ES2363681B1

ES2363681B1 - TUBE

Info

Publication number: ES2363681B1
Application number: ES201130718A
Authority: ES
Inventors: Antoni Lasierra Toldra
Original assignee: Industrie Ilpea Espana SA
Current assignee: Industrie Ilpea Espana SA
Priority date: 2011-05-05
Filing date: 2011-05-05
Publication date: 2012-04-20
Anticipated expiration: 2031-05-05
Also published as: ES2363681A1

Abstract

Tubo que comprende al menos dos capas concéntricas, caracterizado porque la capa más exterior o primera capa está realizada en PA612 y la segunda capa interna inmediatamente adyacente a la primera capa está realizada en PA6.Tube comprising at least two concentric layers, characterized in that the outermost layer or first layer is made of PA612 and the second inner layer immediately adjacent to the first layer is made of PA6.

Description

Tubo. Tube.

La presente invención hace referencia a un tubo. Más en particular, la presente invención hace referencia a un tubo con características mejoradas para aplicaciones en la industria automovilística, más en particular para líneas de vacío para servofreno y líneas de combustible y gases de combustión, si bien la invención no se limita necesariamente a dichas aplicaciones. The present invention refers to a tube. More particularly, the present invention refers to a tube with improved characteristics for applications in the automotive industry, more particularly for vacuum lines for brake booster and fuel lines and flue gases, although the invention is not necessarily limited to said Applications.

Las líneas de vacío para servofreno se fabrican, según la técnica conocida, utilizando un plástico técnico, tales como PA12 (Poliamida 12; nomenclatura CAS poli[imino(1-oxo-1,12-dodecanodiil)]) PA 612 (Poliamida 6,12; nomenclatura CAS poli[imino-1,6-haxanodiilimino(1,12-dioxo-1,12-dodecanodiil)]) y TEEE (Elastómero termoplástico de éster-éter), puesto que dichos materiales tienen características tales como: Vacuum lines for brake booster are manufactured, according to known technique, using a technical plastic, such as PA12 (Polyamide 12; CAS nomenclature poly [imino (1-oxo-1,12-dodecanediyl)]) PA 612 (Polyamide 6, 12; CAS nomenclature poly [imino-1,6-haxanediylimino (1,12-dioxo-1,12-dodecanediyl)]) and TEEE (thermoplastic ester-ether elastomer), since such materials have characteristics such as:

a) alta resistencia química a los aceites, y otros agentes presentes en el área del motor, a) high chemical resistance to oils, and other agents present in the engine area,

b) alta ﬂexibilidad para absorber vibraciones del chasis del motor, b) high flexibility to absorb vibrations from the engine chassis,

c) resistencia al envejecimiento a altas temperaturas, y c) resistance to aging at high temperatures, and

d) resistencia al colapso a altas temperaturas. d) resistance to collapse at high temperatures.

Si bien dichos materiales cumplen su función de una manera que se podría caliﬁcar como suﬁcientemente correcta, resultaría recomendable disponer de tubos de características mejoradas. Por otra parte, la demanda excesiva de uno de los plásticos antes mencionados lleva con facilidad a restricciones en cuanto a la disponibilidad de los mismos a nivel mundial, lo que lleva aparejado ﬂuctuaciones en el precio de dichos materiales, lo que pone en duda la viabilidad técnico-económica en determinadas aplicaciones. En particular, la PA12 presenta una temperatura de fusión estándar relativamente baja (173±3ºC) lo cual es un inconveniente, puesto que, aparte de la evidente limitación de temperaturas, requiere unos dimensionamientos de las tuberías y soportes mayores y más cuidadosos, para evitar el colapso de la estructura a temperaturas cercanas a la temperatura de fusión estándar. Por su parte, la PA612 resulta más cara, de menor disponibilidad y presenta peores características térmicas y mecánicas. Por su parte el TEEE presenta un muy mal comportamiento en zonas tensionadas mecánicamente cuando entran en contacto con ozono, incluso si se procede a un templado tras la inserción de los componentes. Por ello, algunos fabricantes han prohibido la utilización de TEEE para aplicaciones de frenos. Although these materials fulfill their function in a way that could be qualified as sufficiently correct, it would be advisable to have tubes with improved characteristics. On the other hand, the excessive demand for one of the aforementioned plastics leads easily to restrictions in terms of their availability worldwide, which entails fluctuations in the price of such materials, which questions the viability technical-economic in certain applications. In particular, PA12 has a relatively low standard melting temperature (173 ± 3 ° C) which is inconvenient, since, apart from the obvious temperature limitation, it requires larger and more careful pipe and support sizing, to avoid the collapse of the structure at temperatures close to the standard melting temperature. For its part, the PA612 is more expensive, less available and has worse thermal and mechanical characteristics. For its part, the TEEE exhibits very bad behavior in mechanically stressed areas when they come into contact with ozone, even if it is tempered after the components are inserted. Therefore, some manufacturers have banned the use of TEEE for brake applications.

Es un objetivo de la presente invención dar a conocer un nuevo material para la realización de tubos para líneas de vacío capaz de garantizar los requerimientos del sector para este tipo de tubos (tales como, por ejemplo, las normas técnicas de fabricantes de automóviles) y que supone una mejora desde el punto de vista mecánico, térmico, de disponibilidad comercial y económico. It is an objective of the present invention to disclose a new material for the realization of tubes for vacuum lines capable of guaranteeing the requirements of the sector for this type of tubes (such as, for example, the technical standards of automobile manufacturers) and which is an improvement from the mechanical, thermal, commercial and economic availability point of view.

De acuerdo con la presente invención, dicho objetivo puede obtenerse mediante un tubo que comprende al menos dos capas concéntricas, en el que la capa más exterior o primera capa está realizada en PA612 y la segunda capa interna inmediatamente adyacente a la primera capa está realizada en PA6. In accordance with the present invention, said objective can be obtained by a tube comprising at least two concentric layers, in which the outermost layer or first layer is made of PA612 and the second inner layer immediately adjacent to the first layer is realized in PA6.

La PA6 también es conocida por el nombre CAS poli[imino(1-oxo-1,6-hexanodiil)]. PA6 is also known by the CAS name poly [imino (1-oxo-1,6-hexanediyl)].

De acuerdo con las pruebas realizadas, ambos materiales, en esta conﬁguración y para la aplicación citada, son químicamente compatibles en términos de adhesión. Esto hace posible la extrusión del tubo a partir de un sistema de cabezales de extrusión de dos capas, en vez de utilizar un sistema de extrusión con más capas debido a la utilización de adhesivos que serían necesario utilizar en el caso de que ambos materiales no fueran compatibles, lo que no aportaría ningún valor a las características del tubo, pero sí mayor diﬁcultad y coste al proceso de extrusión. According to the tests performed, both materials, in this configuration and for the application cited, are chemically compatible in terms of adhesion. This makes it possible to extrude the tube from a two-layer extrusion head system, instead of using an extrusion system with more layers due to the use of adhesives that would be necessary to use if both materials were not compatible, which would not add any value to the characteristics of the tube, but greater difficulty and cost to the extrusion process.

La capa de PA612 utilizada como capa más externa del tubo coincide con uno de los materiales actualmente utilizados para realizar estos tubos y tiene como función proteger a la capa de PA6 contra determinados agentes químicos presentes en el área del motor y contra los cuales la resistencia de la PA6 es claramente mejorable. La PA6 no es actualmente utilizada para este tipo de aplicaciones por su falta de resistencia química, permitiendo la capa externa de PA612 su utilización en esta aplicación en unas condiciones ventajosas en cuanto a características térmicas y mecánicas y precio ﬁnal. El espesor de la capa externa es, preferentemente, lo más pequeño como sea técnicamente posible realizar a la vez que garantice la resistencia química requerida, puesto que el resto de características de la PA6 (térmicas, mecánicas, disponibilidad comercial y económicas) son superiores. The PA612 layer used as the outermost layer of the tube coincides with one of the materials currently used to make these tubes and its function is to protect the PA6 layer against certain chemical agents present in the area of the engine and against which the resistance of PA6 is clearly improvable. PA6 is not currently used for this type of applications due to its lack of chemical resistance, allowing the external layer of PA612 to be used in this application under advantageous conditions in terms of thermal and mechanical characteristics and final price. The thickness of the outer layer is preferably as small as technically possible to perform while ensuring the required chemical resistance, since the rest of the characteristics of PA6 (thermal, mechanical, commercial and economic availability) are superior.

La presente invención también prevé una realización preferente, consistente en un tubo que comprende al menos cuatro capas concéntricas, siendo la capa más externa del tubo o primera capa una capa de PA612, y la capa interna inmediatamente adyacente a ésta o segunda capa, una capa de PA6, la tercera capa, inmediatamente adyacente a la citada segunda capa, de PA6 una capa de PA612, y la cuarta capa más interna inmediatamente adyacente a la tercera capa de PA612, una capa de PA12. Más preferentemente, dicha capa de PA12 es la capa más interna del tubo. The present invention also provides a preferred embodiment, consisting of a tube comprising at least four concentric layers, the outermost layer of the tube or first layer being a layer of PA612, and the inner layer immediately adjacent to this or second layer, a layer of PA6, the third layer, immediately adjacent to said second layer, of PA6 a layer of PA612, and the fourth innermost layer immediately adjacent to the third layer of PA612, a layer of PA12. More preferably, said layer of PA12 is the innermost layer of the tube.

Esta realización es adecuada cuando se quiere mejorar la resistencia química del tubo. En particular, la capa de PA12 (material actualmente utilizado para los tubos de servofreno) garantiza una resistencia química superior a la de la PA6 para los gases que corren por su interior, generados en la combustión. En esta conﬁguración de cuatro capas, la capa de PA6.12 es utilizada además como un adhesivo entre la PA6 y la PA12, puesto que estos compuestos no son químicamente compatibles. Además la PA6.12 presenta características mecánicas, térmicas y químicas adecuadas y el tubo puede generarse por extrusión. This embodiment is suitable when the chemical resistance of the tube is to be improved. In particular, the PA12 layer (material currently used for the brake booster tubes) guarantees a chemical resistance superior to that of the PA6 for the gases that run through it, generated in combustion. In this four-layer configuration, the PA6.12 layer is also used as an adhesive between PA6 and PA12, since these compounds are not chemically compatible. In addition, PA6.12 has adequate mechanical, thermal and chemical characteristics and the tube can be generated by extrusion.

También sería posible, de acuerdo con la invención, utilizar un tubo de únicamente tres capas prescindiendo de la capa más interior de PA12, puesto que la PA6.12 presenta también resistencia a los gases de combustión, si bien no presenta el mismo nivel de desempeño y estabilidad que la PA12. It would also be possible, in accordance with the invention, to use a tube of only three layers regardless of the innermost layer of PA12, since PA6.12 also presents resistance to flue gases, although it does not have the same level of performance and stability than PA12.

La presente invención también prevé que, ventajosamente, la segunda capa de PA6 presente un espesor de al menos 0,65 mm para obtener unas propiedades mecánicas mejores. También preferentemente, el espesor de la pared del tubo será de al menos 1 mm. The present invention also provides that, advantageously, the second layer of PA6 has a thickness of at least 0.65 mm to obtain better mechanical properties. Also preferably, the wall thickness of the tube will be at least 1 mm.

Los tubos objeto de la presente invención son especialmente adecuados para su uso en aplicaciones de tubos de vacío para servofreno, si bien la invención no se limita necesariamente a dicha utilización. En partiThe tubes object of the present invention are especially suitable for use in vacuum tube applications for brake booster, although the invention is not necessarily limited to such use. In parti

cular, las realizaciones de dos, tres y cuatro capas son especialmente adecuadas para líneas de transporte de combustible y gases de combustión. In particular, the two, three and four layer embodiments are especially suitable for fuel and flue gas transport lines.

Para una mejor compresión de la invención, se adjunta a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una realización de la presente invención. For a better understanding of the invention, some drawings of an embodiment of the present invention are attached by way of explanatory but not limiting example.

La ﬁgura 1 muestra una sección transversal de una primera realización de un tubo según la presente invención. Figure 1 shows a cross section of a first embodiment of a tube according to the present invention.

La ﬁgura 2 muestra una sección transversal de una segunda realización de un tubo según la presente invención. Figure 2 shows a cross section of a second embodiment of a tube according to the present invention.

La ﬁgura 3 muestra una sección transversal de una tercera realización de un tubo según la presente invención. Figure 3 shows a cross section of a third embodiment of a tube according to the present invention.

La ﬁgura 1 muestra el corte transversal de un tubo bicapa. La primera capa más exterior (1) se realizó en PA6.12. En particular, en el ejemplo se utilizó el material con denominación comercial EVONIK VESTAMID EX9350. La segunda capa más interior Figure 1 shows the cross section of a bilayer tube. The first outermost layer (1) was made in PA6.12. In particular, in the example the material with commercial name EVONIK VESTAMID EX9350 was used. The second innermost layer

(2) y adyacente a la primera capa exterior (1) está realizada en PA6. En particular, en el ejemplo se utilizó el material con denominación comercial UBE NYLON 1024JI. En el ejemplo mostrado, no existe adhesivo entre ambas capas. (2) and adjacent to the first outer layer (1) is made in PA6. In particular, the material with the trade name UBE NYLON 1024JI was used in the example. In the example shown, there is no adhesive between both layers.

De acuerdo con los estudios realizados, la mejor combinación de propiedades del tubo bicapa para aplicaciones de servofreno se consigue cuando la capa más externa (1) representa entre el 20% y el 40% de espesor total del tubo, y la capa más interna (2) el 80-60% restante correspondiente. En particular, se realizaron mediante extrusión tubos lisos de diámetros externos de 8 y 10 mm, en ambos casos con un espesor de pared de 1 mm. Los espesores nominales fueron de 0,3±0,05 mm para la capa externa (1) y de 0,7±0,05 mm para la capa interna. According to the studies carried out, the best combination of properties of the bilayer tube for brake booster applications is achieved when the outermost layer (1) represents between 20% and 40% of total tube thickness, and the innermost layer ( 2) the corresponding remaining 80-60%. In particular, smooth tubes of external diameters of 8 and 10 mm were made by extrusion, in both cases with a wall thickness of 1 mm. Nominal thicknesses were 0.3 ± 0.05 mm for the outer layer (1) and 0.7 ± 0.05 mm for the inner layer.

La ﬁgura 2 muestra una segunda realización de tubo tetracapa obtenido por extrusión. No existen adhesivos entre las capas. Las dos capas más exteriores (1), (2) están realizadas en los mismos materiales que el tubo del ejemplo de la ﬁgura 1. De manera inmediatamente adyacente a la segunda capa (2), se sitúa una tercera capa (3) de PA6.12, mismo material que el de la primera capa más exterior (1). Inmediatamente adyacente a la tercera capa (4), se sitúa una cuarta capa (4), la más interior, realizada en PA12. En particular, para el ejemplo se utilizó el material cuya designación comercial es UBE UBESTA 3030 JLX1. Figure 2 shows a second embodiment of tetralayer tube obtained by extrusion. There are no adhesives between the layers. The two outermost layers (1), (2) are made of the same materials as the tube of the example in Figure 1. A third layer (3) of PA6 is located immediately adjacent to the second layer (2). .12, same material as that of the first outermost layer (1). Immediately adjacent to the third layer (4), a fourth layer (4) is placed, the innermost one, made in PA12. In particular, for the example, the material whose commercial designation is UBE UBESTA 3030 JLX1 was used.

De acuerdo con los estudios realizados, la mejor combinación de propiedades del tubo tetracapa para su utilización en aplicaciones de servofreno se consigue cuando la primera capa (1) más exterior es entre un 15% y un 35% del espesor del tubo, la segunda capa (2) entre un 40% y un 60% del espesor del tubo, la tercera capa (3) entre un 10% y un 20% del espesor del tubo, y la cuarta capa entre un 10% y un 20% del espesor total del tubo. Un espesor óptimo de pared para esta aplicación puede ser 1 mm, la tolerancia dimensional típica del espesor obtenible mediante el proceso de extrusión es de ±0,05 mm. En el caso particular mostrado, se realizaron tubos de diámetros nominales8y10mm, con espesores de capa de 0,25±5 mm para la primera capa (1), 0,45±5 mm para la segunda capa (2), y 0,15±5 mm para cada una de las capas tercera (3) y cuarta (4). According to the studies carried out, the best combination of properties of the tetralayer tube for use in brake booster applications is achieved when the outermost first layer (1) is between 15% and 35% of the thickness of the tube, the second layer (2) between 40% and 60% of the thickness of the tube, the third layer (3) between 10% and 20% of the thickness of the tube, and the fourth layer between 10% and 20% of the total thickness of the tube. An optimal wall thickness for this application can be 1 mm, the typical dimensional tolerance of the thickness obtainable by the extrusion process is ± 0.05 mm. In the particular case shown, tubes of nominal diameters 8 and 10 mm were made, with layer thicknesses of 0.25 ± 5 mm for the first layer (1), 0.45 ± 5 mm for the second layer (2), and 0.15 ± 5 mm for each of the third (3) and fourth (4) layers.

La ﬁgura 3 muestra una tercera realización de tubo tricapa obtenido por extrusión. No existen adhesivos entre las capas. Las capas (1), (2) y (3) están realizadas en materiales idénticos a los utilizados en las capas de igual numeral del ejemplo de la ﬁgura 2. Figure 3 shows a third embodiment of a three-layer tube obtained by extrusion. There are no adhesives between the layers. Layers (1), (2) and (3) are made of materials identical to those used in the layers of the same numeral in the example in Figure 2.

De acuerdo con los estudios realizados, la mejor combinación de propiedades del tubo tricapa para su utilización en aplicaciones de servofreno se consigue cuando la primera capa (1) más exterior es entre un 20% y un 40% del espesor del tubo, la segunda capa (2) entre un 40% y un 60% del espesor del tubo y la tercera capa (3) más interior entre un 15% y un 25% del espesor del tubo. En el caso particular mostrado, se realizaron tubos de diámetros nominales 8 y 10 mm, con espesores de capa de 0,25±5 mm para la primera capa (1), 0,55±5 mm para la segunda capa (2), y 0,20±5 mm para la tercera capa (3). According to the studies carried out, the best combination of properties of the three-layer tube for use in brake booster applications is achieved when the first outermost layer (1) is between 20% and 40% of the thickness of the tube, the second layer (2) between 40% and 60% of the thickness of the tube and the third innermost layer (3) between 15% and 25% of the thickness of the tube. In the particular case shown, tubes of nominal diameters 8 and 10 mm were made, with layer thicknesses of 0.25 ± 5 mm for the first layer (1), 0.55 ± 5 mm for the second layer (2), and 0.20 ± 5 mm for the third layer (3).

Los puntos de fusión de los materiales utilizados en los ejemplos son los siguientes: para PA12, 173±3ºC, PA6.12 198±3ºC, PA6 219±3ºC. No obstante, el parámetro más importante no es éste sino la temperatura estándar de colapso. Dicha temperatura estándar es determinada en las siguientes condiciones: se coloca un trozo de tubo de al menos 300 mm en una cámara climática, aplicando una presión en el interior del tubo de -0,999 bar relativos. Se mantiene la temperatura de la cámara al menos durante una hora, el incremento de temperatura es de máximo 5ºC por cada hora, disminuyéndose dicho incremento de temperatura a 3ºC en las proximidades de la temperatura de colapso. La determinación acaba cuando el tubo colapsa sobre sí mismo. The melting points of the materials used in the examples are the following: for PA12, 173 ± 3 ° C, PA6.12 198 ± 3 ° C, PA6 219 ± 3 ° C. However, the most important parameter is not this but the standard collapse temperature. Said standard temperature is determined under the following conditions: a piece of tube of at least 300 mm is placed in a climatic chamber, applying a pressure inside the tube of -0.999 bar relative. The temperature of the chamber is maintained for at least one hour, the temperature increase is a maximum of 5 ° C for each hour, said temperature increase decreasing to 3 ° C in the vicinity of the collapse temperature. The determination ends when the tube collapses on itself.

En el caso de los tubos de 8 mm de diámetro y 1 mm de espesor de los ejemplos de las ﬁguras 1, 2 y 3, la temperatura estándar de colapso fue de al menos 200±3ºC para el tubo bicapa, de 195ºC±3ºC para el tubo tricapa de 185ºC±3ºC para el tubo tetracapa. Esto signiﬁca una mejora de hasta más de 30ºC sobre los tubos conocidos de PA12 y PA612 de la técnica actual. Además, la temperatura de colapso de los tubos tricapa y cuatricapa puede ser aumentada aumentando el espesor de la capa de PA6 hasta los 0,7 mm. En particular, la misma prueba realizada sobre tubos de tipo conocido, de las mismas dimensiones que el ejemplo, arrojó los siguientes resultados: 170±3ºC para tubo de PA12 y 175±3ºC para tubo de PA6.12. In the case of the 8 mm diameter and 1 mm thick tubes of the examples in Figures 1, 2 and 3, the standard collapse temperature was at least 200 ± 3ºC for the bilayer tube, 195ºC ± 3ºC for the three-layer tube of 185 ° C ± 3 ° C for the tetralayer tube. This means an improvement of up to more than 30 ° C over the known PA12 and PA612 tubes of the current art. In addition, the collapse temperature of the three-layer and four-layer tubes can be increased by increasing the thickness of the PA6 layer to 0.7 mm. In particular, the same test performed on tubes of known type, of the same dimensions as the example, yielded the following results: 170 ± 3 ° C for PA12 tube and 175 ± 3 ° C for PA6.12 tube.

Para los tubos de los ejemplos anteriores, se realizó igualmente los tests requeridos por las normas de diferentes fabricantes automovilísticos, siendo los resultados obtenidos satisfactorios. For the tubes of the previous examples, the tests required by the standards of different automobile manufacturers were also performed, the results obtained being satisfactory.

Si bien la invención se ha descrito con respecto a ejemplos de realizaciones preferentes, éstos no se deben considerar limitativos de la invención, que se deﬁnirá por la interpretación más amplia de las siguientes reivindicaciones. While the invention has been described with respect to examples of preferred embodiments, these should not be considered as limiting the invention, which will be defined by the broader interpretation of the following claims.

Claims

1. Tube comprising at least two concentric layers, characterized in that the outermost layer

or first layer is made in PA612 and the second inner layer immediately adjacent to the first layer is made in PA6.

2. 2.: Tubo, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una tercera capa inmediatamente adyacente a la segunda capa realizada en PA612. Tube according to claim 1, characterized in that it comprises a third layer immediately adjacent to the second layer made in PA612.

3. 3.: Tubo, según la reivindicación 2, caracterizado porque comprende una cuarta capa inmediatamente adyacente a la tercera capa realizada en PA12. Tube according to claim 2, characterized in that it comprises a fourth layer immediately adjacent to the third layer made in PA12.

4. Four.: Tubo, según la reivindicación 1, caracterizado porque es un tubo bicapa, siendo la segunda capa la capa más interna del tubo. Tube according to claim 1, characterized in that it is a bilayer tube, the second layer being the innermost layer of the tube.

5. 5.: Tubo, según la reivindicación 4, caracterizado porque la primera capa tiene un espesor correspondiente a entre el 20% y el 40% del espesor total del tubo, y la segunda capa tiene un espesor de entre un 60% y un 80% del espesor total del tubo. Tube according to claim 4, characterized in that the first layer has a thickness corresponding to between 20% and 40% of the total thickness of the tube, and the second layer has a thickness between 60% and 80% of the total thickness of the tube.

6. 6.: Tubo, según la reivindicación 2, caracterizado porque es un tubo tricapa, siendo la tercera capa la capa más interna del tubo. Tube according to claim 2, characterized in that it is a three-layer tube, the third layer being the innermost layer of the tube.

7. 7.: Tubo, según la reivindicación 6, caracterizado porque la primera capa tiene un espesor correspondiente a entre el 20% y el 40% del espesor total del tubo, la segunda capa tiene un espesor de entre un 40% y un 60% de dicho espesor total, y la tercera capa tiene un espesor de entre un 15% y un 25% de dicho espesor. Tube according to claim 6, characterized in that the first layer has a thickness corresponding to between 20% and 40% of the total thickness of the tube, the second layer has a thickness between 40% and 60% of said total thickness , and the third layer has a thickness of between 15% and 25% of said thickness.

8. 8.: Tubo, según la reivindicación 3, caracterizado porque es un tubo tetracapa, siendo la cuarta capa la capa más interna del tubo. Tube according to claim 3, characterized in that it is a tetralayer tube, the fourth layer being the innermost layer of the tube.

9. 9.: Tubo, según la reivindicación 8, caracterizado porque la primera capa tiene un espesor correspondiente a entre el 15% y el 35% del espesor total del tubo, la segunda capa tiene un espesor de entre un 40% y un 60% de dicho espesor total, y la tercera capa tiene un espesor de entre un 10% y un 20% del dicho espesor total y la cuarta capa tiene un espesor de entre un 10% y un 20% de dicho espesor total. Tube according to claim 8, characterized in that the first layer has a thickness corresponding to between 15% and 35% of the total thickness of the tube, the second layer has a thickness between 40% and 60% of said total thickness , and the third layer has a thickness between 10% and 20% of said total thickness and the fourth layer has a thickness between 10% and 20% of said total thickness.

10. 10.: Tubo, según cualquiera de las reivindicaciones 1a9, caracterizado porque el espesor de la segunda capa es de al menos 0,65 mm. Tube according to any of claims 1 to 9, characterized in that the thickness of the second layer is at least 0.65 mm.

11. eleven.: Tubo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el espesor total del tubo es de al menos 1 mm. Tube according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the total thickness of the tube is at least 1 mm.

12. 12.: Tubo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque carece de adhesivo entre sus capas. Tube according to any of claims 1 to 11, characterized in that it lacks adhesive between its layers.

13. 13.: Utilización de un tubo según cualquiera de las reivindicaciones1a12enuna línea de vacío para servofreno. Use of a tube according to any of claims 1 to 12 in a vacuum line for brake booster.

14. 14.: Utilización de un tubo según la reivindicación 2 ó 3, o bien según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 13 en dependencia de la reivindicación 2 ó 3, para una línea de transporte de gases de combustión. Use of a tube according to claim 2 or 3, or according to any of claims 6 to 13 depending on claim 2 or 3, for a flue gas transport line.

15. fifteen.: Utilización de un tubo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, para una línea de transporte de combustible de un vehículo. Use of a tube according to any one of claims 1 to 12, for a fuel transport line of a vehicle.

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SPANISH OFFICE OF THE PATENTS AND BRAND

Application no .: 201130718

SPAIN

Application submission date: 05.05.2011

Priority Date:

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RELEVANT DOCUMENTS

Categoría Category: Documentos citados Reivindicaciones afectadas Documents cited Claims Affected

ATO: US 5390705 A (BRUNNHOFER ERWIN ) 21/02/1995, columna 2, líneas 5-41. 1-15 US 5390705 A (BRUNNHOFER ERWIN) 02/21/1995, column 2, lines 5-41. 1-15

A TO: GB 2048427 A (AUTOMOTIVE PROD CO LTD ) 10/12/1980, página 1, líneas 61-88; Figuras. 1-15 GB 2048427 A (AUTOMOTIVE PROD CO LTD) 12/10/1980, page 1, lines 61-88; Figures. 1-15

A TO: US 2009130357 A1 (SEYLER ANDREAS ) 21/05/2009, Figura1. 1-15 US 2009 130357 A1 (SEYLER ANDREAS) 05/21/2009, Figure 1. 1-15

A TO: US 2004126523 A1 ( MASUDA HARUHISA ET AL.) 01/07/2004, Ejemplos. 1-15 US 2004126523 A1 (MASUDA HARUHISA ET AL.) 07/01/2004, Examples. 1-15

A TO: US 6670004 B1 (GREEN EDWARD A ) 30/12/2003, reivindicaciones. 1-15 US 6670004 B1 (GREEN EDWARD A) 12/30/2003, claims. 1-15

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El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº: This report has been prepared • for all claims • for claims no:

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B32B, F16L

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INVENTIONS, EPODOC, WPI

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WRITTEN OPINION

Application number: 201130718

Date of Written Opinion: 27.07.2011

Statement

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Novelty (Art. 6.1 LP 11/1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO Claims Claims 1-15 IF NOT

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Inventive activity (Art. 8.1 LP11 / 1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO Claims Claims 1-15 IF NOT

The application is considered to comply with the industrial application requirement. This requirement was evaluated during the formal and technical examination phase of the application (Article 31.2 Law 11/1986).

Opinion Base.-

This opinion has been made on the basis of the patent application as published.

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WRITTEN OPINION

Application number: 201130718

1. Documents considered.-

The documents belonging to the state of the art taken into consideration for the realization of this opinion are listed below.

Documento Document: Número Publicación o Identificación Fecha Publicación Publication or Identification Number publication date

D01 D01: US 5390705 A (BRUNNHOFER ERWIN ) 21.02.1995 US 5390705 A (BRUNNHOFER ERWIN) 21.02.1995

2. Statement motivated according to articles 29.6 and 29.7 of the Regulations for the execution of Law 11/1986, of March 20, on Patents on novelty and inventive activity; quotes and explanations in support of this statement

The object of the invention is a tube with at least two concentric layers, the outermost being constituted by a polyamide PA 612 and the inner one by a polyamide PA 6. It also refers to three-layer and four-layer tubes with polyamide compositions from outside to inside. of PA 612 / PA 6 / PA 612 and PA 612 / PA 6 / PA 612 / PA 12, respectively, as well as their use in the automotive industry (vacuum lines in brake boosters, flue gas transport lines and fuel.

Document D01, considered the closest state of the art, discloses a 0.5 to 4 mm thick tube formed by two concentric layers of synthetic resins with application in motor vehicles for fuel lines. The inner and outer layers consist of a resin selected from nylon 6, nylon 66, nylon 46, nylon 69, nylon 61, nylon 612, nylon 6-3T, nylon 11, nylon 12, polypropylene, polyethylene or polybutylene terephthalate, TEEE polyester or blends, with thicknesses between 0.1 and 0.2 mm for the outer layer (column 2, lines 5-41).

Although document D01 discloses the possibility of selecting a polyamide 612 (nylon 612) as the outer layer and a polyamide 6 (nylon 6) as the inner layer of the tube as stated in the application, given the multiple possibilities of resins from which you can selecting, from different polyamides to other polymers of a different nature, the selection in particular of polyamide PA 6 and PA 612, respectively for the inner and outer layers of the tube, is not considered an obvious option for a person skilled in the art to apply without The exercise of inventive effort. This combination has the advantage of providing an improvement in the mechanical and thermal properties for its application in vacuum lines as well as in fuel and flue gas lines.

Therefore, the invention set forth in claims 1 to 15 is new and inventive according to articles 6.1 and

8.1 of patent law 11/1986.

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