FI117805B - Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa - Google Patents
Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa Download PDFInfo
- Publication number
- FI117805B FI117805B FI20030912A FI20030912A FI117805B FI 117805 B FI117805 B FI 117805B FI 20030912 A FI20030912 A FI 20030912A FI 20030912 A FI20030912 A FI 20030912A FI 117805 B FI117805 B FI 117805B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- fuel
- piston member
- arrangement
- space
- openings
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 88
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 42
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 42
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000011449 brick Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
- F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/12—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship providing a continuous cyclic delivery with variable pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
117805 '«I.llti
JÄRJESTELY POLTTOAINEEN SYÖTTÖLAITTEISTOSSA - ANORDNING VID BRÄNSLE INSPRUTNINGS ANLÄGGNING
Esillä oleva keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen 5 järjestelyyn polttoaineen syöttölaitteistossa.
Mäntämoottoreiden yhteydessä käytetään yleisesti paineakkuja hyödyntäviä yh-teispainevarastoruiskutusjärjestelmiä. Tällaisissa järjestelmissä ns. paineakkuun varastoitua ja ruiskutuspaineessa olevaa polttoainetta ruiskutetaan moottorin palo-10 tilaan ruiskutusventtiiliä ohjaamalla.
Polttoaineen ruiskutuslaitteistoissa käytetään yleisesti turvalaitteena virtausvaro-ketta. Virtausvaroke sijoitetaan tavallisesti paineakun ja ruiskutusventtiilin väliin.
Virtausvaroke sulkee virtaustien ulos akusta vuototapauksissa ja jos ruiskutusvent-15 tiili esimerkiksi juuttuu auki- asentoon, jolloin syntyy tilanne, jossa polttoainetta voi hallitsemattomasti vuotaa sylinterin palotilaan. Tällaisen ehkäisemiseksi on julkaisuissa US 3,780,716 ja WO 95/17594 esitetty polttoaineen virtausmäärää rajoittava virtausvaroke. Virtausvarokkeessa on tyypillisesti sylinteritila, jossa on edelleen ruiskutustilanteessa polttoaineen virtaussuuntaa vastaan vaikuttavalla jousikuor- ? * · *.**: 20 maila varustettu mäntälaite. Normaalissa toiminnassa kuhunkin ruiskutukseen tar- vittava polttoainemäärä vastaa männän liikkeen syrjäyttämää tilavuutta. Jos ruisku- • · · : tusventtiili jostain syystä jää vuotamaan liikkuu mäntä toiseen ääriasentoonsa, jos- * * * .
sa se sulkee virtauksen.
• · · • · · • · • · * · · 25 Tyypillisessä yhteispainevarastojärjestelmässä ruiskutuspaine saavuttaa korkean painetason lähes välittömästi ruiskutussuuttimen neulan avautuessa. Tästä seuraa, • · *·!·* että polttoainetta ruiskutettaessa palotilaan sen massavirta on erittäin suuri heti * * · *·;·* ruiskutuksen alusta alkaen. Paine moottorin palotilassa saattaa nousta tällaisessa tapauksessa liian nopeasti, jotta optimaalinen suorituskyky saavutettaisiin.
• · · : : 30 • · ·
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena onkin saada aikaan polttoaineen syöttölait- :**’♦ teiston järjestely, jolla tunnetun tekniikan haitat on minimoitu. Erityisesti esillä ole- * · · 2 117805 van keksinnön tarkoituksena on aikaansaada järjestely, jolla polttoaineen massa-virtaa ruiskutustapahtuman alussa voidaan rajoittaa.
Keksinnön päämäärät voidaan saavuttaa pääasiassa patenttivaatimuksessa 1 ja 5 muissa epäitsenäisissä vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.
Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa polttoaineen syötön kontrolloimiseksi, joka järjestely käsittää runko-osan, johon on järjestetty tila, jonka kautta ruiskutettavaa polttoainetta käyttötilanteessa virtaa, ja tilaan avautuvat polttoaineen syöttö-10 aukko ja poistoaukko. Lisäksi järjestely käsittää tilaan liikuteltavasti sovitetun mäntäelimen, ja virtaustien aikaansaamaan virtausyhteys polttoaineen syöttöaukon ja poistoaukon välille. Jäijestely käsittää ainakin yhden syöttöaukolta mäntäelimen etupuolelle polttoaineen virtaussuunnassa avautuvan kuristusosuuden, jonka vir-tauspoikkipinta-ala määräytyy mäntäelimen ja runko-osan keskinäisen aseman pe-15 rusteella.
Erään suoritusmuodon mukaisesti kuristusosuus käsittää useita mäntäelimeen, sen pituusakselin suunnassa eri kohtiin sovitettuja aukkoja ja/tai sen pituusakselin suunnassa ulottuvan aukon. Tällöin mäntäelin käsittää kanavan, joka ulottuu män- • · '* " 20 täelimen polttoaineen tuloaukon puoleisesta päästä matkan männän pituussuun- | * nassa, joka matka on suurempi kuin mäntäelimen pienempihalkaisijaisen osuuden * * * Y * pituus. Kanavasta on järjestetty sen suuntaan nähden oleellisesti poikittaisia kana- • · !*··* via ulottumaan mäntäelimen pienempihalkaisijaisen osuuden ulkopintaan avautu- : ·*' viksi.
25
Erään toisen suoritus muodon mukaisesti kuristusosuus käsittää useita runko- • ♦ * *;|·* osaan männän pituusakselin suunnassa eri kohtiin sovitettuja aukkoja ja/tai ainakin ’•f* yhden runko-osaan sovitetun, sen pituusakselin suunnassa pitkän reiän. Edullisesti aukot on sijoitettu tasaisin välein runko-osan kehälle.
30 :T: Runko-osa käsittää ulko-osan ja sisäosan, joiden väliin on järjestetty tila, joka mahdollistaa polttoaineen virtausyhteyden aukkojen ja polttoaineen tuloaukon välil- 117805 , 3 le. Sisäosa muodostuu sylinterimäisestä osasta sekä sylinterimäisen osan toiseen päähän sovitetusta pohjaosasta ja pohjaosaan on järjestetty ainakin yksi ura, joka ulottuu sisäosan sylinterimäisen osan ulkopinnalle. Aukot on edullisesti sovitettu sisäosan sylinterimäiseen osan.
5
Keksinnön mukaisella järjestelyllä saadaan ruiskutettavan polttoaineen massavir-taa rajoitetuksi ruiskutuksen alussa kuitenkin mahdollistaen riittävän ruikutuspai-neen varsinaisen ruiskutuksen aikana. Lisäksi keksinnön mukaisella ratkaisulla saadaan suljettua polttoaineen virtaus ruiskutussuuttimesta häiriötilanteessa.
10
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheisiin kaa-viomaisiin piirustuksiin, joissa - kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen järjestelyn soveltamista moottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmään, 15 kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen järjestelyn erästä suoritusmuotoa, - kuvio 3 esittää kuvion 2 järjestelyn runko-osan sisäosaa, - kuvio 4 esittää kuvion 2 järjestelyä alkutilassa, - kuvio 5 esittää kuvion 2 järjestelyä toisessa ääritilanteessa, - kuvio 6 esittää erästä toista keksinnön mukaista järjestelyä alkutilassa, ja « « \**: 20 - kuvio 7 esittää kuvion 6 järjestelyä toisessa tilanteessa, * • · • · · : Kuvioissa on pyritty käyttämään toisiaan vastaavaa viitenumerointia, sikäli kun se ·»· esityksen selkeyden ylläpitämiseksi on mahdollista. Tässä ei myöskään ole selos- ·· · : tettu tai esitetty välttämättä kaikkia järjestelmään käytännössä mahdollisesti kuulu- • »· 25 via osia, joiden esittäminen ei ole välttämätöntä keksinnön ymmärtämisen kannalta.
• · * • · · * · · • · · *···* Kuviossa 1 on esitetty hyvin kaaviomaisesti, kuinka keksinnön mukainen järjestely :V: 4 voidaan sovittaa polttomoottorin yhteispainevarastoon perustuvan polttoaineen O 30 ruiskutusjärjestelmän yhteyteen. Tällainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on si- nänsä tunnettu, ja tässä sitä selostetaan vain siltä osin kuin se keksinnön toimin- .**·. nan kannalta on oleellista. Yhteispainevarastoon perustuva polttoaineen ruiskutus- • · · 4 117805 järjestelmä käsittää pääkomponentteinaan yhteispainevaraston eli paineakun 1, jossa polttoainetta on varastoituneena korkeassa paineessa moottoriin ruiskutettavaksi, ja johon ruiskutusventtiili 2 on virtausyhteydessä. Yhteispainevarastosta 1 on järjestetty polttoainekanavisto 3, 3’ kuhunkin sylinteriin (ei esitetty) polttoainetta 5 annostelevalle ruiskutusventtiilille 2. Yhteispainevarastossa ylläpidetään toiminnan aikana paine, jolla ruiskutusventtiilille 2 aikaansaadaan riittävä ruiskutuspaine. Kukin ruiskutusventtiili 2 käsittää ohjauselimet (ei esitetty) ruiskutuksen ohjaamiseksi itsenäisesti. Polttoainekanavistoon 3, 3’ on järjestetty keksinnön mukainen järjestely 4, jonka toimintaa selostetaan seuraavassa kuvioihin 2-7 viitaten.
10
Kuviossa 2 on esitetty eräs edullinen suoritusmuoto keksinnön mukaisesta järjestelystä 4 polttoaineen syöttölaitteistossa polttoaineen syötön kontrolloimiseksi. Järjestely käsittää runko-osan 5, johon on järjestetty tila 6. Moottorin käydessä polttoaine virtaa tämän tilan 6 kautta. Tilaan 6 on sovitettu myös mäntäelin 9, joka on 15 jousen 10 aikaansaamaa voimaa vastaan liikuteltavasti sovitettuna. Jousi 10 on mitoitettu sellaiseksi, että se kykenee palauttamaan mäntäelimen 9 alkutilaansa ruiskutustapahtuman jälkeen riittävän nopeasti. Tilaan 6 virtausyhteydessä on myös polttoaineen syöttöaukko 7 ja poistoaukko 8 eripuolilla mäntäelintä 9. Syöttö-aukon 7 ja poistoaukon 8 välille on muodostettu kuitenkin polttoaineen virtaustie eri • t ·1.’·: 20 kanavien ja tilojen yhteisvaikutuksella.
• · • # 1 V ** Kuvion 2 järjestelyn runko-osa muodostuu ulko-osasta 5.1 ja sisäosasta 5.2. Uiko- • ·« ' osaan 5.1 on järjestetty mainitut polttoaineen syöttö-ja poistoaukot 7, 8. Ulko-osan • · · ί V sisään on järjestetty tila, johon sisäosa 5.2 on sovitettu. Sisäosa on sovitettu uiko- ***· 25 osan tilaan liikkumattomaksi ja sen tarkoituksena on toimia osaltaan polttoaineen virtaustien muodostamisessa muotonsa ja siihen järjestettyjen urien ja/tai reikien • · · *·:·1 avulla. Tällaisella ratkaisulla saadaan se etu, että järjestelyn toiminnan kannalta *···1 oleelliset tilat, kanavat jne. saadaan aikaiseksi tarvittaessa sekä ulko-osaan 5.1 ja sisäosaan 5.2 tehtävillä toimenpiteillä ja näiden yhteisvaikutuksella, jolloin osiin 30 erikseen tehtävät työstö-tai vastaavat toimenpiteet ovat suhteellisen yksinkertaisia.
• ♦ 4 • ♦ · ·· 5 117805
Sisäosa 5.2 on esitetty kuviossa 3 kuvattuna polttoaineen syöttöaukon 7 suunnasta. Sisäosa muodostuu sylinterimäisestä osasta 31 sekä sylinterimäisen osan toiseen päähän sovitetusta pohjaosasta 32. Pohjaosaan on järjestetty tässä tapauksessa ristikkäin kaksi uraa 33, jotka ulottuvat sisäosan 5.2 vaipan ylitse. Nämä 5 muodostavat osan polttoaineen virtaustiestä syöttöaukolta 7 eteenpäin. Pohjaosassa ja sen läheisyydessä sisäosan 5.2 vaipalla on pienempi halkaisija kuin muualla. Tällä tavoin ulko-osan 5.1 ja sisäosan 5.2 väliin jää tila 34, joka niin ikään muodostaa osan polttoaineen virtaustiestä urilta 33 eteenpäin. Sylinterimäiseen osaan 31 on järjestetty aukkoja 35, jotka myös ovat osana virtaustietä. Tässä on 10 on kaksi kappaletta pitkänomaisia aukkoja, mutta niiden muoto ja määrä valitaan aina sovellukseen sopiviksi. Tällä tavoin polttoaine pääsee kulkemaan sisäosan 5.2 urien 33 ja tilan 34 kautta aukoille 35 ja edelleen mäntäelimen 9 etupuolelle polttoaineen virtaussuunnassa katsottuna.
15 Tilanne ennen ruiskutusta on esitetty kuviossa 2. Tässä mäntäelin 9 on alkuasennossa polttoaineen syöttöaukon 7 puoleisessa päässä. Tällöin mäntäelin 9 peittää oleellisesti kokonaan kaikki aukot 35. Kun ruiskutusventtiili 2 avataan, laskee polttoaineen paine poistoaukon 8 puoleisessa osassa ja mäntäelin 9 lähtee liikkeelle. Mäntäelimen 9 liikkuessa edelleen, avautuu yhä suurempi osa aukoista 35 ja sa- • * \*·: 20 maila polttoaineen virtaustien poikkipinta-ala kasvaa. Tällöin polttoainetta voi virra- : ta koko ajan kasvavasta aukkojen 35 pinta-alasta männän etupuolelle ja nopeuttaa • · · : männän liikettä kohti polttoaineen poistoaukkoa 8. Perusajatus on siis ruiskutusta- ··· pahtuman alussa rajoittaa polttoaineen paineen vaikutusta mäntäelimeen ja siten ·· · : V rajoittaa myös ruiskutuspaineen nousua.
• * · 25
Ruiskutustapahtuman alkutilanne on esitetty kuviossa 4. Mäntäelin jakaa tilan 6 syöttöaukon 7 ja poistoaukon 8 puoleisiin osiin. Tässä tilanteessa mäntäelimen 9 • · · *···* muodostama ohjausreuna 40 yhdessä aukkojen 35 kanssa muodostaa runko-osan :V: syöttöaukon puoleiseen tilan 6 osaan avautuvan polttoaineen virtaustien kuris- 30 tusosuuden, jossa kuristusvaikutus riippuu mäntäelimen asemasta runko-osassa 5.
«
Ruiskutustapahtuman alussa aukkojen poikkipinta-ala on hyvin pieni, jolloin niiden .·**. aikaansaama kuristusvaikutus rajoittaa polttoaineen massavirtaa merkittävästi.
• ·« 6 117805 Mäntäelimen liikkuessa yhä suurempi osuus aukkojen 35 pinta-alasta avautuu ja virtaustien kuristusosuuden pinta-ala kasvaa, jolloin suurempi määrä polttoainetta voi virrata mäntäelimen etupuolelle. Tämän ansiosta polttoaineen paine kasvaa tilan 6 syöttöaukon puoleisessa osassa ja männän liikkeen nopeus kasvaa. Kunkin 5 ruiskutuskerran polttoaineen määrä vastaa siis männän liikkeen syrjäyttämää tilavuutta tilassa 6. Mäntäelimen liikkuessa myös ruiskutuspaine ts. polttoaineen paine poistoaukon puolella kasvaa. Aukkojen 35 pinta-ala on valittu sellaiseksi, että ainakaan ruiskutuksen lopussa se ei merkittävästi rajoita polttoaineen virtausta, eli pai-nehäviö on pieni.
10
Jos jostain syystä polttoaineen määrä ruiskutuksessa muodostuu liialliseksi, liikkuu mäntäelin 9 toiseen ääriasemaansa, jossa se sulkee polttoaineen virtauksen poistoaukon 8 kautta. Tämä tilanne on esitetty kuviossa 5. Kuviossa 5 on esitetty esimerkinomaisesti myös eräs toinen vaihtoehto aukkojen 35 muodoksi. Tässä kuris-15 tusosuus käsittää useita runko-osaan, sen pituusakselin suunnassa eri kohtiin sovitettuja poikkileikkaukseltaan pyöreitä aukkoja 35 kuten porauksia.
Kuviossa 6 on esitetty eräs toinen suoritusmuoto keksinnön mukaisesta järjestelystä. Sen toimintaperiaate on osittain vastaava kuin kuvion 2 suoritusmuodossa. Ku-*. *: 20 ristusosuuden aukot 35 on järjestetty runko-osan 5 sijasta mäntäelimeen 9. Mäntä- * *** elin 9 käsittää lisäksi sen tuloaukon 7 puoleisessa päässä osuuden 9.1, jossa sen · * · v * halkaisija on pienempi kuin muun männän osuuden halkaisija. Vastaavasti tila 6 · ♦ t *···’ käsittää osuuden, jossa halkaisija on mäntäelimen osuutta 9.1 vastaava. Mäntä- ·« · • · · • ·* elimeen 9 järjestetty sen pituusakselin suuntainen kanava 11, joka on yhteydessä • * * * *···* 25 tuloaukkoon 7 ja joka ulottuu mäntäelimen tuloaukon puoleisesta päästä etäisyy den päähän. Mäntäelimen 9 osuuteen 9.1 on järjestetty kanavan 11 suunnasta t · · *;j·* poikkeavia, edullisesti poikittaisia kanavia 11’, jotka ulottuvat kanavasta 11 mäntä- • · *·;·* elimen 9 osuuden 9.1 ulkopinnalle muodostaen virtausaukkoja 35, jotka kuvion 6 • · ί.ϊ.ϊ esittämässä tilanteessa ovat runko-osan sulkemia.
• * « : : 30 * * · ;*j*. Kanavasta 11 on järjestetty myös kanava 14'yhdistämään kanava 11 mäntäelimen ja runko-osan väliin ruiskutustapahtuman alkuvaiheessa muodostuvaan tilaan 14.
• · · 7 117805
Tila 14 muodostuu sen johdosta, että mäntäelimen 9 pienempihalkaisijaisen osuuden 9.1 pituus on suurempi kuin runko-osaan 5 sitä varten järjestetty tila.
Lisäksi kanava 11 on poikkisuuntaisten kanavien 13 ja 13’ välityksellä yhteydessä 5 runko-osaan muodostettuun laajennukseen 12, joiden yhteisvaikutuksella mäntä-elin 9 voidaan palauttaa ruiskutustapahtuman jälkeen alkutilaansa ts. polttoainetta voi virrata tätä reittiä mäntäelimen ohitse sen liikkuessa kohti tuloaukkoa 7. Kanavien 13 ja 13’ ollessa sijoitettuna männän pituussuunnassa eri kohdalle sulkeutuu virtausyhteys toisen kanavan 13’ kautta ensin, pienentäen virtauspoikkipinta-alaa. 10 Tämä hidastaa mäntäelimen palautusliikettä aivan sen loppuvaiheessa.
Ruiskutustapahtuman alkaessa polttoaineen paine laskee tilan 6 poistoaukon 8 puoleisessa osassa ja mäntäelin lähtee liikkumaan kohti poistoaukkoa 8. Tällöin tilan 14 tilavuus alkaa kasvaa ja myös siellä olevan polttoaineen paine laskea. Täl-15 löin kanavien 14’ ja 11 kautta siirtyy polttoainetta tilaan 14. Kanava 14’ on mitoitettu sellaiseksi, että polttoaineen virtaus tilaan 14 on jossain määrin kuristettu, jolloin näin mäntäelimen 9 liikkeen nopeutta voidaan ruiskutustapahtuman alussa hidastaa, mikä hidastaa myös polttoaineen paineen nousua poistoaukolla 8 ja siten myös ruiskutusventtiilillä 2. Tämä vaihe kestää siihen saakka, kun aukot 35 saavut- • · · * " 20 tavat ohjausreunan 40, joka on muodostettu runko-osaan sen halkaisijan vaihtumi- ·*· · · * * sen kohdalle.
·*· • · · • · · • · · • *
Tilanne, jossa aukot 35 ovat osittain ylittäneet ohjausreunan 40, jolloin osa niiden • · · poikkipinta-alasta on avautunut tilaan 14, on esitetty kuviossa 7. Männän liikkuessa • * *···* 25 edelleen yhä suurempi osa aukkojen 35 pinta-alasta avautuu, jolloin syöttöaukolla 7 vallitseva polttoaineen paine enenevässä määrin vaikuttaa myös tilassa 14. Täs- • · · sä siis runko-osan 5 muodostama ohjausreuna 40 yhdessä aukkojen 35 kanssa *·;·* muodostaa mäntäelimen 9 etupuolelle polttoaineen virtaussuunnassa avautuvan • · \v kuristusosuuden 35,40, jonka virtauspoikkipinta-ala määräytyy mäntäelimen 9 ja M· 30 runko-osan 5 keskinäisen aseman perusteella.
• · · ♦ · · • · · *·· 8 117805
Virtaustien kuristusosuus saa aikaan sen, että männän liikettä nopeuttava paine tilassa 14 kasvaa aukkojen 35 tilaan 14 avoimen pinta-alan kasvun myötä. Tällöin myös syöttöaukolla 7 vallitseva paine vähitellen vaikuttaa suurempaan mäntäeli-men pinta-alaan, mikä osaltaan kasvattaa männän nopeutta. Tässä virtaustien ku-5 ristusosuudella siis vaikutetaan syöttöaukon puoleisen polttoaineen mäntäelintä liikuttavan paineen kasvamiseen männän etupuolella polttoaineen virtaussuunnas-sa.
Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on 10 ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi erilaiset mäntä-elimen geometria voivat tulla kyseeseen.
i ' ··.’ - • 1 at· • ·· • · • a · · · • · ··· • · · aa· • · · • · • · ··· ·· · • · · • · • · ··· • · ta aa· t • a a • · · • 1 a aa· a · aa « a a a ·· taa • aa: • · • a·'' • a a 1 • · a • • ta • a · • a a • at • a • a a · «
Claims (9)
1. Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa polttoaineen syötön kontrolloimiseksi, 5 joka järjestely (4) käsittää runko-osan (5), johon on järjestetty tila (6), jonka kautta ruiskutettavaa polttoainetta käyttötilanteessa virtaa, ja tilaan avautuvat polttoaineen syöttöaukko (7) ja poistoaukko (8), lisäksi järjestely (4) käsittää tilaan liikuteltavasti sovitetun mäntäelimen (9), ja virtaustien aikaansaamaan virtausyhteys polttoaineen syöttöaukon (7) ja poistoaukon (8) välille, tunnettu siitä, että järjestely käsit-10 tää ainakin yhden syöttöaukolta (7) mäntäelimen (9) etupuolelle polttoaineen vir-taussuunnassa avautuvan kuristusosuuden (35,40), jonka virtauspoikkipinta-ala määräytyy mäntäelimen (9) ja runko-osan (5) keskinäisen aseman perusteella.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kuristusosuus (35.40) käsittää useita mäntäelimeen (9), sen pituusakselin suunnassa eri kohtiin 15 sovitettuja aukkoja (35) ja/tai sen pituusakselin suunnassa ulottuvan aukon (35).
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kuristusosuus (35.40) käsittää useita runko-osaan (9) männän pituusakselin suunnassa eri kohtiin sovitettuja aukkoja (35) ja/tai ainakin yhden runko-osaan sovitetun, sen pituusakse- • · « *· " Iin suunnassa pitkän reiän (35). • * · « · * * :*:*! 20
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että aukot on sijoitet- tu tasaisin välein runko-osan (5) kehälle. ·* • · · • ·
5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että runko-osa (5) • * käsittää ulko-osan (5.1) ja sisäosan (5.2), joiden väliin on järjestetty tila (34), joka , mahdollistaa polttoaineen virtausyhteyden aukkojen (35) ja polttoaineen tuloaukon t I f 25 (7) välille. * * * :V:
6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että mäntäelin (9) ·/": käsittää kanavan (11), joka ulottuu sen polttoaineen tuloaukon 7 puoleisesta pääs- tä matkan männän pituussuunnassa, joka matka on suurempi kuin mäntäelimen • . pienempihalkaisijaisen osuuden (9.1) pituus. • » · 117805
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kanavasta (11) on järjestetty sen suuntaan nähden oleellisesti poikittaisia kanavia (11’) ulottumaan mäntäelimen pienempihalkaisijaisen osuuden (9.1) ulkopintaan avautuviksi.
8. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sisäosa (5.2) 5 muodostuu sylinterimäisestä osasta (31) sekä sylinterimäisen osan toiseen päähän sovitetusta pohjaosasta (32) ja että pohjaosaan on järjestetty ainakin yksi ura (33), joka ulottuu sisäosan (5.2) sylinterimäisen osan ulkopinnalle.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että aukot (35) on sovitettu sylinterimäiseen osan (31). 1° • e • · · • · · • · »*··· • · »·· • · · • ♦ · ·*· * · • · ··· ·· ♦ « · · • · ••e'.··. • · • t ··· • · · • « · • ♦ · ··· * · • · ♦ · · • · *·· • · · • * • * • · • * ♦ ♦ e·· • · * • · · ··· ·····* • · • · · 117805
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20030912A FI117805B (fi) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa |
| CNB2004800165314A CN100419254C (zh) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | 燃油供应设备内的装置 |
| US10/555,483 US8028929B2 (en) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | Arrangement in fuel supply apparatus |
| AT04742240T ATE371108T1 (de) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | Anordnung in kraftstoffzufuhrgeräten |
| PCT/FI2004/050090 WO2004111440A1 (en) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | Arrangement in fuel supply apparatus |
| DE602004008463T DE602004008463T2 (de) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | Anordnung in kraftstoffzufuhrgeräten |
| KR1020057024276A KR101106814B1 (ko) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | 연료공급기구의 장치 |
| EP04742240A EP1633974B1 (en) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | Arrangement in fuel supply apparatus |
| JP2006516246A JP4614951B2 (ja) | 2003-06-17 | 2004-06-11 | 燃料供給装置の集成装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20030912 | 2003-06-17 | ||
| FI20030912A FI117805B (fi) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20030912A0 FI20030912A0 (fi) | 2003-06-17 |
| FI20030912L FI20030912L (fi) | 2004-12-18 |
| FI117805B true FI117805B (fi) | 2007-02-28 |
Family
ID=8566271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20030912A FI117805B (fi) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8028929B2 (fi) |
| EP (1) | EP1633974B1 (fi) |
| JP (1) | JP4614951B2 (fi) |
| KR (1) | KR101106814B1 (fi) |
| CN (1) | CN100419254C (fi) |
| AT (1) | ATE371108T1 (fi) |
| DE (1) | DE602004008463T2 (fi) |
| FI (1) | FI117805B (fi) |
| WO (1) | WO2004111440A1 (fi) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI119120B (fi) | 2004-01-23 | 2008-07-31 | Waertsilae Finland Oy | Laitteisto ja menetelmä polttoaineen ruiskutuspaineen muokkaamiseksi |
| WO2007126127A1 (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-08 | Kuraray Co., Ltd. | 細胞培養容器およびその製造方法 |
| US7661410B1 (en) * | 2008-08-18 | 2010-02-16 | Caterpillar Inc. | Fluid leak limiter |
| DK2423498T3 (da) * | 2010-08-26 | 2013-12-09 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Passiv mængdebegrænsningsventil |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4004610A1 (de) * | 1989-04-21 | 1990-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage, insbesondere pumpeduese, fuer brennkraftmaschinen |
| US5215113A (en) | 1991-06-20 | 1993-06-01 | Terry Paul E | Precision safety shut-off valve |
| DE4344190A1 (de) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Orange Gmbh | Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Hochdruck-Kraftstoffspeicher |
| DE19602906A1 (de) | 1996-01-27 | 1997-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Druckventil |
| DE19640085C2 (de) * | 1996-09-28 | 2001-10-25 | Orange Gmbh | Sperrventil zur Durchflußmengenbegrenzung |
| DE19702066C2 (de) * | 1997-01-22 | 1998-10-29 | Daimler Benz Ag | Piezoelektrischer Injektor für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen |
| DE19822671A1 (de) | 1998-05-20 | 1999-11-25 | Bosch Gmbh Robert | Druckbegrenzungsventil |
| DE19954288A1 (de) * | 1999-11-11 | 2001-05-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| JP3922528B2 (ja) | 2001-11-22 | 2007-05-30 | 株式会社デンソー | 安全装置 |
| DE10229418A1 (de) * | 2002-06-29 | 2004-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Dämpfung des Nadelhubes an Kraftstoffinjektoren |
| DE10315015B4 (de) * | 2003-04-02 | 2005-12-15 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Druckverstärker und Servoventil mit optimierter Steuermenge |
| DE10315016A1 (de) * | 2003-04-02 | 2004-10-28 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit leckagefreiem Servoventil |
| DE10337574A1 (de) * | 2003-08-14 | 2005-03-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
-
2003
- 2003-06-17 FI FI20030912A patent/FI117805B/fi not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-06-11 CN CNB2004800165314A patent/CN100419254C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-11 EP EP04742240A patent/EP1633974B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-11 US US10/555,483 patent/US8028929B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-11 WO PCT/FI2004/050090 patent/WO2004111440A1/en not_active Ceased
- 2004-06-11 DE DE602004008463T patent/DE602004008463T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-11 KR KR1020057024276A patent/KR101106814B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-11 AT AT04742240T patent/ATE371108T1/de active
- 2004-06-11 JP JP2006516246A patent/JP4614951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE371108T1 (de) | 2007-09-15 |
| FI20030912A0 (fi) | 2003-06-17 |
| CN100419254C (zh) | 2008-09-17 |
| KR20060028696A (ko) | 2006-03-31 |
| EP1633974A1 (en) | 2006-03-15 |
| US8028929B2 (en) | 2011-10-04 |
| WO2004111440A1 (en) | 2004-12-23 |
| DE602004008463D1 (de) | 2007-10-04 |
| EP1633974B1 (en) | 2007-08-22 |
| FI20030912L (fi) | 2004-12-18 |
| JP2006527812A (ja) | 2006-12-07 |
| US20060278730A1 (en) | 2006-12-14 |
| DE602004008463T2 (de) | 2008-05-15 |
| KR101106814B1 (ko) | 2012-01-19 |
| JP4614951B2 (ja) | 2011-01-19 |
| CN1806119A (zh) | 2006-07-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6748923B2 (en) | Injection system for an internal combustion engine and method for regulating and/or bleeding of said system | |
| US6820858B2 (en) | Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine | |
| US7237533B2 (en) | Arrangement in fuel injection apparatus | |
| TWI733578B (zh) | 流量控制器及具備該流量控制器的驅動裝置 | |
| US7850091B2 (en) | Fuel injector with directly triggered injection valve member | |
| FI117805B (fi) | Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa | |
| JP4528829B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室の中へ燃料を噴射するための装置 | |
| JP3832401B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US6622932B1 (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
| US6976642B2 (en) | Dual component injector | |
| FI117644B (fi) | Järjestely polttoaineen syöttölaitteistossa | |
| JP4133340B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射するための方法、並びにこのような内燃機関のための燃料噴射システム | |
| KR20020027576A (ko) | 압력 제어된, 이중 스위칭 고압 인젝터 | |
| JP2004532955A (ja) | 可変な制御室圧力負荷を伴う燃料インジェクタ | |
| US20090159048A1 (en) | Injected Fuel Pressure Boosting Device | |
| JP2001082294A (ja) | 燃料噴射弁のための制御弁 | |
| EP2136070B1 (en) | Fuel injection device | |
| FI119120B (fi) | Laitteisto ja menetelmä polttoaineen ruiskutuspaineen muokkaamiseksi | |
| ITMI20012312A1 (it) | Iniettore pilotato dalla pressione, per iniezione ad alta pressione, con strozzamento tramite cassetto | |
| KR20030007696A (ko) | 내연기관의 연소실 내로 연료를 분사하기 위한 분사 밸브 | |
| CN103237982A (zh) | 燃料喷射器 | |
| KR20010080894A (ko) | 연료 분사 밸브 | |
| ITMI940063A1 (it) | Testa di miscelazione con ricircolo sullo stelo di spurgo, particolarmente per poliuretano |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 117805 Country of ref document: FI |
|
| MM | Patent lapsed |