[go: up one dir, main page]

FI117804B - Järjestely ja menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä - Google Patents

Järjestely ja menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä Download PDF

Info

Publication number
FI117804B
FI117804B FI20055492A FI20055492A FI117804B FI 117804 B FI117804 B FI 117804B FI 20055492 A FI20055492 A FI 20055492A FI 20055492 A FI20055492 A FI 20055492A FI 117804 B FI117804 B FI 117804B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
turbine
exhaust gas
combustion air
exhaust
piston engine
Prior art date
Application number
FI20055492A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20055492A0 (fi
Inventor
Arto Jaervi
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Publication of FI20055492A0 publication Critical patent/FI20055492A0/fi
Priority to FI20055492A priority Critical patent/FI117804B/fi
Priority to AT06778552T priority patent/ATE487850T1/de
Priority to CN200680033971XA priority patent/CN101263279B/zh
Priority to JP2008530554A priority patent/JP2009508055A/ja
Priority to KR1020087009097A priority patent/KR101335875B1/ko
Priority to EP06778552A priority patent/EP1926888B1/en
Priority to US12/066,245 priority patent/US8667796B2/en
Priority to PCT/FI2006/050369 priority patent/WO2007031598A1/en
Priority to DE602006018157T priority patent/DE602006018157D1/de
Application granted granted Critical
Publication of FI117804B publication Critical patent/FI117804B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/002—Cleaning of turbomachines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/12—Cooling of plants
    • F02C7/14—Cooling of plants of fluids in the plant, e.g. lubricant or fuel
    • F02C7/141—Cooling of plants of fluids in the plant, e.g. lubricant or fuel of working fluid
    • F02C7/143—Cooling of plants of fluids in the plant, e.g. lubricant or fuel of working fluid before or between the compressor stages
    • F02C7/1435—Cooling of plants of fluids in the plant, e.g. lubricant or fuel of working fluid before or between the compressor stages by water injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/607—Preventing clogging or obstruction of flow paths by dirt, dust, or foreign particles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Detergent Compositions (AREA)
  • Cleaning Or Drying Semiconductors (AREA)

Description

1 117804
JÄRJESTELY JA MENETELMÄ TURBOKOMPRESSORILLA VARUSTETUN MÄNTÄMOOTTORIN YHTEYDESSÄ - ANORDN1NG OCH FÖRFARANDE VID EN KOLVMOTOR FÖRSEDD MED EN TURBOKOMPRESSOR
5 Tämän keksinnön kohteena on järjestely turbokompressorilla varustetun mäntä-moottorin yhteydessä.
Keksinnön kohteena on myös menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntä-moottorin yhteydessä.
10
Moottoritekniikassa on tunnettua käyttää turbokompressoreita moottorin tehon lisäämiseen. Turbokompressori käsittää kompressoriosan, jolla moottorille syöte-tään paineistettua palamisilmaa. Lisäksi turbokompressori käsittää turpiiniosan, jolla kompressoria käytetään. Moottorilta tulevat pakokaasut johdetaan turpiiniin, joka 15 muuntaa pakokaasujen energiaa kompressorin käyttövoimaksi. Pakokaasun kanssa kosketuksiin joutuvien turpiinin osiin muodostuu karstaa. Karstoittuminen on voimakasta erityisesti silloin, kun polttoaineena käytetään raskasta polttoöljyä. Pakokaasun kanssa kosketukseen joutuvien turpiinin pintojen pintalämpötila nousee :\j korkeaksi, jolloin pinnoille muodostuva karsta on erityisen kovaa. Karstoittuminen * · * v ·’ 20 on erityisen ongelmallista turpiinisiipien päiden ja niitä ympäröivän virtauskanavan välisellä alueella sekä pakokaasun virtaussuunnassa ennen turpiinisiipiä olevassa · · • * · : suutinrenkaassa. Karstan ominaisuudet vaihtelevat käytettävän polttoaineen koos- * · · : tumuksen mukaan, erityisesti Vanadiumia ja Natriumia sisältävillä raskailla polttoöl- t · • · "* jyillä ongelma on merkittävä. Turpiiniin muodostunut karsta heikentää turpiinin hyö- : .·. 25 tysuhdetta ja tämän seurauksena moottorin tehoa. Siksi turpiiniin kerääntynyt kars- * · · .···! ta on säännöllisesti poistettava.
• · · ··· • · · • · · .*··. Turbiinin puhdistamiseksi voidaan moottori pysäyttää ja suorittaa puhdistaminen • · * · · # \ mekaanisesti purkamalla turboahdin ja näin puhdistaa se. Tämä on kuitenkin hyvin • · · 30 epäedullinen tapa, koska se vaatii runsaasti aikaa. Lisäksi turpiinin likaantuminen • · ' ' 117804 on usein niin voimakasta, että tällä menetelmällä syntyisi tuotantokatkoja useammin kuin itse moottorin huolto edellyttäisi.
Karstan poistamiseksi turpiinin pinnoilta turpiinin käynnin aikana on kehitetty erilai-5 siä ratkaisuja. Yleisesti nämä voidaan jakaa joko märkä- tai kuivamenetelmiin, joissa puhdistus tehdään joko vesiruiskutuksella tai johtamalla pakokaasujen joukkoon raemaista kiintoainetta, joka mekaanisesti puhdistaa pintoja. Haittapuolena kuiva-menetelmissä on se, että samalla kuluvat myös itse puhdistettavan laitteen pinnat. Vesiruiskutuksen vaikutus taas voi olla joko pesu-tyyppinen matalilla moottorin 10 kuormilla tai lämpöshokki-tyyppinen suurehkolla moottorin kuormalla käytettynä. Pesu-tyyppisessä puhdistuksessa puhdistusvaikutus perustuu vesipisaroiden mekaaniseen vaikutukseen sekä toiseksi lika-aineksen veteen liukenemiseen. Pesu-tyyppinen puhdistus vaatii moottorin tehon alentamisen tyypillisesti 30 - 40 %:iin maksimitehosta. Lämpöshokki-tyyppinen puhdistus taas perustuu likakerroksen ja 15 sen tartuntapinnan erilaisiin lämpötilalaajenemisominaisuuksiin ja irrotusefektiin äkillisen jäähdytyksen kautta. Lämpöshokki-tyyppinen puhdistus voidaan suorittaa suuremmalla moottorin teholla kuin pesu-tyyppinen puhdistus.
• · « · · * ** .·:·! Julkaisussa US 5,944,483 on esitetty yksi lämpöshokki-tyyppinen märkäpuhdis- 20 tusmenetelmä. Siinä turpiiniin ruiskutetaan ajoittain suhteellisen pieniä määriä vettä »*·· : :*: siten, että vesi osuu suutinrenkaaseen nestemäisessä muodossa riittävän mata- * I· · : lassa lämpötilassa ja aiheuttaa kerrostumiin lämpöshokin. Suutinrenkaan annetaan lämmetä ruiskutusten välillä takaisin normaaliin toimintalämpötilaansa. Julkaisussa kuvattua laitetta voidaan käyttää myös pesu-tyyppiseen turpiinin puhdistukseen.
« * • · · : 25 • · Märkäpuhdistuksen aikana turpiinille tulevien pakokaasujen on oltava riittävän ai- * · · v : tiaisessa lämpötilassa, jotta vältetään veden liiallinen höyrystyminen ja turpiinin • * * * * ’·;·* osien vahingoittuminen lämpöshokin vaikutuksesta. Mikäli moottoria käytetään suurella teholla, turpiinille tulevat pakokaasut saattavat olla liian kuumia märkä-30 puhdistusta varten, jolloin moottorin tehoa on laskettava puhdistuksen ajaksi. Turpiinin puhdistussekvenssi kestää tyypillisesti noin puoli tuntia ja se suoritetaan jät- 3 117804 kuvassa käytössä olevilla ja huonolaatuista polttoainetta käyttävillä moottoreilla jopa kaksi kertaa viikossa. Esimerkiksi voimalaitoskäytössä olevilla moottoreilla turpiinin puhdistuksesta johtuva sähköntuotannon väheneminen saattaa aiheuttaa suuria taloudellisia menetyksiä.
5 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan ratkaisu, jolla turbokompressoril-la varustettua mäntämoottoria voidaan käyttää suuremmalla teholla turpiinin puhdistuksen aikana.
10 Keksinnön mukaisessa järjestelyssä mäntämoottorin pakokaasukanavan yhteyteen on sovitettu syöttöelimet, joilla pakokaasukanavaan voidaan syöttää ilmaa ja/tai vettä turpiinin puhdistuksen aikana.
Keksinnön mukaisessa menetelmässä mäntämoottorilta turpiiniin johdettavaa pa-15 kokaasua jäähdytetään turpiinin puhdistuksen aikana sekoittamalla siihen ilmaa ja/tai vettä.
Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, *·.*·· mikä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.
• · * ·.· · 20 * ·*·:' Keksinnön mukaiselle menetelmälle puolestaan on tunnusomaista se, mikä on esi- • « · tetty patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosassa.
• f * * · · • · * · • * · • · * ·
Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.
: .·. 25 ··· **·· :***: Vesi ja/tai ilmasyötön avulla turpiinille johdettavaa pakokaasua voidaan jäähdyttää • · · .···. turpiiniin puhdistuksen aikana moottorin tehoa laskematta. Moottoria voidaan käyt- * * * ' .···. tää turpiinin puhdistuksen ajan täydellä teholla, mikä on hyödyllistä etenkin voima- * * * laitoskäytössä. Keksinnön mukainen järjestely on myös helposti ja edullisesti toteu- • · · .III: 30 tettavlssa ja se voidaan asentaa myös olemassa olevien mäntämoottoreiden yhtey teen.
4 117804
Keksintöä kuvataan seuraavassa tarkemmin oheisten piirustusten mukaisten esimerkkien avulla.
5 Kuvio 1 esittää kaaviokuvana yhtä keksinnön mukaista sovellusmuotoa.
Kuvio 2 esittää kaaviokuvana toista keksinnön mukaista sovellusmuotoa.
Kuvio 3 esittää kaaviokuvana kolmatta keksinnön mukaista sovellusmuotoa.
10
Kuvioissa 1-3 on esitetty mäntämoottori 1, joka on varustettu turbokompressorilla 2. Turbokompressori 2 käsittää kompressorin 3 ja turpiinin 4, jotka on kytketty toisiinsa käyttöakselin 5 välityksellä. Käyttöakseli 5 on laakeroitu turbokompressorin 2 runkoon. Kompressorin 3 tehtävänä on syöttää moottorille 1 paineistettua ilmaa 15 polttoaineen palamisilmaksi. Kompressori 3 käsittää siivillä varustetun, pyöritettävän roottorin moottorille 1 johdettavan palamisilman paineistamiseksi. Kompressorin 3 painepuolelle eli kompressorin 3 ja moottorin 1 sylintereiden 10 palotilojen väliin on sovitettu virtaustila 6 paineistetun palamisilman johtamiseksi sylintereihin 10.
• ·
Virtaustilassa 6 on lämmönvaihdin 7 palamisilman jäähdyttämiseksi tai lämmittämi- • * · v : 20 seksi. Lisäksi virtaustila 6 käsittää palamisilman syöttösäiliön 8, joka on sijoitettu • · · ;·*! palamisilman virtaussuunnassa lämmönvaihtimen 7 jälkeiseen kohtaan. Virtaustila • · · ly 6 käsittää myös kunkin sylinterin 10 ja syöttösäiliön 8 väliin sovitettuja imukanavia * · · • * · \'.Y 9 palamisilman johtamiseksi keräyssäiliöstä 8 sylintereihin 10.
* · • · · : .·. 25 Sylintereiden 10 ja turpiinin 4 painepuolen väliin on sovitettu pakokaasukanava 11 • · · · moottorin pakokaasujen johtamiseksi turpiinille 4. Pakokaasukanavan 11 ensim-
»M
mäinen pää 11a eli turpiinin puoleinen pää on liitetty turpiiniin 4. Pakokaasukanava * 11 on sijoitettu sylintereiden 10 muodostaman rivin suuntaisesti. Pakokaasukana- • * * . van 11 toinen pää 11b eli kauimpana turpiinista oleva pää ulottuu kauimpana tur- • · · 30 piinista 4 olevan sylinterin läheisyyteen. Kukin sylinteri 10 on yhdistetty pakokaa-sukanavaan 11 haaraputkella 17. Turpiini 4 käsittää siivillä varustetun roottorin, jo 5 117804 ta pyöritetään moottorilta 1 tulevalla pakokaasulla. Lisäksi moottori 1 käsittää polttoaineen syöttöelimet (ei kuvattu) polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin 10.
Lisäksi turpiini 4 käsittää syöttöelimet 16 puhdistusnesteen syöttämiseksi turpiinis-5 sa 4 olevaan pakokaasukanavaan. Puhdistusnesteen avulla poistetaan turpiinin 4 pinnoille kertynyttä karstaa ja/tai muita epäpuhtauksia. Karstaa poistetaan etenkin turpiinissa 4 olevaan suutinrenkaan pinnalta ja roottorisiipiä ympäröivän pakokaa-sukanavan pinnalta. Suutinrenkaassa on siivet, jotka muuttavat pakokaasun vir-taussuunnan roottorisiiville sopivaksi ja lisäävät pakokaasun virtausnopeutta. Puh-10 distusnesteen syöttöelimet 16 käsittävät suuttimia, joista puhdistusnestettä ruiskutetaan pakokaasun virtauskanavaan ennen suutinrengasta olevaan kohtaan sekä järjestelyn puhdistusnesteen johtamiseksi suuttimille. Puhdistusnesteen syöttöeli-minä 16 voidaan käyttää esimerkiksi patentissa US 5,944,483 kuvattua järjestelyä, jolla turpiini 4 voidaan puhdistaa märkäpuhdistusmenetelmällä eli joko lämpöshok-15 kimenetelmällä tai pesumenetelmällä.
Moottorin 1 käydessä palamisilmaa johdetaan kompressoriin 3, jossa sen paine nostetaan roottorilla ympäristön painetta korkeammaksi. Paineistettu ilma johde- • · \*·: taan kompressorin 3 painepuolella olevaan virtaustilaan 6. Virtaustilassa 6 pala- • « * : 20 misilmaa johdetaan lämmönvaihtimelle 7 ja jäähdytetään lämmönvaihtimella 7 tyy- «·· ;··· pillisesti 40-100°C:een. Jäähdytyksen jälkeen palamisilma johdetaan palamisilman • « · i'Y syöttösäiliöön 8. Syöttösäiliöstä 8 palamisilmaa johdetaan imukanavia 9 pitkin sy- • « · • # · Y/ lintereihin 10. Sylintereihin 10 syötetään polttoainetta, esimerkiksi raskasta polttoöl- * · jyä, jota poltetaan palamisilman avulla sylintereiden 10 palotiloissa. Palamisessa : .·. 25 muodostunutta pakokaasua johdetaan sylintereistä 10 haaraputkia 17 pitkin pako- • M * kaasukanavaan 11 ja pakokaasukanavaa 11 pitkin turpiinille 4. Turpiinin 4 läpi kul- • · · kiessaan virtaus pyörittää turpiinin 4 roottoria, jonka pyörimisliike välittyy akselin 5 .*·*; välityksellä kompressorin 3 roottorille.
• · · • 4 · m • 9 * 30 Kun turpiiniin 4 kerääntynyttä karstaa ja muita epäpuhtauksia halutaan poistaa, käynnistetään turpiinin puhdistussekvenssi. Tällöin turpiiniin 4 ruiskutetaan mootto- 117804 rin 1 käydessä puhdistusnestettä, esimerkiksi vettä. Puhdistusnestettä kulkeutuu suihkutuspaineen vaikutuksesta ja pakokaasuvirran mukana karstoittuneille pinnoille, kuten suutinrenkaan pinnalle ja roottoria ympäröivän pakokaasukanavan pinnalle. Puhdistusnesteen puhdistusvaikutus voi olla ns. pesu-tyyppinen tai lämpöshok-5 ki-tyyppinen. Pesu-tyypisessä puhdistuksessa puhdistusvaikutus perustuu puhdis-tusnestepisaroiden mekaaniseen vaikutukseen ja lika-aineksen puhdistusnestee-seen liukenemiseen.Lämpöshokki-tyyppisessä puhdistuksessa puhdistusvaikutus puolestaan perustuu likakerroksen ja sen tartuntapinnan erilaisiin lämpötilalaa-jenemisominaisuuksiin ja irrotusefektiin äkillisen jäähdytyksen kautta.
10
Pesu-tyyppisessä puhdistuksessa puhdistusnestettä ruiskutetaan turpiiniin noin 60 sekunnin pituisissa jaksoissa. Ruikutusjaksojen välissä on noin 60 sekunnin mittainen tauko, jolloin puhdistusnestettä ei ruiskuteta. Ruiskutusjaksoja on tyypillisesti 5. Ruiskutusjaksojen aikana puhdistusnestettä syötetään turpiiniin 0.2-2 dm3/s tur-15 piinin koon mukaan. Puhdistusnesteen syöttöpaine on noin 2 bar korkeampi kuin pakokaasun paine syöttökohdassa.
Vastaavasti lämpöshokkipuhdistuksessa ruiskutusjakson pituus on 2-4 sekuntia ja • · ruiskutusjaksojen välissä on noin 3 minuutin tauko, jolloin puhdistusnestettä ei ruis- * m · v : 20 kuteta. Puhdistusnesteen tilavuusvirta ruiskutusjakson aikana on 0.5-5.5 dm3/s tur- ;·*! piinin koon mukaan. Puhdistusnesteen syöttöpaine on 2-3 bar korkeampi kuinpa- * · * :·γ kokaasun paine syöttökohdassa. Ruiskutusjaksoja on tyypillisesti 4.
• « * • * * ··· '· · ··♦ • · • ·
Optimaalisen puhdistustuloksen saavuttamiseksi turpiinille 4 johdettavan pakokaa- : 25 sun lämpötilan on oltava tietyllä tasolla puhdistussekvenssin aikana. Turpiiniin 4 *·· · menevän pakokaasun lämpötilaa mitataan pakokaasukanavaan 11 sijoitetulla mit- ··· talaitteella. Pesu-tyyppisessä puhdistuksessa turpiinille 4 johdettavan pakokaasun • * · lämpötilan on tyypillisesti oltava alle 450°C ja lämpöshokkipuhdistuksessa alle . 500°C. Lämpöshokkipuhdistuksessa pakokaasun lämpötilan on kuitenkin oltava yli • · · 30 430°C. Moottorin 1 käydessä täydellä teholla turpiinille 4 tulevan pakokaasun läm pötila on tyypillisesti 520-600°C, minkä takia moottorin tehoa on laskettava pako- 7 117804 kaasujen lämpötilan laskemiseksi tai pakokaasuja on jäähdytettävä puhdistusse-kvenssin aikana. Kuvioissa 1 ja 2 esitetään ratkaisuja, joilla turpiinille 4 johdettavaa pakokaasua jäähdytetään turpiinin puhdistuksen aikana. Tällöin turpiinin 4 puhdistus voidaan suorittaa moottorin 1 käydessä täydellä teholla.
5
Kuviossa 1 on esitetty yksi keksinnön mukainen sovellusmuoto, jolla turpiinille johdettavaa pakokaasua jäähdytetään turpiinin 4 puhdistussekvenssin aikana. Sovel-lusmuodossa pakokaasun joukkoon johdetaan kompressorin 2 painepuolelta eli virtaustilasta 6 ilmaa. Edullisesti pakokaasuun sekoitetaan lämmönvaihtimella 7 10 jäähdytettyä ilmaa. Kuvion 1 järjestely pakokaasun jäähdyttämiseksi käsittää ohituskanavan 12 palamisilman johtamiseksi virtauskanavasta 6 pakokaasukanavaan 11. Ohituskanavan 12 ensimmäinen pää avautuu virtaustilaan 6 ilman virtaussuun-nassa lämmönvaihtimen 7 jälkeiseen kohtaan, esimerkiksi syöttösäiliöön 8. Ohitus-kanavan 12 toinen pää avautuu pakokaasukanavaan 11, edullisesti lähimpänä tur-15 piinia 4 olevan haaraputken 17 ja pakokaasukanavan toisen pään 11b väliseen kohtaan. Kuvion 1 sovellusmuodossa ohituskanavan 12 toinen pää avautuu pakokaasukanavan toiseen päähän 11b. Ohituskanavassa 12 on venttiili 13, jolla ilman virtaus ohituskanavan 12 läpi sallitaan tai estetään. Lisäksi venttiilillä 13 säädetään • · • * · · Y/ ohituskanavan 12 läpi virtaavan ilman määrää. Ohituskanavasta 12 palamisilmaa • · » Y 20 johdetaan kohtaan, joka on turpiinia 4 lähimpänä olevan haaraputken 17 ja pako- j‘". kaasukanavan toisen pään 11b välissä. Kuvion 1 sovellusmuodossa palamisilmaa • · · : johdetaan pakokaasukanavan toiseen päähän 11b.
• · · ··· · • · « • · • · ·*·
Turpiinin puhdistussekvenssin eli puhdistusaineen ensimmäisen syöttöjakson al-25 käessä venttiili 13 avataan, jolloin paineistettua ilmaa virtaa syöttösäiliöstä 8 ohi- • · · tuskanavaa 12 pitkin pakokaasukanavaan 11. Ohjausjärjestelmä ohjaa venttiiliä 13 :T: ja siten pakokaasukanavaan 11 johdettavan ilman määrää turpiinille 4 menevän pakokaasun lämpötilamittauksen perusteella. Ilman virtausmäärä säädetään vent-: ;*· tiilillä 13 sellaiseksi, että turpiinille 4 menevän pakokaasun lämpötila on käytettäväl-
III
·:··: 30 le puhdistusmenetelmälle (pesu-tai lämpöshokki-tyyppinen puhdistus) sopiva. Tar vittaessa ilman syöttäminen pakokaasukanavaan 11 aloitetaan esimerkiksi 5-10 117804 δ minuuttia ennen puhdistussekvenssin aloittamista. Ilman syöttäminen ohituskana-vasta 12 pakokaasukanavaan 11 lopetetaan sulkemalla venttiili 13, kun puhdistus-sekvenssi on päättynyt eli viimeisen puhdistusaineen syöttöjakson jälkeen. Tyypillisesti ohituskanavasta 12 pakokaasukanavaan 11 syötettävän ilman massavirta on 5 10-20 % turpiinille 4 johdettavan pakokaasun massavirrasta. Mikäli ilmansyöttö ei alenna turpiinille 4 menevän pakokaasun lämpötilaa riittävästi, pakokaasun lämpötilaa alennetaan lisää moottorin 1 kuormitusta alentamalla.
Kuviossa 2 on esitetty sovellusmuoto, jossa ohituskanavan 12 ensimmäinen pää 10 avautuu virtauskanavaan 6 kompressorin 3 ja lämmönvaihtimen 7 väliseen kohtaan. Pakokaasukanavaan 11 johdetaan virtauskanavasta 6 jäähdyttämätöntä ilmaa, jonka lämpötila on tyypillisesti 200-230°C. Muilta osin kuvion 2 sovellusmuoto vastaa rakenteeltaan ja toiminnaltaan kuvion 1 sovellusmuotoa.
15 Kuviossa 3 on esitetty keksinnön kolmas sovellusmuoto, jolla turpiinille 4 johdettavaa pakokaasua jäähdytetään turpiinin 4 puhdistussekvenssin aikana. Tässä so-vellusmuodossa pakokaasukanavaan 11 syötetään syöttöputkesta 14 vettä, joka sekoittuu pakokaasuun ja höyrystyessään jäähdyttää pakokaasua. Syöttöputki 14 • · ♦ avautuu pakokaasukanavaan 11. Edullisesti syöttöputki 14 avautuu pakokaasu- • · » 20 kanavaan 11 lähimpänä turpiinia 4 olevan haaraputken 17 ja pakokaasukanavan toisen pään 11b väliseen kohtaan. Kuvion 3 sovellusmuodossa syöttöputki 14 • φ · ♦ ·* * .
: .*. avautuu kahden kauimpana turpiinista 4 olevan haaraputken 17 väliseen kohtaan.
··« · :*“· Syöttöputkessa 14 on venttiili 15, jolla veden syöttö pakokaasukanavaan 11 salli- ··· taan tai estetään sekä säädetään veden syöttömäärää. Syöttöputken 14 päässä on 25 suutin, jolla pakokaasukanavaan 11 syötettävä vesi pisaroidaan höyrystymisen • · * helpottamiseksi. Vettä syötetään sellaiselle etäisyydelle turpiinista 4, että syötettä-vä vesimäärä ehtii höyrystyä kokonaan tai oleellisesti kokonaan tai osittain ennen turpiinille 4 saapumista. Vettä syötetään pakokaasukanavaan 11 kohtaan, joka on ♦ j : turpiinia 4 lähimpänä olevan haaraputken 17 ja pakokaasukanavan toisen pään • · · ·:·*: 30 11b välissä. Kuvion 3 sovellusmuodossa vettä syötetään kahden kauimpanatur- piinista 4 olevan haaraputken 17 väliseen kohtaan.
9 117804
Turpiinin puhdistussekvenssin alkaessa venttiili 15 avataan, jolloin vettä virtaa syöttöputkesta 14 pakokaasukanavaan 11. Ohjausjärjestelmä ohjaa venttiiliä 15 ja siten pakokaasukanavaan 11 johdettavan veden virtausmäärää turpiinille 4 mene-5 vän pakokaasun lämpötilamittauksen perusteella. Veden virtaus säädetään venttiilillä 15 sellaiseksi, että turpiinille 4 menevän pakokaasun lämpötila on käytettävälle puhdistusmenetelmälle sopiva. Tyypillisesti pakokaasukanavaan 11 syötettävän veden ja sylintereihin 10 syötettävän palamisilman massavirtojen suhde on välillä 0.05-0.2. Veden syöttäminen aloitetaan ennen puhdistussekvenssin aloittamista, 10 jolloin pakokaasun kanassa kosketuksessa olevien turpiinin 4 pintojen lämpötila ehtii laskea ennen puhdistussekvenssin eli ensimmäisen puhdistusaineen syöttö-jakson alkamista. Veden syöttö pakokaasukanavaan 11 aloitetaan esimerkiksi 5-10 min ennen puhdistussekvenssin aloittamista. Veden syöttäminen syöttöputkesta 14 pakokaasukanavaan 11 lopetetaan sulkemalla venttiili 15, kun puhdistussekvenssi 15 on päättynyt eli viimeisen puhdistusaineen syöttöjakson jälkeen.
Keksinnöllä on edellä kuvatusta poikkeavia sovellusmuotoja.
* · • · *
Moottori 1 voidaan varustaa sekä kuvion 1 tai 2 mukaisella ilma n syöttöjärjestelyllä » * · 20 että kuvion 3 mukaisella vedensyöttöjärjestelyllä. Käyttämällä sekä ilma- että vesi- • · · jäähdytystä samanaikaisesti voidaan turpiinille 4 menevää pakokaasua jäähdyttää 1*1 tehokkaammin.
• · · • · * * * · * * » • · * * *
Edellä kuvattuja jäähdytysratkaisuja voidaan käyttää pakokaasun jäähdyttämiseen 25 myös kuivapuhdistuksella varustetun turpiinin puhdistussekvenssin yhteydessä.
* · *
Kuivapuhdistussekvenssin aikana turpiiniin johdettavan pakokaasun lämpötilan on * oltava riittävän alhainen, jotta estetään kuivapuhdistuksessa käytettävien rakeiden palaminen.
* * * · • · · • * * ···*·, • »

Claims (11)

1. Järjestely turbokompressorilla (2) varustetun mäntämoottorin (1) yhteydessä, joka järjestely käsittää 5. virtauskanavan (6) kompressorilla (3) paineistetun palamisilman joh tamiseksi mäntämoottorin (1) sylintereihin (10), - pakokaasukanavan (11) mäntämoottorilta (1) tulevan pakokaasun johtamiseksi turpiiniin (4), ja - turpiinin (4) yhteyteen sovitetut elimet (16) puhdistusaineen syöttämi- 10 seksi turpiiniin (4), tunnettu siitä, että pakokaasukanavan (11) yhteyteen on järjestetty syöttöelimet (12; 14) pakokaasua jäähdyttävän ilman ja/tai veden syöttämiseksi pakokaasu-kanavaan (11).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että syöttöelimet kä sittävät ohituskanavan (12), jonka ensimmäinen pää avautuu virtauskanavaan (6) ja toinen pää pakokaasu kanavaan (11). * · • « ·
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että virtauskanavaan • · · ' 20 (6) on sovitettu lämmönvaihdin (7) palamisilman jäähdyttämiseksi, ja ohituskana- • · * van (12) ensimmäinen pää avautuu lämmönvaihtimen (7) ja sylinterien (10) väli- • « t :*j\ seen kohtaan virtauskanavassa (6). • ♦ · • · * ♦ * · a • * • ·
4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että ohituskanavan 25 (12) ensimmäinen pää avautuu kompressorin (3) ja lämmönvaihtimen (7) väliseen kohtaan virtauskanavassa (6). ♦ * · · ♦ · · • «
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että syöttö- * :elimet käsittävät pakokaasukanavaan (11) avautuvan syöttöputken (14) veden • · · ·:··: 30 syöttämiseksi pakokaasukanavaan (11). 117804
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että syöttöputki (14) avautuu pakokaasukanavaan (11) kahden kauimpana turpiinista (4) sijaitsevan sylinterin (10) väliseen kohtaan.
7. Menetelmä turbokompressorilla (2) varustetun mäntämoottorin (1) yhteydessä, jossa menetelmässä - paineistetaan palamisilmaa kompressorilla (3), - syötetään paineistettua palamisilmaa mäntämoottorille (1), - poltetaan polttoainetta palamisilman avulla, 10. johdetaan pakokaasua mäntämoottorilta (1) turpiiniin (4), ja - syötetään turpiiniin (4) puhdistusainetta, tunnettu siitä, että pakokaasua jäähdytetään ennen turpiiniin (4) johtamista sekoittamalla siihen ilmaa ja/tai vettä.
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pakokaasua jäähdytetään sekoittamalla siihen kompressorilla (3) paineistettua palamisilmaa.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että palamisilmaa • · *· " jäähdytetään (7) ennen sen johtamista mäntämoottorille (1), ja että pakokaasuun * * * . ’·*.* 20 sekoitetaan jäähdytettyä palamisilmaa. • * · *··· • · · • * ·
10. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pakokaasuun • · « · · * .··*. sekoitetaan jäähdyttämätöntä palamisilmaa. ♦ #· : 25
11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pakokaasuun sekoitetaan vettä sellaisella etäisyydellä turpiinista (4), että syö- :T: tetty vesimäärä höyrystyy kokonaan ennen turpiiniin (4) viemistä. • · · • · * ♦ • · · • · · * · ♦ ···.- 1 »·« » · 117804
FI20055492A 2005-09-16 2005-09-16 Järjestely ja menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä FI117804B (fi)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055492A FI117804B (fi) 2005-09-16 2005-09-16 Järjestely ja menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä
KR1020087009097A KR101335875B1 (ko) 2005-09-16 2006-08-30 피스톤 엔진 및 그에 관한 방법
CN200680033971XA CN101263279B (zh) 2005-09-16 2006-08-30 涡轮增压器清洁设备
JP2008530554A JP2009508055A (ja) 2005-09-16 2006-08-30 ターボコンプレッサを備えるピストン・エンジン及び該ピストン・エンジンに関連する方法
AT06778552T ATE487850T1 (de) 2005-09-16 2006-08-30 Anordnung zur reinigung von turboladern
EP06778552A EP1926888B1 (en) 2005-09-16 2006-08-30 Turbocharger cleaning arrangement
US12/066,245 US8667796B2 (en) 2005-09-16 2006-08-30 Turbocharger cleaning arrangement
PCT/FI2006/050369 WO2007031598A1 (en) 2005-09-16 2006-08-30 Turbocharger cleaning arrangement
DE602006018157T DE602006018157D1 (de) 2005-09-16 2006-08-30 Anordnung zur reinigung von turboladern

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055492A FI117804B (fi) 2005-09-16 2005-09-16 Järjestely ja menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä
FI20055492 2005-09-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20055492A0 FI20055492A0 (fi) 2005-09-16
FI117804B true FI117804B (fi) 2007-02-28

Family

ID=35151459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20055492A FI117804B (fi) 2005-09-16 2005-09-16 Järjestely ja menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8667796B2 (fi)
EP (1) EP1926888B1 (fi)
JP (1) JP2009508055A (fi)
KR (1) KR101335875B1 (fi)
CN (1) CN101263279B (fi)
AT (1) ATE487850T1 (fi)
DE (1) DE602006018157D1 (fi)
FI (1) FI117804B (fi)
WO (1) WO2007031598A1 (fi)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012095434A1 (de) 2011-01-14 2012-07-19 Abb Turbo Systems Ag Turbinenreinigung

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112006001805A5 (de) * 2005-07-19 2008-06-26 Avl List Gmbh Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
GB2459314B (en) * 2008-04-17 2012-12-12 Cummins Turbo Tech Ltd Turbocharger cleaning
US8561403B2 (en) 2008-08-05 2013-10-22 Vandyne Super Turbo, Inc. Super-turbocharger having a high speed traction drive and a continuously variable transmission
US20100031935A1 (en) * 2008-08-05 2010-02-11 Vandyne Ed Super-turbocharger having a high speed traction drive and a continuously variable transmission
US8382630B2 (en) 2009-08-05 2013-02-26 Woodward, Inc. High speed and continuously variable traction drive
US8602721B2 (en) * 2009-12-02 2013-12-10 Wartsila Finland Oy Method of operating turbocharged piston engine
US8608609B2 (en) 2010-12-23 2013-12-17 Vandyne Superturbo, Inc. Symmetrical traction drive
WO2012100103A1 (en) 2011-01-19 2012-07-26 Vandyne Superturbo, Inc. High torque traction drive
DE102011003980A1 (de) * 2011-02-11 2012-08-16 Man Diesel & Turbo Se Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
EP2574736A1 (en) * 2011-09-29 2013-04-03 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Turbine washing for charged internal combustion engines
CN102493871B (zh) * 2011-12-14 2014-03-19 中国人民解放军海军后勤技术装备研究所 涡轮增压器的清洗系统和方法、湿洗装置及干洗装置
JP5986800B2 (ja) * 2012-05-18 2016-09-06 三菱重工業株式会社 過給機洗浄装置、これを備えた過給機およびこれを備えた内燃機関、並びに過給機の洗浄方法
US10272475B2 (en) * 2012-11-07 2019-04-30 General, Electric Company Offline compressor wash systems and methods
US9670832B2 (en) 2013-11-21 2017-06-06 Vandyne Superturbo, Inc. Thrust absorbing planetary traction drive superturbo
MX364676B (es) 2014-10-24 2019-05-03 Superturbo Tech Inc Turbocompresor accionado mediante una velocidad reducida.
US10107183B2 (en) 2014-11-20 2018-10-23 Superturbo Technologies, Inc. Eccentric planetary traction drive super-turbocharger
CN105065117A (zh) * 2015-07-24 2015-11-18 江苏恒尚动力高科有限公司 一种基于自动清洁装置的涡轮增压器
US10473061B2 (en) * 2017-03-21 2019-11-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine water injection
CN107514312B (zh) * 2017-09-04 2019-07-02 中国航发南方工业有限公司 燃机的气动清理电磁阀的控制装置及控制方法
CN108869032A (zh) * 2018-02-23 2018-11-23 孙远 一种汽车涡轮增压系统的清洗方法
US10851710B2 (en) 2018-12-04 2020-12-01 Victor Mezheritsky Automated engine cleaning system and method
CN110976430B (zh) * 2019-11-22 2020-12-08 国家电投集团江西电力工程有限公司 一种发电厂汽轮机转动部件检修设备
CN112392589B (zh) * 2020-02-28 2021-12-28 长城汽车股份有限公司 一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆
CN114658540A (zh) * 2022-03-10 2022-06-24 潍柴动力股份有限公司 一种增压器清洗系统与一种发动机系统
CN115539206A (zh) * 2022-09-02 2022-12-30 哈尔滨工程大学 船舶柴油机废气涡轮增压器的清洗装置及清洗方法

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1460675A (en) 1974-07-20 1977-01-06 Semt Method and device for cleaning a supercharging set powering turbine device
DE3126678A1 (de) * 1981-07-07 1983-01-27 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Aufgeladene, starken lastschwankungen unterworfene brennkraftmaschine sowie verfahren zum betrieb derselben
JPS5844438A (ja) 1981-09-10 1983-03-15 Konishiroku Photo Ind Co Ltd 写真処理液補充方法
JPS5844438U (ja) * 1981-09-19 1983-03-25 石川島播磨重工業株式会社 無冷却構造形過給機のタ−ビン洗浄装置
JPS59119929U (ja) * 1982-09-27 1984-08-13 三菱重工業株式会社 排気ガスタ−ビン過給機タ−ビン側洗浄装置
JPS59119929A (ja) 1982-12-27 1984-07-11 Fujitsu Ltd 回線歪等化方式
JPS6034529U (ja) * 1983-08-12 1985-03-09 石川島播磨重工業株式会社 過給機のタ−ビン洗浄装置
US4548040A (en) * 1984-05-11 1985-10-22 Elliott Turbomachinery Company, Inc. Method and apparatus for determining when to initiate cleaning of turbocharger turbine blades
JPS6034529A (ja) 1984-06-01 1985-02-22 Honda Motor Co Ltd 一方向クラツチのクラツチ作動制御装置
DE3421355A1 (de) 1984-06-08 1985-12-12 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit abgasturbolader und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
JPS6216737A (ja) 1985-07-16 1987-01-24 松下電器産業株式会社 食器洗い器
JPS6216737U (fi) * 1985-07-16 1987-01-31
JPH0831263A (ja) 1994-07-14 1996-02-02 Nec Tohoku Ltd キーボードの大キー取付構造
JP3547522B2 (ja) * 1995-05-17 2004-07-28 新潟原動機株式会社 排気タービン過給機の洗浄装置
DE19549142A1 (de) * 1995-12-29 1997-07-03 Asea Brown Boveri Verfahren und Vorrichtung zur Nassreinigung des Düsenrings einer Abgasturbolader-Turbine
DE19651318A1 (de) 1996-12-11 1998-06-18 Asea Brown Boveri Axialturbine eines Turboladers
JP2000064844A (ja) 1998-08-12 2000-02-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の過給装置
DE19847477A1 (de) 1998-10-15 2000-04-20 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung der abgasseitigen Bauteilbelastung von Brennkraftmaschinen
US6659090B2 (en) 2002-01-10 2003-12-09 Detroit Diesel Corporation System for purging exhaust gases from exhaust gas recirculation system
JP3716236B2 (ja) * 2002-08-09 2005-11-16 三菱重工業株式会社 タービンの付着物除去設備

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012095434A1 (de) 2011-01-14 2012-07-19 Abb Turbo Systems Ag Turbinenreinigung

Also Published As

Publication number Publication date
US20080236150A1 (en) 2008-10-02
KR101335875B1 (ko) 2013-12-02
DE602006018157D1 (de) 2010-12-23
JP2009508055A (ja) 2009-02-26
EP1926888A1 (en) 2008-06-04
US8667796B2 (en) 2014-03-11
CN101263279A (zh) 2008-09-10
WO2007031598A1 (en) 2007-03-22
FI20055492A0 (fi) 2005-09-16
KR20080047612A (ko) 2008-05-29
ATE487850T1 (de) 2010-11-15
CN101263279B (zh) 2010-10-13
EP1926888B1 (en) 2010-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI117804B (fi) Järjestely ja menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä
CN1079895C (zh) 废气涡轮增压器-滑轮机的喷嘴环圈的湿法净化方法与装置
US9239013B2 (en) Combustion turbine purge system and method of assembling same
EP2507486B1 (en) Method of operating turbocharged piston engine
EP3213828B1 (en) System and method for cleaning gas turbine engine components
US20110008151A1 (en) Turbine and method for cleaning turbine blades under operation conditions
FR2524559A1 (fr) Procede de recuperation d'energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede
KR20100067030A (ko) 일렬로 접속된 2개의 배기 가스 터보 과급기를 구비한 내연기관
KR20130126506A (ko) 내연 기관
FI124087B (fi) Järjestely ja menetelmä pakokaasun takaisinkierrätykseen ja turboahtamiseen
CN101300406B (zh) 涡轮的清洁
FI119949B (fi) Menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä
CN207715240U (zh) 一种燃气轮机进口喷雾冷却装置和燃气轮机系统
CN103842622B (zh) 增压内燃发动机的涡轮机清洗
KR102181450B1 (ko) 발전 플랜트 연소가스의 황산화물과 질소산화물 측정시스템
RU2422656C1 (ru) Способ очистки от нагара проточной части турбины турбокомпрессора наддува тепловозного двигателя внутреннего сгорания
SU1724911A2 (ru) Силова установка
KR200371363Y1 (ko) 가스 터빈 압축기의 오프 라인 세정용 세정수 역류 방지장치
RU2081354C1 (ru) Способ очистки газовой турбины турбокомпрессора наддува двигателя внутреннего сгорания
FI110808B (fi) Menetelmä ja laitteisto polttomoottorissa
RU2323115C1 (ru) Силовая установка локомотива с регенерацией тепла
Rahman et al. A Review on Renovation of Gas Turbine to Improve Efficiency by using compressor water wash
RU2316440C1 (ru) Силовая установка газотурбовоза с охлаждаемой турбиной и утилизацией тепла

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 117804

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed