ES2352399B1

ES2352399B1 - Sistemas y métodos para la transferencia bidireccional de energía eléctrica entre vehículos y redes eléctricas.

Info

Publication number: ES2352399B1
Application number: ES200901548A
Authority: ES
Inventors: Mauro Villanueva Monzón
Original assignee: Gamesa Innovation and Technology SL
Current assignee: Siemens Gamesa Renewable Energy Innovation and Technology SL
Priority date: 2009-07-07
Filing date: 2009-07-07
Publication date: 2012-02-23
Anticipated expiration: 2029-07-07
Also published as: EP2453545A1; ES2352399A1; EP2453545A4; WO2011004046A1

Abstract

Un sistema para transferir bidireccionalmente energía eléctrica entre vehículos (11) dotados de un medio de almacenamiento de energía eléctrica (13) y una red eléctrica (15) operada por una o varias compañías eléctricas, qué comprende: a) una pluralidad de receptáculos de conexión (21) de dichos vehículos (11) a la red eléctrica (15); b) un módulo de gestión (31) de dicha transferencia de energía eléctrica ubicado a bordo de cada uno de dichos vehículos (11) comprendiendo: b1) un convertidor bidireccional (33) para efectuar la transferencia; b2) un contador bidireccional (35) de la energía eléctrica; b3) una unidad de comunicación (37) con un sistema de transmisión de datos en tiempo ?cuasi-real?; b4) una unidad de control central (41); c) un módulo de supervisión y comando (61) de dicha transferencia de energía eléctrica en cada una de dichas compañías eléctricas. La invención también se refiere a un método para efectuar dicha transferencia de energía.

Description

Sistemas y métodos para la transferencia bidireccional de energía eléctrica entre vehículos y redes eléctricas.

Campo de la invención

La presente invención se reﬁere a sistemas y métodos para la transferencia bidireccional de energía eléctrica entre vehículos con dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica y redes eléctricas y, más en concreto, a sistemas y métodos para la transferencia bidireccional de energía eléctrica entre vehículos con baterías eléctricas y redes eléctricas.

Antecedentes de la invención

Actualmente se conocen diversos tipos de vehículos que utilizan energía eléctrica y que cabe agrupar en tres tipos:

-: Vehículos Eléctricos (EV), es decir vehículos de tracción eléctrica alimentados por una batería recargable.

-: Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV), es decir vehículos provistos de un motor eléctrico alimentado por una batería recargable y de un motor de combustión interna, colaborando ambos en la tracción.

-: Vehículos Eléctricos Híbridos (HEV), es decir vehículos provistos de un motor de combustión interna y de un motor eléctrico alimentado por un dispositivo recargable de energía -tal como una batería-mediante, entre otros medios, el motor de combustión interna.

El previsible gran incremento de ese tipo de vehículos en el próximo futuro está planteado retos importantes a las compañías eléctricas y a los operadores de red ya que suponen un importante factor de complejidad en la gestión y dimensionamiento de las redes eléctricas.

Por un lado, la recarga de baterías implica un nuevo tipo de demanda eléctrica con unas características muy diferentes a la de otros dispositivos de consumo eléctrico. Así por ejemplo, la carga de un gran número de baterías a bordo de vehículos automóviles plantea a las compañías eléctricas el problema de adaptación de sus redes a una demanda que puede presentar unas pautas muy variables con puntas muy importantes en determinados momentos.

Por otro lado, la existencia de baterías a bordo de vehículos automóviles en un número previsiblemente creciente supone para las redes eléctricas la posibilidad de utilizarlas como medios de almacenamiento de energía. De hecho, desde la aparición de los vehículos eléctricos mencionados anteriormente se han divulgado diversas propuestas no solo para transferir energía eléctrica desde la red eléctrica a las baterías de los vehículos eléctricos sino para hacerlo en sentido contrario, aprovechando al respecto los diferentes precios de la energía eléctrica en diferentes momentos temporales. La solicitud de patente US 2009/0030713 describe una de esas propuestas.

Hoy por hoy no se conoce sin embargo ningún sistema que resuelva satisfactoriamente los distintos problemas involucrados -de hecho no hay ninguno implantado comercialmente-por lo que hay una gran demanda de sistemas y métodos al respecto en la industria eléctrica.

La presente invención está orientada a la atención de esa demanda.

Sumario de la invención

Es un objeto de la presente invención proporcionar sistemas y métodos que permitan transferir energía eléctrica entre vehículos eléctricos y redes eléctricas de forma optimizada incluyendo la prestación de servicios de almacenamiento de la energía eléctrica en las baterías de los vehículos.

Es otro objeto de la presente invención proporcionar sistemas y métodos que permitan transferir energía eléctrica entre vehículos eléctricos y redes eléctricas maximizando el tiempo de conexión de los vehículos a la red eléctrica.

Es otro objeto de la presente invención proporcionar sistemas y métodos que permitan transferir energía eléctrica entre vehículos eléctricos y redes eléctricas facilitando a las compañías eléctricas una gestión optimizada de sus redes eléctricas y de sus medios de generación.

Es otro objeto de la presente invención proporcionar sistemas y métodos que permitan transferir energía eléctrica excedente de fuentes renovables a los vehículos eléctricos y recuperarla parcialmente posteriormente en períodos de alta demanda.

En un aspecto, esos y otros objetos se consiguen mediante un sistema que comprende una pluralidad de receptáculos de conexión de dichos vehículos a la red eléctrica, un módulo de gestión de dicha transferencia de energía eléctrica ubicado a bordo de cada uno de dichos vehículos y un módulo de supervisión y comando de dicha transferencia de energía eléctrica en cada una de dichas compañías eléctricas; comprendiendo dicho módulo de gestión un convertidor bidireccional para transferir energía eléctrica entre la red eléctrica y el medio de almacenamiento de energía, un contador bidireccional de la energía eléctrica transferida, una unidad de comunicación con un sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi-real”, y una unidad de control central con una primera sub-unidad de almacenamiento de información relativa a las transferencias de energía entre el vehículo y la red eléctrica; y comprendiendo dicho módulo de supervisión y comando de dicha transferencia de energía eléctrica en cada una de dichas compañías eléctricas una unidad de comunicación con un sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi-real”, una base de datos de los vehículos autorizados para utilizar la red eléctrica operada por la compañía y una unidad de control central.

En una realización preferente, el módulo de gestión también comprende una unidad de comunicación con el cuadro de mandos del vehículo. Se consigue con ello un medio de acceso a toda la información disponible en el vehículo que facilita la prestación de servicios adicionales al servicio básico de recarga de la batería cuando el vehículo se conecta a la red.

En otra realización preferente la unidad de control central del módulo de gestión también comprende una segunda sub-unidad de almacenamiento de información relativa a las pautas de utilización del vehículo y una tercera subunidad de garantía de disponibilidad del vehículo. Con la segunda sub-unidad se facilita que el sistema disponga de la información necesaria para la prestación optimizada del servicio de transferencia de energía desde el vehículo a la red y con la tercera sub-unidad se facilita el suministro de información relevante al usuario del vehículo.

En otra realización preferente la unidad de control central de dicho módulo de supervisión está conectada con un sistema de gestión de la compañía eléctrica. Se facilita con ello el máximo aprovechamiento de la información disponible tanto sobre la demanda de energía eléctrica para recargar la batería de los vehículos como de la disponibilidad de energía eléctrica almacenada en las baterías de los vehículos.

En otra realización preferente el sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi-real” entre el módulo de gestión y el módulo de supervisión es un sistema de mensajería que utiliza redes inalámbricas y, entre ellas, las de telefonía móvil. Se consigue con ello facilitar la gestión de las comunicaciones entre el módulo de gestión y el módulo de supervisión al utilizar sistemas bien conocidos.

En otra realización preferente el sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi-real” entre el módulo de gestión y el módulo de supervisión es un sistema de transmisión de datos que utiliza la red eléctrica. Se consigue con ello utilizar un sistema de comunicaciones privado entre el módulo de gestión y el módulo de supervisión con las consiguientes ventajas para la prestación de, particularmente, aquellos servicios de gestión más compleja.

En otra realización preferente de la invención los receptáculos de conexión son receptáculos estándar de conexión de aparatos eléctricos cuyo circuito de enlace con la red eléctrica incluye un elemento conmutador, gobernado por el módulo de supervisión. Se consigue con ello facilitar la estandardización del dispositivo de conexión de los vehículos a la red eléctrica.

En otra realización preferente de la presente invención, dichos receptáculos de conexión están ubicados en plazas de aparcamiento de garajes públicos o privados. Se facilita con ello, por un lado, la instalación de los dispositivos de conexión a la red eléctrica y, por otro lado, maximizar el tiempo de conexión de los vehículos a la red eléctrica.

En otro aspecto, esos y otros objetos se consiguen mediante un método que comprende los siguientes pasos: conectar los vehículos a la red eléctrica en uno de los receptáculos de conexión previstos ubicuamente para ello, identiﬁcar y autorizar dicha conexión y gestionar transferencias de energía entre el medio de almacenamiento de energía eléctrica y la red eléctrica en uno ú otro sentido utilizando criterios preestablecidos.

Otras características y ventajas de la presente invención se harán evidentes de la siguiente descripción detallada de las realizaciones, ilustrativas de su objeto, junto con las ﬁguras adjuntas.

Descripción de las ﬁguras

La Figura 1 muestra un Vehículo Eléctrico Híbrido Conectable (PHEV) conocido en la técnica.

La Figura 2 es un diagrama de bloques de un sistema para la transferencia de energía eléctrica entre vehículos con dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica y redes eléctricas según la presente invención.

La Figura 3 es un diagrama de bloques del módulo de gestión del sistema ilustrado en la Figura 2 que está ubicado a bordo de los vehículos.

La Figura 4 es un diagrama de bloques del módulo de supervisión del sistema ilustrado en la Figura 2 que está instalado en las compañías eléctricas.

Descripción detallada de la invención

Describiremos seguidamente una realización preferente de la presente invención reﬁriéndonos a vehículos PHEV pero, como bien comprenderá el experto en la materia, la invención también es aplicable a otros tipos de vehículos eléctricos dotados de medios autónomos de almacenamiento. Para un correcto entendimiento de la presente invención puede resultar de interés describir brevemente en primer término el funcionamiento de ese tipo de vehículos.

Siguiendo la Figura 1 puede observarse que un PHEV 11 convencional comprende un motor eléctrico 3, un motor de combustión 4, un depósito de combustible 5, una batería 13, un cargador 6 y un cable con un conector 7 para recargar la batería 13 en la red eléctrica cuando es necesario. El usuario del PHEV 11 se encarga de hacerlo conectando el conector 7 a un receptáculo de conexión con acceso a la red eléctrica. Si el receptáculo de conexión pertenece, por ejemplo, al domicilio del usuario del PHEV 11 la compañía eléctrica que le suministra energía eléctrica le factura el coste de la recarga de la batería 13 conjuntamente con los demás consumos eléctricos de su domicilio. Si el receptáculo de conexión pertenece a un tercero, por ejemplo a una estación de servicio que dispone de “postes” de conexión a la red eléctrica, la estación de servicio le factura el coste de la recarga de la batería.

En las propuestas conocidas para llevar a cabo transferencias de energía entre las baterías de los vehículos eléctricos y las redes eléctricas, la hipótesis de partida es que los vehículos tengan la conﬁguración ilustrada en la Figura1yque sean los “postes” de conexión a la red eléctrica los que, de una manera ú otra, incorporen los elementos necesarios para posibilitar dichas transferencias.

A diferencia de ello, el sistema objeto de la presente invención está basado en la utilización de un módulo de gestión de la transferencia de energía a bordo de los vehículos y de un módulo de supervisión en cada compañía eléctrica.

Siguiendo la Figura 2, puede observarse más detalladamente que el sistema para la transferencia de energía eléctrica entre vehículos eléctricos 11 y una red eléctrica 15 según la invención comprende:

-: Una pluralidad de receptáculos de conexión 21 para la conexión de los vehículos 11a una red eléctrica 15. Se contempla que esos receptáculos de conexión 21 estén ubicados en los lugares habituales de aparcamiento de los vehículos, tanto privados como públicos, de manera que sus baterías 13 puedan estar conectadas a la red eléctrica 15 el máximo tiempo posible para optimizar la transferencia de energía eléctrica en ambos sentidos. Entre el receptáculo de conexión 21 y la red eléctrica 15 se ubica un elemento conmutador 23 que abre/cierra la conexión con la red eléctrica 15.

-: Un módulo de gestión 31 de dicha transferencia de energía eléctrica ubicado a bordo de cada uno de dichos vehículos 11 consistente en un dispositivo multifuncional, instalado en el vehículo preferiblemente en fábrica, con medios tanto para gestionar técnicamente la transferencia de energía eléctrica entre la batería 13 y la red eléctrica 15 (se dispone de tecnología conocida para la conversión de la corriente continua de la batería 13 a la corriente alterna de la red 15 eléctrica y viceversa) como para gestionar la activación/desactivación de los procesos de transferencia de energía en uno u otro sentido y la contabilización de las transferencias de energía. Entre las funciones del módulo de gestión 31 se encuentran pues las que lleva a cabo el cargador 6 del PHEV 11 convencional.

-: Un módulo de supervisión 61 de dicha transferencia de energía en cada una de dichas compañías eléctricas que operan la red eléctrica 15 (suponiendo que, en efecto, la red eléctrica 15 en cuestión está operada por varias compañías).

Antes de describir con más detalle los componentes del sistema según la invención y para su mejor comprensión haremos una breve referencia al método de transferencia de energía eléctrica entre un vehículo 11 y una red eléctrica

15.

El método comprende dos pasos básicos:

-: Identiﬁcar y autorizar la conexión de un vehículo 11 a la red 15 eléctrica.

-: Gestionar las transferencias de energía entre la batería 13 del vehículo 11 y la red eléctrica 15 utilizando criterios preestablecidos.

El primer paso mencionado comprende por un lado el accionamiento del elemento de conmutación 23 para que el vehículo 11 tenga acceso a la red eléctrica 15, a través del receptáculo de conexión 21 y por otro lado, un intercambio de información entre el módulo de gestión 31 del vehículo y el módulo de supervisión 61 de la compañía eléctrica para que ésta tenga conocimiento de la conexión del vehículo 11 a la red eléctrica 15.

El segundo paso mencionado comprende tanto la toma de decisiones sobre la realización de una ú otra transferencia de energía de la red eléctrica 15 a la batería 13 o viceversa, como la ejecución de esas decisiones por parte del módulo de gestión 31 y también la realización de aquellas acciones derivadas de ellas, particularmente el registro de los datos necesarios para la facturación correspondiente a cada transferencia.

El módulo de gestión 31 (ver Figura 3) comprende al menos las siguientes unidades:

-: Un convertidor bidireccional 33 para la transferencia de energía eléctrica entre la red eléctrica 15 (corriente alterna) y la batería 13 (corriente continua).

-: Un contador bidireccional 35 de la energía eléctrica transferida.

-: Una unidad de comunicación 37 con un sistema de transmisión de datos 71.

-: Una unidad de control central 41 que comprende al menos una primera sub-unidad 51 de almacenamiento de información relativa a las transferencias de energía entre el vehículo 11 y la red eléctrica 15.

En una realización preferente, el modulo de gestión también comprende:

-: Una unidad de comunicación 39 con el cuadro de mandos del vehículo 11 vía, por ejemplo, DCLIN.

-: En la unidad de control central 41, una segunda sub-unidad 53 de almacenamiento de información relativa a las pautas de utilización del vehículo 11 (incluyendo, por ejemplo, información sobre horarios y localizaciones de recorridos y paradas) y una tercera sub-unidad de garantía de disponibilidad del vehículo 55 (capaz de informar, por ejemplo, al propietario del vehículo mediante un mensaje de telefonía móvil sobre incidencias del vehículo ó sobre la terminación del proceso de carga de la batería 13).

Por su parte, el módulo de supervisión 61 (ver Figura 4) comprende al menos las siguientes unidades:

-: Una unidad de comunicación 73 con un sistema de transmisión de datos 71.

-: Una base de datos 75 con información de los vehículos 11 autorizados para utilizar la red eléctrica operada por la compañía. Como bien se comprende, tal autorización será la consecuencia de un contrato entre el propietario del vehículo y la compañía eléctrica en el que se establezcan las condiciones de los correspondientes servicios. En este sentido, se contemplan el servicio básico de transferencia de energía eléctrica desde la red eléctrica 15 al vehículo 11 una vez que se identiﬁca la conexión del vehículo a uno de los receptáculos de conexión 21 hasta completar la carga de la batería 13 y un servicio adicional de la transferencia de energía eléctrica desde el vehículo 11a la red eléctrica 15, utilizando pues la capacidad de almacenamiento de energía eléctrica de la batería 13, en las condiciones previstas en el contrato.

-: Una unidad de control central 77 que, en una realización preferente, puede estar conectada con los sistemas de gestión de red de la compañía 79 para intercambiar información sobre las transferencias de energía entre la red eléctrica 15 y los vehículos 11.

Las comunicaciones entre el módulo de gestión 31 y el módulo 61 se realizan utilizando un sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi-real”. A los efectos de la presente invención, se entiende por tal un sistema que posibilita que el intercambio de comunicaciones entre el módulo de gestión 31 y el módulo de supervisión 61 para comenzar la ejecución de cualquier proceso de transferencia de energía entre la batería 13 y la red eléctrica 15, tenga una duración temporal que, aun no siendo despreciable como sucede en los sistemas en tiempo real, sea aceptable para las ﬁnalidades del sistema.

En una realización preferente de la invención el sistema de transmisión de datos entre el módulo de gestión 31 y el módulo de supervisión 61 es un sistema de mensajería utilizando redes inalámbricas y, entre ellas, redes de telefonía móvil 71.

En otra realización preferente de la invención el sistema de transmisión de datos entre el módulo de gestión 31 y el módulo de supervisión 61 es un sistema de transmisión de datos a través de la red eléctrica 15 (PLC).

El sistema que venimos de describir permite realizar operaciones como las siguientes que describimos a título de meros ejemplos.

-: El modulo de gestión 31, tras un intercambio de información con el módulo de supervisión 61, activa la transferencia de energía de la red eléctrica 15 a la batería 13 siguiendo unos criterios preestablecidos como los siguientes (considerados individualmente o conjuntamente):

-: la carga de la batería 13 está por debajo de un valor predeterminado. -el precio de la energía está por debajo de un valor predeterminado. -El modulo de gestión 31, tras un intercambio de información con el módulo de supervisión 61, activa la transferencia de energía de la batería a la red eléctrica 15 siguiendo unos criterios preestablecidos como los siguientes

(considerados individualmente o conjuntamente): -la carga de la batería 13 está por encima de un valor predeterminado. -el precio de la energía está por encima de un valor predeterminado.

-: El modulo de supervisión 61 calcula la demanda potencial de recargas de los vehículos 11 conectados a la red eléctrica 15 en un determinado intervalo temporal, teniendo en cuenta toda la información disponible sobre las pautas de utilización de los vehículos 11.

-: El modulo de supervisión 61 calcula la capacidad potencial de energía eléctrica que puede extraer de las baterías 13 de los vehículos 11 conectados a la red eléctrica 15 en un determinado intervalo temporal.

Se pueden introducir en la realización preferida que hemos descrito aquellas modiﬁcaciones que estén comprendidas en el ámbito de las reivindicaciones siguientes.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema para transferir bidireccionalmente energía eléctrica entre vehículos (11) dotados de un medio de almacenamiento de energía eléctrica (13) y una red eléctrica (15) operada por una o varias compañías eléctricas, caracterizado porque comprende:

-

a) una pluralidad de receptáculos de conexión (21) de dichos vehículos (11) a la red eléctrica (15); -b) un módulo de gestión (31) de dicha transferencia de energía eléctrica ubicado a bordo de cada uno de dichos vehículos (11) que comprende: b1) un convertidor bidireccional (33) para transferir energía eléctrica entre la red eléctrica (15) y el medio

de almacenamiento de energía (13); b2) un contador bidireccional (35) de la energía eléctrica transferida; b3) una unidad de comunicación (37) con un sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi-real”; b4) una unidad de control central (41) con una primera sub-unidad (51) de almacenamiento de información

relativa a las transferencias de energía entre el vehículo (11) y la red eléctrica (15); -c) un módulo de supervisión y comando (61) de dicha transferencia de energía eléctrica en cada una de dichas

compañías eléctricas que comprende:

c1) una unidad de comunicación (73) con un sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi-real”;

c2) una base de datos (75) de los vehículos (11) autorizados para utilizar la red eléctrica (15) operada por

la compañía; c3) una unidad de control central (77).
2.

Un sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho módulo de gestión (31) también comprende una unidad de comunicación (39) con el cuadro de mandos del vehículo (11).
3.

Un sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha unidad de control central (41) del módulo de gestión (31) también comprende:

-

una segunda sub-unidad (53) de almacenamiento de información relativa a las pautas de utilización del vehículo (11);

-

una tercera sub-unidad de garantía de disponibilidad del vehículo (55).
4.

Un sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de control central (77) de dicho módulo de supervisión (61) está conectada con un sistema de gestión (79) de la compañía eléctrica.
5.

Un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizado porque dicho sistema de transmisión de datos en tiempo “cuasi real” es uno de los siguientes: -un sistema de mensajería que utiliza redes de telefonía móvil (71);

-un sistema de mensajería que utiliza cualquier otra red inalámbrica; -un sistema de transmisión de datos que utiliza la red eléctrica (15).
6.

Un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque dicho medio de almacenamiento de energía (13) es una batería.
7. Un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado porque dichos receptáculos de conexión

(21) son receptáculos estándar de conexión de aparatos eléctricos cuyo circuito de enlace con la red eléctrica (15) incluye un elemento conmutador (23).
8.

Un sistema según la reivindicación 7, caracterizado porque dicho elemento conmutador (23) está gobernado por el módulo de supervisión (61).
9.

Un sistema según la reivindicación 7, caracterizado porque al menos parte de dichos receptáculos de conexión

(21) están ubicados en plazas de aparcamiento de garajes públicos o privados.
10. Un método para transferir energía eléctrica entre vehículos (11) dotados de un medio de almacenamiento de energía eléctrica (13) y una red eléctrica (15) operada por una o varias compañías eléctricas, caracterizado porque comprende los siguientes pasos:

a) conectar los vehículos (11) a la red eléctrica (15) en uno de los receptáculos de conexión (21) previstos ubicuamente para ello;

b) identiﬁcar y autorizar dicha conexión;

c) gestionar transferencias de energía entre el medio de almacenamiento de energía eléctrica (13) y la red eléctrica

(15) en uno ú otro sentido utilizando criterios preestablecidos.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud:200901548

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 07.07.2009

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

Documentos citados Reivindicaciones afectadas

X A

US 2006244411 A1 ( WOBBEN ALOYS ) 02/11/2006 todo el documento. DE 2008107767 A2 (PLISHNER PAUL J ) 12/09/2008 todo el documento. 1-10 1-10

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 30.11.2010

Examinador R. Molinera de Diego Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud:200901548

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

H02J3/32(2006.01) H02J7/02(2006.01) B60W20/00(2006.01) B60L11/18(2006.01) B60K6/00(2007.10)

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

H02J, B60W, B60L, B60K

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)

INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud:200901548

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 30.11.2010

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 3,4,7-10 1,2,5,6 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud:200901548

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

US 2006244411 A1 ( WOBBEN ALOYS ) 02.11.2006
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

De todos los documentos encontrados se considera que el documento US2006244411 A1 es el más próximo del estado de la técnica, a partir de ahora se nombrará como D1. A continuación se comparan las reivindicaciones de la solicitud con este documento. Primera reivindicación: El documento D1 muestra un sistema para transferir bidireccionalmente energía eléctrica entre vehículos (1) dotados de un medio de almacenamiento de energía eléctrica (20) y una red eléctrica (32) operada por una o varias compañías eléctricas, que comprende una pluralidad de receptáculos de conexión de dichos vehículos a la red eléctrica (32) y un módulo de gestión (10) de dicha transferencia de energía eléctrica ubicado a bordo de cada uno de dichos vehículos. El sistema del documento D1 comprende igualmente un convertidor bidireccional (60) para transferir energía eléctrica entre la red eléctrica

(32) y el medio de almacenamiento de energía (20); un contador bidireccional de la energía eléctrica transferida (80); una unidad de comunicación con un sistema de transmisión de datos en tiempo cuasi-real (70,110); una unidad de control central (10) con una primera sub-unidad (100) de almacenamiento de información relativa a las transferencias de energía entre el vehículo y la red eléctrica (32). El sistema del documento D1 cuenta con una conexión (110) dentro del vehículo que puede ser conectada a la correspondiente conexión (120) de la red de datos de la compañía eléctrica para realizar el intercambio de datos. De esta manera se facilita el conocimiento de las condiciones y tiempos de las cargas y descargas, así como la facturación. Por lo tanto, queda implícito que la compañía eléctrica del documento D1 cuenta con un módulo de supervisión y comando de dicha transferencia de energía eléctrica en cada una de dichas compañías eléctricas, y que comprende una unidad de comunicación con un sistema de transmisión de datos en tiempo cuasi-real; así como una base de datos de los vehículos autorizados para utilizar la red eléctrica operada por la compañía, y una unidad de control central . Por lo tanto, la primera reivindicación carecería de novedad tal y como se define en el Artículo 6 de la Ley Española de Patentes, Ley 11/1986 del 20 de Marzo . Segunda reivindicación: El documento D1 indica que el usuario puede realizar un gran número de ajustes, entre ellos prefijar los umbrales de carga de la batería, es decir, implícitamente el vehículo del documento D1 cuenta con una unidad de comunicación integrada en el cuadro de mandos del vehículo junto con el resto de unidades existentes ( columna 6, líneas 15-25 ). Por consiguiente, la segunda reivindicación carecería de novedad. Reivindicaciones tercera, cuarta, séptima, octava y novena: Estas reivindicaciones no poseen características técnicas algunas que en combinación con las características técnicas de las reivindicaciones de las que dependen haga pensar en la existencia de actividad inventiva . Por lo tanto, las reivindicaciones tercera, cuarta, séptima, octava y novena carecerían de actividad inventiva tal y como se establece en el Artículo 8 de la Ley Española de Patentes, Ley 11/1986 del 20 de Marzo . Reivindicaciones quinta y sexta: El documento D1 cuenta con un sistema de transmisión de datos en tiempo cuasi-real utilizando la red eléctrica, y deja como alternativa utilizar un sistema de mensajería a través de una red inalámbrica. También cuenta con una batería como medio de almacenamiento. Por consiguiente, las reivindicaciones quinta y sexta carecerían de novedad. Décima reivindicación: Aunque el documento D1 no indique el método reivindicado de forma explícita, no se indica nada en esta reivindicación que no sea conocimiento común en el campo de la gestión de la energía eléctrica, por ejemplo entre las centrales de producción de energía eléctrica y el gestor de la Red. Por lo tanto, la invención como se reivindica en la reivindicación décima no se considera que implique actividad inventiva.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4