ES2239535B1 - Cortavientos para vehiculos. - Google Patents
Cortavientos para vehiculos.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
Cortavientos para vehículos que consta de un elemento de penetración sustancialmente alargado dispuesto según la dirección longitudinal del vehículo y situado sobre una zona intermedia del frontal del vehículo justo por encima del parabrisas y portón delanteros, partiendo del techo del automóvil y prolongándose hasta el borde inferior del parachoques para adosarse exteriormente al mismo.
Description
Cortavientos para vehículos.
La invención se engloba dentro del campo de la
automoción y más concretamente dentro del diseño de elementos
aerodinámicos destinados a vencer la resistencia a la penetración
cuando un vehículo circula a alta velocidad.
En la actualidad los vehículos se diseñan de
manera que su carrocerías dispongan de una forma particular para
reducir el coeficiente de resistencia del aire al máximo. El diseño
aerodinámico de una carrocería en la mayoría de los casos supone
sofisticados sistemas de simulación informática y grandes cantidades
de dinero necesarias destinadas a la fabricación de prototipos de
prueba para determinar de forma precisa la eficiencia aerodinámica
del diseño de la carrocería en cada caso.
Por ello, se ha detectado una necesidad de
proporcionar un cortavientos para vehículos que tenga un
coeficiente de penetración al aire elevado y que sea mucho más
simple, y mucho más fácil y económico de fabricar.
Además el citado cortavientos es totalmente
independiente de la carrocería del vehículo.
La presente invención consiste en un
cortavientos para vehículos, el cual consta de un elemento de
penetración sustancialmente alargado dispuesto según la dirección
longitudinal del vehículo y situado sobre una zona intermedia del
frontal del vehículo justo por encima del parabrisas y portón
delanteros, partiendo del techo del automóvil y prolongándose hasta
el borde inferior del parachoques para adosarse exteriormente al
mismo.
De esta manera, se consigue que el cortavientos
sea el primer elemento del vehículo en penetrar en el aire cuando
el vehículo circula a altas velocidades, produciendo un nivel de
penetración óptimo de la totalidad del vehículo.
Dicho nivel de penetración óptimo se consigue
debido a que el cortavientos esta configurado para que durante el
avance del vehículo se produzca una penetración del aire que esta
por delante del vehículo de manera que lo proyecte verticalmente
hacia ambos lados del vehículo, provocando una depresión en la zona
inmediatamente posterior a dicho cortavientos. Al estar el vehículo
situado en esta zona de depresión durante su avance, la resistencia
al aire que presenta la carrocería se ve reducida de manera
considerable, mejorando su comportamiento aerodinámico, con la
consiguiente disminución en la energía disipada debido a la fuerza
de resistencia del aire contra el vehículo, provocando dicha
circunstancia un aumento del rendimiento del motor y por lo tanto la
disminución en el consumo de combusti-
ble.
ble.
El elemento de penetración del cortavientos que
propone la presente invención se caracteriza porque presenta un
radio de curvatura creciente en dirección al parachoques del
vehículo.
Además, el elemento de penetración esta
compuesto por dos ramas sustancialmente planas adosadas entre sí que
determinan una sección transversal angular de dicho elemento de
penetración, quedando situado el cortavientos sobre el vehículo de
forma que el vértice de la sección transversal angular quede
orientado hacia arriba.
De esta manera, se consigue que mediante el
cortavientos queden definidas dos zonas, correspondientes a cada una
de las ramas del cortavientos en las cuales el aire circulará según
sendas direcciones definidas cada una de ellas por el plano que
determina cada una de dichas ramas, por lo tanto el aire se moverá
según las mencionadas direcciones, provocando una zona de depresión
justo por detrás del cortavientos en la cual se situará el
vehículo.
Las ramas del elemento de penetración tienen una
anchura determinada I y forman entre si ángulo determinado
\alpha.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con unas realizaciones de
dicha invención que se presentan como ejemplos ilustrativos y no
limitativos de ésta.
La figura 1 representa una vista en planta de un
vehículo en cual se ha montado el cortavientos objeto de la presente
invención.
La figura 2 representa una vista lateral de un
vehículo en cual se ha montado el cortavientos objeto de la presente
invención.
La figura 3 representa una vista en alzado
anterior de un vehículo en cual se ha montado el cortavientos objeto
de la presente invención.
La figura 4 representa una sección transversal
del cortavientos objeto de la presente invención.
El cortavientos para vehículos objeto de la
presente invención consta de un elemento de penetración 1
sustancialmente alargado dispuesto según la dirección longitudinal
D1 del vehículo 2 y situado sobre una zona intermedia del frontal
del vehículo justo por encima del parabrisas 3 y portón 4
delanteros, partiendo del techo 5 del automóvil y prolongándose
hasta el borde inferior del parachoques 8 para adosarse
exteriormente al mismo.
El cortavientos es entonces el primer elemento
del vehículo en penetrar en el o aire cuando el vehículo circula a
altas velocidades, produciendo un alto nivel de penetración de la
totalidad del vehículo en el aire que se encuentra justo por delante
del mismo en su marcha normal.
El cortavientos objeto de la presente invención
está configurado para que durante el avance del vehículo el
cortavientos produzca una penetración del aire que esta por delante
del vehículo de manera que lo proyecte verticalmente hacia ambos
lados del vehículo, provocando una depresión inmediatamente por
detrás de dicho cortavientos. Al estar el vehículo situado en esta
zona de depresión durante su avance, la resistencia al aire que
presenta la carrocería se ve reducida de manera considerable.
Como se puede apreciar en la figura 2, el
elemento de penetración 1 del cortavientos que propone la presente
invención presenta un radio de curvatura creciente en dirección al
parachoques del vehículo, ya que este diseño mejora ostensiblemente
la penetración del cortavientos.
Además, el elemento de penetración esta
compuesto por dos ramas 6 y 7 sustancialmente planas adosadas entre
si que determinan una sección transversal angular de dicho elemento
de penetración, quedando situado el cortavientos, como se aprecia
en las figuras 1, 2 y 3, sobre el vehículo de forma que el vértice
de dicha sección transversal angular quede orientado hacia
arriba.
El cortavientos des este modo define dos zonas
correspondientes a cada una de las ramas 6 y 7, en las cuales el
aire circulará según sendas direcciones definidas cada una de ellas
por el plano que determina cada una de dichas ramas 6 y 7, por lo
tanto el aire se impulsará según las mencionadas direcciones,
provocando una zona de depresión justo por detrás del cortavientos
en la cual se situará el vehículo.
Claims (3)
1. Cortavientos para vehículos,
caracterizado porque consta de un elemento de penetración (1)
sustancialmente alargado dispuesto según la dirección longitudinal
(D1) del vehículo (2) y situado sobre una zona intermedia del
frontal del vehículo justo por encima del parabrisas (3) y portón
(4) delanteros, partiendo del techo (5) del automóvil y
prolongándose hasta el borde inferior del parachoques (8) para
adosarse exteriormente al mismo.
2. Cortavientos según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de penetración presenta un
radio de curvatura creciente en dirección al parachoques del
vehículo.
3. Cortavientos según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de penetración esta compuesto por dos ramas (6, 7) sustancialmente
planas adosadas entre sí que determinan una sección transversal
angular de dicho elemento de penetración, quedando situado el
cortavientos sobre el vehículo de forma que el vértice de dicha
sección transversal angular quede orientado hacia arriba.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400510A ES2239535B1 (es) | 2004-03-03 | 2004-03-03 | Cortavientos para vehiculos. |
| PCT/ES2005/000107 WO2005085047A1 (es) | 2004-03-03 | 2005-03-03 | Cortavientos para vehículos |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400510A ES2239535B1 (es) | 2004-03-03 | 2004-03-03 | Cortavientos para vehiculos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2239535A1 ES2239535A1 (es) | 2005-09-16 |
| ES2239535B1 true ES2239535B1 (es) | 2006-12-01 |
Family
ID=34917285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400510A Expired - Fee Related ES2239535B1 (es) | 2004-03-03 | 2004-03-03 | Cortavientos para vehiculos. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2239535B1 (es) |
| WO (1) | WO2005085047A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2841141A1 (de) * | 1978-09-21 | 1980-04-03 | Karl Kressel | Als spoiler ausgebildeter bugaufsatz fuer personenkraftwagen |
| US5082321A (en) * | 1991-01-22 | 1992-01-21 | Brewer Shelby L | Air streamlining deflector shield for a motor vehicle |
| DE4036540A1 (de) * | 1990-11-16 | 1992-05-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit klappscheinwerfern |
| WO2003039897A1 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-15 | Norman Leslie Matthews | Streamlined windshields |
-
2004
- 2004-03-03 ES ES200400510A patent/ES2239535B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-03-03 WO PCT/ES2005/000107 patent/WO2005085047A1/es not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2841141A1 (de) * | 1978-09-21 | 1980-04-03 | Karl Kressel | Als spoiler ausgebildeter bugaufsatz fuer personenkraftwagen |
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| US5082321A (en) * | 1991-01-22 | 1992-01-21 | Brewer Shelby L | Air streamlining deflector shield for a motor vehicle |
| WO2003039897A1 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-15 | Norman Leslie Matthews | Streamlined windshields |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2005085047A1 (es) | 2005-09-15 |
| ES2239535A1 (es) | 2005-09-16 |
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Legal Events
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050916 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2239535B1 Country of ref document: ES |
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| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20100315 |