longitudinal space of the load space 16a, 16b to lock the setting planes in the upper plane position. Thus, each setting plane can be transported with the traction cable members 29 to an upper plane position, locked in this position and again disconnected from the traction cable members 29.

Keksinnönmukaisesti varustettu alus on suunniteltu 16 asetus-tasolle ja siihen mahtuu 64 perävaunua alemmille kerrostasoil-le 20, 80 perävaunua tulokannelle 11 ja ylemmille kerrosta-soil]e 19 sekä 330 kpl 40:nen jalan kontainereitä ylemmälle 6 88383 kannelle 12. Myös muut kuormayhdistelmät ovat tietenkin mahdollisia tässä aluksessa. Tämän aluksen kuormaus tai kuorman purkaminen on laskettu kestävän vähän alle kahdeksan tuntia.The vessel equipped according to the invention is designed for 16 setting levels and can accommodate 64 trailers for lower deck levels 20, 80 trailers for entrance deck 11 and upper deck-soil] e 19 and 330 40-foot containers for upper deck 8888383 deck 12. Other load combinations are also of course possible on this ship. The loading or unloading of this vessel has been calculated to take just under eight hours.

Kuviossa 6 esitetään keksinnönmukainen toinen suoritusmuoto, aluksessa joka on tarkoitettu käytettäväksi ainoastaan rautatievaunujen kuljetukseen. Tässä aluksessa on ylempi kuormaa-kantava kansi 12 varustettu säänvaikutukselta suojäävällä katoksella 50. Tämän lisäksi on sovitettu yksikerroksiset kuormanasetustasot 40 konehuoneen 15 päälle tulokannen 11 ja kuormatilan 16 välille. Kaksikerroksiset kuormanasetustasot 18 ovat nostettavissa ja laskettavissa nostoelimillä, jotka työskentelevät vastakkaisessa suunnassa kuin edellisessä suoritusmuodossa. Yksikerroksinen kuormanasetustaso 40 on nostettavissa ja laskettavissa toisella ryhmällä nostoelimiä, jotka sijaitsevan katoksen 50 katon alla. Näillä nostoelimillä voidaan asetustasoa 40 nostaa tai laskea, siten että se joko sijaitsee tulokannen 11 tasolla tai ylemmän kuormaakan-nattavan kannen 12 tasolla. Asetustaso 40 on mitoitettu siten että se voi käsitellä neliakselisia rautatievaunuja kaksinkertaisilla hissiköysillä 25, verrattuna kaksinkertaisiin asetustasoihin 18. Kun asetustasot 40 sijaitsevat yläasennos-saan on kansiosat 40 laskettavissa pystyasennosta hissikuilun vieressä vaaka-asentoon siten, että ne ulottuvat tulokannen 11 ja lähimmän kaksikerroksisen kuormanasetustason välisen välin yli.Figure 6 shows a second embodiment according to the invention, on a vessel intended only for use in the transport of railway carriages. In this vessel, the upper load-bearing deck 12 is provided with a weatherproof canopy 50. In addition, single-layer load setting levels 40 are arranged on the engine room 15 between the inlet deck 11 and the load compartment 16. The two-layer load setting levels 18 can be raised and lowered by lifting members working in the opposite direction to the previous embodiment. The single-layer load setting platform 40 can be raised and lowered by another group of lifting members located under the roof of the canopy 50. With these lifting means, the setting level 40 can be raised or lowered so that it is either located at the level of the inlet cover 11 or at the level of the upper load-bearing cover 12. The setting level 40 is dimensioned so that it can handle four-axle railway carriages with double elevator ropes 25, compared to the double setting levels 18. When the setting levels 40 are in their upper position, the cover parts 40 over.

Kuvion 6 mukaisesti suunnitellun aluksen yhteydessä voidaan 190 kaksiakselista rautatievaunua kuljettaa yläkannella 12, asetustasolla 40, ylemmällä ja alemmalla kerrostasoi11a 19 ja 20, sekä alaslasketuilla kansiosilla 41.In connection with the vessel designed according to Fig. 6, 190 two-axle railway carriages can be transported on the upper deck 12, on the setting level 40, on the upper and lower deck levels 11 and 20, and on the lowered deck parts 41.

Purettaessa kuormaa tästä aluksesta tyhjennetään ensin kansi-osat 41 ja ylemmät kerrostasot 19. Tämän jälkeen tyhjennetään yläkansi 12 pystysuunnassa liikkuvien asetustasojen 40 kautta, samalla kuin kaksikerroksiset kuomanasetustasot 18 kaksi ker- 7 88383 rallaan nostetaan rikkannakkain yläasentoonsa. Tämä toimenpide kestää noin 40 min., jonka jälkeen alakerrostasoilla 20 sijaitsevat vaunut voidaan vetää aluksesta. Koko tämä kuorman-purkamistoimenpide voidaan suorittaa noin 2-3 tunnissa.When unloading a load from this vessel, the deck portions 41 and the upper deck levels 19 are first emptied. The top deck 12 is then emptied through the vertically movable setting planes 40, while the two-layer deck setting planes 18 are raised twice to their upper position. This operation takes about 40 minutes, after which the carriages located on the lower deck levels 20 can be towed from the ship. This entire unloading operation can be performed in about 2-3 hours.

Keksintö ei rajoitu ylläselostettuun suoritusesimerkkiin, vaan muut vaihtoehdot ovat ajateltavissa seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Keksinnönmukaisesti rakennetut alukset voidaan muodostaa rautatievaunujen kuljetusta varten. On ajateltavissa erilaisia ohjauksia kuormanasetustasojen pystysuoria siirtoja kummankin tasoasennon välillä. Poikittaisia tiloja, jotka ulottuvat hieman vesilinjan 39 yli voidaan järjestää kuormatiloihin 16a, 16b asetustasojen 10 välille, jolloin aluksen merikelpoisuus lisääntyy huomattavasti johtuen siitä, että alus ei täyty vedellä pienen vian sattuessa vesi-linjan alapuolella. Tämä vaara on muuten hyvin suuri ja se on ollut syynä monen Ro-Ro-tyyppisen aluksen täystuhoon.The invention is not limited to the embodiment described above, but other alternatives are conceivable within the scope of the following claims. Ships built according to the invention can be formed for the transport of railway carriages. Different controls for vertical displacements of the load setting planes between each plane position are conceivable. Transverse spaces extending slightly over the waterline 39 may be provided in the cargo spaces 16a, 16b between the setting planes 10, thereby greatly increasing the seaworthiness of the ship due to the ship not being filled with water in the event of a minor fault below the waterline. This danger is otherwise very great and has been the cause of the total destruction of many Ro-Ro type ships.

Claims

1. Ro-Ro vessels with an upper load-bearing deck (12), a below-ground fixed deck & deck (11) which are located above the water line (39) and a double bottom, which are located below the water line and which are arranged to support load, characterized in that there is at least one cargo space (16) extending from the upper deck (12) to said double bottom in the ship and which is provided in the longitudinal direction of the ship with a series of two-weave load-lifting planes (18). ), which are displaceable vertically by means of lifting means (25, 27, 29, 30), of which in each there are two mutually located tabs (19, 20) on which the load can be loaded and which braking gas is level with the tire ( 11).

2. A vessel as claimed in claim 1, characterized in that the lifting means is a towing device (29, 30) arranged in the upper load-carrying tire which is selectively interconnected by a hoisting line (27) of each load-setting plane.

A vessel according to claim 2, characterized in that the towing mechanism comprises tension cable means (29) which extend longitudinally in the vessel and at one end are connected to a tensioning device (31) and at the other end are connected to a tension member (30). ).

Vessel according to claim 3, characterized in that the drawbar means (29) are provided with fixed carriers (36), which can pass through the lift line lock (27) or 1 ' in relation thereto when operating the respective lifting plane (18).

Vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that the hoisting line (27) runs drawn by the tension cable means (29), guided in a tunnel (28), the side walls of which are provided with fixed stop means (37) for the hoisting line (27). 18) lower level & position and movable stop means (38) corresponding to their upper level position. 11 88383

Ro-Ro vessels according to any of the preceding claims, characterized in that transverse intermediate walls are arranged at least between certain lifting planes (18) which extend an abutment above the waterline (39).

Ro-Ro vessel according to any of the preceding claims, wherein the upper load-carrying deck (12) is weather-protected, characterized in that at least one one-way lifting plane (40) is located longitudinally between the loading deck (11) and the cargo space (16), said one-way lifting plane (40) being raised and lowerable by means of the lifting means (25, 27, 29, 30) so that it is either level with the tire tire (11) or the upper load-bearing tire (12).

Vessel according to claim 7, characterized in that tire sections (41) are pivotable from vertical position alongside the one-way lifting plane (40) to the horizontal position bridging the gap between the tire deck (11) and the two-way lifting plane (18) when the one-way lifting plane level with the Upper Cargo Tire (12).