FI62987B - Foerfarande och anordning foer daempande av vaexeldrivmomenteni en med en dieselmotor foersedd fartygsdrivanordning - Google Patents

Description

R55r*l [ft] (11)KUULUTUSjULKAISU /-0007 ΉΕΓα 11 'v utlAggni ngsskrift o Z y o /

KjB c (45) Patent ti ..1 >3ί,,κ LLy 11 )4 1933 ^ T ^ (51) K».ik.3/int.ci.3 B 63 H 21/14 SUOMI—FINLAND (21) P»t«nttlhakMnu« — P«t«MaMdkflln| JJ2J02 . (22) Hakamtspllvl — AMMuMAftd·· .09.77 ^ ^ (23) Alkuptlvt—GIM|h«ttd«g ll.09-77 (41) Tullut julklMktl — liivit offwtllg ^g J. r«kiit*HHallitus /44) NUittvIlut^no. |B kiwllullulNn pvm. —

Patent· och ragittarstyralMn ' Amöktn utlafd och utUkrtfton publicand 21.. 12.82 (32)(33)(31) Pyydetty ««»olkay*—Bo|ird prtoritet 15,12, γ($

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2652385.3 (71) Mannesmann Aktiengesellschaft, Mannesmannufer 2, k Dusseldorf 1,

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Wilhelm Schafer, Witten-Bommern, Saksan Liittotasavalta-Förbunds-republiken lyskland(DE) (71*) Oy Kolster Ab (5M Menetelmä ja laite dieselmoottorilla varustetun laivan käyttö-laitteiston vaihtovääntömomenttien vaimentamiseksi - Förfarande och anordning för dämpande av växeldrivmomenten i en med en dieselmotor försedd fartygsdrivanordning

Keksintö koskee menetelmää ja laitetta dieselmoottorilla varustetun laivan käyttölaitteiston vaihtovääntömomenttien vaimentamiseksi, jossa käyttölaitteistossa on dieselmoottorin ja laiva-vaihteiston väliin sijoitettu paineainekäyttöinen kitkakytkin, varustettuna säädettävällä paineaineen syötöllä.

Saksalaisessa kuulutusjulkaisussa 22 44 919, joka koskee hydraulikäyttöistä lamellikytkintä laivan reversiivistä voimansiirtoa varten, kuvataan erilaisia suoritusmuotoja, jotka käsittelevät laivan käyttölaitteistoa käynnistettäessä syntyviä kytkinongelmia. Tällöin olennaisesti ehdotetaan joudutettavaksi kitkakytkimen kytkeytymistä nostamalla paineaineen painetta tai suoritettavaksi hidas kytkentä, jolloin paineaineen paine vähitellen saatetaan käyttöpaineeseen. Tässä hitaassa kytkennässä kitkakytkin pyörii ensimmäisessä vaiheessa vähitellen vähenevällä luistolla. Näillä tunnetuilla toimenpiteillä yiritetään myös pitää huoli laivan käyttö- 2 62987 koneistoa käynnistettäessä esiintyvistä poikkeamista normaalikäyn-nistä.

Tällaisia poikkeamia normaalikäynnistä ei kuitenkaan esiinny ainoastaan käynnistysvaiheessa tai käännettäessä laivan voimansiirron suuntaa, vaan niitä voi pikemminkin esiintyä normaalin käyt-tökäynnin aikana, esim. tavallisesti keskinopeudella käyvän dieselmoottorin yhden sylinterin jäädessä pois toiminnasta. Ne johtavat laivan käyttölaitteistossa tällöin suurentuneiden vaihtovääntömo-menttien takia lisääntyneisiin rasituksiin, jotka voivat edetä laivan vaihteistoon asti. Jos käyttölaitteistoon sisältyy suurijous-toinen kytkin, niin silloin kokemusten perusteella erityisesti vaarantuvat rakenteeltaan useimmiten kumipohjaiset, suurijoustoiset osat.

Kasvaneiden vaihtovääntömomenttien ja siten myös rasitusten väheneminen siedettäviin arvoihin on saavutettavissa mm. siten, että käyttöjärjestelmään sisällytetään liukukytkin. Hydraulisten liuku-kytkimien epäkohtana on suuri käyttökulutus, johon on varauduttava etenkin silloin, kun hydraulinen kytkin on sijoitettu suhteellisen pienellä kierrosnopeudella käyvään käyttöjärjestelmään.

Myös pneumattiskäyttöiset suurijoustoiset kytkimet sallivat luiston, joka on kuitenkin mitoitettava sellaiseksi, että yhtäältä saavutetaan vaadittu vaimennus ylikuormitusten vähentämiseksi siedettävään arvoon, mutta toisaalta ei luiston takia tapahdu kytkimen kitkapäällysteitten ennenaikaista kulumista voimakkaan kuumenemisen johdosta. Näissä erittäin joustavissa, pneumaattisissa liukukytki-missä on asetetun luiston pitkäaikainen pysyttäminen ongelma sikäli, että vähitellen tapahtuvan kitkapäällysteitten kulumisen ja tästä johtuvan aksiaalisen kytkentäliikkeen pitenemisen sekä kumi-elementtien elastisten ominaisuuksien muuttumisen johdosta käytön aikana muuttuvat alkuperäiset palautusvoimat, jotka vaaditaan kytkimen irroittamiseksi. Toinen tekijä on kitka-arvon muuttuminen eri toimintaoloissa. Periaatteessa on myös huonoksi ratkaisuksi katsottava, että kitkakytkimen annetaan jatkuvasti luistaa vain sen takia, että voitaisiin vaimentaa ennalta arvaamattomana ajankohtana esiintyvät normaalia suuremmaksi kasvaneet vaihtovääntömomentit.

Keksinnön tavoitteena on poistaa ennestään tunnettuun tekniikkaan liittyvät epäkohdat ja saada aikaan menetelmä käyttölaitteistossa esiintyvien vaihtovääntömomenttien vaimentamiseksi, jolla 62987 voidaan kompensoida mielivaltaisena ajankohtana esiintyvät poikkeamat normaalitoiminnasta kytkimen vahingoittumatta.

Sen vuoksi keksinnön mukaisesti ehdotetaan, että paineaineen painetta säädetään dieselmoottorin käyntitoiminnasta riippuen siten, että suurentuneiden vaihtovääntömomenttien esiintyessä dieselmoottorin tasaisesti käydessä allennetaan suurempaan pitoarvoon asetettua paineaineen painetta ja automaattisesti säädetään arvoon, joka niin kauan, kuin suurentuneet vaihtovääntömomentit kestävät, saa aikaan vaihtovääntömomentteja vaimentavan luiston kitkakytkimessä.

Keksinnöllä vältetään tunnettuun tekniikkaan liittyvät haitat ja saadaan aikaan käyttölaitteisto, joka tulee toimeen ilman kuluttavaa ja mahdollisesti toista liukukytkintä ja silti voi reagoida äkillisesti esiintyviin käyttöjärjestelmän epäsäännöllisyyksiin .

Epäsäännöllisyyksien esiintyessä luisto edullisesti säädetään ennalta määrättyyn arvoon, millä tarkoitetaan tässä, että tämä arvo myös pysytetään niin kauan, kuin epäsäännöllisyydet kestävät. Tähän tarvittavat toimenpiteet kuuluvat tunnettuun tekniikkaan, kuten epäsäännöllisyyksien selvillesaanti sopivilla, dieselmoottoriin sijoitetuilla tuntoelimillä tai kahden kytkinpuoliskon välisen kier-roslukueron selvillesaanti luiston säätämiseksi. Tähän on käytettävissä sellaisia toimenpiteitä, kuin esim. julkaisussa OE-PS 331,084 on ehdotettu liukukytkimen kahden puoliskon välisen kierroslukueron selville ottamiseksi.

Laivan käyttölaitteistolle, jossa on laite dieselmoottorin käynnin valvomiseksi ja kitkakytkintä varten luistonmittauslaite, joka kvantitatiivisesti rekisteröi tämän luiston, on tunnusmerkillistä, että dieselmoottorin käyntiä valvova laite ja luistonmittauslaite on liitetty säätimeen, joka panee toimimaan paineaineen syöttöä säätävän venttiilin.

Edullinen yhdistelmä saadaan silloin, kun kitkakytkin on sinänsä tunnettu pneumaattisesti toimiva, joustava kaksoiskartio-kitkakytkin. Tällöin kaksoiskartiokitkakytkimen joustavat elementit huolehtivat normaalien vaihtomomenttien vaimennuksesta, kun taas kasvaneet vaihtovääntömomentit vaimennetaan keksinnön mukaisella toimenpiteellä.

Oheinen piirustus esittää kaaviollisesti keksinnön suoritus-esimerkin.

4 62987

Piirustuksessa esitetty laivan käyttölaitteisto käsittää dieselmoottorin 1, joka paineainekäyttöisen kitkakytkimem 2 ja yksinkertaisen akselikytkimen 12 välityksellä käyttää laivavaihteis-toa 3, jonka välityksellä vuorostaan käytetään pistekatkoviivalla osoitettua, potkurilla 5 varustettua potkurinakselia 4.

Dieselmoottori on varustettu sen käyntiä valvomalla laitteella 22, joka on liitäntäjohdolla 23 liitetty säätimeen 7. Numerolla 21 on merkitty säätimen 7 energianhuolto. Toisella liitäntäjohdolla 24 on säätimeen 7 liitetty luistonmittauslaite 6. Tähän kuuluu kaksi tuntoelintä 15 ja 16 ja näiden liitännät 17 ja 18. Tuntoelimet 15 ja 16 saavat impulssit impulssinantoelimiltä 13 ja 14. Impulssin-antoelimet 14 ovat paineainekäyttöisen kitkakytkimen 2 ensiöosan kehälle jaettuja tappeja, kun taas impulssinantoelimet 13 on järjestetty kitkakytkimen 2 toisio-osaan jäykästi liitetylle osalle, tässä akselikytkimelle 12.

Säädin 7 on ohjausjohdolla 11 liitetty paineaineen syöttöä säätävän venttiilin 9 ohjausmoottoriin 10. Tämä venttiili jakaa pai-neainejohdon sitä edeltävään johdonosaan 8, joka on liitetty paine-ainelähteeseen 25, ja osaan 8a, jossa vallitsee näyttölaitteesta 20 luettava vaadittu tai haluttu kitkakytkimen 2 käyttöpaine.

Normaalitoiminnassa venttiili 9 toimittaa käyttöpaineen, joka on niin suuri, että kitkakytkin 2 pyörii ilman luistoa. Tämä normaali käyttöpaine on tässä suurempi pitoarvo. Heti kun dieselmoottorin käyntiä valvova laite 22 ilmoittaa epäsäännöllisyydestä, esim. yhden sylinterin toimimattomuudesta tai pettämisestä, säätimen 7 kautta menee ohjausmoottoriin 10 käsky venttiilin 9 kuristamiseksi. Kuristus johtaa vastaavaan paineenalennukseen johdon osassa 8a ja luistoon irrotuskitkakytkimessä 2. Luistonmittauslaite 6 rekisteröi kvantitatiivisesti luiston ja ilmoittaa sen säätimelle 7. Tämä vertaa luistoa ennalta määrättyyn arvoon ja sen mukaan ohjaa venttiiliä niin, että tämä arvo saavutetaan ja ylläpidetään.

Claims (4)

62987

1. Menetelmä dieselmoottorilla varustetun laivan käyttölait-teiston vaihtovääntömomenttien vaimentamiseksi, jossa käyttölait-teistossa on dieselmoottorin (1) ja laivavaihteiston (3) väliin sijoitettu paineainekäyttöinen kitkakytkin (2), varustettuna säädettävällä paineaineen syötöllä, tunnettu siitä, että paine-aineen painetta säädetään dieselmoottorin (1) käyntitoiminnasta riippuen siten, että suurentuneiden vaihtovääntömomenttien esiintyessä dieselmoottorin (1) tasaisesti käydessä alennetaan suurempaan pitoarvoon asetettua paineaineen painetta ja automaattisesti säädetään arvoon, joka niin kauan, kuin suurentuneet vaihtovääntö-momentit kestävät, saa aikaan vaihtovääntömomentteja vaimentavan luiston kitkakytkimessä (2).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että luisto säädetään ennalta määrättyyn arvoon.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laivan käyttölaitteisto, jossa on laite (22) dieselmoottorin (1) käynnin valvomiseksi sekä kitkakytkintä (2) varten luistonmittauslaite (6), joka kvantitatiivisesti rekisteröi tämän luiston, tunnettu siitä, että dieselmoottorin (1) käyntiä valvova laite (22) ja luistonmittauslaite (6) on liitetty säätimeen (7), joka panee toimimaan paine-aineen syöttöä säätävän venttiilin (9).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laivan käyttölaitteisto, tunnettu siitä, että kitkakytkin (2) on sinänsä tunnettu pneumaattisesti toimiva, joustava kaksoiskartiokitkakytkin.