FI121832B - Kuljetusjärjestelmä, joka käsittää polttokennoston - Google Patents

Description

KULJETUSJÄRJESTELMÄ, JOKA KÄSITTÄÄ POLTTOKENNÖSTON Keksinnön ala

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen kuljetusjärjestelmä. Keksinnössä mainittu kuljetusjärjestelmä voi olla vaikkapa hissijär-5 jestelmä, liukuporrasjärjestelmä, liukukäytäväjärjestelmä, nosturijärjestelmä tai telahissijärjestelmä.

Tunnettu tekniikka

Polttokennoissa polttoaine ja hapetin reagoivat elektrolyytin läsnäollessa. Reaktiossa syntyy sähköenergiaa.

10 Polttokennon lähtöjännite pienenee selvästi polttokennon kuormituksen kasvaessa, johtuen muun muassa kennon sisäisestä resistanssista.

Kuljetusjärjestelmän tehontarve vaihtelee kuormituksen sekä ohjaustilanteen mukaan. Esimerkiksi hissijärjestelmässä kiihdytyksen aikana tehontarve voi olla hetkellisesti kaksinkertainen verrattuna tasaisen nopeuden aikana tarvit-15 tavaan tehoon.

Polttokennojen soveltamista kuljetusjärjestelmiin on kuvattu seuraavissa julkaisuissa: ^ Julkaisussa TW474893 B on esitetty joukkoliikenteen kuljetusjärjestelmä. Jär- cm jestelmään kuuluu ainakin yksi kulkuneuvo, jonka energianlähteenä toimii hap- i o 20 pi/vety polttokenno tai sinkki/ilma polttokenno.

CO

o x Julkaisussa JP2002326771 on esitetty polttokenno hissimoottorin energian-

CC

lähteenä. Polttokennon avulla voidaan syöttää energiaa myös sähköverkon S katkoksen aikana, jolloin järjestelmä on immuuni sähkökatkoksille.

o

OO

§ Julkaisussa JP2004250128 on esitetty laitteisto hissin ohjaamiseksi tasolle.

OJ

25 Laitteisto voi olla sijoitettu hissikuiluun. Laitteistoon kuuluu polttokenno sekä polttoaineensyöttöjärjestely.

2

Julkaisussa JP2005225667 on esitetty polttokenno hissin energianlähteenä. Polttokenno sekä ensimmäinen polttoainetankki on sijoitettu vastapainoon. Toinen polttoainetankki on hissikuilussa. Palamistuotteena syntyvä vesi varastoidaan myös vastapainoon.

5 Keksinnön tarkoitus

Keksinnön tarkoituksena on ratkaista sekä edellä esitettyjä tunnetun tekniikan ongelmia että jäljempänä keksinnön kuvauksessa esiin tulevia ongelmia. Keksinnössä esitetään järjestely, jossa kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirin yhteyteen on sovitettu polttokennosto sekä sähköenergian väliaikaisvarasto polt-10 tokennon kuormituksen vaihtelun pienentämiseksi. Tällöin keksinnössä tuodaan samalla esiin järjestely, jossa kuljetusjärjestelmän toiminta voi jatkua normaalisti sähköverkon toimintahäiriöiden aikana.

Keksinnön tunnusmerkit

Keksinnön mukaiselle kuljetusjärjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on ker-15 rottu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Muille keksinnön piirteille on tunnusomaista se, mitä on kerrottu muissa patenttivaatimuksissa. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi 20 muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä w tarkastellaan ilmaistujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettu- o jen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkin jäljempänä olevien pa- § tenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten g ajatusten kannalta tarpeettomia.

Q_ S 25 Keksinnössä polttokennolla tarkoitetaan yleisesti erilaisia polttoaineita, oksi- § dantteja ja elektrolyyttejä käyttäviä polttokennoja. Mahdollisia polttokenno- o ^ tyyppejä ovat esimerkiksi metal hydride fuel cell -polttokenno, electrogalvanic fuel cell -polttokenno, DFAFC -polttokenno, zinc-air battery -polttokenno, microbial fuel cell -polttokenno, UMFC -polttokenno, reversible fuel cell - 3 polttokenno, direct borohydride fuel cell -polttokenno, alkaline fuel cell -polttokenno, direct methanol fuel cell -polttokenno, reformed methanol fuel cell -polttokenno, direct ethanol fuel cell -polttokenno, formic acid fuel cell -polttokenno, proton exchange membrane fuel cell -polttokenno, RFC-redox -5 polttokenno, phosphoric acid fuel cell -polttokenno, molten carbonate fuel cell -polttokenno, TSOFC -polttokenno, protonic ceramic fuel cell -polttokenno, direct carbon fuel -polttokenno, sekä planar solid oxide fuel cell -polttokenno.

Polttokennoja voidaan kytkeä sarjaan, jolloin lähtöjännite kasvaa, sekä rinnan, jolloin polttokennosta saatavissa oleva virta kasvaa. Tällaista rakennetta, joka 10 käsittää yhden, tai kaksi tai useampia rinnan ja / tai sarjaan kytkettyjä, polttokennoja, kutsutaan keksinnössä polttokennostoksi (fuel cell stack).

Keksinnön mukainen kuljetusjärjestelmä käsittää sähkömoottorin sekä sähkömoottoriin liitetyn kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirin. Kuljetusjärjestelmä käsittää myös kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin liitetyn polttokennoston 15 sekä kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin liitetyn sähköenergian väliaikaisva-raston. Kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirillä tarkoitetaan yleisesti tehonsyöt-töön kuljetusjärjestelmässä tarvittavia laitteita, liitäntöjä sekä johtimia.

Keksinnössä mainitut kytkimet voivat olla mekaanisia kytkimiä, kuten releitä tai kontaktoreita, tai elektronisia kytkimiä (solid state switch), kuten igbt-20 transistoreita.

δ Eräässä keksinnön sovelluksessa kuljetusjärjestelmä on hissijärjestelmä. Täl-

C\J

ύ löin mainittu sähkömoottori on hissimoottori. Eräässä keksinnön sovelluksessa o ^ hissimoottoriin on liitetty tai integroitu hissin vetopyörä.

o c Keksinnössä mainittu välipiirillinen moottorin tehonsyöttölaite voi olla esimer- cn 25 kiksi taajuusmuuttaja.

CO

o

O

§ Mainittu hissijärjestelmä voi olla konehuoneellinen tai konehuoneeton, sekä o cv toisaalta vastapainolleen tai vastapainoton hissijärjestelmä.

4

Keksinnössä mainittu sähkömoottori voi olla vaihtovirta- tai tasavirtamoottori.

Vaihtovirtamoottori voi olla esimerkiksi oikosulkumoottori tai kestomagneetti- moottori.

Keksinnön edut 5 Keksinnöllä saavutetaan muun muassa ainakin yksi seuraavista eduista: - Kun keksinnössä esitetysti liitetään kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpii-riin polttokennoston lisäksi sellainen sähköenergian väliaikaisvarasto, jonka avulla on mahdollista syöttää hetkellisesti tehoa kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin sekä mahdollisesti myös vastaanottaa tehoa kul- 10 jetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiristä, voidaan polttokennoston kuormi tuksen vaihtelua pienentää. Koska polttokennoston lähtöjännite pienenee kuormituksen kasvaessa, voidaan polttokennoston lähtöjännitteen vaihtelua tällöin pienentää keksinnön mukaisella järjestelyllä.

- Esimerkiksi superkondensaattori tai litium-ioniakku sopivat käytettäviksi 15 energiavarastoina keksinnön mukaisessa sähköenergian väliaikaisva- rastossa, sillä niiden kyky syöttää ja vastaanottaa hetkellistehoa on hyvä.

- Kun kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiri on liitetty sähköverkkoon ja kuljetusjärjestelmä käsittää sähköverkon tilan määrityksen, voidaan 5 20 polttokennoston tehonsyöttöä tarvittaessa ohjata myös sähköverkon ti-

CM

^ lan perusteella. Tehonsyöttö polttokennostosta kuljetusjärjestelmän te- ^ honsyöttöpiiriin voidaan tällöin käynnistää sähköverkon tilanmäärityk- ° sen havaittua sähköverkon toimintahäiriön, jolloin kuljetusjärjestelmän

X

£ toiminta voi jatkua normaalisti. Tällainen sähköverkon toimintahäiriö voi g 25 olla esimerkiksi sähkökatkos tai alijännitetilanne.

o o o - Polttokennoston tehonsyötön aikana polttokennosto syöttää tehoa kul- ^ jetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin. Tällöin kuljetusjärjestelmän toiminta voidaan sovittaa tapahtumaan rajoitetulla liikkeellä, kuten kuljetuslait- 5 teiston, esimerkiksi hissikorin, rajoitetulla toiminta-alueella, tai kuljetus-laitteiston rajoitetulla nopeudella tai kiihtyvyydellä. Näin kuljetusjärjestelmän ottama teho polttokennoston tehonsyötön aikana pienenee, jolloin polttokennosto voidaan mitoittaa pienempitehoiseksi.

5 - Erään keksinnön sovelluksen mukaisesti on mahdollista käyttää poltto- kennostoa väliaikaisesti, kuten vain sähköverkon toimintahäiriön aikana.

Kun polttokennosto voidaan mitoittaa pienempitehoiseksi, tai kun polt-tokennostoa käytetään väliaikaisesti, kuten vain sähköverkon toiminta-10 häiriön aikana, myös esimerkiksi polttokennoston polttoainesäiliöt voi daan mitoittaa pienemmiksi. Tällöin myös polttokennoston koko on pieni, ja tällainen polttokennosto on helppo sijoittaa kuljetusjärjestelmän, kuten hissijärjestelmän yhteyteen. Tästä on etua varsinkin niin sanotuissa konehuoneettomissa hisseissä, joissa polttokennosto voidaan siis joittaa esimerkiksi hissikuiluun.

- Eräässä keksinnön sovelluksessa tehonsyöttö sähköenergian väliai-kaisvaraston ja moottorin tehonsyöttölaitteen välipiirin välillä on sovitettu tapahtuvaksi ainakin toisen ohjattavan kytkimen ohjauksella. Koska kuljetusjärjestelmässä tehonvirtaus moottorin tehonsyöttölaitteen ja 20 sähkömoottorin välillä vaihtelee merkittävästi, esimerkiksi moottorin ^ kiihdytyksen ja hidastuksen aikana, voidaan polttokennoston kuormi- ^ tuksen vaihtelua tällöin tasoittaa ohjaamalla ainakin osa mainitusta te- i o honvirtauksesta sähköenergian väliaikaisvaraston kautta. Tehonsyöttö o sähköenergian väliaikaisvarastosta tehonsyöttöpiiriin voi tällöin tapailit 25 tua esimerkiksi kuljetusjärjestelmän sähkömoottorin moottorikäytön ai-

CL

^ kana, kuten hissijärjestelmän kiihdyttäessä kuormituksen raskaaseen

CD

o suuntaan, ja tehonsyöttö kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiristä säh- 00 o köenergian väliaikaisvarastoon päin voi tapahtua esimerkiksi sähkö-

CM

moottorin moottorijarrutuksen (regeneration) aikana.

6

Piirustusten esittely

Seuraavassa keksintöä kuvataan tarkemmin sovellusesimerkkien avulla viitaten oheisiin kuvioihin, joista

Kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaista hissijärjestelmää.

5 Kuvio 2 esittää erästä toista keksinnön mukaista hissijärjestelmää.

Kuvio 3 esittää erästä polttokennoston tehonsyöttöjärjestelyä kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirissä

Kuvio 4 esittää erästä litium-ioniakuston tehonsyöttöjärjestelyä kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirissä io Kuviossa 1 on esitetty eräs keksinnön mukainen hissijärjestelmä. Hissijärjes-telmä käsittää hissimoottorin 1, sekä hissimoottoriin liitetyn hissijärjestelmän tehonsyöttöpiirin 2. Hissijärjestelmän tehonsyöttöpiiriin 2 on liitetty polttoken-nosto 3 sekä sähköenergian väliaikaisvarasto 4. Sähköenergian väliaikaisva-rasto 4 käsittää tässä litium-ioniakuston. Hissijärjestelmän tehonsyöttöpiiri 2 15 on liitetty sähköverkkoon 5. Sähköverkosta tulee syöttöjohto hissin syöttötau-luun 16, jossa sähkönsyöttö haaroittuu. Syöttötaulu 16 käsittää myös kytkin-järjestelyn, jolla sähköverkko 5 erotetaan hissijärjestelmän tehonsyöttöpiiristä 2 sähköverkon toimintahäiriön ajaksi, ja jolla kytkinjärjestelyllä toisaalta poltto-kennosto 3 kytketään syöttömään tehoa hissijärjestelmän tehonsyöttöpiirissä o 20 2 mainitun sähköverkon toimintahäiriön ajaksi. Sähköä syötetään syöttötau- oö lusta välipiirillisen moottorin tehonsyöttölaitteen 10 kautta hissimoottorille 1.

co Sähköä syötetään syöttötaulusta 16 myös hissijärjestelmän sähköistyksen

O

T tehonsyöttöpiiriin 9. Sähköistyksen tehonsyöttöpiiriin kuuluvat ainakin hissin

CC

valaistuksen tehonsyöttöpiiri 12, hissin turvalaitteiden tehonsyöttöpiiri 13, his- 03 g 25 sinohjauselektroniikan tehonsyöttöpiiri 14, sekä kuilusähköistyksen tehonsyöt- o g topnri 15. Hissin turvalaitteiden tehonsyöttöpiirillä tarkoitetaan turvalaitteiden, o cm kuten ainakin hissikoneiston jarrun tai korijarrun, tai hissin turvakytkentöjen tehonsyöttöä. Hissinohjauselektroniikan tehonsyötöllä tarkoitetaan muun muassa hissinohjausjärjestelmän, kuten liikenteenohjauksen, hissikutsujen allo- 7 koinnin, kerrosnäyttöjen ja -kutsulaitteiden sekä korin ohjauspaneelien tehon-syöttöä. Hissijärjestelmän tehonsyöttöpiirissä 2 on ainakin ensimmäinen ohjattava kytkin 7 polttokennoston 3 tehonsyötön ohjaamiseksi.. Tehonsyöttö polt-tokennoston 3 ja syöttötaulun 16 välillä on sovitettu tapahtuvaksi ainakin en-5 simmäisen ohjattavan kytkimen 7 ohjauksella. Tehonsyöttö polttokennoston 3 ja syöttötaulun 16 välillä voidaan tällöin toisaalta sallia ja toisaalta myös estää ohjaamalla ainakin mainittua ohjattavaa kytkintä 7. Polttokennoston 3 sähkön-syöttö haaroittuu syöttötaulussa 16, joten polttokennostolla voidaan tarvittaessa syöttää tehoa syöttötaulusta 16 moottorin välipiirilliselle tehonsyöttölaitteel-io le 10 sekä hissijärjestelmän sähköistyksen tehontehonsyöttöpiiriin 9. Hissijärjestelmän tehonsyöttöpiirissä 2 on myös ainakin toinen ohjattava kytkin 8. Tehonsyöttö sähköenergian väliaikaisvaraston 4 ja moottorin tehonsyöttölaitteen 10 välipiirin välillä on sovitettu tapahtuvaksi ainakin mainitun toisen ohjattavan kytkimen 8 ohjauksella. Sähköenergian väliaikaisvaraston tehonsyötön ohja-15 us 17 määrittää hissimoottorin käyttötilaa moottorin tehonsyöttölaitteen 10 sähköisten suureiden avulla. Havaitessaan hissimoottorin ottavan moottorin välipiirillisestä tehonsyöttölaitteesta 10 tehoa moottorikäytön aikana, mainittu tehonsyötön ohjaus 17 ohjaa ainakin kytkintä 8 siten, että tehoa siirtyy sähköenergian väliaikaisvarastosta 4 moottorin tehonsyöttölaitteen välipiiriin 11. Ha-20 vaitessaan hissimoottorin palauttavan tehoa moottorin tehonsyöttölaitteeseen 10 hissimoottorin moottorijarrutuksen aikana, tehonsyötön ohjaus 17 ohjaa ainakin kytkintä 8 siten, että tehoa siirtyy moottorin tehonsyöttölaitteen välipii-^ ristä 11 sähköenergian väliaikaisvarastoon 4. Kuljetusjärjestelmä käsittää

O

myös sähköverkon tilan määrityksen 6. Sähköverkon tilaa määritetään, ja ha-

OO

9 25 väittäessä sähköverkon toimintahäiriö, kuten sähkökatkos tai syöttöjännitteen 00 ° alentuminen, käynnistetään tehonsyöttö polttokennostosta 3 kuljetusjärjestel- | män tehonsyöttöpiiriin 2 ohjaamalla ainakin ensimmäistä ohjattavaa kytkintä 7, g kuten edellä on kuvattu. On myös mahdollista, että hissikorilla ajetaan poltto- o kennoston tehonsyötön aikana rajoitetulla nopeudella ja kiihtyvyydellä, jos ha- 00 o 30 lutaan rajoittaa hissijärjestelmän ottamaa tehoa. Tämä ei ole kuitenkaan vält-

CM

tämättä tarpeellista silloin, jos polttokennosto on mitoitettu hissijärjestelmän normaalikäytön aikaisen tehontarpeen mukaan.

8

Kuviossa 2 on esitetty eräs toinen keksinnön mukainen hissijärjestelmä. Tässä tehonsyöttö hissijärjestelmän sähköistyksen tehonsyöttöpiiriin 9 tapahtuu moottorin tehonsyöttölaitteen välipiiristä 11 erillisen teholähteen 21 kautta. Myös polttokennosto 3 on tällöin liitetty moottorin tehonsyöttölaitteen välipiiriin 5 11 siten, että tehonsyöttö polttokennoston 3 ja hissijärjestelmän sähköistyksen tehonsyöttöpiirin 9 välillä on sovitettu tapahtuvaksi välipiirin 11 kautta ainakin ensimmäisen ohjattavan kytkimen 7 ohjauksella.

Kuviossa 3 on esitetty polttokennoston 3 tehonsyöttöjärjestelyä kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirissä 2. Polttokennoston lähtöjännitteen positiivinen 3 ja 10 negatiivinen 3’ napa on liitetty h-siltakytkentään 18. h-sillalla 18 kytketään muuntajan 20 ensiökäämin napoja vuoron perään positiiviseen 3 ja negatiiviseen 3’ jännitepotentiaaliin, jolloin muuntajaan toisioon aikaansaadaan vaihtojännite. Tällöin tehonsyöttö polttokennoston 3 ja kuljetusjärjestelmän sähköistyksen tehonsyöttöpiirin 9 välillä on sovitettu tapahtuvaksi ainakin mainitun 15 ensimmäisen ohjattavan kytkimen 7 ohjauksella, kun muuntajan 20 toisio on liitetty tehonsyöttöpiirin vaiheisiin 9 ja 9’. Muuntajan toisioon on tässä liitetty myös ylijännitesuoja 19.

Kuviossa 4 on esitetty sähköenergian väliaikaisvarastona toimivan litium- ioniakuston 4 tehonsyöttöjärjestelyä kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirissä 2.

20 Litium-ioniakuston 4 positiiviseen napaan on liitetty kuristin. Litium-ioniakuston negatiivinen napa on liitetty moottorin tehonsyöttölaitteen negatiiviseen välipii- 5 rikiskoon 11’. Kuristimen toinen napa on liitetty kahden sarjaankytketyn ohjat en ^ tavan kytkimen väliin. Kuristimen kautta litium-ioniakustoa puretaan tai lada- ^ taan ohjattavilla kytkimillä siten, että tehonsyöttö litium-ioniakuston 4 ja moot- ° 25 torin tehonsyöttölaitteen välipiirin 11, 11’ välillä tapahtuu ainakin mainitun toi-

X

£ sen ohjattavan kytkimen 8 ohjauksella. Tällöin tehonsyöttö moottorin tehon- § syöttölaitteen välipiirin 11,11’ ja litium-ioniakuston 4 välillä on mahdollista o g molempiin suuntiin.

o o

C\J

9

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

δ

CM

CO

o

CO

o x

DC

CL

CT)

CD

O

O

00 o o

CM

Claims (8)

10

1. Kuljetusjärjestelmä, joka käsittää: - sähkömoottorin (1), sekä - sähkömoottoriin liitetyn kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirin (2), 5. kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin (2) liitetyn polttokennoston (3) sekä - kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin (2) liitetyn sähköenergian väliaikaisvaraston (4) ja joka kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiri (2) käsittää kuljetusjärjestelmän io sähköistyksen tehonsyöttöpiirin (9); tunnettu siitä, että kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiri (2) käsittää muuntajan (20); ja että polttokennoston lähtöjänniiteen positiivinen (3) ja negatiivinen (3’) napa on liitetty h-siltakytkentään (18); 15 ja että mainitun muuntajan (20) ensiö on liitetty mainittuun h-siltakytkentään (18); o ja että mainitulla h-siltakytkennällä (18) kytketään muuntajan (20) ensiökäämin g napoja vuoron perään polttokennoston lähtöjännitteen positiiviseen (3) ja ne- cö gatiiviseen (3’) napaan, vaihtojännitteen aikaansaamiseksi muuntajan (20) o x 20 toisioon; CL CL σ> ja että mainittu muuntajan (20) toisio on liitetty kuljetusjärjestelmän sähköis- o tyksen tehonsyöttöpiiriin (9); 00 o o ^ ja että polttokennoston (3) tehonsyötön aikana sähköenergian väliaikaisvaras- to (4) on sovitettu vastaanottamaan tehoa kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpii- 11 ristä (2) sekä syöttämään tehoa kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin (2), polttokennoston lähtöjännitteen (3, 3’) vaihtelun pienentämiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä, tunnettu siitä, että sähköenergian väliaikaisvarasto (4) käsittää superkondensaattorin ja / tai liti- 5 um-ioniakun.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä, tunnettu siitä, että kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiri (2) on liitetty sähköverkkoon (5), kuljetusjärjestelmä käsittää sähköverkon tilan määrityksen (6), ja että tehonsyöttö polttokennostosta (3) kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin (2) on sovitettu 10 käynnistymään sähköverkon tilanmäärityksen havaittua sähköverkon toimintahäiriön.

4. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen kuljetusjärjestelmä, tunnettu siitä, että kuljetusjärjestelmän toiminta on sovitettu tapahtumaan rajoitetulla liikkeellä polttokennoston tehonsyötön aikana.

5. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen kuljetusjärjestelmä, tunnettu siitä, että sähköenergian väliaikaisvarasto (4) on sovitettu vastaanottamaan tehoa kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiristä (2) sekä syöttämään tehoa kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiriin polttokennoston (3) kuormituksen tasaamiseksi.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljetusjärjestelmä, tunnettu siitä, että o ^ sähköenergian väliaikaisvarasto (4) on sovitettu syöttämään energiaa kuljetus- οό 9 järjestelmän tehonsyöttöpiiriin (2) sähkömoottorin (1) moottorikäytön aikana ja CO o että sähköenergian väliaikaisvarasto (4) on sovitettu vastaanottamaan energi- | aa kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiristä (2) sähkömoottorin (1) moottorijar- σ> 25 rutuksen aikana, co o o

7. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen kuljetusjärjestelmä, o tunnettu siitä, että kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirissä (2) on ainakin ensimmäinen ohjattava kytkin (7) polttokennoston (3) tehonsyötön ohjaamiseksi, ja että tehonsyöttö polttokennoston (3) ja kuljetusjärjestelmän sähköistyksen 12 tehonsyöttöpiirin (9) välillä on sovitettu tapahtuvaksi ainakin mainitun ensimmäisen ohjattavan kytkimen (7) ohjauksella.

8. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen kuljetusjärjestelmä, tunnettu siitä, että kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiirissä (2) on ainakin toi-5 nen ohjattava kytkin (8), kuljetusjärjestelmän tehonsyöttöpiiri (2) käsittää väli-piirillisen moottorin tehonsyöttölaitteen (10), ja että tehonsyöttö sähköenergian väliaikaisvaraston (4) ja moottorin tehonsyöttölaitteen välipiirin (11) välillä on sovitettu tapahtuvaksi ainakin mainitun toisen ohjattavan kytkimen (8) ohjauksella. 10 δ (M co o CO o X IX CL CO CO o o oo o o (M 13